《交通運(yùn)輸成本》教學(xué)課件

1、制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第10章 交通運(yùn)輸成本第1頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.1交通運(yùn)輸成本計(jì)算 2 運(yùn)輸成本計(jì)算是運(yùn)輸成本管理的重要環(huán)節(jié)，它是在運(yùn)輸支出日常核算和定期結(jié)算的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸總成本和單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算。第2頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.1交通運(yùn)輸成本計(jì)算 3實(shí)際工作中：按照運(yùn)輸支出科目進(jìn)行劃分 支出科目是把同一業(yè)務(wù)或工作，以及近似同類業(yè)務(wù)或工作發(fā)生的支出，或性質(zhì)與用途相近的費(fèi)用歸納在一起，分別進(jìn)行記載，以便把內(nèi)容繁多的支出進(jìn)行系統(tǒng)整理和匯總，組成完整的運(yùn)輸支出信息系統(tǒng)。通過支出科目的設(shè)置更進(jìn)一步明確了運(yùn)

2、輸成本的開支范圍，為運(yùn)輸成本管理提供最基本的數(shù)據(jù)。1.成本的會(huì)計(jì)分類第3頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析41.成本的會(huì)計(jì)分類按費(fèi)用要素分類工資材料燃料電力折舊其他第4頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析51.成本的會(huì)計(jì)分類按經(jīng)濟(jì)用途分類營(yíng)運(yùn)費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用其他業(yè)務(wù)支出按支出與生產(chǎn)過程的關(guān)系分類生產(chǎn)費(fèi)用 基本生產(chǎn)費(fèi)用 一般生產(chǎn)費(fèi)用管理費(fèi)用第5頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析61.成本的會(huì)計(jì)分類按支出與運(yùn)量的關(guān)系分類變動(dòng)支出固定支出按支出與計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的方法分類直接費(fèi)間接費(fèi)第6頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.1交通運(yùn)輸成本計(jì)算 7 定期

3、成本計(jì)算是為了考核某運(yùn)輸企業(yè)的平均運(yùn)輸產(chǎn)品成本的耗費(fèi)和經(jīng)營(yíng)管理水平，是按照規(guī)定的期間如年度、季度按期進(jìn)行的。包括：按期計(jì)算的綜合平均運(yùn)輸成本，即換算噸公里成本、旅客人公里成本、貨物噸公里成本等；相關(guān)的工作成本，如總重噸公里成本、車輛維修成本等。2.定期成本計(jì)算第7頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析82.定期成本計(jì)算 旅客人公里和貨物噸公里成本分別計(jì)算可有效考核客貨運(yùn)業(yè)務(wù)效率，減少客貨運(yùn)結(jié)構(gòu)帶來的成本影響。分別計(jì)算則要求更為細(xì)致的成本核算，同時(shí)間接成本等的合理分配對(duì)成本計(jì)算影響很大。第8頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析92.定期成本計(jì)算 換算噸公里成本換算噸公里成本運(yùn)輸

4、支出總額/換算周轉(zhuǎn)量（元/萬換算噸公里）客、貨運(yùn)輸產(chǎn)品的綜合成本指標(biāo)，可及時(shí)反映運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的一般水平。其中：換算周轉(zhuǎn)量主要反映旅客人公里和貨物噸公里按一定換算系數(shù)折合后的總周轉(zhuǎn)量。第9頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10換算系數(shù)目前我國(guó)規(guī)定的換算系數(shù)： 鐵路運(yùn)輸為1； 公路為0.1； 水運(yùn)鋪位為1，座位為0.33； 航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)換算系數(shù)為0.072，國(guó)際為0.075。 這種換算系數(shù)是根據(jù)過去長(zhǎng)期的平均情況，若干旅客人公里和每一貨物噸公里的成本比較接近，且使用方便，故一直沿用。思考：換算系數(shù)是固定的嗎？它與哪些因素有關(guān)？第10頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析11

5、換算系數(shù)注意： 換算系數(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備的技術(shù)水平，以及運(yùn)輸組織管理水平密切相關(guān)，應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的值； 根據(jù)什么目標(biāo)準(zhǔn)則來確定換算系數(shù)對(duì)數(shù)值的大小也有很大的影響。第11頁，共56頁。鐵路客貨運(yùn)輸支出的劃分方法對(duì)于不同的交通運(yùn)輸方式，如何正確劃分客貨運(yùn)輸成本也是比較復(fù)雜的。相對(duì)而言，由于很多客、貨運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施是共用的，鐵路更具有特殊性。（1）直接列入客運(yùn)的支出。包括：車站及列車旅客服務(wù)、臥具、行李包裹運(yùn)送、專運(yùn)費(fèi)、客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)組工資、客運(yùn)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用燃料和電力、客運(yùn)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用油脂、旅客渡江航渡，各種客車修理費(fèi)、客車折舊費(fèi)等。第12頁，共56頁。鐵路客貨運(yùn)輸支出的劃分方法（2）直接列入貨運(yùn)

6、的支出。包括：整車、零擔(dān)、集裝箱貨物運(yùn)輸，易腐貨物運(yùn)輸、貨車篷布及集裝箱使用費(fèi)、軍運(yùn)費(fèi)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)雜項(xiàng)支出、貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員工資、貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用燃料和電力、貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用油脂、航渡費(fèi)、各種貨車修理費(fèi)、貨車使用費(fèi)、貨車折舊費(fèi)、駝峰電務(wù)設(shè)備維修等。（3）按各種機(jī)車客、貨運(yùn)總重噸公里比例分配的支出。包括：分別內(nèi)燃和電力機(jī)車的機(jī)車整備、機(jī)車軟水用藥(不分配電力機(jī)車)、機(jī)車折舊費(fèi)，用內(nèi)燃和電力機(jī)車合計(jì)的客、貨運(yùn)總重噸公里比例分配的支出；運(yùn)輸用水；用蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車綜合的客、貨運(yùn)總重噸公里比例分配的支出；工務(wù)費(fèi)合計(jì)(含一般生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi))。第13頁，共56頁。 （4）按各種機(jī)車客、貨運(yùn)總走行公里比例分配的

7、支出。包括：分別內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的洗修(定修)、架修；只分內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)服務(wù)；按各種機(jī)車合計(jì)的客、貨運(yùn)總走行比例分配的支出，機(jī)車輪對(duì)修理、機(jī)車技術(shù)措施費(fèi)。 （5）按各種機(jī)車客、貨運(yùn)調(diào)車公里比例分配的支出。包括內(nèi)燃機(jī)車的專用調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組工資、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用燃料、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用油脂費(fèi)；各種牽引機(jī)車客、貨運(yùn)調(diào)車公里合計(jì)比例分配的支出；車站調(diào)車支出等。 （6）按客、貨運(yùn)列車公里(本務(wù)機(jī)車公里)比例分配的支出。包括：車站運(yùn)轉(zhuǎn)、列車運(yùn)行，運(yùn)輸調(diào)度人員經(jīng)費(fèi)、電務(wù)費(fèi)合計(jì)(含一般生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi))。鐵路客貨運(yùn)輸支出的劃分方法第14頁，共56頁。（7）按客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例分配的支出。包括：救援列車支出、電力設(shè)

8、備運(yùn)用維修、房建費(fèi)合計(jì)等。 （8）按電力機(jī)車客、貨運(yùn)用電力比例分配的支出。包括：電力機(jī)車供電設(shè)備運(yùn)用維修和折舊費(fèi)。 （9）按客、貨運(yùn)基本生產(chǎn)人員(或基本生產(chǎn)費(fèi))比例分配的支出。包括運(yùn)輸和機(jī)務(wù)部門的一般生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)等。鐵路客貨運(yùn)輸支出的劃分方法第15頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.1交通運(yùn)輸成本計(jì)算 163.非定期成本計(jì)算定期成本計(jì)算得到的大多是全路或鐵路局的平均數(shù)值，這些計(jì)算主要是為了實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，考核全路和鐵路局的運(yùn)營(yíng)成果和耗費(fèi)水平，但是在解決許多技術(shù)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)問題時(shí)，必須計(jì)算具體條件下的成本，需要采用非定期成本計(jì)算。非定期成本的計(jì)算，是為了解決某個(gè)臨時(shí)任務(wù)或問

9、題，不按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行的成本計(jì)算。它使用的資料不僅僅是統(tǒng)計(jì)和決算資料，還需要很多專門調(diào)查或補(bǔ)充計(jì)算得到的資料；其計(jì)算目的，不單單是反映和考核生產(chǎn)耗費(fèi)。第16頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析173.非定期成本計(jì)算 支出科目直接計(jì)算法 根據(jù)需要計(jì)算的成本，按運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門，將支出科目逐一分析，確定每個(gè)支出科目與成本的關(guān)系，然后計(jì)算某項(xiàng)因素變動(dòng)對(duì)科目的影響，把對(duì)各科目的影響加總，求出成本變動(dòng)的情況。優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算準(zhǔn)確缺點(diǎn)：計(jì)算工作量大，繁瑣第17頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法 計(jì)算時(shí)，首先要根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)過程對(duì)支出進(jìn)行劃分，如鐵

10、路可以劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)；然后，再根據(jù)有關(guān)的運(yùn)營(yíng)資料及公式進(jìn)行計(jì)算。該種方法考慮了運(yùn)輸距離、車輛載重、各種車輛的修理費(fèi)、折舊費(fèi)等因素的不同。優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算結(jié)果比較精確；缺點(diǎn)：工作量大，劃分作業(yè)過程有一定難度。3.非定期成本計(jì)算第18頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 單位支出分?jǐn)偡?用該種方法計(jì)算某項(xiàng)成本時(shí)，把能直接列入的支出直接列入該項(xiàng)成本；不能直接列入的支出，可以將其性質(zhì)相同或相類似的支出科目歸納在一起，形成一個(gè)“單位”，然后將“單位”支出用同一個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分?jǐn)偅腥肽稠?xiàng)成本。實(shí)質(zhì)上是支出科目直接計(jì)算法的派生，可以減少直接計(jì)算法的工作量。3.非定期成本計(jì)算第

11、19頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析 支出率法 用單位指標(biāo)支出額計(jì)算和分析營(yíng)運(yùn)成本的方法。3.非定期成本計(jì)算某指標(biāo)的支出率某指標(biāo)有關(guān)（變動(dòng)）支出總額某指標(biāo)的指標(biāo)總數(shù)完成某一運(yùn)量的運(yùn)輸成本各指標(biāo)的支出率完成一定運(yùn)量所消耗的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)；完成一定運(yùn)量應(yīng)攤的與運(yùn)量無關(guān)（固定成本）。第20頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.2交通運(yùn)輸成本分析1.運(yùn)輸距離影響分析21按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。由于始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短無關(guān)，它不隨運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短而發(fā)生變化，因此，當(dāng)運(yùn)輸距離延長(zhǎng)時(shí)，雖然運(yùn)輸支出總額也會(huì)增加，

12、單位運(yùn)輸成本分?jǐn)偟倪@部分費(fèi)用卻會(huì)減少，從而使運(yùn)輸成本降低。第21頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析22例： 設(shè)某運(yùn)輸企業(yè)的貨物運(yùn)輸成本在平均運(yùn)輸距離為500km時(shí)為100元/（萬噸公里），其中發(fā)到作業(yè)成本占20%，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本占80%，隨著運(yùn)輸距離的變化，運(yùn)輸成本的變化情況：運(yùn)輸距離1003005001000150020002500運(yùn)輸成本180113.31009086.785？第22頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析1.運(yùn)輸距離影響分析23在其他條件一定的情況下，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本隨著運(yùn)輸距離的變化而相應(yīng)變化；但在單位運(yùn)輸成本中到發(fā)作業(yè)成本與運(yùn)輸距離變化成反比，

13、中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本固定不變。由于到發(fā)作業(yè)成本與運(yùn)輸距離成反比例變化，故以相對(duì)百分比表示的單位運(yùn)輸成本C單和以百分比表示的運(yùn)輸距離變化率之間的關(guān)系如下式：第23頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析1.運(yùn)輸距離影響分析24 剛才的例子中，當(dāng)運(yùn)輸距離為500km時(shí)，設(shè)其運(yùn)輸成本為100，則當(dāng)運(yùn)輸距離延長(zhǎng)到1500km，即增加200時(shí)，運(yùn)輸成本就降低到原來的：C單 +80%=86.7%第24頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析2.運(yùn)載工具運(yùn)用效率影響分析25反映運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo)與運(yùn)輸成本的關(guān)系有兩類情況：第一類指標(biāo)與運(yùn)輸成本成正比例變化，如空車走行率等。這類指標(biāo)的降低或提高都

14、會(huì)影響運(yùn)輸成本的降低或提高。它們的關(guān)系可用下式表示：CA十BX式中：C運(yùn)輸成本；X相關(guān)指標(biāo)；A不隨該指標(biāo)變化的運(yùn)輸成本，包括與該指標(biāo)變化無關(guān)的變動(dòng)成本和固定成本；BX與該指標(biāo)變化成正比例變化的運(yùn)輸成本，即與該指標(biāo)變化直接有關(guān)的變動(dòng)成本。第25頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析2.運(yùn)載工具運(yùn)用效率影響分析26反映運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo)與運(yùn)輸成本的關(guān)系有兩類情況：第二類指標(biāo)與運(yùn)輸成本成反比例變化。這類指標(biāo)提高可使運(yùn)輸成本降低。這種關(guān)系如下式所示：第26頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析2.運(yùn)載工具運(yùn)用效率影響分析27CXOabxC=a+bXCOXCa十(a) 運(yùn)用效率指標(biāo)與

15、成本成正比例關(guān)系(a) 運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成反比例關(guān)系第27頁，共56頁。 運(yùn)輸工具運(yùn)用效率指標(biāo)變化對(duì)運(yùn)輸成本的影響，可采用支出率法進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。計(jì)算時(shí)，分單項(xiàng)因素法和多項(xiàng)因素法。 概括計(jì)算運(yùn)輸工具運(yùn)用效率指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸成本的影響，可采用影響系數(shù)法，即根據(jù)與某項(xiàng)效率指標(biāo)直接有關(guān)的支出占全部運(yùn)輸支出的比重來近似計(jì)算。當(dāng)指標(biāo)變化與運(yùn)輸成本變化成正比例關(guān)系時(shí)，可用下式計(jì)算：C變=n 式中 :C變 運(yùn)輸成本變化率 n影響系數(shù)； 某效率指標(biāo)變化率。 當(dāng)指標(biāo)變化與運(yùn)輸成本變化成反比例關(guān)系時(shí)，可用下式計(jì)算：10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析第28頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析3.勞動(dòng)生產(chǎn)率和燃料消

16、耗影響分析29勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低，也是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本中占相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。設(shè)工資在運(yùn)輸成本中所占的比率為A，勞動(dòng)生產(chǎn)率變化比率為，在工資水平不變的情況下，運(yùn)輸成本變動(dòng)幅度為：第29頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析3.勞動(dòng)生產(chǎn)率和燃料消耗影響分析30在運(yùn)輸生產(chǎn)中，生產(chǎn)動(dòng)力特別是燃料、電力和各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用、維修用的材料數(shù)量是很大的，其費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的近三分之一。節(jié)約各種物資消耗，就可顯著降低運(yùn)輸成本。第30頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析10.3.3交通運(yùn)輸成本分析的復(fù)雜性31利用一般成本理論進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)

17、濟(jì)分析有時(shí)需要注意一些特殊問題，固定運(yùn)輸設(shè)施的影響就是其中之一。固定運(yùn)輸設(shè)施常常規(guī)模巨大，因此新的固定設(shè)施往往會(huì)使短期平均成本曲線的形狀和位置發(fā)生很大改變，這就造成相對(duì)于其他一些產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線可能顯得不那么平緩和有規(guī)則。COQATC1ATC2新固定設(shè)施投產(chǎn)引起的平均成本變化曲線第31頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析1.增量成本問題32 增量成本(incremental cost)計(jì)算新增運(yùn)輸服務(wù)中單個(gè)旅客的成本。需要在假定系統(tǒng)其他條件不變情況下計(jì)算新增旅客的增量成本。一位旅客的一公里路程與他的整個(gè)旅程有很大差別。傳統(tǒng)邊際成本分析的局限性第32頁，共56頁。10.3

18、 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析2.不可歸依性問題33不可歸依性是指有些運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生無法歸依到某一位具體旅客或某一批具體貨物的運(yùn)輸上。原因：運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的存在范圍經(jīng)濟(jì)是指兩種或兩種以上的產(chǎn)品或服務(wù)由一個(gè)企業(yè)提供比分別由兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)分別提供時(shí)的成本更低，或效率更高。第33頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析3.聯(lián)合成本與共同成本問題34聯(lián)合成本的出現(xiàn)是由于聯(lián)合產(chǎn)品(或服務(wù))的存在，而聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品(或服務(wù))以某種無法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來。共同成本與前述聯(lián)合成本有相似之處，但概念不同，共同成本某種程度上是可分的。第34頁，共56頁。10.3 交通運(yùn)輸成本計(jì)算與分析運(yùn)輸成本的

19、計(jì)算與計(jì)量的 挑戰(zhàn)性！35第35頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用10.4.1 廣義費(fèi)用概念36交通運(yùn)輸成本分析廣義費(fèi)用分析從交通運(yùn)輸供給者的角度進(jìn)行的分析從交通運(yùn)輸消費(fèi)者角度進(jìn)行的分析 最初的廣義費(fèi)用源于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，是指“企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和其他活動(dòng)而發(fā)生的全部經(jīng)濟(jì)利益總流出”。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣義費(fèi)用是指交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中對(duì)于交通運(yùn)輸服務(wù)水平的所有屬性的綜合評(píng)價(jià)，也是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)供給水平的重要組成部分。第36頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用10.4.1 廣義費(fèi)用概念37 交通運(yùn)輸服務(wù)水平的屬性主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、擁擠程度、舒適性、安全性以

20、及其它各種費(fèi)用等。使用廣義費(fèi)用時(shí)，由于盡可能綜合考慮了關(guān)于服務(wù)水平的諸多屬性，所以在實(shí)際應(yīng)用上可以大大減少由單一費(fèi)用指標(biāo)帶來的誤差。第37頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用10.4.2 廣義費(fèi)用的一般構(gòu)成38廣義費(fèi)用是運(yùn)輸過程中一切耗費(fèi)的總和，其一般由直接經(jīng)濟(jì)衡量費(fèi)用（金錢）與非直接經(jīng)濟(jì)衡量費(fèi)用（折合為金錢）兩部分構(gòu)成。直接經(jīng)濟(jì)衡量費(fèi)用：運(yùn)輸過程中的車費(fèi)、燃油費(fèi)、道路使用費(fèi)、停車費(fèi)等可直接以金錢形式支付的費(fèi)用，非直接經(jīng)濟(jì)衡量費(fèi)用：時(shí)間費(fèi)用（通過時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)換）、擁擠費(fèi)用、時(shí)效性費(fèi)用、舒適性費(fèi)用、安全性費(fèi)用等需通過測(cè)算間接計(jì)入的費(fèi)用。第38頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義

21、費(fèi)用1.客運(yùn)廣義費(fèi)用39經(jīng)濟(jì)性快速性便捷性舒適度安全性第39頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用40直接依據(jù)：票價(jià)間接依據(jù)：中轉(zhuǎn)銜接費(fèi)用主要涉及的因素包括該運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)率、旅行里程、中間換乘銜接的費(fèi)用等，有時(shí)也將兩端銜接的出行費(fèi)用考慮在內(nèi)。1.客運(yùn)廣義費(fèi)用第40頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用快速性費(fèi)用41描述快速性的指標(biāo)：旅行速度、旅行時(shí)間1.客運(yùn)廣義費(fèi)用選擇第i種運(yùn)輸方式旅客總的出行時(shí)間；第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)行里程；第i種運(yùn)輸方式旅行速度；旅客出發(fā)到車站的銜接時(shí)間；旅客到站后到目的地的銜接時(shí)問。方案旅行速度/(km/h)銜接時(shí)間（h）高速鐵路200-3

22、000.7高速公路80-1200.4航空500-7501.5費(fèi)用計(jì)算時(shí)需要通過旅客時(shí)間價(jià)值將旅行時(shí)間與銜接時(shí)間轉(zhuǎn)換成費(fèi)用。費(fèi)用計(jì)算時(shí)需要通過旅客時(shí)間價(jià)值將旅行時(shí)間與銜接時(shí)間轉(zhuǎn)換成費(fèi)用。第41頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用便捷性費(fèi)用42反映旅客使用某種運(yùn)輸方式的方便程度。主要體現(xiàn)在銜接時(shí)間和換乘等待時(shí)間方面。與快速性費(fèi)用相似，計(jì)算時(shí)需通過旅客時(shí)間價(jià)值進(jìn)行費(fèi)用轉(zhuǎn)換。1.客運(yùn)廣義費(fèi)用第42頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用舒適性費(fèi)用43反映旅客使用某種運(yùn)輸方式的舒適程度。舒適性屬性指標(biāo)一般難以定量計(jì)算。根據(jù)研究，票價(jià)的高低在一定程度上反映了運(yùn)輸方式的舒適程度，舒適度的

23、基礎(chǔ)值可取各種運(yùn)輸方式票價(jià)的5-10。1.客運(yùn)廣義費(fèi)用第43頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用安全性費(fèi)用44主要體現(xiàn)選擇該運(yùn)輸方式所承擔(dān)的事故風(fēng)險(xiǎn)?？筛鶕?jù)各種運(yùn)輸方式的事故傷亡人數(shù)比例進(jìn)行設(shè)定取值，并通過事故平均經(jīng)濟(jì)損失轉(zhuǎn)換成費(fèi)用值。1.客運(yùn)廣義費(fèi)用第44頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用2.貨運(yùn)廣義費(fèi)用45運(yùn)價(jià)運(yùn)輸時(shí)間安全性第45頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用運(yùn)價(jià)46運(yùn)價(jià)是貨運(yùn)廣義費(fèi)用的核心部分。不同品類的貨物運(yùn)輸價(jià)格存在差異，主要與貨物的自身特性、裝載與包裝需求等方面密切相關(guān)。量化關(guān)鍵因素包括單品類貨物運(yùn)輸單價(jià)、運(yùn)輸里程以及運(yùn)輸總量。2.貨運(yùn)廣

24、義費(fèi)用第46頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用47指貨物從承運(yùn)開始達(dá)到接受人全過程的總時(shí)間，包括在途運(yùn)輸時(shí)間、集結(jié)與中轉(zhuǎn)換裝時(shí)間等。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物資流動(dòng)周期加快，除運(yùn)價(jià)外，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的關(guān)注度也越來越高。計(jì)算運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用時(shí)需要通過貨物的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行費(fèi)用轉(zhuǎn)換。 2.貨運(yùn)廣義費(fèi)用第47頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用安全性費(fèi)用48主要體現(xiàn)在選擇該運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物時(shí)所承擔(dān)的貨物損壞與丟失的風(fēng)險(xiǎn)?？筛鶕?jù)不同運(yùn)輸方式各類貨物損壞或丟失的比例進(jìn)行設(shè)定取值，通過貨物損失的平均經(jīng)濟(jì)損失轉(zhuǎn)換成費(fèi)用值。2.貨運(yùn)廣義費(fèi)用第48頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣

25、義費(fèi)用49城市交通廣義費(fèi)用包括票價(jià)、出行時(shí)間、出行距離、停車費(fèi)用、燃油費(fèi)用、擁擠程度、準(zhǔn)時(shí)性、換乘費(fèi)用等。廣義費(fèi)用的構(gòu)成因出行方式不同而關(guān)注點(diǎn)存在差異。票價(jià)、出行時(shí)間等因素與客運(yùn)廣義費(fèi)用中的經(jīng)濟(jì)性、快速性服務(wù)特性相似。3.城市交通廣義費(fèi)用第49頁，共56頁。10.4 交通運(yùn)輸分析中的廣義費(fèi)用出行距離費(fèi)用50由于城市交通各種交通方式技術(shù)特性不同，出行距離對(duì)出行方式的選擇以及交通服務(wù)水平都有較大程度的影響。通常情況下，小汽車、軌道交通、公交車適合中長(zhǎng)距離出行，自行車、步行適合短距離出行。 3.城市交通廣義費(fèi)用停車和燃油費(fèi)用停車與燃油費(fèi)用對(duì)私人交通影響巨大，這兩項(xiàng)費(fèi)用的調(diào)整可顯著影響人們的出行方式選擇。優(yōu)先發(fā)展公共交通，并推行公交補(bǔ)貼政策，這種條件下，公共交通出行者對(duì)停車費(fèi)用