MIDASCivil技術培訓-斜彎橋

1、斜橋與彎橋概述 橋梁設計中，會因為橋位、線型的因素，而需要將橋梁做成斜交橋。斜交橋受力性能較復雜，與正交橋有很大差別。平面結(jié)構(gòu)計算軟件無法對其進行精確的分析，限制了此類結(jié)構(gòu)橋型的運用。受力特點鈍角角隅處出現(xiàn)較大的反力和剪力，銳角角隅處出現(xiàn)較小的反力，還可能出現(xiàn)翹起。受力特點出現(xiàn)很大的扭矩。 受力特點板邊緣或邊梁最大彎矩向鈍角方向靠攏。正交板斜交板正交梁格斜交梁格受力特點 這些效應的大小與斜交角度大小也有很大的關系，斜交角度越大，上述效應就越大。一般來說斜交角度小于20度時，對于簡支斜交橋的上述影響可以忽略。如果斜交角度超過20度就必須考慮上述效應的影響。 設計人員還應根據(jù)實際情況，找出適當?shù)奶?/p>

2、理方案。 對斜交橋梁多用梁格方法建立模型。（斜交梁格與正交梁格） 斜交角度小于20度時，使用斜交梁格是非常方便的。但是對于大角度的斜交橋，根據(jù)它的荷載傳遞特性，建議選用正交梁格，而且配筋時也盡量向正交方向配筋。 斜交梁格正交梁格建模方法概述 彎梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中的數(shù)量逐年增加，應用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設計中應用更為廣泛。 目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點，給橋梁的線型設計和構(gòu)造處理帶來很大困難。 受力特點彎橋在外荷載的作用下會同時產(chǎn)生彎矩和扭矩，并且互相影響。 使梁截面處于彎扭共同作用的狀態(tài)，其截面主拉應

3、力往往比相應的直梁橋大得多。 受力特點彎橋在外荷載的作用下，還會出現(xiàn)橫向彎矩。 受力特點由于彎扭耦合，彎橋的變形比同樣跨徑直線橋要大，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲率半徑越小、橋越寬，這一趨勢越明顯。 彎橋的支點反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至可能產(chǎn)生負反力，出現(xiàn)梁體與支座的脫空的現(xiàn)象。預應力效應對支反力的分配也有較大影響。受力特點因內(nèi)、外側(cè)反力的不同，也會使各墩柱所受豎向力出現(xiàn)較大差異。下部結(jié)構(gòu)除了承受移動荷載制動力、溫度變化引起的內(nèi)力、地震力等外，還承受離心力產(chǎn)生的徑向力等。 受力特點 根據(jù)以上受力特點，對于彎橋，在結(jié)構(gòu)設計中，應對其進行全面的整體的空間受力

4、計算分析，只采用橫向分布等簡化計算方法，不能滿足設計要求。 必須對縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)作用下，結(jié)合自重、預應力和汽車活載等荷載進行詳細的受力分析，充分考慮其結(jié)構(gòu)的空間受力特點才能得到安全可靠的結(jié)構(gòu)設計。一些措施橋跨中間設置一些橫隔板，提高橋梁的穩(wěn)定性。設置偏心支座或非對稱預應力鋼筋，盡可能改善彎梁的受扭狀態(tài)。 對于彎橋，可以把它簡化為單根曲梁、平面梁格計算，也可以用實體單元、板單元計算。 建模方法單梁模型梁格模型實體單元建模方法（導入CAD圖）AutoCAD DXF FileMIDAS/Civil MCB File建模方法（Civil程序中建立）AutoCAD DXF File支座（單、雙）Auto

5、CAD DXF File 在實際支座位置建立節(jié)點，定義該節(jié)點的節(jié)點局部坐標，保證約束方向與曲梁的切向或徑向一致，利用彈性連接（剛性）連接支座節(jié)點與主梁節(jié)點，然后利用一般支承來定義支座節(jié)點的約束條件。 支座（多支座模擬）AutoCAD DXF File 在實際支座的頂、底位置分別建立節(jié)點，支座底部節(jié)點采用一般支承約束（約束D-ALL），利用彈性連接（一般）來模擬支座（輸入相應方向的剛度值與Beta角），支座頂節(jié)點和主梁節(jié)點通過剛性連接來連接。 支座（局部坐標軸）AutoCAD DXF File 為了使約束方向與曲梁的切向或徑向一致，各支座節(jié)點需要定義節(jié)點局部坐標軸。彈性連接模擬支座時，輸入相應的Beta角即可。 預應力鋼束 任意線型的曲線橋可以當作是直橋來輸入鋼束形狀。將坐標軸類型選擇“曲線”或“單元”即可。 自重 梁單元內(nèi)外側(cè)長度不等造成的扭矩，可通過施加偏心均布荷載或均布扭矩來調(diào)整。 離心力 首先進行