FMEA培訓(xùn)教學(xué)課件(五大工具)

1、FMEA 潛在的失效模式及后果分析1課程大綱8/3/20222什么是FMEAFMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：（a）認(rèn)可并評價(jià)產(chǎn)品/過程中的潛在失效以及該失效的后果；（b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會的措施；（c）將全部過程形成文件。所有的FMEA都關(guān)注設(shè)計(jì)，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者是過程設(shè)計(jì)。所有的制造問題中有80%是由糟糕的設(shè)計(jì)引起的。1.FMEA-含義一.FMEA概述8/3/202231.FMEA-含義8/3/20224$1$10$100$1000$10000$100000$1000000$10000000概念階段計(jì)劃階段設(shè)計(jì)階段驗(yàn)證階段生產(chǎn)制造市場召回故障及事故的賠償公司形

2、象損失2.事后處理的費(fèi)用法則53.FMEA的發(fā)展史50年代：格魯曼公司開發(fā)了FMEA，用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障防范；60年代中期: 開始于航天業(yè)(阿波羅計(jì)劃). 1974年: 美海軍制定船上設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn), Mil-Std-1625(船)“實(shí)行船上設(shè)備失效模式及后果分析的程序”, FMEA第一次有機(jī)會進(jìn)入軍用品供貨商界; 1976年: 美國國防部采用FMEA來作為領(lǐng)導(dǎo)軍隊(duì)服務(wù)的研發(fā), 及后勤工作的標(biāo)準(zhǔn); 8/3/202263.FMEA的發(fā)展史（續(xù)）70年代未: 汽車業(yè)開始使用FMEA來作為危險(xiǎn)性分析的工具, 以檢討目前市場上的汽車. 后期, 作為增強(qiáng)設(shè)計(jì)檢討活動的工具, 開始用列表形式.1978年: 醫(yī)

3、療器材良好制造工作的規(guī)定(GMP); FMEA的危險(xiǎn)性分析部分, 從此進(jìn)入醫(yī)療器材業(yè).80年代初: 微電工業(yè)開始運(yùn)用FMEA來幫助提高芯片的產(chǎn)量. 8/3/202273.FMEA的發(fā)展史（續(xù)）1990年: 美汽油協(xié)會建議將FMEA溶于設(shè)計(jì)之中(ANSI Z21.64 and Z21.47). 美鐵道業(yè)建議用FMEA來提高火車車廂的安全性. ISO9000建議用FMEA作設(shè)計(jì)檢討. 1994年: FMEA成為QS-9000證書獲得的不可缺少的一部分. QS-9000是一個(gè)自發(fā)性項(xiàng)目, 是由美國三大汽車公司(克萊斯勒、福特及通用)組成的供貨商質(zhì)量要求工作隊(duì)制定的. 8/3/202284.FMEA的

4、好處FMEA可以于研究與開發(fā)階段做為控制工具和冒險(xiǎn)分析工具加以運(yùn)用.FMEA最好的特性是可以將所有工程、操作、質(zhì)量、服務(wù)方面工作效果結(jié)合為一體.事先花很長的時(shí)間進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來的更大損失的機(jī)會8/3/202295.FMEA的分類8/3/2022105.FMEA的分類 產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA(也叫做d-FMEA) 針對產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和說明。對最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè)系統(tǒng)、子

5、系統(tǒng)和部件都有應(yīng)進(jìn)行評估。8/3/2022115.FMEA的分類 8/3/2022126.FMEA 的顧客：組織FMEA 過程的輸入考慮誰的要求？誰關(guān)注FMEA 過程的結(jié)果？應(yīng)是FMEA 的顧客：a） 最終顧客，產(chǎn)品的最終使用者；b） 汽車主機(jī)廠（OEM）；c） 供應(yīng)鏈上的制造廠；d） 與產(chǎn)品環(huán)境影響、安全有關(guān)的法律/法規(guī)的制定者和監(jiān)管部門。e) 內(nèi)部顧客;8/3/202213二.FMEAs的基本模式1.FMEA的內(nèi)容8/3/202214功能：設(shè)想設(shè)計(jì)/過程/服務(wù)這個(gè)活動是做什么？失效模式：設(shè)計(jì)/過程/服務(wù)可能失效的一個(gè)表現(xiàn)形式。嚴(yán)重度：失效的后果是多嚴(yán)重?(S)原因：什么可能引起失效模式產(chǎn)生

6、？頻度：失效產(chǎn)生的經(jīng)常數(shù)量（多少、次數(shù)）？(O)現(xiàn)行控制：探測/預(yù)防對后續(xù)“顧客”的失效傳遞的現(xiàn)行方法 。探測度：現(xiàn)行控制發(fā)現(xiàn)/探測出失效發(fā)生的可能性。(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)：潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評估（RPN）建議措施：消除失效的原因/改進(jìn)探測測量并減少風(fēng)險(xiǎn) 會有何問題:無功能/無部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級/功能間歇/非預(yù)期功能功能,特性或要求是什么？后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防探測該方法在探測時(shí)有多好？能做些什么? -設(shè)計(jì)更改 -過程更改 -特殊控制 -標(biāo)準(zhǔn),程序或指南地更改2.FMEA的邏輯順序8/3/202215主要概念：水箱支架舉例水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異

7、響水箱冷卻水管被風(fēng)扇刮傷水箱冷卻液泄漏冷卻系統(tǒng)過熱發(fā)動機(jī)氣缸損壞汽車停駛水箱支架斷裂功能：支撐探測？道路不平引起的振動與車體扭轉(zhuǎn)支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、應(yīng)力集中支架材質(zhì)不當(dāng)生產(chǎn)者 消費(fèi)者原因（頻度）失效模式后果（嚴(yán)重度）8/3/202216汽車停駛水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞水箱支架斷裂水箱冷卻水管被風(fēng)扇刮傷水箱冷卻液泄漏冷卻系統(tǒng)過熱發(fā)動機(jī)氣缸損壞（1失效原因）（1失效模式）（1失效后果）（2失效原因）（2失效模式）（2失效后果）（3失效原因）（3失效模式）（3失效后果）一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生,如果沒有采取或來不及采取或事實(shí)上不可能采取措施,而引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生連鎖失效事件,稱之為“失效鏈”.

8、時(shí)間失效鏈8/3/2022173.何時(shí)完成FMEA？8/3/2022184.FMEA風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN ） RPN Risk Priority Number 潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評估RPN=（S）X（O）X（D）；用它來表示設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量，RPN的數(shù)值11000之間；RPN值為解決問題的優(yōu)先順序提供參考。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。如RPN值很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施； 不管RPN 多大，只要S高時(shí)，就要引起特別注意。8/3/2022195.風(fēng)險(xiǎn)評估 嚴(yán)重度(Severity)失效的影響頻度 (Occurrence)在當(dāng)前的控制下,確定的因素可能

9、會出現(xiàn)的失效頻率探測度 (Detection)我們多早可探測到失效? 在某一點(diǎn)我們能探測多少失效? 8/3/202220三.產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA設(shè)計(jì)FMEA(也叫做DFMEA) 針對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)如: 系統(tǒng) / 子系統(tǒng)附屬裝配 部件/零件原料特性/特質(zhì) 8/3/202221故障原因分析的常用工具：因果圖為什么？為什么？為什么？為什么？為什么？5WHY分析22設(shè)計(jì)FMEA表 (2) 系統(tǒng) FMEA編號： (1) (2) 子系統(tǒng) 頁次： of (2) 零組件： (2) 設(shè)計(jì)責(zé)任： (3) 準(zhǔn)備者： (4) 車型年份： (5) 生效日期： FMEA日期 (製訂)(7) (修訂) (7) 核心小組：(8) 8

10、/3/202223 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 X子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 01.03/車密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部隊(duì) 編制人 泰特-X6412-車身工程師 車型年/車輛類型 199X/獅牌 4門/旅行車 關(guān)鍵日期 9X年03 01 FMEA日期(編制)8X 03 22修訂 8X 07 14核心小組T.芬德轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯制造部、J福特總裝廠 （Dalton，F(xiàn)raser，Henley 總裝廠礦 項(xiàng)目潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期

11、措施結(jié)果確定采取的措施(21)SODRPN左前車門H8HX-0000-A上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿使車門內(nèi)附件功能降低7門內(nèi)板蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗(yàn)T-1887294增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特-車身工程師8X 09 30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1481號試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加125cm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)同上7196增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰特

12、車身工程師9x 01 15試驗(yàn)結(jié)果(1481號試驗(yàn))表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍接受72287蠟的厚度規(guī)定得不當(dāng)2理化實(shí)驗(yàn)-報(bào)告No1265228無7混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定蠟,增加評價(jià)車身工程部和總裝廠8X 11 15根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔713217車門板之間隔不夠,容不下噴頭噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評價(jià)車身工程部和總裝廠8X 11 15評價(jià)表明入口是充分的7117功能DFMEA的內(nèi)容FMEA的編號：FMEA的文件編號，以便查詢系統(tǒng)、子系

13、統(tǒng)或零部件的名稱及編號：注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號。設(shè)計(jì)責(zé)任：負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的部門或小組編制者：負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話及所在公司的名稱年型/車型：所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用或影響的車型年/項(xiàng)目關(guān)鍵日期：初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名8/3/202225DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）項(xiàng)目/功能：被分析的項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息。用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的信息如果該項(xiàng)目

14、有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出潛在失效模式：指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）對于特定的項(xiàng)目和功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。8/3/202226DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）潛在失效后果：顧客感受到的失效模式對功能的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。嚴(yán)重度S（參見評價(jià)準(zhǔn)則）：嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效

15、的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小，如“安全帶可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。分級（重要程度）：可填入特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）8/3/2022278/3/202228DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）潛在失效的起因/機(jī)理：指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確；設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足；應(yīng)力過大；潤滑能力不足；維護(hù)說明書不充分；算法不正確維護(hù)說明書不當(dāng)；表面精加工規(guī)范不當(dāng)；行程規(guī)范不足；規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)；規(guī)定的公差不當(dāng)；過熱頻度0（評價(jià)準(zhǔn)則）：指某一特寫的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性8/3/20222

16、98/3/202230DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（探測/預(yù)防）：現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評審、失效與安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)研究、可行性評審、樣件試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等）要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制，如果可能，最好先采用預(yù)防控制預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率探測：通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機(jī)理或失效模式8/3/202231現(xiàn)有設(shè)計(jì)控制預(yù)防控制 自動防故障裝置設(shè)計(jì) 防錯(cuò)探測控制： 設(shè)計(jì)評審 原型試驗(yàn) 驗(yàn)證試驗(yàn) 模擬研究-設(shè)計(jì)驗(yàn)證 設(shè)計(jì)試驗(yàn)，包括可靠性試驗(yàn)。探測度D（評價(jià)準(zhǔn)則）：是與設(shè)計(jì)控制欄目中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)

17、的定級數(shù)8/3/2022328/3/202233DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）8/3/202234DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）。RPN = S(嚴(yán)重度)O（頻度）D（探測度），它表示一個(gè)FMEA 的風(fēng)險(xiǎn)程度，數(shù)值范圍在11000 之間。需要說明的是，判定是否需要對一個(gè)FMEA采取針對性的措施，RPN 值不應(yīng)作為唯一推薦的方法。我們現(xiàn)在首先假定RPN 是一個(gè)相對的風(fēng)險(xiǎn)大小的測量（實(shí)際情況往往不是），同時(shí)還假定先不考慮其持續(xù)的改進(jìn)。例如：如果顧客要求將RPN 值為100 的失效模式風(fēng)險(xiǎn)作為必須采取措施的界限；那么作為生產(chǎn)件組織只需要對下面例子中的B 項(xiàng)采取措施就可以了，因?yàn)樗?/p>

18、風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是112。項(xiàng)目S嚴(yán)重度O頻度D不可探測度RPNA92590B7441128/3/202235DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）在這個(gè)例子中，B 項(xiàng)的RPN 值確實(shí)高。但是盡管A 項(xiàng)的RPN 值只有90，但它確有著很高的嚴(yán)重度9。所以一定要清楚應(yīng)用RPN 值的局限性。無論如何，RPN 值不應(yīng)作為用來確定風(fēng)險(xiǎn)順序的唯一方法?？晒┻x擇的方法：SOD，SD。某些組織選擇使用SOD 或SD 作為區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先順序的工具。SOD是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測度（D）等級的非算術(shù)組合。例如：SOD S =7 O =3 D =5，SOD 是735。 而SD S =7 D =5，SD 是75。這里采取的是降序排列

19、的方法，首先考慮的是嚴(yán)重度，其次是頻度，再其次是探測度。8/3/202236DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）下面的表格，向你展示的是相同的RPN 值，不同的風(fēng)險(xiǎn)狀況：請注意，上述表格表述的是相同的RPN 值，但卻是非常不同的風(fēng)險(xiǎn)狀況，分析小組應(yīng)綜合考慮上述風(fēng)險(xiǎn)情況。即使是SOD 方法，也同樣具有局限性。SODRPNSODSD7731477737373714773777377147377378/3/202237DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）責(zé)任（對建議措施）：每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期采取的措施：在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡要說明及生效日期糾正后的RPN所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進(jìn)行

20、評審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)分析該項(xiàng)。8/3/202238RPN評估對產(chǎn)品影響行動需求1RPN50對產(chǎn)品危害較小51RPN100有中等危害,需進(jìn)一步改善101RPN1000對產(chǎn)品有嚴(yán)重危害,需深入調(diào)查分析8/3/202239DFMEA練習(xí)請針對公司的某一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目練習(xí)DFMEA的開發(fā).8/3/2022408/3/2022418/3/202242PFMEA的內(nèi)容FMEA的編號：FMEA的文件編號，以便查詢系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號：注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號。過程責(zé)任：與過程有關(guān)的責(zé)任部門或小組編制者：負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話

21、及所在公司的名稱年型/車型：所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用或影響的車型年/項(xiàng)目關(guān)鍵日期初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期對于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（PPAP）的提交日期FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名8/3/202243PFMEA的內(nèi)容（續(xù)）過程功能/要求：被分析的過程或工序的簡要說明（如車削、鉆孔、裝配等）。潛在失效模式：指過程有可能不能滿足過程功能/要求欄中所描述的過程要求和或設(shè)計(jì)意圖。它是對該工序上的不符合的描述。它可能是下一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相

22、關(guān)起因或是前一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。在FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件/材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，列出特寫工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。8/3/202244PFMEA的內(nèi)容（續(xù)）潛在失效后果：失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。對最終使用者來說，失效的后果應(yīng)采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述（如：工作不正常、車輛控制減弱）如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序/工位，失效的后果應(yīng)用過程/工序的性能來描

23、述（如：無法安裝）嚴(yán)重度S（參見評價(jià)準(zhǔn)則）：嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。分級（重要程度）：可填入特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）8/3/202245 表6.推薦的PFMEA嚴(yán)重度評價(jià)準(zhǔn)則 后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果

24、兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。（制造/裝配后果）嚴(yán)重度級別無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高或可能在有警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害9很高車輛/項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛/項(xiàng)目需在返修部門返修1個(gè)小時(shí)以上8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。顧客非常不滿意。或產(chǎn)品需要進(jìn)行分檢、一部分（小于1

25、00%）需報(bào)廢，或車輛/項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間。7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿意或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛/項(xiàng)目需在返修部門返修少于0.5小時(shí)6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛/項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀/尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。多數(shù)（75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品（小不100%）需返工。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?00%）產(chǎn)品可能需要返工

26、，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。有辨識力顧客（25%以下）能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?00%）產(chǎn)品可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。1PFMEA的內(nèi)容（續(xù)）潛在失效的起因/機(jī)理：指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理典型的失效起因可包括但不限于：扭矩不當(dāng)；焊接不當(dāng)；測量不精確；熱處理不當(dāng)；澆口/通風(fēng)不足；潤滑不足或無潤滑；零件漏裝或錯(cuò)裝；磨損的定位器/工裝；不正確的機(jī)器設(shè)置；不正確的程序編制等。應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況，不應(yīng)使用含糊不清的詞語。頻度0（評價(jià)準(zhǔn)則）：指某一特寫的起因/機(jī)理發(fā)生的可能性通過設(shè)計(jì)變更或過程變更來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。頻度數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的相對級別，