人為因素必要性和航空安全管理

1、人 為 因 素必要性和航空安全管理課程大綱說明主要后續(xù)課程：航空器適航管理航空維修管理課程的性質飛機維修專業(yè)重要專業(yè)課必修課程 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性與人為因素/人為差錯有關的事故癥侯和事故墨菲定律 Murphies Law 第1章 緒 論人為因素 應用科學，人為研究中心。 優(yōu)化人的行為表現(xiàn)，減少人為差錯。 體現(xiàn)了行為科學、社會科學、工程學和心 理學的方法和原則。 人和與人相關的各種因素及其相互影響是人為因素研究的主要內容。第1章 緒 論概 述航空界研究人為因素的主要目的保障安全高度重視人的因素所導致的事故比例上升，減少差錯提高效率合理的環(huán)境，便捷的人機關系，有效的訓練，團隊的協(xié)作

2、航空安全回顧1、航空發(fā)展初期 ，受生產力發(fā)展水平和科學技術制約 ，飛機設計制造缺陷占事故的80%以上。2、隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機自身導致的事故比例由80下降到20%，人為差錯造成的事故比重增大，而且越來越明顯占（80）。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%1903現(xiàn)在時間人的原因機械原因3、航空器的可靠性已遠遠大于人操作的可靠性，人的失誤會對飛機構成更大的威脅，這使得提高航空安全的關注點逐步轉移到人的身上。航空維修與航空安全提高航空器的安全性和可靠性關注飛行機組和空中交通管制忽視航空機務維修中人的因素民航業(yè)代價：1979，美利堅

3、航空的DC-10飛行事故1985，日本航空B747飛機維修事故1988，我國伊爾18飛機事故必須采取對策，解決與維修相關安全問題1986年國際民航組織在227咨詢通告中定義為：1、是有關人的科學；2、關于工作和生活環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系；3、涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；4、利用系統(tǒng)工程學框架，通過系統(tǒng)地應用人的科學，以尋求人的最佳表現(xiàn)。5、其兩個相互關聯(lián)的目標是安全和效率。人為因素定義第1章 緒 論考慮人為因素的必要性安全和效率“人為因素”，通常指與人有關的任何因素 Advisory Notice 人為因素的發(fā)展史1、起源于歐洲，又被稱為工效學；2、形

4、成在美國，被稱為人類工程學 ；3、成為一門現(xiàn)代學科僅有一百年的歷史；4、二戰(zhàn)，刺激了人為因素研究的發(fā)展 ； 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性1949年由Murrell定義為“研究人在其工作環(huán)境中的有效性”。 人為因素是一門涉及1、心理學2、生理學3、人體測量學4、工程學5、醫(yī)學6、社會學7、統(tǒng)計學等多學科的邊緣科學，有很強的實踐性。人為因素的學科性質 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性邊緣科學心理學 是研究心理規(guī)律的科學。心理規(guī)律指認識、情感、意志等心理過程和能力、性格等心理特征的規(guī)律。關注的領域是感官特征、信息處理、動機、情緒、思維方法、心理運動技能、人為差錯。在應用領域包括控制器和顯示器

5、的設計、功能分配、人員訓練系統(tǒng)的要求和方法、人員選拔的要求和方法、情緒和環(huán)境壓力對人表現(xiàn)的影響等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性生理學 是研究生物體功能的科學。關注的領域是細胞結構和化學、器官組織機構和功能、身體各部分之間的相互作用、身體系統(tǒng)的功能和要求。在應用領域包括環(huán)境系統(tǒng)、飲食和營養(yǎng)、環(huán)境因素的影響和要求的確定等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性人體測量學 是人類學的一個分支學科。通過人體整體測量和局部測量來研究人體的類型、特征、變異和發(fā)展規(guī)律。關注的領域主要是解剖學、生物力學、運動技能學。應用領域包括地面支持設備、維修口蓋的尺寸、工作站布局(可達性、座椅的調節(jié)范圍)等。第1章 緒

6、 論考慮人為因素的必要性工程學 是將自然科學應用到工業(yè)和農業(yè)生產部門中去而形成的各學科的總稱。關注領域主要是結構、液壓、機械、電氣、電子和空氣動力設計、系統(tǒng)分析、模擬、原材料、光學等。在應用領域包括，顯示器和控制器的設計、控制系統(tǒng)的設計、復雜系統(tǒng)的設計、光學系統(tǒng)的設計、模擬機設計等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性醫(yī)學 醫(yī)學是研究人類生命過程以及同疾病作斗爭的科學體系。關注領域主要是各種力量、射線、化學和疾病對人的影響；保持健康和身體狀況良好的適當方法。人為因素中醫(yī)學應用領域包括毒理學、化學、如何保持健康等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性社會學 、統(tǒng)計學 社會學是從社會整體出發(fā)，通過社會

7、關系和社會行為來研究社會的結構、功能、發(fā)生、發(fā)展規(guī)律的社會科學。社會學關注的特定領域主要是班組和團隊的組成。統(tǒng)計學是研究搜集、整理和分析大量事物變化和關系的科學。從事人為因素的研究，必須正確分析、研究或歸納調查數據，運用統(tǒng)計學的原理和方法進行數據分析，有助于得出科學客觀的結論。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性航空界對人為因素的需求1、1959年以來 ，飛行事故率已顯著下降；2、70年代末和80年代初 ，每百萬架次大約3起事故 ，事故率的下降變得“不明顯”；3、據預測航空運輸量，在1015年成倍增長，飛機數量和飛行時間的增加，航空事故的數量也可能增多。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性4、到2

8、015年飛行事故將達到一年45起，令人難以接受的預測結果；5、航空界提出要將重大事故率下降50%的目標。 人為因素的基礎 前美國聯(lián)邦航空局局長在1986年曾指出： 我們花了50年的時間在飛機的硬件上，現(xiàn)在硬件已經非常可靠了，如今該是與人打交道的時候了。研究和應用人為因素的目的主要是：保障安全和提高效率 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性1986年國際民航組織在227咨詢通告中定義為：1、是有關人的科學；2、關于工作和生活環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系；3、涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；4、利用系統(tǒng)工程學框架，通過系統(tǒng)地應用人的科學，以尋求人的最佳表現(xiàn)。5、其兩個

9、相互關聯(lián)的目標是安全和效率。人為因素的定義(?)第1章 緒 論考慮人為因素的必要性安全和效率“人為因素”，通常指與人有關的任何因素 ?SHEL模型1972年Elwyn Edwards教授提出的。1975年Frank Hawkins將其發(fā)展為一個帶齒邊的方塊模型 ；用簡化的方法表示復雜系統(tǒng)；具體、形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍、基本要素及它們之間的相互關系。 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型組成S軟件（Software），即維修程序，維修手冊，檢查單等。H硬件（Hardware），即工具,測試設備,飛機結構,駕駛艙設計,操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性,等。E環(huán)境（Environmen

10、t），例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構，等。L生命件/人（Lifeware），例如：處于模型中間的人，包括維修人員、主管、計劃員、經理等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型的啟示第1章 緒 論考慮人為因素的必要性處于四周的各部分代表著處于中心的人相關各個因素。直接從事操作的人在模型的中心，是系統(tǒng)中最重要的，表現(xiàn)有很大差異，且受很多限制，適應能力至關重要。 中間方塊與其它方塊的界面之間匹配與不匹配，意味著執(zhí)行操縱任務的人和與其相關的各個因素之間是否協(xié)調，如果不協(xié)調，就可能產生人為的差錯。 一個界面不匹配，表示人與這個因素之間存在著不協(xié)調，亦即存在一個人為差錯源。用

11、方塊代表各個部分，方塊邊緣用鋸齒型的，表示各部分之間必須協(xié)調，要避免內應力或分裂；人必須主動去適應系統(tǒng)的其它部分（有效的培訓充電），系統(tǒng)的其它部分必須小心的與人相匹配，其他部分（軟件、硬件和環(huán)境）必須設計成適合于發(fā)揮人的能力，切切考慮人的局限性。人為因素的研究和應用，都是圍繞處于中間的人展開的。SHEL模型的配合人硬件：是指系統(tǒng)中人與結構體之間的界面，這個界面考慮得最多，例如，座位設計要符合人體特點，顯示要符合使用者的視覺和信息處理習慣等。人軟件：是指系統(tǒng)中人與非結構體（如程序，手冊，檢查單，像符號和計算機程序等）之間的界面。人環(huán)境：各種自然的、非自然的環(huán)境因素將通過人環(huán)境界面與人相互作用。人

12、人：在這個界面中，應予以重視的是領導、班組合作、集體工作和個人之間的相互作用。職員和管理層的關系也在此界面范圍內，因為合作風氣和公司的工作壓力可對人為表現(xiàn)產生很大影響。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型可能出問題的地方 人硬件: 沒有足夠的工具,不適當的設備，飛機維修性設計很差。人軟件: 曲解程序，編寫得不實用的手冊，設計不合理的檢查單，未經測試或難于使用的計算機軟件。人環(huán)境: 不舒適的工作場地,不適當的機庫空間，過高的溫度,過大的噪音，照明差。人人: 和其他人的關系，人力短缺，缺少監(jiān)督，缺少來自管理人員的支持。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性2、與人為因素相關的航空維修差錯案例

13、阻尼插頭差錯引起飛機墜毀（案例7）小小螺栓釀大禍（作業(yè)：以SHEL理論分析）B747飛機發(fā)動機火警B737部分機身結構脫落維修差錯案例七1994年6月6日，西北航TU154M 2610號飛機執(zhí)行西安廣州2303航班任務，飛機起飛后發(fā)生橫向增幅飄擺而失去控制，空中解體，機上160乘員無一生還。過程中，飛行員用額定馬力保持400Km/h速度上升，也無法保持飛機的穩(wěn)定操縱。飛行員采取了短時接通自動駕駛儀等方法處理未能奏效。事故調查與結論：1994年6月4日維修廠對該機的自動駕駛控制系統(tǒng)進行排故，因航材找不到有履歷本的部件，便發(fā)放了一件無履歷本的部件裝機。次日進行了十多個起落的訓練飛行，系統(tǒng)工作正常；

14、訓練結束當晚決定換裝一件有履歷本的部件，由儀表工段長和一個儀表員共同實施拆裝工作。安裝新件時儀表員將組件上的傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯，導致機組操作飛機姿態(tài)時系統(tǒng)輸出與意愿相反，飛機失控失事。HardwareEnvironment事故主要原因分析維修單位管理混亂。此次排故是一項非例行維修工作，西北航維修廠既未對此制訂具體操作程序，也沒有認真組織實施和進行檢查督促，而是放任工作者隨意干，客觀上已孕育了發(fā)生事故的條件；有章不循，工作人員資格與規(guī)定不符。執(zhí)行拆裝工作的儀表員從部隊復員到民航工作僅五個月，未經完全的機型培訓就上崗獨立操作，對工作不知深淺，帶有極大的盲目性。檢驗工作不落實。組件安

15、裝共組結束后，工段長沒有按照常規(guī)進行檢驗，直觀檢查不到位，尤其是對非獨立從事維修工作的儀表員動過的部位未加著重查驗，未發(fā)現(xiàn)插頭裝錯。通電檢查沒有按規(guī)定進行功能操作試驗，失去了發(fā)現(xiàn)錯誤的關鍵機會；違反技術放行規(guī)定。完成工作后沒有按規(guī)定在飛行記錄本上簽屬工作意見。放行人員在工作者和檢查者均未簽字的情況下就整機簽字放行。航材管理存在漏洞。飛機排故時航材人員竟找不到附有履歷本的組件，而且將無履歷本的件發(fā)放使用，管理混亂，業(yè)務素質差，安全意識薄弱，嚴重違反規(guī)定。SoftwareLifewareLifewareLifewareHardware事故鏈1、事故癥侯和事故包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈；2

16、、在出差錯的環(huán)節(jié)上，建立預防差錯的措施，使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，避免事故癥侯/事故；3、事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，只要對異常有反映或提出質疑，就有不同的結果打破事故鏈，從而避免差錯，防止事故的發(fā)生。第1章 緒 論事故癥侯和事故事故機組維修管理考試作弊發(fā)生了？讀書無用論風聲再起？官員貪污習慣形成？“小悅悅倒下”無人施救？一個人變成壞人了？墨菲定律及啟示墨菲定律 “人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做”。忠告人們：面對自身缺陷，想得更周到、全面一些，采取保險措施，防止發(fā)生的人為失誤導致災難和損失。人為差錯是客觀事物的一部分，但也不是客觀世界的全部

17、。墨菲定律有助于更好地理解人為差錯。第1章 緒 論墨菲定律“常在河邊走，?！毕卵╅_車回家酒后開車。墨菲定律的理解If anything can go wrong, it will. 如果任何事情有出差錯的可能，那就一定會出。If there is a possibility of several things going wrong, the one that will cost to repair will go wrong. 如果幾件事情都有發(fā)生差錯的可能，那么出現(xiàn)差錯的一 定是代價最昂貴的那件。If you anticipate three different ways in which

18、 a procedure can go wrong, and circumvent these, then a fourth way will promptly develop. 如果你預見了某個程序可能會在三種不同路徑上發(fā)生差錯并采取措施規(guī)避了它們，然而，第四種發(fā)生差錯的路徑將迅速出現(xiàn)。Every solution brings about new problems. 每種解決方案都會帶來新的問題。No matter what goes wrong, it will probably look right. 無論何事發(fā)生了差錯，它多半看上去都正確。It seems to be virtual

19、ly impossible to keep ahead of Murphy. 看來要超越墨菲實際上是不可能的。本章重點航空安全回顧；人為因素定義；人為因素發(fā)展史；航空界對人為因素的需求；研究和應用人為因素的目的；SHEL模型；學習人為因素的目的；事故鏈墨菲定律第1章 緒 論重點第2章 人的行為表現(xiàn)和局限性人的行為表現(xiàn)和局限性理解SHEL理論飛機的部件有使用極限人的能力在某些情況下也會降低或“失效”生理心理認識人的視力、聽力、信息處理能力、注意力、記憶力的局限意義重大視覺概述1、視覺系統(tǒng)最人最重要的感官系統(tǒng)；2、80%以上信息是通過視覺獲得的；3、視覺系統(tǒng)的內部因素和其他外部因素決定視覺系統(tǒng)的好

20、壞；視力、調節(jié)力、聚光力、對光亮和黑暗的適應性、辨色力燈光強度、對比度、大小、位置、移動和顏色4、內外因素相互作用，決定視覺性能的準確度和速度。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺眼睛的組成1、眼睛類似于一個簡單的光學照相機，它有一個光圈（虹膜），一個透鏡（晶狀體）和一個感光表面（視網膜）；人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網膜視神經盲點2、光通過角膜進入眼睛，然后通過虹膜和晶狀體落到視網膜上；3、光刺激視網膜上的感光細胞，視神經把小的電脈沖傳導到大腦視覺皮層；4、大腦視覺皮層對電脈沖處理形成影像。睫狀肌角膜 角膜是固定聚焦裝置；角膜對入射光折射作用完成聚焦；角膜完成70%80%的聚焦。人

21、的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網膜視神經盲點虹膜和瞳孔 虹膜控制進入眼睛的光線的量；通過改變瞳孔大小進行控制；瞳孔能夠迅速變化適應光強變化。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網膜視神經盲點晶狀體晶狀體形狀可由環(huán)繞它的睫狀肌進行改變，使光線聚焦調節(jié)到視網膜上；晶狀體形狀的變化叫做適應性調節(jié)；近的物體，晶狀體變厚。遠的地方，晶狀體變平；疲勞或老化過程因素影響適應性調節(jié)的程度。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網膜視神經盲點睫狀肌進行視網膜 視網膜位于眼球的后壁上。由神經細胞層構成的。兩種感光細胞視桿細胞和視錐細胞。視神經和眼睛背面連接處有 盲點。觀

22、察飛快出現(xiàn)的刺激時，盲點可導致看不見。在目視檢查中，盲點一般不會影響檢查結果。人的行為表現(xiàn)和局限性睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網膜視神經盲點視覺視桿細胞和視錐細胞 分布：視網膜的中心部位稱為中央凹，該部位的感受器都是視錐細胞；向外，視錐細胞逐步被視桿細胞所取代，直至只有視桿細胞。視錐細胞作用視覺映像就是在中央凹聚焦的；在光線充足時起作用，能辨別細節(jié)和對顏色敏感；人眼能區(qū)分大約1000種微小變化的顏色。視桿細胞作用不能辨別顏色；辨別微小細節(jié)的能力很差；辨別視場邊緣的運動的能力很強。在低亮度下更加敏感。光線變暗時，感光的任務就從視錐細胞轉移到視桿細胞。光線差的情況下我們只能看到黑色，白色和一點灰色。

23、人的行為表現(xiàn)和局限性視覺影響視力清晰度的因素 眼睛從視網膜到負責視力的大腦，大約有120萬個神經細胞，而內耳大約只有5萬。視力的敏銳性是眼睛在不同的距離鑒別微小細節(jié)的能力。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺影響視力的因素 生理因素； 攝取外來物質； 環(huán)境因素； 與被觀察物體自身的因素。 生理因素遠視是由于眼球比正常的短所造成的，造成映像成形在視網膜的后面近視是由于眼球比正常的長所造成的，造成映像成形在視網膜的前面其他視覺問題包括： 白內障通常與老化有關的晶狀體渾濁； 散光角膜畸形使物體映像變得形狀不規(guī)則； 青光眼眼內液體壓力增高，可能造成視神經損傷甚至失明。隨著人的變老，睫狀肌逐漸失去彈性從而不能進行充

24、分的適應性調節(jié)，這就稱為老花眼，它是遠視的一種形式。在光線差的情況下，疲勞影響適應性調節(jié)，造成近距視物模糊。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺攝取外來物質 吸煙時，積聚在血液中的一氧化碳減少了血液向眼睛的輸氧量，這就是所謂的組織缺氧。組織缺氧能迅速削弱視桿細胞的敏感性。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺環(huán)境因素 眼睛具備在廣泛的光線強度下工作的能力；視網膜是眼睛的感光部分；視桿細胞對光的感受性比視錐細胞強500倍左右，主要在暗視覺條件下起作用；不具備視錐細胞那樣分辨物體細節(jié)和辨認顏色的能力；變化的光線強度下，眼睛需要時間進行調節(jié)，調節(jié)機制是一個光化學過程；當從黑暗到光亮處，眼睛能快速調節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼

25、睛的調節(jié)速度慢；視力可以通過增加照明度來改善；過度增加照明可能導致眩光。老年人比年輕人更容易受眩光的影響；從很光亮的環(huán)境進入黑暗環(huán)境，視力會顯著下降直到眼睛適應了弱光，需要30分鐘；從黑暗到明亮的適應，大約需要7分鐘；視野內明暗變化頻繁時，易產生視覺疲勞，影響工作效率，而且容易發(fā)生事故；工作時盡量做到工作面光亮度均勻；空氣中的微粒影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形；戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片上容易粘上臟物，濕氣，霧氣或劃傷；戴隱形眼鏡的維修人員應該注意戴鏡時間的長短（812小時），延長戴鏡時間對眼睛產生影響。在干燥或多灰塵環(huán)境下應該戴防護眼鏡。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺眼睛調節(jié)三個過程進入

26、眼睛的光線受瞳孔大小的調節(jié)。光線強度變化時，發(fā)生光化學過程。在不同光線強度下的兩種調節(jié)功能：視桿細胞視力以視網膜上的外圍光線感覺器功能為基礎，視桿細胞從臨界光線到月光等級的光線都能工作；此處的影像分辨能力差，不能分清顏色。從凌晨的光線等級開始，視錐細胞接管視桿細胞，視錐細胞視力是基于視網膜上中央光線感覺器功能的，它的影像和顏色分辨能力好。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺被觀察物體的特征視覺提示：利用從被觀察物體上獲得的信息來辨別所看到的事物。視覺提示經常涉及到把已知大小的物體和未知物體進行比較。認為小的物體是在很遠的地方；一個物體沒有在明顯背景襯托的地方，難區(qū)分它的邊緣和它的形狀。物體的運動和相對運動

27、以及相對觀察者的距離和角度，都會影響視覺。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺 色覺的重要性 識別部件；區(qū)分導線；使用診斷工具；辨別燈光。色辨缺陷通常是遺傳的， 8%的男性色盲，女性有0.5%。主要是紅綠色盲。有些人在不同情況下，色辨能力也有所不同。老化時晶狀體逐步變黃的結果，導致在藍黃范圍內色辨能力的下降。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺應對眼睛采取必要的保護措施 能夠產生碎屑飛濺或危險液體濺出的工作，應戴安全保護鏡；用高壓空氣進行作業(yè)或噴涂或焊接工作時要求戴護目鏡，頭盔和面罩；光線不足時，應攜帶相應的照明工具；合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞；采用自然光照明。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺人的行為表現(xiàn)和局限性

28、2.2 聽覺內耳聽覺神經耳蝸歐式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感細胞的基部隔膜外耳 中耳 內耳 人耳的基本功能 接受空氣中的振動來探測聲音，負責平衡和感受加速度組成：外耳、中耳、內耳接收來自空氣的振動并把這些信號轉變成大腦能夠識別為聲音的神經脈沖。耳的組成 人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺內耳聽覺神經耳蝸歐式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感細胞的基部隔膜2中耳把來自耳鼓的振動經過三塊小骨傳到內耳。中耳還有兩塊肌肉通過聲學或聽覺反射來保護耳朵，當接收超過80分貝的聲音時使聲音水平下降20分貝。然而，這種保護只能提供最多大約15分鐘，不能對像炮火那樣的突然的脈沖噪聲提供保護。這說明了為什么人在承受突然的大的噪

29、聲后會暫時“變聾”幾秒鐘。中耳通常充滿了空氣，通過歐氏管使它和鼻、口的后部連通以使空氣不斷換新。然而，這個管子也能讓粘液流入中耳，粘液堆積后就會影響正常聽覺。3內耳內耳充滿液體。中耳的最后一塊小骨和耳蝸相連。它有一個由類似頭發(fā)的細胞所覆蓋的精細的隔膜（基部隔膜），用以感知液體的運動。它們檢測到的任何振動都會轉變成神經脈沖，經過聽覺神經傳遞到大腦。在耳蝸中檢測到的振動量取決于聲源的音量和音調 外耳 中耳 內耳 1.外耳：耳廓收集聲波通過耳道達到耳鼓，聲波使耳鼓振動。人耳的能力和限制 人耳的能力和能被聽到的聲音的音調(頻率)有關也和音量有關。年輕人能聽到的典型的頻率范圍是在每秒2020000次（或

30、赫茲），最大靈敏度在約3000赫茲處。聲音的音量或強度是用分貝(dB)來測量的。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺表各種聲音的強度水平活動近似的強度水平（分貝）樹葉的沙沙聲/耳語202米遠交談501米遠打字6515米遠中速行駛的轎車7015米遠中速行駛卡車752米遠動力割草機90300米遠螺旋槳飛機100300米遠噴氣式飛機110站在靠近螺旋槳飛機處120感覺痛苦的臨界值140立即導致聽力損害150Distance from Speaker to ListenerDecibel Level (dBa)噪聲對人的表現(xiàn)的影響 令人煩躁；干擾口頭交流；造成事故；容易疲勞并影響精力集中；聽覺損傷（暫時性

31、或永久性）。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺聽覺損傷 同樣等級的間斷性和突然的噪音要比連續(xù)的噪音影響更大；高頻噪音比低頻噪音更有害。噪音會增加差錯的發(fā)生；較短時間的噪聲中也可能導致聽覺損傷。損傷的程度主要受噪聲強度的影響； 短時的聽力損傷可以恢復！通常認為超過8小時的85dB噪音損害內耳。噪音超過115dB時，佩戴防護耳罩。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺聽覺防護 耳塞可以降低20dB的噪音水平，使用防護耳罩則可達40dB。降低聲源的噪音水平或隔離噪音源是一種好的做法，老年性耳聾：隨著年齡的增長，聽力自然衰退的現(xiàn)象。在30歲以后出現(xiàn)。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺信息處理模型 物理刺激是由感

32、官（眼睛、耳等）來接受并在感覺存儲器中存儲短暫的時間。目視信息可以在圖像存儲器中存儲約秒鐘；而聲音則可以在聲音存儲器中存儲稍長時間（2秒）。 人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理嗅覺聽覺視覺感覺味覺感官接受和存儲器長期記憶短期記憶習慣動作行動決策制定理解記憶裝置一旦收集到信息，我們的精神資源就會集中在某一特定的事物上這就是注意力。 注意力的形式： 選擇注意力； 分散注意力； 集中注意力； 持續(xù)注意力。注意力是受清醒程度、個人興趣和精神壓力等因素影響的。注意力人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理分心是消極的影響理解 理解：對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關的信息，以使這些保留的信息可被接受。理解是復雜

33、的過程，可以定義成把感覺處理成對事物的有用的精神表現(xiàn)。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理決策 決策是根據可用的信息來制定各種可行性方案并選擇一個首選方案。它也被描述為思考，解決問題和判斷。決策可以在特定情況下決定什么都不做或者立即去做某事。通常可以利用工具來幫助決策過程。好的決策是以由書面信息和程序作補充的知識，對觀察到的征兆的分析，性能的表現(xiàn)等為基礎的。依賴現(xiàn)有的知識和過去的經驗應對一切情況都是足夠的。 ？人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理記憶力記憶力可以認為是對信息、經驗和知識的存儲和保持，以及找出這些信息的能力。記憶力取決于三個過程： 輸入；存儲；輸出。記憶力分為三種類型：瞬時記憶力有2秒鐘的存儲時

34、間 ；短期記憶力一般是1020秒，一次59（通常說成72）項信息，通過練習完成。 長期記憶力。 人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理長期記憶力長期記憶力被用來存儲暫時不用的信息，包括： 常識；人的經驗；世界觀（包括道德規(guī)范、價值觀、宗教信仰）；習慣動作，解決問題的技能和為從事各種活動的計劃；能力，對語言的理解力。長期記憶力與信息的長期儲存和恢復有關。指導和訓練是提高記憶的儲存能力和恢復能力的有效方法。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理習慣性動作習慣性動作：如果經常做某一件事情，最終變成自動的動作，所需要的技能和操作被存儲在長期記憶中。通過實踐來建立習慣性動作，動作的完成在不知不覺中完成。盲打、汽車駕駛（剎車

35、、轉彎）、飛機駕駛情境意識 指一個人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預知能力。 情境意識涉及以下過程： 感知，對重要因素的感知； 理解，對感知的事物的理解； 推斷，就當前狀況的未來進行推斷。舉例來說，當維修人員看到機腹上有藍色痕跡，認為可能是廁所污水排放閥門泄漏。如果他具備良好的情境意識，他應該想到泄漏的藍水在空中會結冰，脫落的藍冰會導致機身或發(fā)動機損壞。發(fā)動機的廢氣的顏色等人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理飛機維修中的情境意識 正在工作的系統(tǒng)狀況；所報告的故障和糾正措施之間的關系；該項工作對其他系統(tǒng)的可能影響；該項工作對其他人正在做的工作的影響以及他們的工作對該項

36、工作的影響。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理情境意識的障礙和克服情境意識的障礙 情境意識的障礙包括： 缺乏溝通； 疲勞/壓力； 超負荷工作/工作量不足；“集體思想”的思維定勢；“急于求成”的心理狀態(tài)； 降低操作條件。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理克服情境意識障礙的方法： 積極的詢問與評價 必要時采取果斷行動 連續(xù)不斷地對情境進行分析/監(jiān)控信息處理的局限性注意力和感知如果沒有被感知，一部分感知到的信息可能會丟失。如：你專注于某件事情，你就不能感知其他人對你說的話或事情，即使你的耳朵這時聽到了這些話。信息丟失，但是信息處理系統(tǒng)有能力去感知事務（照片、感念、常識、手冊等）切記：用自己的知識和經驗來填充丟失

37、的信息很危險。常說的“想當然”。注意力和感知 “一個人看到的就是他所希望看到的”。要學會“嚴謹、思考、認真”。決策、記憶、習慣不正確的感知某種事物意味著可能做出不知正確的決策，導致不適當的行動。感覺和短期記憶的能力無論從能力上還是持續(xù)時間上都是有限的。感覺到的信息：未必會被儲存下來；可能儲存不正確；可能難于提取出來。都與遺忘、信息丟失、信息無法提取有關。如何避免信息處理局限性使用手冊或臨時備忘錄比記憶力可靠；不能確定的記憶信息應該核實；暫時記錄就可避免遺忘或混淆的風險；使用個人筆記本來永久性地記錄信息是危險的，因為記錄在本子上的信息可能會過時。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理幽閉恐懼癥當人進入一個

38、封閉或者狹小的空間時，會感受到不通程度的生理或心里的不舒服，一般是正常的。當這種不舒服過于嚴重時，就是幽閉恐懼癥。為處于封閉空間中的異樣感覺。如何克服幽閉恐懼癥?在狹窄空間的工作進行細致的管理；作好工作準備，消除緊張和擔心；幫助進出狹窄空間的同事的陪伴下工作；良好照明和通風能減少不適感；使用安全設備?？指甙Y當某些人在明顯的高處時，尤其是機身的頂部檢查時，可能不適應，而有些人卻能適應，一般工作時要用安全帶，這些未必能解除維修人員對高度的恐懼，但肯定可以幫助他們安心并專注于手頭的工作，更需要來自于團隊的支持和幫助。如何克服恐高癥？在高處工作，使用安全帶；團隊成員的支持和幫助；經理和主管領導應該使工

39、作盡可能舒適和安全較多次的休息。人的行為表現(xiàn)和局限性2.4 幽閉恐懼癥，恐高癥本章重點視錐細胞和視桿細胞；影響視力的因素；對眼睛的保護措施；噪聲對人的表現(xiàn)的影響；情景意識的定義和三個過程；情景意識的障礙表現(xiàn)；克服情景意識障礙的方法；如何克服幽閉恐懼癥和恐高癥；人的行為表現(xiàn)和局限性第3章 社會心理學第3章 社會心理學3 社會心理學論述工作的社會環(huán)境因素，包括航空器維修人員所在的企業(yè)文化、個人與團隊的責任、企業(yè)的激勵、團隊工作所涉及的因素、管理、監(jiān)督和領導力等。北大：“思想自由，兼容并包 ”中航大：校風篤學、精博、嚴謹、創(chuàng)新 校訓崇尚嚴實、致能致用 第3章 社會心理學軟實力社會環(huán)境企業(yè)文化：航空維

40、修人員受所在企業(yè)的影響，每個企業(yè)有自己的“做事方式”，有獨特的價值觀、政策、規(guī)則、標準等。企業(yè)文化的影響：積極 消極 作為個人與團隊的工作個人包括管理者、審核員、維修人員及每一個成員。強調個人責任的優(yōu)點：每個航空器維修人員很清楚自己被分配有一項或多項工作，自己必須對這些工作負責。強調個人責任的做法，促使每個航空器維修人員正確地完成工作，他們知道一旦出現(xiàn)差錯，將會承擔責任。強調個人責任的缺點：可能會忽視作為合作的團隊相互協(xié)作來共同達到目標的重要性。個人的責任 個體都應該盡職盡責地工作；維修人員進行過多方面的訓練，都是有技能的個體。都能勝任相應的工作，對航空器的安全運營負責。第3章 社會心理學個人

41、與團隊的責任團隊責任 強調團隊責任有優(yōu)點每一個人應該對團隊的工作負責，而不是只對自己的工作負責，應為 “產品”的安全而工作。涉及交叉檢查別人的工作和指出別人錯誤等。強調團隊責任的缺點責任分散可能潛在地危害安全。導致“責任分散”：每個人都認為總有人去做，而自己不用去做責任通過授權、規(guī)章和程序來規(guī)定，也通過培訓來明確，營造共同承擔責任而不是分散責任的文化。第3章 社會心理學個人與團隊的責任3、激勵激勵：激發(fā)、引導和維持人的行為表現(xiàn)及績效最基本的驅動力。 構成要素：需求和信念分類：物質激勵和精神激勵航空領域應合理地激勵維修人員：激勵以安全、高效的方式工作；現(xiàn)實因素會導致對安全的忽視，違規(guī)等行為發(fā)生。

42、受激勵的水平將決定工作表現(xiàn)，激勵水平決定了將做什么和能做什么之間差距的大小。第3章 社會心理學3.3 激勵和缺乏激勵案例奧運冠軍獎勵商而優(yōu)則仕學而優(yōu)則仕優(yōu)秀、代表、委員、旗手。 。馬斯洛層次需要理論 是理解人類行為、動機以及研究組織激勵時應用的最廣泛的理論，三個基本假設：人要生存，人的需要能夠影響人的行為。人的需要按重要性和層次性排成一定的次序，從基本的需要到更高的需要。當人的某一級的需要得到最低限度滿足后，才會追求高一級的需要，如此逐級上升，成為推動繼續(xù)努力的內在動力。 第3章 社會心理學3.3 激勵和缺乏激勵5類需要第3章 社會心理學3.3 激勵和缺乏激勵自我實現(xiàn)需要尊重需要安全需要基本生

43、理需要社交需要發(fā)揮自己全部的潛能，實現(xiàn)自己的理想目標。需要受到他人的尊重和自我尊重。人是社會的一員，需要友誼和群體的歸屬感，需要人際交往、友情、相互幫助和信任。對安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潛在危險威脅，如不受盜竊和威協(xié)、避免危險事故、職業(yè)有保障、有社會保險和退休基金等。對食物、水、空氣和住房等基本生存條件的需要。富裕階段小康階段溫飽階段航空維修中如何激勵員工人的動機是由需要所決定的，將“個人需要的滿足”同“企業(yè)目標的實現(xiàn)”結合起來。 航空安全首先滿足物質利益和工作條件等基本生活需要；合理工作安排，量才錄用，各得其所，進行精神鼓勵，給予表揚和認可，成長、發(fā)展、晉升的機會。第3章 社會

44、心理學3.3 激勵和缺乏激勵受高度激勵、有強烈動機的特征持續(xù)良好的表現(xiàn)、績效和結果；具有獲取成功的積極性、熱情和決心；克服困難時無私的合作； 愿意承擔責任；愿意迎接挑戰(zhàn)。第3章 社會心理學3.3 激勵和缺乏激勵缺乏激勵的特征對工作漠不關心，對安全問題淡漠；不安心工作，缺勤率高；夸大問題的難度和后果；缺乏合作；無端的抗拒變化。注意：人們消極時的某些特征和在壓力下的特征是相同的 經濟報酬的激勵存在的爭論工作穩(wěn)定性的激勵效果和工作不穩(wěn)定性的激勵效果目的：航空維修企業(yè)要使航空維修人員受到實現(xiàn)航空安全目標的激勵！4、同事的壓力維修人員還要承受來自一起工作的同事的、從眾性的壓力，即決策和行為的最終結果體現(xiàn)

45、多數人的意志，而不是依據客觀的事實或標準。但是真理有時候在少數人手里。決定從眾性心理和同事壓力的影響因素文化；（不同國家和區(qū)域？）性別；（男人和女人。？）自信；（自信與否的人？）對事物的熟悉程度；（是否在自己的專業(yè)和認知范圍內）團隊成員的專業(yè)程度；（專家或新鮮人？）個人和團隊成員的關系。（團隊成員之間熟悉程度？）第3章 社會心理學同事間的壓力如何消除同事間的壓力和從眾性公開個人觀點，會減少同事壓力和從眾性心理；“木秀于林，風必摧之；槍打出頭鳥”從眾性或推動、或阻礙企業(yè)安全文化建設，取決于老員工的態(tài)度和他們對新維修人員的影響。對于一個維修單位，所有員工對安全持有積極態(tài)度有利于企業(yè)安全文化的延續(xù)和

46、保持。老員工高效而安全的工作，新員工受到的壓力和從眾性則是有益的。第3章 社會心理學同事間的壓力口試5、文化問題企業(yè)文化安全文化社會文化企業(yè)文化企業(yè)文化 彌漫于企業(yè)各方面、各層次的風氣、價值觀念、思維方式和行為習慣。 企業(yè)文化能影響企業(yè)員工的行為。企業(yè)文化是企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)管理的最重要內容。 企業(yè)文化就是軟實力，一旦成型，很難改變。安全文化 安全文化：屬于企業(yè)文化的一個組成部分；安全文化是存在于企業(yè)和個人的種種素質和態(tài)度的總和，它建立一種超出一切之上的概念，即安全問題由于它的重要性一定要得到應有的重視。安全文化是個人和集體的價值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)，它決定對安全的承

47、諾、工作作風和對安全承諾的履行。安全文化是保障航空安全的深層推動力。安全文化相對穩(wěn)定，安全文化并不總是由企業(yè)高層領導驅動，但企業(yè)的高層領導能顯著地影響安全文化。第3章 社會心理學3.5 文化問題 積極安全文化企業(yè)特征 從主要領導到一般群眾，都樹立了正確的安全觀；自覺地遵守安全規(guī)章、嚴格執(zhí)行標準操作程序，遵章守紀形成風氣、成為習慣；在相互信任的基礎上安全信息暢通無阻，能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，預防措施能夠得到及時有效的貫徹執(zhí)行。第3章 社會心理學3.5 文化問題 口試幾種不同的企業(yè)安全文化第3章 社會心理學3.5 文化問題 特點失效的安全文化官僚的安全文化積極的安全文化危險信息被隱瞞被忽視積極查找安

48、全人員其工作不被肯定和重視其工作不能勝任而被寬容受過訓練并且工作受到肯定安全責任被逃避不明確和不全面共同承擔安全信息的發(fā)布不被鼓勵允許但不鼓勵受到鼓勵差錯原因被隱瞞就事論事而不全面深入調查并有改進措施創(chuàng)新思想被壓制不重視受歡迎社會文化社會文化 “百度百科” 定義：與基層廣大群眾生產和生活實際緊密相連,由基層群眾創(chuàng)造,具有地域,民族或群體特征,并對社會群體施加廣泛影響的各種文化現(xiàn)象和文化活動的總稱. 影響個人在企業(yè)內的一切表現(xiàn)由于不同的民族、不同的政治觀點、不同的宗教信仰等帶來的社會文化的差異可能會給團隊成員產生壓力或者發(fā)生沖突。德國的汽車、瑞士的手表中國人、韓國人、日本人、英國人6、團隊工作

49、團隊是由具有共同目標，工作在一起的一些人組成。 第3章 社會心理學3.6 團隊工作團隊可以是由致力于同一個工作、或者同時值班、或者在同一個車間工作、或者維修同一架航空器的若干個航空維修人員構成。團隊成員的級別、背景、專業(yè)可能各不相同。一個教學科研團隊、一個機型的維修團隊團隊工作優(yōu)缺點團隊工作的主要優(yōu)點是： 共享知識、工具等資源； 充分討論問題，達成科學合理、共同協(xié)作的方法； 可以互相檢查監(jiān)督，交叉管理。團隊工作需要注意的是：共同承擔工作責任，而不依賴其他人。良性競爭激發(fā)團隊精神和自豪感，能使團隊認清自己和對手的能力及特點。有些工作需要多個團隊接力完成，如果工作移交不當，容易導致問題。第3章 社

50、會心理學3.6 團隊工作有效團隊工作的要素 溝通：正確地交換和理解信息 合作：共同努力完成目標 組織協(xié)調：計劃，安排，人盡其才，人盡其責 相互支持：一個好漢三個幫第3章 社會心理學3.6 團隊工作7 管理、監(jiān)督和領導力團隊領導者：團隊的核心、靈魂領導者需要具備管理、監(jiān)督和領導的技能。 領導者負責公司政策、商業(yè)決策等管理事務，也負責監(jiān)管整個團隊。 管理 要在經濟利益和安全利益間進行平衡和判斷安全管理基本原則，有助于掌握風險評估技能。第3章 社會心理學3.7 管理、監(jiān)督和領導力監(jiān)督 監(jiān)督可以是正式崗位，也可是工作安排；經驗豐富的人員可以監(jiān)督經驗不足的人員；監(jiān)督人員預防維修差錯的發(fā)生；監(jiān)督人員評估維

51、修人員的能力、工作習慣和工作場所的安全文化。防止不安全工作習慣的發(fā)生，維持良好的安全實踐。監(jiān)督人員犯差錯，系統(tǒng)更容易失效。雙肩挑干部：管理和專業(yè)技能的合理安排監(jiān)督人員是團隊系統(tǒng)的“防御屏障”第3章 社會心理學3.7 管理、監(jiān)督和領導力領導者特征領導者類型：由組織正式任命的；組織內組員愿意聽從并跟隨的、自然出現(xiàn)的某個人，這人可能具有很強的能力或魅力。優(yōu)秀的領導者需要具備以下能力激勵團隊強化好的態(tài)度和行為維護團結履行管理職責在航空維修工程中，管理、監(jiān)督和領導的技能和技巧與在發(fā)揮員工的能力，保證維修質量和安全方面相關。團隊成員都應該團結合作；團隊成員共同努力，以確保航空安全。第3章 社會心理學3.7

52、 管理、監(jiān)督和領導力本章重點馬斯洛層次需要理論；受到激勵的特征；建立積極的安全文化的企業(yè)應具有的特征；有效團隊工作的要素；領導者應具備的能力；第3章 社會心理學 第章影響工作表現(xiàn)的因素影響工作表現(xiàn)的因素影響工作表現(xiàn)的因素 身體健康心理壓力時間壓力工作負荷睡眠、生物規(guī)律、疲勞藥物、酒精及毒品 影響工作表現(xiàn)的因素身體健康 身體健康身體狀況(體質)和疾病，它將會影響人體感覺的敏銳性。人體的感覺，特別是視覺、聽覺和觸覺，在維修中發(fā)揮著重要作用。航空器維修人員：夜班制，導致精神欠佳，工作情緒變差，容易出現(xiàn)維修差錯。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康維修人員常必須完成接近或達到其能力限制的任務視覺或觸覺：目視檢查

53、；檢查毛刺聽覺：發(fā)動機聲音等身體健康不佳，導致感官能力下降，精力下降，容易疲勞 疲勞工作：維修人員疾病但工作人員短缺，必須繼續(xù)工作休息，任務無法完成，同事反感也可能導致收入降低，維修人員因此隱瞞病情，繼續(xù)工作繼續(xù)工作，容易造成人為差錯，傳染性疾病可能造成傳染疾病對工作質量產生負面影響?。咳粘５纳眢w健康 CCAR-66部規(guī)定：在生理或者心理狀況不適合行使放行權時，不得行使放行權。航空維修人員決定自己是否勝任工作的責任。 不適合工作取決于疾病或者狀態(tài)的特質，對個體的影響，所從事工作的類型，環(huán)境狀況等諸方面。維修人員應該意識到，疾病或者缺乏健康會對其工作表現(xiàn)和所維修的飛機安全產生負面影響。 在維修人

54、員身體狀況欠佳時，同事或主管應當建議它休息，直到身體恢復 。討論：航空維修人員與主管的意見出現(xiàn)矛盾時。？影響工作表現(xiàn)的因素身體健康積極的健康措施航空維修人員必須保護自己的健康，采取的措施：規(guī)律進餐，平衡飲食結構；進行鍛煉；戒煙；飲酒要有節(jié)制。目前，你做到了嗎？影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康 亞健康狀態(tài)多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于一種機體結構退化和生理功能減退的低質與心理失衡狀態(tài)。 影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康狀態(tài)四大構成要素排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)介于健康和疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)生理、心理、社會適應能力和道德的欠完美狀態(tài)

55、與年齡不相稱的組織結構和生理功能的衰退狀態(tài)影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康的分類軀體亞健康主要表現(xiàn)為不明原因或排除疾病原因的體力疲勞、虛弱、周身不適等；心理亞健康主要表現(xiàn)為不明原因的腦力疲勞、情感障礙、思維紊亂、恐慌、焦慮、自卑以及神經質、冷漠、孤獨、輕率，甚至產生自殺念頭等；社會適應性亞健康突出表現(xiàn)為對工作、生活、學習等環(huán)境難以適應，對人際關系難以協(xié)調，即角色錯位和不適應是社會適應性亞健康的集中表現(xiàn)；道德方面的亞健康主要表現(xiàn)為世界觀、人生觀和價值觀上存在著明顯的損人害己的偏差。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康與人為善亞健康的起因 過度緊張和壓力；容易引發(fā)急慢性直接損害心血管系統(tǒng)和胃腸系統(tǒng)，造成應激

56、性潰瘍和血壓升高、心率增快、加速血管硬化進程和心血管事件的發(fā)生；引發(fā)腦應激疲勞和認知功能下降；破壞生物鐘，影響睡眠質量，導致惡性腫瘤和感染機會增加。免疫功能下降，導致惡性腫瘤和感染機會增加不良生活方式和習慣；高鹽、高脂和高熱量飲食大量吸煙和酗酒久坐不運動環(huán)境污染的不良影響；水源、空氣污染噪聲、微波、電磁波、核輻射其他化學、物理因素污染不良精神、心理因素刺激。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康4.2 來自家庭和工作的緊張壓力緊張壓力：人體自身適應外界環(huán)境而產生的一種應變能力常說的“心理素質”好壞問題，是指對緊張壓力的管理或控制能力。 激勵，壓力，動力每一個人對自己的自我要求，如果未經適當的管理都可能成為

57、潛在的緊張壓力源。如果把各個很小的，微不足道的要求加在一起，也可能使人處于壓力過大的狀態(tài)。 維修人員的工作壓力：遵守維護程序；不漏掉飛機故障；排除飛機故障；保證飛機處于適航狀態(tài)影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力適當的壓力可提高覺醒水平，進入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件；過大的壓力則可能偏離最佳的覺醒狀態(tài)，產生恐慌;人與人之間在應付壓力的能力上有個體差異；同一個人，在不同的情況下，對壓力的承受能力也有很大變化；緊張壓力水平和壓力產生的時間(生物鐘)以及年齡因素等有關。緊張壓力是對感受到的壓力的反應，壓力的產生需經過大腦的認知和評價。大腦識別出危險實際上是不存在時，則緊張壓力

58、就消失。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力對緊張壓力的理解家庭壓力 家庭壓力主要是由家庭生活的變化引起的家庭壓力主要是由家庭生活的變化引起的，例如婚姻，孩子的出生，失去一名親密的家庭成員。家庭壓力使工作人員分心，精力分散。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力與工作相關的壓力 航空維修人員在工作中可能遭受兩方面的壓力：承擔的任務和企業(yè)環(huán)境 通過管理和培訓可降低挑戰(zhàn)性或者特別困難工作的壓力。 提高自己的工作水平企業(yè)內部，企業(yè)文化和管理會對個體產生壓力。 航空維修人員的工作負荷缺乏控制，倒班的編排，公司的重組和由此產生的工作職位不明朗也產生壓力。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓

59、力如何管理緊張壓力 抵御策略：包括緩和癥狀（服藥，飲酒等）或者減少焦慮（例如告訴自己并不存在問題，否認事實，或者責怪他人）。消除的策略：解決產生壓力的根源，即個體應對環(huán)境自我調整或者改變外界環(huán)境的過程?？刂凭o張壓力放松；有規(guī)律的睡眠和飲食；有規(guī)律的體能鍛煉；咨詢，朋友，心理醫(yī)生等。壓力反應：抵御或者消除影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力4.3 時間壓力時間限制或時間壓力過大容易出現(xiàn)航空維修差錯；維修工作中潛在的緊張性壓力源就是時間壓力；當外部力量（例如管理者或者主管）將期限明確傳達給維修人員時，或者維修人員感覺到執(zhí)行工作任務時存在時間期限，即便此時甚至沒有明確的完工時限，都會產生現(xiàn)實的

60、壓力。自己設定完工時限：在維修人員給自己設定完工時限的情況下（例如在休息之前或者換班之前完成某項工作），時間壓力也可以是強加于自己的。管理者有來自客戶、合同壓力。目的：爭取更高的飛機利用率影響工作表現(xiàn)的因素4.3 時間壓力和期限時間壓力和期限的影響適合的時間壓力是一種實際上可以改進工作效果的激勵因素。過度的時間壓力（不管是現(xiàn)實的還是感覺到的，外部的或者強加于自己的），可能都會導致工作中應予的注意和細致的減少，差錯的增加。BAC1-11案例：維修計劃定好；飛機的利用率；人員短缺；時間壓力良好管理方法 排定工作優(yōu)先順序； 安排好所需的工時； 依據員工不同特點、能力，進行恰當使用 ； 保證零件和備件