汽車培訓(xùn)課件 nf-at變速箱

1、NF SONATA 自動(dòng)變速箱HIVEC (F4A42-2, F4A51, A5HF1)2005-8月 北京現(xiàn)代售后技術(shù)科1NF A/T主要內(nèi)容 可變主油壓控制 減少油壓 車型比照 主要技術(shù)參數(shù) VFS 閥體 其他2主要技術(shù)參數(shù)主要差異提高變矩器扭矩輸出 -A5HF1 : CM D-2.2L, TG -3.8L A5HF1-2A5GF1 : NF2.4L Aug.05, TG -II 2.7L Delphi PCM3比較目的不必要的 高油壓優(yōu)化的 油壓10.53.2TPS檔位1 2 3 4 510.58.5主油壓 (bar)優(yōu)化的油壓提高效率降低燃油消耗調(diào)壓閥油泵主油壓調(diào)壓閥油泵電磁閥控制壓力

2、主油壓主油壓 (bar)可變主油路油壓控制概念4VFSVFS (Variable Force Solenoid) 閥體4-speed5-speed其他車輛已經(jīng)應(yīng)用. (Toyota, Nissan, Ford)提高傳動(dòng)效率同時(shí)降低燃油消耗. (1.8%)采用車型 NF, CM, TG From 2006 FO, GK, JM可變主油路油壓控制5主油壓控制89%72%D1D2D3D4可變主油路油壓控制6主油壓控制 (UD pressure)ND1 (7kg/cm2)D1 (Static)D1,D2,D3D4D2D3Shifing (10.5kg/cm2)可變主油路油壓控制7VFS 系統(tǒng)不工作時(shí)

3、UD離合器油壓D1,D2,D3可變主油路油壓控制8主油壓控制可變主油路油壓控制9主油壓控制 (LR 壓力)N3kg/cm2R (Static)Driving可變主油路油壓控制10主油壓控制NR (Static)Driving17kg/cm2可變主油路油壓控制11在以下條件中停止可變油壓的控制. 油溫傳感器異常 PG-A 故障 PG-B 故障 任意電磁閥故障 (UD,OD,2nd,LR,RED,DCC,VFS) 檔位不同步 CAN 通訊失效 A/T 繼電器故障 鎖止按鈕失效可變主油路油壓控制12VFS 閥體說明- 電阻 : 4.350.35 (RT) - 電流以及控制壓力 1,100 100 3

4、.2 10.5Bar(D-Range) 4.9 15.5Bar(R Range) - 頻率 : 600Hz13VFS 輸出特性 N檔VFS 閥體14VFS輸出特性 D 位1 檔VFS 閥體15VFS 輸出特性 S 1檔VFS 閥體16VFS 輸出特性 R 檔VFS 閥體17VFS - DTC失效保護(hù)VFS 閥體18降低管路壓力19目前的閥體VFS 閥體減壓閥調(diào)整螺釘未裝備減壓閥降低管路壓力20目前的閥體EFVFS 閥體NF減壓閥降低管路壓力21目前使用的閥體VFS 閥體車型差異比較22殼體局部的油路與蓄壓器結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行改變(F4A42 only)F4A42A5HF1車型差異比較23其他階越式換

5、檔, A/T 繼電器位置ATMRLY24TCM位置Theta, Lambda其他25雙面摩擦片單面摩擦片A5HF1SSP (單面摩擦片)項(xiàng)目U/DO/DRevDir材料BWA-5610D-0880-88BWA-4301BWA-4300數(shù)量4DSP 1SSP 623內(nèi)經(jīng)12312315287外徑148148166122波浪型10EA DSP 6EA SSP - 11EA- 間隙(mm)1.70.11.10.11.60.10.70.1項(xiàng)目L/R2NDRED材料BWA-4301BWA-6100SD-177-B數(shù)量6DSP 1SSP 6帶式內(nèi)經(jīng)161152.8Drum134外徑178.5178.5-波

6、浪型10EA-間隙(mm)1.652.111.091.55-26A5HF1O/D 離合器DSP金屬 擋板SSP (outer 3 對)SSP (inner 3 對)金屬 壓盤2nd 制動(dòng)器DSP金屬 擋板SSP(outer 3 對)SSP (inner 3 對)27A5HF1O/D, DIR 行星齒輪F5A51 (3個(gè)行星輪)F5A51 (4個(gè) 行星輪)輸出齒輪 (寬度增加 2mm)差速齒輪 (寬度增加 2mm)減少噪音 提高耐久性儲(chǔ)油器(A5HF1 only)28A5HF1扁平型液力變矩器現(xiàn)用型新型直徑260260寬度 (mm)96.693.8最大扭矩 (kgfm)253529 換檔控制 S

7、AT : Siemens Adaptive TM control SAT是西門子公司開發(fā)的適合各種道路條件和駕駛習(xí)慣的換檔模式。根據(jù)車輛負(fù)荷，駕駛操作選擇最正確的換檔模式得到最正確的變速檔位。 行駛阻力 節(jié)氣門開度 車速FUZZY系統(tǒng) 車輛負(fù)荷指數(shù) 平坦路面變速模式 小彎路變速模式 大彎路變速模式 下坡路變速模式 1. 檢測車輛負(fù)荷功能行駛過程中根據(jù)檢測到的車輛負(fù)荷選擇最正確的換檔模式得到最正確的變速檔位。30 2. 檢測駕駛習(xí)慣功能根據(jù)駕駛員瞬間急加速，所需的動(dòng)力等要求選擇最正確的變速模式得到最正確變速檔的功能。 不學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣 . 啟動(dòng)后定位經(jīng)濟(jì)型駕駛員 . 經(jīng)濟(jì)型駕駛員變速模式和

8、平坦路面變速模式相同. 節(jié)氣門開度 節(jié)氣門開度 平均值 節(jié)氣門開度變化量 節(jié)氣門開度變化量 平均值FUZZY系統(tǒng) 駕駛習(xí)慣指數(shù) 經(jīng)濟(jì)型駕駛員 變速模式 中等駕駛員 變速模式 動(dòng)力型駕駛員 變速模式 變速模式 (SAT : Siemens Adaptive TM control)31 SAT Mode (Fuzzy 模式)變速模式Hex 值說 明ECOMOMY00h 經(jīng)濟(jì)型駕駛員/平坦路面變速模式MEDIUM01h中等駕駛員變速模式SPORTS02h動(dòng)力型駕駛員變速模式LOAD103h爬坡大彎路變速模式LOAD204h爬坡急彎路變速模式LOAD305h下坡路變速模式LOAD1_HI_ALT06h

9、陡坡大彎路變速模式LOAD2_HI_ALT07h陡坡急彎路變速模式HI_TEMP08h高油溫變速模式WARM_UP09h尾氣排放控制變速模式HOLD0AhHOLD變速模式32Lock-upSAT (Siemens Adaptive Transaxle) 2-11-23-22-34-33-42nd lkp3th lkp4th lkp33SAT (Siemens Adaptive Transaxle) Power On Up Shift 學(xué)習(xí)3 zone 2 zone 1 zone 4 zone (40% WOT)TPS 25%, 1st 4th 升檔(重復(fù) 23次)TPS 15%, 1st 4t

10、h 升檔(重復(fù) 23次)TPS 78%, 1st 4th 升檔(重復(fù) 23次)TPS 40%, 1st 4th 升檔(重復(fù) 23次)學(xué)習(xí)領(lǐng)域方法34 ND, NR 學(xué)習(xí)(1) Static Shift 學(xué)習(xí)領(lǐng)域取決于 ATF 油溫 (-5120) 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.(2) N-R 換檔后在 N 位置維持 4秒以上，再次執(zhí)行 N-R 換檔 (重復(fù)屢次)(3 N-D換檔后在 N 位置維持 4秒以上，再次執(zhí)行 N-D 換檔 (重復(fù)屢次)(1) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域取決于 ATF 油溫 (50120) 和泵輪的轉(zhuǎn)速.(2) 尤其受發(fā)動(dòng)機(jī)行駛條件的影響比較大負(fù)荷和扭矩.(3) 必須滿足各種學(xué)習(xí)條件特別是 TPS 必須大于 30% (1.9V). Power On Down Shift 學(xué)習(xí)SAT (Siemens Adaptive Transaxle) 35SAT (Siemens Adaptive Transaxle) 診斷36 輸入輸出信號PCU(TMS)檔位開關(guān) (P)檔位開關(guān) (R)檔位開關(guān) (N)檔位開關(guān) (D)手動(dòng)模式開關(guān)SPT