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文檔簡介

1、空間相互作用及其模型和應(yīng)用空間相互作用過程是實(shí)現(xiàn)人、貨物或者信息從來源地到達(dá)目的地移動(dòng) 的過程??臻g相互作用模型通過地理空間來表達(dá)運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系??臻g相互 作用包含廣泛的移動(dòng),如:工作、移民、旅游使用公共設(shè)施、信息傳遞、資 本、市場零售等領(lǐng)域的活動(dòng),國際貿(mào)易及貨運(yùn)配。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是供給與需求的循 環(huán)。一個(gè)簡單的事實(shí),空間相互作用發(fā)生在運(yùn)輸費(fèi)用小的來源地與目的地之 間??臻g相互作用的發(fā)生依賴三個(gè)必要條件:1供給與需求的互補(bǔ)性;2介入時(shí)機(jī);3可轉(zhuǎn)移性我們來研究和總結(jié)最近五年的相關(guān)“空間相互作用”的文獻(xiàn)。在“旅游空間相互作用的引力模型及其應(yīng)用”筆者們即是基于威爾遜形式, 目的地“吸引力”、客源地咄游力”

2、和兩地間的“空間阻尼”作為3個(gè)基本解釋變 量類型,構(gòu)建了一個(gè)基礎(chǔ)的旅游引力模型,并重點(diǎn)在參數(shù)估計(jì)和模型應(yīng)用上進(jìn) 行了初步探索。由于難以從整體上對模型的兩個(gè)核心參數(shù)進(jìn)行回歸估計(jì),本文 首先從局部對收入彈性系數(shù)a進(jìn)行回歸估計(jì),然后通過“口粒子模式法”和咄游 量積分法”的引入和交互驗(yàn)證來確定空間阻尼系數(shù)&的合理取值。研究表明,就 全國平均而言,在21世紀(jì)初收入彈性系數(shù)可取0.64,而空間阻尼系數(shù)可取 0.00322,且在空間阻尼影響下,中國大陸居民國內(nèi)旅游的理論出游半徑均值約 為300 km。最后,筆者從目的地供給視角計(jì)算了中國大陸分省區(qū)的旅游吸引 力,從客源地需求視角計(jì)算了成都市到訪游客的分省預(yù)期

3、市場份額,這兩個(gè)案 例研究在取得一些有益發(fā)現(xiàn)的同時(shí)也表明威爾遜型旅游引力模型具有積極的 應(yīng)用潛力,值得進(jìn)一步探索。后面筆者還說旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性和可得性 將是旅游引力模型實(shí)際應(yīng)用中必須直面的難題。卡顯紅在“旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其空間相互作用研 以杭州國 際旅游綜合體為例”文章分析了旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本內(nèi)涵、 基本形態(tài)及層次結(jié)構(gòu)等。杭州國際旅游綜合體由于發(fā)展歷程不一,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 的形態(tài)各有差別,筆者對杭州國際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)進(jìn)行了劃分,有 助于我們認(rèn)識(shí)不同杭州國際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及其形成的影響因素。筆 者對旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的空間相互作用進(jìn)行了三個(gè)層次的劃分及分

4、析,并以杭州國際旅游綜合體為實(shí)證研究案例,對旅游產(chǎn)業(yè)集群空間相互作用 的基本體系及作用方式與路徑進(jìn)行了論證。相關(guān)研究有助于認(rèn)識(shí)杭州國際旅 游綜合體作為一種旅游產(chǎn)業(yè)集群,其內(nèi)部各相關(guān)利益群體之間的相互關(guān)系及作 用機(jī)理;有助于探尋如何對杭州國際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)控; 有助于探尋杭州國際旅游綜合體的開發(fā)與建設(shè)中采取哪些措施來使各相關(guān)利 益群體之間的空間相互作用力達(dá)到最佳。王姣娥等在“高速鐵路對中國城市空間相互作用強(qiáng)度的影響”使用引力模 型來預(yù)測區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型既能反映經(jīng)濟(jì)中心城 市對周圍地區(qū)的輻射能力,也能反映周圍地區(qū)對經(jīng)濟(jì)中心輻射能力的接受程 度。由于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

5、強(qiáng)度表示的是兩個(gè)城市之間的空間相互作用,衡量的對象為 城市對。因此,筆者還設(shè)計(jì)了城市對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量,該指標(biāo)為每個(gè)城市與其 余336個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度之和,可以反映每個(gè)城市與其他所有城市空間 相互作用的總和。在“近20年珠三角城市群城市空間相互作用時(shí)空演變”中筆者利用改進(jìn) 的引力模型和潛力模型來從地級市和縣域兩個(gè)空間尺度分析近20年珠三角 地區(qū)城市間相互作用的時(shí)空演變.“滇中城市群經(jīng)濟(jì)空間相互作用初探”文章里 面筆者運(yùn)用可達(dá)性系數(shù)對空間相互作用的引力模型進(jìn)行修正,再根據(jù)修正后 的模型對滇中4市的經(jīng)濟(jì)空間相互作用進(jìn)行測度與影響因素分析,以此為滇 中城市群規(guī)劃的提出及建設(shè)提供理論依據(jù)。謝京辭和張

6、雅麗實(shí)行了青島和日照港物流空間相互作用研究。筆者強(qiáng) 調(diào)由于港口物流空間體系與天體系統(tǒng)存在明顯不同,所以廣義的引力模型并 不能直接應(yīng)用于港口物流空間相互作用大小的計(jì)算。港口作為重要的物流節(jié) 點(diǎn)以及所形成的港口物流空間對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。筆者利用引入時(shí) 滯參數(shù)后的引力模型,選擇港口貨物吞吐量和城市GDP為“質(zhì)量”指標(biāo)定量 研究兩港物流空間的相互作用。通過對青島和日照港物流空間的實(shí)證分析, 解釋兩港物流空間相互作用的機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn):1)青島港對日照港的影響先 于日照港對青島港的影響。2)青島和日照港的空間相互作用的有效時(shí)滯為3 -6年左右。3)比較港口貨物吞吐量和城市GDP為“質(zhì)量”指標(biāo)得出的

7、相關(guān) 系數(shù)大小,發(fā)現(xiàn)青島港物流空間對于日照港物流空間的作用更多的是體現(xiàn)在 港口貨物吞吐量,而不是GDP上;相反,日照港對青島港物流空間的作用主 要體現(xiàn)在城市GDP的拉動(dòng)上。關(guān)偉和周忻桐分析了遼中南城市群20022011年這10年間空間相互 作用的時(shí)空演變時(shí),利用了改進(jìn)引力模型。由于水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸在遼中 南城市群各城市間并不完全存在,而鐵路又主要承擔(dān)長距離運(yùn)輸,遼中南城 市群大量的運(yùn)輸是由公路承擔(dān)的,因此筆者根據(jù)中國高速公路及城鄉(xiāng)公路 網(wǎng)地圖集以及各城市公路里程表的查詢結(jié)果作為城市間最短交通距離,即 Dij。筆者將采用可達(dá)性系數(shù)以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)化系數(shù)來修正引力模型,以期能更 準(zhǔn)確合理地體現(xiàn)城市間

8、的空間相互作用強(qiáng)度。遼中南城市群空間相互作用強(qiáng) 度總體上呈現(xiàn)下降趨勢,其中沈陽與城市群內(nèi)其它城市間的空間相互作用強(qiáng) 度普遍較高,充分體現(xiàn)了沈陽的中心城市地位,但近10年來也存在波動(dòng)下 降的趨勢;大連與大多數(shù)城市的空間相互作用強(qiáng)度處于中等強(qiáng)度以下且有漸 弱的趨勢,未能充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用;其他城市之間,除了遼陽與鞍山聯(lián) 系強(qiáng)度較大外均處于較低水平且波動(dòng)較小。潛力值的空間分異和空間輻射能 力的特征及演變規(guī)律比較明顯,近10年來呈現(xiàn)出普遍遞減的趨勢;沈陽、 鞍山、撫順潛力值一直穩(wěn)居前3位但變動(dòng)幅度較大,輻射帶動(dòng)能力強(qiáng),其中 鞍山漸漸呈現(xiàn)出明顯的對外輻射作用,成為繼沈陽之后新的輻射中心。在“基于空間相

9、互作用視角的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化”中筆者考慮到空間 因素對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,將空間相互作用模型與空間偏離一份額模型相結(jié) 合,構(gòu)建城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的基本框架,并對武漢城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn) 行定量診斷。研究發(fā)現(xiàn):20002010年,除武漢、黃石、鄂州3市具有產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)外,武漢城市群其余6個(gè)城市均未形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 不盡合理;部分城市尚不能充分利用其他城市發(fā)展帶來的積極影響,未形成 空間競爭力凈效應(yīng);大部分城市還未能從群域產(chǎn)業(yè)重組和專業(yè)化分工中獲取 足夠多的效.在“基于引力和場強(qiáng)模型的干旱內(nèi)陸河流域城鄉(xiāng)體系相互作用及空間表 達(dá),文章中筆者對引力模型做一下改進(jìn)因?yàn)槌青l(xiāng)間的引力是沿著不斷發(fā)展

10、的交 通網(wǎng)絡(luò)傳播的。城鄉(xiāng)間可能出現(xiàn)多種不同等級的公路連接,由于公路等級組 合不同,相同的城鄉(xiāng)交通距離實(shí)際通行能力差異很大。城鎮(zhèn)距離摩擦指數(shù)b 反映城鄉(xiāng)間的交通類型與實(shí)際運(yùn)輸能力。一般情況下,道路等級越高,距離 摩擦指數(shù)越低,因此,可根據(jù)道路等級對距離摩擦指數(shù)賦相應(yīng)值。針對城鄉(xiāng) 間不同等級公路的實(shí)際組合情況,分段計(jì)算城鄉(xiāng)間不同道路的距離摩擦指 數(shù)。筆者還利用改進(jìn)的場強(qiáng)模型。理論場強(qiáng)模型假設(shè)研究區(qū)域是均質(zhì)的,即 區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)來自中心城鎮(zhèn)輻射的機(jī)會(huì)均等。而在實(shí)際情況下,城鎮(zhèn)的輻 射會(huì)因坡度、道路通達(dá)度、行政邊界的障礙快速衰減,甚至阻斷,也會(huì)因高 速公路等快速通道的建設(shè)而沿某方向迅速增強(qiáng)。因此城鎮(zhèn)對

11、區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn) 的輻射并不隨空間直線距離簡單平滑遞減。而是選擇阻力最小的方向和路徑 傳播。對于距某城鎮(zhèn)同等直線距離的點(diǎn)因阻力不同所接受的輻射量也存在差 異?;诖耍氤杀炯訖?quán)(Cost Weighted Distance)的概念取代公式中的 空間直線距離Dik,以改進(jìn)理論場強(qiáng)模型?;谝蛨鰪?qiáng)模型空間相互作 用理論,借助GIS技術(shù)對引力和場強(qiáng)模型做相應(yīng)改進(jìn),在對空間相互作用 的分析中引入道路距離摩擦指數(shù)和成本加權(quán)距離的概念,對城鄉(xiāng)之間,城鎮(zhèn) 與區(qū)域之間相互作用做定量分析直觀的反映城鎮(zhèn)在空間上的聯(lián)系和組合特 征。這對把握城鄉(xiāng)體系現(xiàn)狀特征,預(yù)測城鄉(xiāng)體系發(fā)展趨勢有一定實(shí)用價(jià)值。 同時(shí),研究也存在

12、一些問題有待解決,如文中將石羊河流域7個(gè)城鎮(zhèn)作為封 閉系統(tǒng),未考慮其城鄉(xiāng)體系與周邊縣、市的物質(zhì)、能量交換。另外,城鎮(zhèn)輻 射場強(qiáng)模型需進(jìn)一步擴(kuò)充,應(yīng)對城鄉(xiāng)間的信息聯(lián)系方向、歷史沿革等影響因 素進(jìn)行量化,納入場強(qiáng)模型中。還可結(jié)合歷史數(shù)據(jù),研究區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)空間聯(lián)系 和空間組合的時(shí)空演變,總結(jié)城鄉(xiāng)體系時(shí)空變化規(guī)律,為規(guī)劃決策提供科學(xué)依 據(jù)。在“我國五大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域空間相互作用的測算”筆者助于主成分分析和 拓展的引力模型對中國五大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)渤海、長江三角洲、海峽西岸 經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的空間相互作用進(jìn)行測算和分析。 一方面在理論上彌補(bǔ)了對中國沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)分析側(cè)重空間差異忽視互動(dòng)聯(lián)系的 問

13、題,另一方面通過對五大經(jīng)濟(jì)區(qū)域空間相互作用的實(shí)證分析,發(fā)現(xiàn)中國沿 海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展彼此之間存在加速作用、沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展符合經(jīng)濟(jì) 規(guī)律,尤其東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)與南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成是其必然趨勢。而促進(jìn) 空間作用則主要應(yīng)依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、科學(xué)技術(shù)的投入和交通網(wǎng)絡(luò)的完善。薛珞珞和許麗君筆者通過空間相互作用理論研究銀川旅游業(yè)的發(fā)展,利 用引力模型和斷裂點(diǎn)模型分析銀川周邊城市西安、蘭州、呼和浩特市對銀川 市的作用影響.對結(jié)果進(jìn)行分析研究發(fā)現(xiàn),銀川與蘭州和西安在自然和文化資 源上有很多共同點(diǎn)和不同點(diǎn),并且對銀川市如何加快與周邊城市的旅游發(fā)展 提出了加強(qiáng)與周邊城市的資源互補(bǔ)性、增加旅游介入機(jī)會(huì)、政府支持、

14、借助 西安發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸、打造西北絲綢之路5個(gè)建議.王麗基于空間相互作用的理論視角,探討了中國與哈薩克斯坦共和國之 間區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)一一互補(bǔ)性強(qiáng)、可達(dá)性好、干擾機(jī)會(huì)受克制等, 總結(jié)了良性空間相互作用下中哈建交二十一年來雙方經(jīng)貿(mào)合作的實(shí)踐成果, 指出了兩國經(jīng)貿(mào)合作更進(jìn)一步的發(fā)展策略一一主動(dòng)發(fā)現(xiàn)互補(bǔ)性、增進(jìn)空間可 達(dá)性、努力剔除不利因素等。小結(jié)研究材料后可以說近五年研究市群的文章比較多,引力模型是最常用 的空間相互作用模型參考文獻(xiàn)卞顯紅.旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其空間相互作用研究一一以杭州國際旅 游綜合體為例J.人文地理,2012(4):137-142李山,王錚,鐘章奇.旅游空間相互作用的引

15、力模型及其應(yīng)用J.地理學(xué) 報(bào),2012, 67(4)王姣娥,焦敬娟,金鳳君.高速鐵路對中國城市空間相互作用強(qiáng)度的影響 J.地理學(xué)報(bào),2014, 69(12):1833-1846梅志雄,徐頌軍,歐陽軍,史策.近20年珠三角城市群城市空間相互作 用時(shí)空演變J.地理科學(xué),2012, 32(6):694-701謝京辭,張雅麗.青島和日照港物流空間相互作用研究J.經(jīng)濟(jì)問題探索, 2014(9):186-190關(guān)偉,周忻桐.遼中南城市群空間相互作用的時(shí)空演變J.經(jīng)濟(jì)地理,2014, 34(9):48-55萬慶,曾菊新.基于空間相互作用視角的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一一以武漢 城市群為例J.經(jīng)濟(jì)地理,2013, 33(7):102-108魏偉,高曉,陳莉,

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