汽車維修中真空表應(yīng)用

1、關(guān)于汽車維修中真空表的應(yīng)用第一張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月利用真空表檢測(cè)真空度的機(jī)理對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于進(jìn)氣 行程的作用，在進(jìn)氣岐管中就會(huì)產(chǎn)生真空度。這個(gè)真空度是由各缸在交替進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)造 成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較 穩(wěn)定，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中就是平穩(wěn)、有力、加速性良好。第二張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月利用真空表檢測(cè)真空度的機(jī)理進(jìn)氣岐管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及性能（進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等）、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)（空燃比的大?。┯兄芮械穆?lián)系，并與它們的變化有關(guān)系。另外，進(jìn)氣岐管真空度還

2、受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個(gè)原理，利用真空表對(duì)進(jìn)氣岐管真空度進(jìn)行檢測(cè)并分析故障成因就成了一種可行的方法第三張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月利用真空表檢測(cè)真空度的機(jī)理發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能的好壞，多以動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性來(lái)度量。對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點(diǎn)火性能及空燃比的好壞是影響其作功性能的三大因素，其中進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的影響尤為關(guān)鍵。它包括氣缸內(nèi)部因素和氣缸外部因素兩個(gè)方面，應(yīng)該是汽油機(jī)基礎(chǔ)檢驗(yàn)的常規(guī)內(nèi)容。密封性檢測(cè)的部位如圖2-1所第四張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1-l 進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的檢測(cè)部位1-氣缸2-活塞和環(huán)；3-氣缸蓋和墊4氣門(mén)和氣門(mén)座；5-

3、氣門(mén)彈簧6-液力挺桿；7-進(jìn)氣管墊；8-噴油器密封圈9節(jié)氣門(mén)前后的真空管路10-進(jìn)氣軟管11-三元催化器P-氣缸壓力；P X 進(jìn)氣管真空度第五張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月用真空表對(duì)進(jìn)氣岐管真空度進(jìn)行檢測(cè)的方法用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的數(shù)值大小非常簡(jiǎn)單：把真空表接于節(jié)氣門(mén)的后方，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常的狀態(tài)下進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。如果隨意改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（急加速或急減速）就會(huì)獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。第六張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月真空表可檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障范圍一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要同時(shí)具

4、備 三個(gè)條件。一是按一定比例混合而成的可燃?xì)怏w；二是要有一個(gè)能使這些氣體進(jìn)行壓縮和燃燒的場(chǎng)所；三是要有一套準(zhǔn)確、有力的點(diǎn)火裝置。第七張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月這三個(gè)條件缺一不可，而第二個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的變化有著直接的、密切的關(guān)系，而第一、第三個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的變化值有著間接的關(guān)系。因此，利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣岐管真空度可以對(duì)影響上述三個(gè)條件的故障原因進(jìn)行分析和診斷，特別是對(duì)造成進(jìn)氣系統(tǒng)密封性故障的檢測(cè)更為有效。第八張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(1)用真空表讀數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的分析方法在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，可檢測(cè)到不同數(shù)值的進(jìn)氣岐管真空度。一般情況

5、，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)穩(wěn)定在5771kPa之間，對(duì)于新式發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速時(shí)的真空度會(huì)比轉(zhuǎn)速稍高時(shí)低一些。這是因?yàn)樾率桨l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間偏長(zhǎng)。因此有的發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度會(huì)在50kPa左右。如果對(duì)所測(cè)車的數(shù)據(jù)有懷疑，可以找相同的車進(jìn)行比較測(cè)量。第九張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月用真空表讀數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的分析方法如果在迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，真空表指針應(yīng)在785kPa 之間靈敏擺動(dòng)，這時(shí)表明進(jìn)氣岐管真空度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的隨動(dòng)性較好。同時(shí)，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）工作良好。假如發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障（特別是機(jī)械故障中的密封性變差）就會(huì)出現(xiàn)與上述

6、數(shù)值不同的進(jìn)氣岐管真空度，這時(shí)表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。第十張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(2)判斷排氣系統(tǒng)有無(wú)堵塞排氣系統(tǒng)的堵塞主要是由于三元催化器和消聲器內(nèi)因結(jié)膠、積炭或破碎而造成。由于時(shí)通時(shí)堵，排氣時(shí)反壓力大，使P X 過(guò)低，導(dǎo)致排氣不徹底、進(jìn)氣不充分、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速無(wú)力、空燃比失常、點(diǎn)火調(diào)節(jié)失控等故障的發(fā)生。第十一張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月發(fā)動(dòng)機(jī)在大約2500轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)行測(cè)試，如果真空表讀數(shù)P X逐漸下降，則也表明排氣系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，P X有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過(guò)

7、觀察尾管冒煙狀態(tài)或拆下排氣管，運(yùn)轉(zhuǎn)驗(yàn)證即可。 第十二張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(3)判斷點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)性能點(diǎn)火性能的指標(biāo)包括：火花能量、點(diǎn)火時(shí)刻以及各工況有無(wú)缺火、斷火、交叉點(diǎn)火現(xiàn)象等。點(diǎn)火正時(shí)的前提是配氣正時(shí)無(wú)誤，而點(diǎn)火時(shí)刻又直接影響氣缸內(nèi)燃燒情況的好壞，關(guān)系到汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和P X的高低；反過(guò)來(lái)P X 的高低又影響空燃比的大小。第十三張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月判斷點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)性能如果系統(tǒng)均正常，動(dòng)態(tài)的最佳點(diǎn)火提前角所對(duì)應(yīng)是最大的P X值。判斷某一缸故障：當(dāng)單缸斷火時(shí)，若該缸原工作正常，則P X值會(huì)明顯地跌落(跌落值可達(dá)35kPa)；如果該缸原本不工作

8、或工作不好，則P X值無(wú)變化或跌落值較小，說(shuō)明該缸的點(diǎn)火、噴油及密封性不好。這是在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)候判斷某一缸故障最好的方法之一。第十四張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月調(diào)整最佳點(diǎn)火正時(shí)加大或減小最佳點(diǎn)火提前角時(shí)， P X均有所下降，不僅在P X數(shù)值上有明顯變化，并在表針的穩(wěn)定性上也有明顯變化：轉(zhuǎn)動(dòng)分電器的外殼，直到真空度出現(xiàn)最高數(shù)值，說(shuō)明點(diǎn)火時(shí)刻最佳。第十五張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月真空表在實(shí)際檢測(cè)中的另外應(yīng)用氣門(mén)密封性變差時(shí)，其真空度比正常值跌落323KPa右左，且指針有規(guī)律波動(dòng)。第十六張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月案例1 某壓力型(D型)噴射汽油

9、機(jī)(克萊斯勒系列)，怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力、伴有回火和放炮現(xiàn)象、起步時(shí)候車身抖動(dòng)。經(jīng)過(guò)診斷好像是某一個(gè)汽缸不工作，導(dǎo)致動(dòng)力不足。用真空表測(cè)真空時(shí)，僅35MPa左右，且大幅度波動(dòng)。利用檢測(cè)儀的斷油功能，結(jié)合真空表，可以很快的發(fā)現(xiàn)有一個(gè)缸的氣缸不工作.進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓力只有05MPa，加少許機(jī)油再測(cè)缸壓依舊很低，判定為有可能進(jìn)排氣門(mén)漏氣。拆下缸蓋后發(fā)現(xiàn)氣門(mén)已經(jīng)出現(xiàn)裂紋。更換氣門(mén)后恢復(fù)正常。第十七張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月真空表分析故障氣門(mén)機(jī)構(gòu)失調(diào)，氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，真空度穩(wěn)定在2747KPa之間。第十八張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月真空表分析故障氣門(mén)彈簧拆斷或彈力不足時(shí)

10、，轉(zhuǎn)速表在2000轉(zhuǎn)/分鐘，真空度讀數(shù)迅速地在3374KPa范圍內(nèi)波動(dòng)，若某一個(gè)氣門(mén)拆斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)第十九張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障現(xiàn)象：一輛通用轎車，已經(jīng)行駛了大約135000km。在高速公路上行駛的時(shí)侯，突然出現(xiàn)急促的“噠噠”響聲，緊接著就出現(xiàn)了加油犯座，怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油響聲更加劇烈，后面感覺(jué)有明顯的“突突”聲。檢查發(fā)現(xiàn)這輛車的六缸的排氣門(mén)搖臂脫落，再仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導(dǎo)致螺絲扣損壞。于是更換氣缸蓋總成，總成更換完畢后，車輛繼續(xù)行駛，但車輛抖動(dòng)得更加厲害了，而且再次出現(xiàn)了明顯的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。第二十

11、張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障經(jīng)過(guò)初步判斷，認(rèn)為是缺缸。點(diǎn)火能量使用跳火的方法，在使用火花塞測(cè)試儀的時(shí)候，檢測(cè)到的火花至少可以擊穿2cm以上，而且火化呈現(xiàn)藍(lán)白色，為了檢查點(diǎn)火時(shí)間，又使用示波器進(jìn)行點(diǎn)火波形的測(cè)試，結(jié)果還是一切正常；仔細(xì)檢查高壓線的安裝；會(huì)不會(huì)是噴油不正常呢？從而造成燃燒不充分，動(dòng)力不足。所以重點(diǎn)對(duì)于進(jìn)氣道、氣門(mén)等處的積碳進(jìn)行了反復(fù)清洗排氣尾管有大量的蘭色煙霧冒出，證明進(jìn)氣道的確積碳很多，但還是不能排除故障。第二十一張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障會(huì)不會(huì)是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對(duì)呢？假如長(zhǎng)時(shí)間

12、噴油頭沒(méi)進(jìn)行有效的維護(hù)，勢(shì)必會(huì)影響噴油質(zhì)量，造成燃燒不好，于是又使用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行噴油器的霧化試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)六個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化非常好，也沒(méi)有任何滴漏的現(xiàn)象（見(jiàn)圖1）。 第二十二張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障再次使用檢測(cè)儀器讀取噴油脈寬，經(jīng)過(guò)檢查，所有的噴油脈寬隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化出現(xiàn)有規(guī)律延長(zhǎng)或者減短。使用示波器對(duì)所有的噴油器的波形進(jìn)行檢查，也都很正常，波形的下端保持0V，上端保持電瓶電壓，這些足以說(shuō)明電腦對(duì)于噴油器的控制是有效的，噴油器的執(zhí)行情況也是良好的。第二十三張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月噴油器波形第二十

13、四張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障點(diǎn)火與噴油都進(jìn)行了有效的檢查，證明沒(méi)有問(wèn)題。故障還是依舊，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作不穩(wěn)定。那么，還會(huì)有哪些因素對(duì)這種故障喲影響呢？如此強(qiáng)烈的癥狀通過(guò)分析尾氣應(yīng)該可以有線索。對(duì)尾氣進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)時(shí)檢測(cè)結(jié)果如下第二十五張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障怠速2000轉(zhuǎn)/分怠速標(biāo)準(zhǔn)2000標(biāo)準(zhǔn)HC110ppm100ppm小于100ppm小于100ppmCO0.9%0.7%小于0.5小于0.3第二十六張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障通過(guò)上面的數(shù)字不難發(fā)現(xiàn):尾氣

14、偏高，盡管有三元催化器在起作用，但是由于燃燒不充分，尾氣仍然很高（這里的標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)廠的要求截然不同）。但是如何來(lái)有效的檢測(cè)出那一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快的判斷出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。第二十七張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障連接好真空表（記好當(dāng)時(shí)的讀數(shù)約3045kpa非常不穩(wěn)定）使用斷油功能，分別切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油頭仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)發(fā)現(xiàn)在斷2、6缸的時(shí)候，真空表指針下降很少，而斷1、3、5缸的時(shí)候真空讀數(shù)下降5kpa左右。第二十八張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障通過(guò)以上可以發(fā)現(xiàn):2、6缸工作不好真空度偏低，有可能是進(jìn)氣量不足還要對(duì)汽缸壓力進(jìn)行檢測(cè)第二十九張，PPT共三十三頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月?lián)Q上新缸蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障對(duì)缸壓進(jìn)行測(cè)量：所有缸壓均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且相差在5%以內(nèi)但2、6缸真空的變化說(shuō)明其工作不好，第三十張