我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入的誘因

1、.：.；我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入的誘因在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度加深與產(chǎn)業(yè)構(gòu)造日益高級(jí)化的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織方面存在的“散、亂、差問(wèn)題也變得日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)中的過(guò)度進(jìn)入就是其表征之一。由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)度進(jìn)入，目前，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量劇增，致使市場(chǎng)集中度降低和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，其以價(jià)錢戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)的市場(chǎng)行為為表現(xiàn)特征，直接致使競(jìng)爭(zhēng)效率損失、資源配置失當(dāng)與社會(huì)福利損失。本文擬對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在過(guò)度進(jìn)入的表征進(jìn)展分析，以期討論我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在過(guò)度進(jìn)入的誘因，尋求對(duì)策根治汽車產(chǎn)業(yè)中反復(fù)建立的頑癥。一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入表征分析1.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度大以及較高的投資報(bào)

2、答率的影響，全國(guó)有23個(gè)省市將汽車產(chǎn)業(yè)作為地方的支柱產(chǎn)業(yè)，分別建立了190個(gè)整車廠、292個(gè)特種車及改裝車廠、98個(gè)車身廠和3900多家汽車及摩托車零部件廠。據(jù)國(guó)家信息中心測(cè)算分析，當(dāng)前中國(guó)整車消費(fèi)才干約有550萬(wàn)輛，今后5年還將新增消費(fèi)才干600多萬(wàn)輛.屆時(shí)，全國(guó)所具備的整車消費(fèi)才干將大大超越市場(chǎng)需求才干，出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。與此同時(shí)，還將構(gòu)成一批分散的小規(guī)模汽車企業(yè)，使產(chǎn)業(yè)集中度逐漸降低，導(dǎo)致在位企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本錢添加，降低了汽車產(chǎn)業(yè)的效益。2.企業(yè)進(jìn)入數(shù)量及其產(chǎn)業(yè)背景汽車業(yè)新進(jìn)入者的產(chǎn)業(yè)背景，可分為三大類，即閱歷企業(yè)、派生企業(yè)與無(wú)閱歷企業(yè)。閱歷企業(yè)是指在進(jìn)入前就有汽車產(chǎn)業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)閱歷

3、的企業(yè)，大多是經(jīng)過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化而進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的，例如由摩托車消費(fèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)多元化運(yùn)營(yíng)進(jìn)入整車消費(fèi)領(lǐng)域的吉利、力帆和隆鑫公司等；派生企業(yè)是指由本產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)籌資新建的企業(yè)，例如客車企業(yè)經(jīng)過(guò)結(jié)合多方投資進(jìn)入轎車行業(yè)以獲得更高的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，曙光集團(tuán)、湘火炬、萬(wàn)向集團(tuán)、貴航青年多屬此類；無(wú)閱歷企業(yè)是指沒(méi)有任何汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)閱歷的企業(yè)，眾多的家電消費(fèi)商經(jīng)過(guò)主業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，例如格林柯爾、奧克斯、春蘭、新飛、小鴨集團(tuán)、比亞迪、波導(dǎo)手機(jī)、紅塔、夏新電子等。根據(jù)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開展閱歷，在汽車產(chǎn)業(yè)開展初期，汽車產(chǎn)業(yè)邊沿利潤(rùn)上升，會(huì)出現(xiàn)有閱歷企業(yè)作為潛在進(jìn)入者的數(shù)量不斷減少，派生公司進(jìn)入數(shù)量繼續(xù)添加和無(wú)閱歷企業(yè)進(jìn)入

4、數(shù)的增長(zhǎng)不會(huì)快于派生公司的情況。但是，隨著產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量的劇增，汽車產(chǎn)業(yè)的邊沿利潤(rùn)在較短時(shí)間內(nèi)會(huì)快速下降，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入者趨于停頓，并出現(xiàn)退出企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)最終演化成壟斷型的市場(chǎng)構(gòu)造。3.產(chǎn)業(yè)外企業(yè)市場(chǎng)行為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)開展初期，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率高于社會(huì)平均利潤(rùn)率，從而吸引產(chǎn)業(yè)外企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)。目前，我國(guó)無(wú)閱歷企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)高于閱歷企業(yè)與派生企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)門類從家電、電子到煙草門類齊全。新進(jìn)入者缺乏汽車專業(yè)知識(shí)、產(chǎn)品定位不明確、競(jìng)爭(zhēng)手段單一，同時(shí)，多以破壞性運(yùn)營(yíng)方式掠奪資源和人才，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨宏大的產(chǎn)能過(guò)剩和盲目競(jìng)爭(zhēng)。4.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)行為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)也在日益增多，使市場(chǎng)行為發(fā)

5、生了較為明顯的變化。主要表如今新產(chǎn)品投放加快、價(jià)錢行為與非價(jià)錢行為沖擊市場(chǎng)，其目的是要獲得支持，以保證其盈利和預(yù)期的市場(chǎng)份額。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略。20世紀(jì)90年代末期，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出了“老三樣(桑塔納、捷達(dá)、富康)市場(chǎng)格局后，各新進(jìn)入者與在位企業(yè)分別在各自的細(xì)分市場(chǎng)制定了新產(chǎn)品戰(zhàn)略。從2001年起新車型推出速度明顯加快。在2000年4個(gè)新車型的根底上，2001年添加到10個(gè)，2002年為11個(gè)，而2003年到達(dá)30個(gè)。汽車市場(chǎng)新車型引進(jìn)的居多，直接從國(guó)外引進(jìn)消費(fèi)的車型比例超越80%。多為針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)展改良，以SKD、CKD方式進(jìn)展消費(fèi)。這種新產(chǎn)品投放市場(chǎng)方式反映出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)外資推進(jìn)型的特

6、征，競(jìng)爭(zhēng)方式明顯帶有跨國(guó)公司全球競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)化，深層次上那么反映出我國(guó)汽車整車開發(fā)才干的缺乏，也因此成為跨國(guó)公司爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的籌碼。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的價(jià)錢行為?！斑^(guò)度進(jìn)入引起的“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)的價(jià)錢行為上表現(xiàn)得更為直觀。2001年5月10日原國(guó)家計(jì)委放開國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)錢后，在產(chǎn)品同質(zhì)性和市場(chǎng)分散性的雙重作用下，企業(yè)價(jià)錢戰(zhàn)略成為企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)錢降價(jià)幅度為3%-15%，2002年國(guó)產(chǎn)轎車整體價(jià)錢程度下降5%-6%。2003年，國(guó)產(chǎn)轎車70個(gè)車型中，超越30個(gè)車型正式宣布降價(jià)；其中7個(gè)新車型上市當(dāng)年宣布降價(jià)，7個(gè)車型一年內(nèi)兩次宣布降價(jià)。2003年國(guó)產(chǎn)轎車

7、整體價(jià)錢程度下降8%10%。從2003年年底至今，又有數(shù)十余款主力車型大幅度降價(jià)。在這種降價(jià)勢(shì)頭并無(wú)緩和跡象的同時(shí)，還在向中檔和中高檔車蔓延。近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)上游產(chǎn)品如鋼材、橡膠等漲價(jià)導(dǎo)致汽車企業(yè)本錢添加，使經(jīng)濟(jì)型和微型轎車首先成為“無(wú)價(jià)可降的車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，由于連年繼續(xù)降價(jià)，2003年汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤(rùn)率僅為8.15%，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)因此而損失利潤(rùn)超越200億元。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣告行為。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)過(guò)渡，除了在市場(chǎng)上以價(jià)錢行為搶占市場(chǎng)份額獲得利潤(rùn)最大化外，廣告行為成為企業(yè)開展和爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的籌碼。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)銷售本錢繼續(xù)增長(zhǎng)，其中廣告費(fèi)用增

8、長(zhǎng)速率更快，從另一側(cè)面闡明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在著相當(dāng)?shù)倪^(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入的誘因從過(guò)度進(jìn)入的詳細(xì)行為特征可以發(fā)現(xiàn)，“過(guò)度進(jìn)入引致“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是對(duì)有效競(jìng)爭(zhēng)的偏離，呵斥某種程度的效率損失，妨礙企業(yè)正常資本積累。我國(guó)處于開展轉(zhuǎn)型、體制轉(zhuǎn)軌和市場(chǎng)完善的過(guò)渡時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)也正處于開展的初步階段，過(guò)度進(jìn)入在一定時(shí)期內(nèi)將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量劇增、產(chǎn)業(yè)集中度降低和企業(yè)規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)。1.政府行為與過(guò)度進(jìn)入雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入行政壁壘，但是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求刺激下，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大和投資報(bào)答高的誘惑，地方政府實(shí)施經(jīng)濟(jì)體制改革中放權(quán)讓利改革戰(zhàn)略和“分灶吃飯財(cái)政體制，擁

9、有較大的資源配置權(quán)，成為追求經(jīng)濟(jì)利益最大化的政治組織。地方政府利用行政權(quán)益突破進(jìn)入壁壘的才干極強(qiáng)，因此，無(wú)論面對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壁壘、絕對(duì)本錢進(jìn)入壁壘，還是產(chǎn)品差別化進(jìn)入壁壘，地方政府都沒(méi)有妨礙。地方政府從當(dāng)?shù)氐亩愂铡⒕蜆I(yè)、政績(jī)和社會(huì)穩(wěn)定諸要素出發(fā)，再加上當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的游說(shuō)和部門利益的驅(qū)使，使汽車業(yè)涌入大量企業(yè)進(jìn)展過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)在所難免。在地方政府參與汽車產(chǎn)業(yè)投資中，可以看到民營(yíng)資本的身影，民營(yíng)資本的積極參與使地方政府成為汽車產(chǎn)業(yè)投資主體成為能夠。2.民間資本與過(guò)度進(jìn)入我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革日益市場(chǎng)化趨向和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展，使民間資本迅速增大，為進(jìn)入資金密集型產(chǎn)業(yè)如汽車產(chǎn)業(yè)奠定了根底。國(guó)內(nèi)相對(duì)過(guò)剩資本尋求產(chǎn)業(yè)突

10、破，尋覓高于平均利潤(rùn)率的產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是這個(gè)恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)。民營(yíng)企業(yè)經(jīng)過(guò)特有的機(jī)制靈敏、在某種管理上專長(zhǎng)及較高融資渠道，快速進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)；分享中國(guó)居民消費(fèi)構(gòu)造轉(zhuǎn)變上所帶來(lái)的利潤(rùn)空間。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在相當(dāng)高的進(jìn)入行政壁壘，而國(guó)有汽車企業(yè)固有機(jī)制的缺陷以及退出機(jī)制上的不利，使地方政府趨于尋求民營(yíng)企業(yè)作為國(guó)企改制的切入點(diǎn)，大量民營(yíng)企業(yè)經(jīng)過(guò)協(xié)議收買國(guó)有企業(yè)股權(quán)的方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，使其進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)成為能夠。3.外資進(jìn)入與過(guò)度進(jìn)入外資仍是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開展的主導(dǎo)力量之一，其對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的奉獻(xiàn)不言而喻。在全球汽車產(chǎn)能過(guò)剩與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)高速開展與超額利潤(rùn)存在的條件下，跨國(guó)汽車公司憑仗管理、產(chǎn)品、研發(fā)與資

11、金上的優(yōu)勢(shì)快速進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，并將中國(guó)投資戰(zhàn)略置于全球戰(zhàn)略中，以堅(jiān)持其在世界其它市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相一致，并合理投資按方案需務(wù)虛施。以豐田、通用為代表的跨國(guó)企業(yè)快速在國(guó)內(nèi)與三大汽車集團(tuán)聯(lián)手，迅速擴(kuò)展產(chǎn)能，也促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。三、根治我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入的對(duì)策：產(chǎn)業(yè)重組為順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化、專業(yè)化與全球化開展趨勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造的合理化，推進(jìn)我國(guó)汽車業(yè)安康有序競(jìng)爭(zhēng)，根治我國(guó)汽車業(yè)“過(guò)度進(jìn)入引致“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的頑癥，必需對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施以企業(yè)為主導(dǎo)，政府加以引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)資本與金融資本相交融的產(chǎn)業(yè)重組。產(chǎn)業(yè)重組可有效地減少產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)數(shù)量、提高了市場(chǎng)集中度、擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模，可以

12、防止上下游企業(yè)的價(jià)錢扭曲、改善了企業(yè)消費(fèi)效率，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可繼續(xù)開展。1.積極扶植汽車大集團(tuán)開展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合與重組建立健全良好的投資監(jiān)視體系，以扼制住地方政府的投資激動(dòng)，防止產(chǎn)業(yè)過(guò)度進(jìn)入。針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在過(guò)度進(jìn)入，政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)應(yīng)是促進(jìn)汽車企業(yè)間的兼并活動(dòng)，從稅收、金融上支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并優(yōu)勢(shì)企業(yè)；統(tǒng)籌處理和安頓被兼并企業(yè)的債務(wù)和職工就業(yè)；經(jīng)過(guò)組建跨地域、跨部門的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，減少汽車企業(yè)間的摩擦；以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和活力相兼容的有效競(jìng)爭(zhēng)。另一方面是積極扶持汽車大集團(tuán)，包括有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化零部件企業(yè)集團(tuán)的開展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)成。構(gòu)成縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟

13、整零企業(yè)的分工體制以及零部件工業(yè)內(nèi)部的分工體制，在分工的根底上，經(jīng)過(guò)結(jié)合協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；南M(fèi)，構(gòu)成整零企業(yè)之間既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)作的戰(zhàn)略聯(lián)盟。推進(jìn)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟建立以大型整車組裝企業(yè)為中心的，包含其協(xié)作配套的零部件企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)集團(tuán)，到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，以求有序開展。2.汽車大集團(tuán)積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，參與產(chǎn)業(yè)重組基于現(xiàn)代信息技術(shù)的管理方式，推進(jìn)了扁平化企業(yè)管理組織的開展，加速了汽車大集團(tuán)管理鏈中信息流動(dòng)，使買賣本錢大幅降低和組織機(jī)構(gòu)完善，大大降低了規(guī)模擴(kuò)張后帶來(lái)的管理本錢，使汽車大集團(tuán)有才干參與汽車產(chǎn)業(yè)重組，改動(dòng)在過(guò)去以地域間配置，展開全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)重組。構(gòu)筑集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，能在產(chǎn)業(yè)層面開展有利于產(chǎn)業(yè)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)組織改善的活動(dòng)，并可實(shí)現(xiàn)可繼續(xù)的企業(yè)生長(zhǎng)。我國(guó)的汽車大集團(tuán)應(yīng)該構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)的中心競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，只需具有較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，較高的消費(fèi)效率和較為完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在產(chǎn)業(yè)根底上才有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)的才干，有利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)和同國(guó)外的大企業(yè)進(jìn)展競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)用資本營(yíng)運(yùn)，參與產(chǎn)業(yè)重組。國(guó)內(nèi)主要汽車大集團(tuán)普通在我國(guó)證券市場(chǎng)上都有上市公司。