電噴汽油機(jī)增壓系統(tǒng)的機(jī)理與

1、電噴汽油機(jī)增壓系統(tǒng)的機(jī)理與檢修1廢氣渦輪增壓技術(shù)，在柴油機(jī)上廣泛的使用，能有效的提高功率和降低油耗及排氣污染，這己經(jīng)是共認(rèn)的事實(shí)。而電噴汽油機(jī)，也為了達(dá)到上述目的，各種車(chē)系相繼采用了如下方法： 2(1)采用五氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)(三個(gè)進(jìn)氣門(mén)、兩個(gè)排氣門(mén))，加大了進(jìn)氣通道面積，一定程度上提高了功率。但因增益效果有限，沒(méi)有得到普及(如捷達(dá)車(chē)系)。3(2)采用四氣門(mén)可變配氣相位與升程的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，故障奌多、也是事實(shí)(如本田雅閣車(chē)系)。4(3)采用高壓縮比燃燒室(Vc)，即減小燃燒室容積，使壓縮比(=Va/Vc)大于10，它需用97#汽油，又受到燃油辛烷值極限的制約，帶來(lái)了因燃油品質(zhì)的影響，燃

2、燒條件稍有變故，正常運(yùn)轉(zhuǎn)即難以保證等故障。5(4)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，可加大進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的流通面積、簡(jiǎn)化了配氣機(jī)構(gòu)、降低了壓縮比和對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求。從而，就開(kāi)辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途徑，大有與日俱增之趨勢(shì)。它與柴油機(jī)的增壓裝置有類(lèi)同之處，不同之處是并入了電控ECU的共控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其使用性能遠(yuǎn)優(yōu)于柴油機(jī)的增壓裝置。6一、組成：1、空氣濾清器；2、熱膜式空氣流量計(jì)；3、壓氣機(jī)葉輪；4、機(jī)油回油管；5、浮動(dòng)軸承；6、密封止推件；7、廢氣渦輪；8、廢氣旁通閥；9、潤(rùn)滑油管；10機(jī)油濾清器；11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速閥；12、中間冷卻器；13、增壓氣道鋼管；14、空氣再循環(huán)閥；15、

3、廢氣旁通控制電磁閥；16、廢氣旁通控制閥。7二、優(yōu)點(diǎn)： 1、廢氣渦輪和壓氣機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)100000轉(zhuǎn)/分，使高密度的油氣壓入氣缸，點(diǎn)火燃燒后，扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%14%。 2、適于高原地區(qū)運(yùn)行，能恢復(fù)功率和減少油耗及排放污染。8三、幾個(gè)部件的作用：1、中間冷卻器降低空氣溫度，增大密度，減小爆燃和排放污染，使功率提高15%20%。92、廢氣旁通閥 （1）、防止高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)排氣流量過(guò)大，致使壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，增壓過(guò)度，控制壓比“” 的增大。壓比-是壓氣機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比值，一般兩倍為好。=pk/po。10 （2）、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3500r/min以上時(shí)，渦

4、輪轉(zhuǎn)速升高，壓比增大，會(huì)有爆燃信號(hào)發(fā)生，爆振傳感器KNK將信號(hào)傳給電腦ECM，ECM即以占空比的方式使電磁閥動(dòng)作，通過(guò)兩位三通電磁閥的開(kāi)閉，使壓縮空氣開(kāi)啟廢氣旁通閥泄流，降低壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速。（有些車(chē)系，釆用熱敏傳感器反饋控制，它裝于廢氣出口處，感溫控制）。 113、空氣再循環(huán)閥根據(jù)工況需要，用px自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)門(mén)前方壓力，防止增壓不匹配。（1）、怠速時(shí)該閥門(mén)開(kāi)度大，再循環(huán)的空氣多，節(jié)氣門(mén)前壓力低，減小了壓氣機(jī)的負(fù)載。（2）、大負(fù)荷時(shí)該閥門(mén)開(kāi)度小，再循環(huán)的空氣少，節(jié)氣門(mén)前壓力高，充氣效果好。12四、大眾1.4L TFSI 雙增壓系統(tǒng)：13五、進(jìn)氣管內(nèi)真空度Px的變化規(guī)律與自然進(jìn)氣相同： 人們對(duì)增壓后進(jìn)

5、氣管內(nèi)真空度Px的高低，有一個(gè)誤解：認(rèn)為Px會(huì)變低或成為正壓值。試驗(yàn)證明：進(jìn)氣管內(nèi)仍為負(fù)壓值，且與自然進(jìn)氣方式類(lèi)同，只是節(jié)氣門(mén)前壓力較高而已。自然進(jìn)氣方式，進(jìn)氣密度小、氣流速低，不同工況產(chǎn)生不同的Px值，其變化規(guī)律是：怠速工況為66Kpa；中等負(fù)荷工況為40Kpa；全負(fù)荷工況為13Kpa。14而增壓進(jìn)氣方式，進(jìn)氣密度大、氣流速度加快，節(jié)氣門(mén)節(jié)流作用大，壓降也大，Px值的變化規(guī)律與自然進(jìn)氣方式仍然相同。它可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(這己經(jīng)是事實(shí))，并可用來(lái)判定汽油機(jī)密封性能、奌火性能、空燃比的好壞(最高Px所對(duì)應(yīng)的，必然是最佳密封性能、最佳奌火性能、最佳空燃比)。因此，真空表檢測(cè)手段，對(duì)增壓后

6、的汽油機(jī)，仍然可以有效的使用。15六、對(duì)增壓汽油機(jī)的正確使用：1、使用指定的專(zhuān)用潤(rùn)滑油，定期更換（5000km），必須同時(shí)換濾芯。油壓報(bào)警燈亮起，立即檢修，確保供油正常。 2、冷起動(dòng)后，先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)23min，使增壓器浮動(dòng)軸承迠立良好的油膜，再起步高速運(yùn)轉(zhuǎn)。163、熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)23min，防止因油、水停供，燒毀浮動(dòng)軸承。因渦輪轉(zhuǎn)子慣量大，旋轉(zhuǎn)時(shí)間可達(dá)30s。 4、曲軸箱通風(fēng)閥Pcv良好，保證增壓器油封的密封性。 5、增壓器兩端的密封件，環(huán)境惡劣，最易損壞，漏油、漏氣。一旦機(jī)油耗量加大或冒蘭煙，應(yīng)及時(shí)檢修。17七、一例廢氣渦輪增壓器報(bào)廢原因分析：一臺(tái)AUDI2001.8T乘用車(chē)，行駛里程達(dá)9萬(wàn)Km時(shí)，機(jī)油壓力報(bào)警燈奌亮，增壓器內(nèi)短時(shí)有異響，立即感到動(dòng)力不足，液力挺柱異響加大。修理工起初懷疑是機(jī)油泵故障，供油不足，更換了機(jī)油泵后，液力挺柱不響了，但排氣管大量冒蘭煙，打開(kāi)中冷器到節(jié)