【交通運(yùn)輸】交通工程簡答計(jì)算論述參考題

1、簡答題1、汽車在道路上行駛必須滿足的兩個條件。答：汽車在道路上行駛必須滿足兩個條件：驅(qū)動力必須大于各項(xiàng)阻力，即驅(qū)動力不能大于輪胎與路面的附著力，即2、酒后開車所產(chǎn)生事故的特點(diǎn)。答：向靜止物體撞擊；向停駐的車輛沖撞；夜間與對向車迎面撞擊；(4)因看錯路而引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高。3、試述汽車的動力性能的評定指標(biāo)。答：汽車的動力性能通常用三方面指標(biāo)來評定：汽車的最高車速；汽車的加速度或加速時間；汽車能爬上的最大坡度。4、介紹交通量的空間分布特征。答：地域分布。由于我國幅員遼闊，各個地區(qū)之間交通量有明顯差別。城鄉(xiāng)分布。一般來說，城市道路的交通量大于農(nóng)村道路的交通量。方向分布。一

2、條道路往返兩個方向的交通量，在較長的時間內(nèi)可能是平衡的，但是在某段時間內(nèi)，兩個方向的交通量會有明顯的差別。車道分布。當(dāng)同向車行道有兩條或多于兩條時，處于不同位置的車道， 其交通量分布不一 樣。5、交通量調(diào)查資料可以用來做什么？答：確定道路分級；為道路幾何設(shè)計(jì)和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù)；評定已有道路的使用情況、通過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路計(jì)劃；評價道路交通安全程度；探求交通趨勢；安排交通運(yùn)營計(jì)劃、確定交通管制措施。6、影響車速的主要因素包括哪些？答：駕駛員的影響；車輛的影響，車型和車齡對地點(diǎn)車速有影響；道路的影響，駕駛員實(shí)際開車速度在很大程度上受道路條件的影響;交通條件影響，交通量、交通組成、交通管理對

3、車速都有影響；環(huán)境的影響，時間、氣候和地理位置的變化對車速有影響。7、為什么要進(jìn)行地點(diǎn)車速調(diào)查？答：地點(diǎn)車速調(diào)查的目的是：掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律和速度變化趨勢；作為改善道路的依據(jù)；用于交通事故分析；判斷交通改善措施的成效；確定道路限制車速；設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)。8、車流密度調(diào)查對研究交通狀況有什么作用？答：車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；車流密度是劃分服務(wù)水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo);車流密度指標(biāo)，可以反映路上交通堵塞狀況；車流密度對道路通行能力的研究十分有用。9、影響行車延誤的因素有哪些？答：駕駛員和行人的影響；車輛的影響，不同的車型和不同車齡對

4、延誤的影響；道路條件的影響；交通條件的影響；交通負(fù)荷的影響；交通控制與管理的影響。10、延誤調(diào)查數(shù)據(jù)有什么作用？答：評價道路交通堵塞程度；評價道路的服務(wù)質(zhì)量；探求行車延誤發(fā)展趨勢；改建道路和交叉口的依據(jù)；改建前后道路或交叉口延誤時間對比研究；交通運(yùn)輸部門進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃；交通運(yùn)輸部門進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；根據(jù)延誤資料制定交通管制措施；行程延誤是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)資料。11、描述交通流基本特征的主要參數(shù)，并說明參數(shù)之間的關(guān)系。答：交通流量、速度、密度三個參數(shù)是描述交通流基本特征的主要參數(shù)；這三個參數(shù)之間相互聯(lián)系、相互制約；三參數(shù)的關(guān)系為：Q=KV12、速度一流量關(guān)系曲線有哪些特征？答：當(dāng)車流密度與車流量均為較小

5、值時，車速可達(dá)最大值，即暢行車速；當(dāng)車流密度增大，車流量也隨之增大時，車速逐漸減小，直至達(dá)到最佳速度，這時交通量最大。當(dāng)車流密度繼續(xù)增大， 交通流量反而減小，車速也減小，直至達(dá)到最大密度時， 形成阻塞,這時車流停駛，車流量與速度均為零。13、使用方法作擬合優(yōu)度檢驗(yàn)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：樣本量應(yīng)足夠大；對樣本分組應(yīng)連續(xù)，并且通常要求分組數(shù)g不小于5；各組的理論頻數(shù) Fi不得少于5,若某個組的理論頻數(shù) Fi小于5,則將其和相鄰的組合并，直至合并后，理論頻數(shù)大于5為止；統(tǒng)計(jì)量的自由度 DF的確定要合理；顯著性水平的取值。14、非自由行駛狀態(tài)的逐一跟馳車輛的行駛特性制約性延遲性傳遞性15、排隊(duì)系統(tǒng)的組成

6、要素有哪些，各有哪些類型？答：一個排隊(duì)系統(tǒng)一般有三個組成部分，即輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。輸入過程的類型：確定型輸入、泊松輸入、愛爾蘭輸入；排隊(duì)規(guī)則的類型：損失制、等待制、混合制；服務(wù)窗按服務(wù)時間分為：確定型分布、負(fù)指數(shù)分布、愛爾蘭分布。16、通行能力分析時，理想條件的具體內(nèi)容是什么？答：道路條件是指公路的幾何特征。包括車道數(shù)，車道、路肩和中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線形和視距等。交通條件是指交通特征。包括交通流中的交通組成、交通量以及在不同車道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布?？刂茥l件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則。交通環(huán)境主要是指橫向干擾程度以及交通秩序

7、等。17、通行能力和服務(wù)水平之間有什么關(guān)系？答：通行能力和服務(wù)水平是一個事物的兩個方面，它們同時反映道路所提供的服務(wù)。只是通行能力是反映道路服務(wù)的數(shù)量或服務(wù)的能力，是道路所能提供的疏導(dǎo)交通能力的極限；而服務(wù)水平反映的是道路服務(wù)的質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度，是在滿足特定交通運(yùn)行條件下的極限能力。可以認(rèn)為服務(wù)水平是通行能力前提下的細(xì)致分析。18、高速公路的定義及其組成部分包括什么？答：高速公路是指中央有分隔帶，上下行每個方向至少為兩車道，所有交叉口都建立交，完全控制車輛出入，專供汽車行駛的公路。它一般由以下三部分組成：高速公路基本路段； 交織區(qū)；匝道，包括匝道一主線連接處以及匝道一相連公路連接處。19、

8、高速公路通行能力分析的理想條件哪些內(nèi)容？答：車道寬度，小于等于 4.50m ;側(cè)向凈空大于等于 1.75m ;交通組成全部為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術(shù)熟練，遵守交通法規(guī)的司機(jī)。20、雙車道公路路段的運(yùn)行特性是什么？答：車輛在雙車道公路上行駛，最大的特點(diǎn)在于其超車過程：超車車輛在超車過程中必須占用對向車道。因此，雙車道公路中任一方向的車輛在行駛過程中，不僅受同向車輛的制約，還受到反向車流的影響。這也是雙車道公路通行能力和服務(wù)水平分析都采用雙向同時分析的原因之所在。21、兩向停車方式的無信號交叉口的行車規(guī)則。答：兩向停車方式通常用于主要道路與次要道路相交路口，主要道路上的車

9、輛優(yōu)先通行，通過路口不用停車；次要道路中的車輛，必須首先讓主要道路上的車輛通行，尋找機(jī)會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。22、全向停車方式的無信號交叉口的行車規(guī)則答：全向停車方式是用于相交道路同等重要程度，相交道路的車輛通過交叉口具有同等的優(yōu)先權(quán)，都必須在交叉口處停車，然后根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，選擇恰當(dāng)時機(jī)通過。23、簡述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。答：這種交叉口的功能介于平面交叉口和立體交叉口之間。優(yōu)點(diǎn)：車輛連續(xù)行駛、安全、不需要設(shè)置管理措施。車輛在交叉口不必要停車、啟動、延誤小，節(jié)約燃料，減少了對環(huán)境的污染。同時，通過環(huán)島中心的綠化可起到美化城市的作用。缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長。機(jī)動車交通量較

10、大、非機(jī)動車和行人較多及有軌道交通線路時，均不宜采用。24、環(huán)形交叉口按中心島直徑分為哪幾種類型？答：常規(guī)環(huán)形交叉口。中心島直徑大于 25m ,交織段比較長，進(jìn)口引道不拓寬成喇叭。小型環(huán)形交叉口。中心島直徑小于25m ,引道進(jìn)口加寬，做成喇叭形，便于車輛進(jìn)入交叉口。微型環(huán)形交叉口。 中心島直徑一般小于 4m ,中心島不一定做成圓形，也不一定做成一個，實(shí)際上這種環(huán)交已經(jīng)變?yōu)榍徊婵凇?5、公交服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)和性能指標(biāo)答：公交服務(wù)質(zhì)量反映出乘客對公交運(yùn)行狀況的感受。它的評價指標(biāo)包括；公交服務(wù)的可用性、舒適性及便利性；公交服務(wù)性能指標(biāo)包括：發(fā)車頻率、服務(wù)時間、載客數(shù)及準(zhǔn)點(diǎn)率等。26、提高公交線

11、路通行能力的途徑。答：維持好乘車秩序，縮短乘客上下車時間；增加車門個數(shù)，加大車門寬度，降低車廂底板高度，減少踏步階數(shù)，縮短乘客上下車時間；改善車輛加速性能，提高駕駛員駕駛熟練程度，縮短車輛進(jìn)、出站時間；在一條很長的街道上， 有幾路公共汽車行駛時， 在同一站點(diǎn)將幾路公共汽車沿行車方向分成幾組設(shè)站，這樣可以提高通行能力。27、交通規(guī)劃的目的是什么？答：交通規(guī)劃的目的是協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，優(yōu)化土地開發(fā)布局，促成工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、文體設(shè)施以及人口的合理布局，通過對交通方式、設(shè)施布局、體系結(jié)構(gòu)、建設(shè)管理、運(yùn)營服務(wù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌安排，建立一個與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)的高效、安全、舒適和低公害的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，

12、以滿足未來的社會、政治、經(jīng)濟(jì)提出的交通需求。28預(yù)測交通需求的四階段法包括哪些步驟？各步驟的主要工作內(nèi)容是什么？答：四階段法包括：交通產(chǎn)生與吸引預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測和交通分配預(yù)測。出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是通過建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年個交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。交通分布預(yù)測的目的是將各交通小區(qū)規(guī)劃年的出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化成為各小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預(yù)測的各出行端交通量和區(qū)間出行交換量 的關(guān)系。交通方式劃分預(yù)測是通過交通方式劃分，換算成交通區(qū)之間的不同交通方式的交通量。交通分配預(yù)測

13、是將已經(jīng)預(yù)測的OD交通量按照一定的規(guī)則分配到道路網(wǎng)的各條道路上，并預(yù)測各條道路的交通量。29、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量預(yù)測的主要指標(biāo)有哪些？答：城市人口。人口數(shù)是城市社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測中最基礎(chǔ)的指標(biāo)，就業(yè)崗位數(shù)與商業(yè)開發(fā)。在校學(xué)生數(shù)與就學(xué)崗位總數(shù)。車輛擁有量。城市規(guī)模和布局指標(biāo)。其他。如國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度等。30、簡述發(fā)達(dá)國家和我國城市交通方式的分類。答：發(fā)達(dá)國家主要分成公共交通和個體交通兩大類，再細(xì)分公共交通又有地鐵、輕軌、公共汽車等，其個體交通主要是小汽車。國內(nèi)的城市交通方式一般分為步行、自行車、公交、出租車、摩托車、單位公車、私人汽車等幾種方式。31、影響居民出行方式結(jié)構(gòu)的主要因素有哪幾類？答：出

14、行者的特征。包括出行者擁有的交通工具，個人特征及家庭構(gòu)成等。出行特征。包括交通目的、出行時段、出行距離等，不同的目的導(dǎo)致不同的選擇。交通方式特征。包括行程時間、交通費(fèi)用、各種交通方式的車內(nèi)時間、步行距離長短、準(zhǔn)時程度、舒適程度、安全性等。32、簡述城市路網(wǎng)規(guī)劃方案的基本方法。答：根據(jù)歲現(xiàn)狀交通評價的結(jié)果，對擁擠路段和路口提出相應(yīng)的改善方案，參考城市總體規(guī)劃以及分區(qū)規(guī)劃中的道路網(wǎng)絡(luò)方案，提出一個初始方案。在預(yù)測未來年的交通需求基礎(chǔ)上，將各種方式出行的 OD矩陣分配到規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)上， 根據(jù)分配結(jié)果得到路段和交叉口的交通量和整個網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況。對每一個路段、 交叉口以及整個網(wǎng)絡(luò)的交通負(fù)荷、服務(wù)水平等運(yùn)行

15、指標(biāo)進(jìn)行分析，同時對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局等總體指標(biāo)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合交通發(fā)展政策、對不同交通參與者的影響等方面進(jìn)行方案評價。根據(jù)運(yùn)行分析的結(jié)果對規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整，提出改善的方案，返回第2步進(jìn)行修改方案的交通預(yù)測與分配，直到規(guī)劃方案可行、合理。此外，有時根據(jù)考慮的不同重點(diǎn)，需要提出多套方案進(jìn)行比選，以供決策。33、建立城市交通規(guī)劃評價指標(biāo)體系有哪些原則？答：完備性原則。完備性原則體現(xiàn)了評價指標(biāo)所反映的交通狀況的全面性?？杀刃栽瓌t。評價必須在平等的、可比的價值體系下才能進(jìn)行。實(shí)用性原則。進(jìn)行評價的目的是為改善城市交通提供決策支持。獨(dú)立性原則。城市交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜、多層次、多因素的系統(tǒng)。34、交通

16、建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的社會影響有幾方面的內(nèi)容？答：社會發(fā)展的影響；居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響；基礎(chǔ)設(shè)施的影響；資源利用的影響；景觀環(huán)境的影響。35、交通建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境影響和評價內(nèi)容環(huán)境空氣影響與評價。交通環(huán)境噪聲及施工作業(yè)噪聲影響與評價。生態(tài)環(huán)境影響與評價。震動影響評價。36、什么是交通工程學(xué)?答：交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科。它的研究目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理；它的研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。37、影響駕駛疲勞的原因有哪幾方面？答：駕駛員生活情況。駕駛員的睡眠情況及家庭生活狀況等。車內(nèi)外

17、環(huán)境。包括溫度、濕度、照明、與乘客的關(guān)系等情況。駕駛員自身特性。包括年齡、性別、身體狀況、駕駛技術(shù)等。39、何為設(shè)計(jì)小時交通量？確定的理由是什么？答：設(shè)計(jì)小時交通量是指確保大部分時段道路都能暢通，避免資源浪費(fèi)而確定的道路每小時可以通過的交通量。設(shè)計(jì)小時交通量的確定以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將一年內(nèi)8760個小時的交通量按由大到小的順序排列，取第 n大小時的交通量作為設(shè)計(jì)小時交通量。N的取值是確保第 n大小時以后的小時交通量變化較為平緩，通常n取30 ,但應(yīng)根據(jù)調(diào)查研究進(jìn)行標(biāo)定。40、高速道路常采取車速限制措施，試給出常用的最高和最低限制車速的確定 方法。答：最高車速：選取速度統(tǒng)計(jì)曲線中85 %位車速作

18、為最高車速，即保證有85 %的車輛運(yùn)行車速不超過此最Wj車速限制。最低車速：選取速度統(tǒng)at曲線中15 %位車速作為最低車速，即保證僅15 %的車輛運(yùn)行車速低于此最低車速限制。計(jì)算題1、某國道連續(xù)觀測站調(diào)查的2002年的各月交通量資料如下表，求3、6、9月的月變系數(shù)。月份123456月交通量總和162510132434196278198156201728187554月份789101112月交通量總和193627188832196309199299207707202634解：12個月的總交通量為 2267068 輛計(jì)算K月3月2、某觀測站得到周一至周日的一年總交通量列于下表，求周一至周日的年平均日

19、交通量與日變系數(shù)。（該年有53個周日）周日一一三四五六全年合計(jì)累計(jì)交通量111465128812129446128498127635129346126554881756解：周i的年平均日交通量，以周日為例，因該年有 53個周日，則周日的日變系數(shù)為：以此類推，可以算出其余各日的周i的年平均交通量和日變系數(shù)，列于下表:周日一一三四五六全年合計(jì)累計(jì)交通量111465128812129446128498127635129346126554881756周i的年平均交通量21032477248924712455248724342416Kd1.150.980.970.980.980.970.993、某觀測站

20、測得的連續(xù) 5min時段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如下表，求5min和15min的高峰系數(shù)。統(tǒng)計(jì) 時間8:00 8:058:05 8:108:10 8:158:15 8:208:20 8:258:25 8:308308:358:35 8:408:40 8:458:45 8:508:50 8:558:55 9:005min交通縣 里118114112111114120115106104118110107解：高峰小時交通量為:118+114+112+111+114+120+115+106+104+118+110+107=1349輛/h由題意可得到：8:258:30為最高5min交通量，故最高15min 交通量

21、為8:208:35 ,故4、經(jīng)觀測，某一地點(diǎn)的車速，觀測的數(shù)據(jù)如下表，計(jì)算均值、標(biāo)準(zhǔn)差、離差序號123456789101112車速524956595553697259425875解：觀測的地點(diǎn)車速總和:52+49+56+59+55+53+69+72+59+42+58+75=699均值:最小值:最大值:標(biāo)準(zhǔn)差:Xmin =42Xmax=75LX=75-42=235、在長1.5km的一段南北向街道上，往返行駛12次，得到如下觀測結(jié)果:南行tSXsYsZs六次平均2.6184.01.51.0北行tNXnYnZn六次平均2.42111.50.51.0求：該路段的交通量；平均行駛速度。解：南行交通量:北

22、行交通量:南行平均行程時間:北行平均行程時間:南向平均車速:360輛/h ,計(jì)算北向平均車速:6、某公路上的瓶頸路段發(fā)生阻塞時的調(diào)查結(jié)果如表。已知該處通行能力為第190輛車通過瓶頸路段的延誤時間。8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 時間8:15 8:308:459:009:159:309:45到達(dá)車輛數(shù)80100110908070解：由題意可知:該處通行能力為，或每 15min平均通過90輛車。這段時間內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)少于或等于道路通行能力，沒有阻塞。而從開始的第二個15分鐘內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)為100，比離去數(shù)多10輛，于是開始阻塞。第190輛車必須在排隊(duì)車輛通過后才能通過該路段。每輛

23、車通過瓶頸段所需的時間為第190輛車通過瓶頸路段的延誤為：即第190輛車的延誤時間為7、某交叉口車輛入口延誤的調(diào)查，以15s為抽樣時間間隔的調(diào)查結(jié)果如下，計(jì)算總延誤、每一停駛車輛的平均延誤、每一入口車輛的平均延誤、停駛車輛百分比。小同時間停;在入口處的車輛總數(shù)停駛數(shù)不停駛數(shù)166141159解：總延誤=每一停駛車輛的平均延誤 =每一入口車輛的平均延誤 =停駛車輛百分比=8、已知某公路上暢行速度 Vf=90km/h ,阻塞密度Kj=120輛/km ,速度一密度關(guān)系為線性關(guān)系。求：該路段上期望得到的最大流量是多少？此時所對應(yīng)的車速是多少？解：因?yàn)樽畲罅髁克援?dāng)交通流量最大時，速度所以論述題1、延誤

24、調(diào)查資料的應(yīng)用2、試述由交通流量一密度的關(guān)系可得到哪些特征。答：當(dāng)車流密度值為零時，流量為零，密度增大，流量增加，密度到最佳密度時，流量取最大值。密度再增大，到阻塞密度時，流量為零。因?yàn)檐嚵髅芏葹榱銜r，表明無車輛行駛，流量為零。而車流密度達(dá)到最大的阻塞密度時，車輛暫時停駛，短時間內(nèi)流量為零。交通流量一密度的關(guān)系曲線的有坐標(biāo)原點(diǎn)向曲線上任一點(diǎn)畫矢徑。這些矢徑的斜率表示區(qū)段平均車速。 曲線通過原點(diǎn)的與曲線相切的斜率最大，表示車速最高，車流量和車流密度很小，車輛以暢行速度行駛。對于密度比最佳密度小的點(diǎn)，表示不擁擠；而密度比最佳密度大的點(diǎn)表示車流擁擠。4、有哪些因素是影響汽車行駛的主要阻力。答：汽車在

25、行駛的過程中遇到的阻力有滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力和慣性阻力。滾動阻力主要由下列幾個因素引起：輪胎或路面的變形；路面不平引起震動和撞擊；輪胎與路面之間的滑移；從動輪軸承間的摩擦力。汽車爬坡時，汽車的重力在平行路面方向上產(chǎn)生分力，該分力阻止汽車前進(jìn)，稱坡度阻力?？諝庾枇κ瞧囍本€行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。該力由空氣壓力、空氣與汽車表面的摩擦力、車尾因空氣稀薄而產(chǎn)生的吸力三部分組成。加速阻力，是汽車在加速或減速時的慣性阻力。它由兩部分組成：汽車質(zhì)量加速或減速前進(jìn)而產(chǎn)生的慣性力；汽車上各種機(jī)械的轉(zhuǎn)動部分因加速或減速而產(chǎn)生的慣性力。5、試分析泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)二項(xiàng)分布的特點(diǎn)是什么

26、？統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)包括哪些？各種 分布適用于描述什么樣的交通流狀況？答：7、環(huán)形交叉口8、交通分配的方法主要有哪些？分別說明各方法的主要思想。答：交通分配的方法研究一直是交通規(guī)劃理論研究的重要內(nèi)容。交通分配方法一般可以分為平衡與非平衡分配兩大類，并采用Wardrop提出的第一、第二原理作為劃分依據(jù)。Wardrop第一原理認(rèn)為當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上的每組OD的各條被利用的路徑具有相等而且最小費(fèi)用時，網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平衡，此時所有使用者都不可能通過改變路徑來減小費(fèi)用一使用者優(yōu)化平衡模型。Wardrop 第二原理達(dá)到平衡狀態(tài)時，在網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時間最小。此時，道路使用者不能調(diào)整路徑來降低總出行時間一系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型。如果交通分配模型滿足 Wardrop第一或第二原理，則該模型為平衡模型，否則為非平 衡模型。非平衡模型可以分為：全有全無分配法；容量限制一增量加載分配法；多路徑概率分配法；容量限制一多路徑概率分配法。9、試述城市路網(wǎng)規(guī)劃方案的基本方法。:根據(jù)歲現(xiàn)狀交通評價的結(jié)果，對擁擠路段和路口提出相應(yīng)的改善方案，參考城市總體規(guī)劃以及分區(qū)規(guī)