梁攀—城市建設理論研究—路橋工程—月下—馮艷杰

1、淺談鐵路路基防護及安全管理措施梁 攀中鐵三局集團有限公司廣州分公司 510630 摘要：鐵路路基工程作為鐵路工程的重要組成部分，對地基處理、路基填筑、邊坡防護、支擋結構、路基排水及沉降觀測等系統(tǒng)工程的施工都有嚴格工程質量標準。鐵路線路施工安全是線路安全的重要組成部分，因此新建、改建或者擴建的鐵路工程項目是否具備安全措施，安全措施是否完善，對保障鐵路運輸安全具有直接的影響。 關鍵詞：鐵路路基 防護措施 安全管理中圖分類號：X731 文獻標識碼：A 文章編號：1.鐵路路基本體的技術標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路

2、塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。2.鐵路路基防護措施 鐵路路基防護根據(jù)不同的土質、巖性、水文地質條件以及不同的防護目的，而選擇不同的防護措施。綜而言之，鐵路路基防護分為坡面防護、沖刷防護、風沙防護等幾大方面。2.1 坡面防護類型 坡面防護是防微杜漸，防患于未然的一種工程措施。對適宜植物生長而土質較差的路基邊坡可采用土工網(wǎng)（墊）植物防護；對不適合植物生長的破碎巖層、易于風化巖層及土質邊坡，可設土工格柵掛網(wǎng)噴漿或噴射混凝土防護；對于土質和全風化的巖石邊坡，當坡面受雨水沖刷嚴重或潮濕時，可采用漿砌片石骨架護坡防護。2.1.

3、1 土工網(wǎng)（墊）植物防護的施工工藝 路基坡面防護所用的土工合成材料的技術性能必須滿足工程的使用要求和應用條件。每批材料在使用前均需查驗其合格證和材料性能報告單，并抽樣檢驗。施工工藝如下：施工時用小木棍論文發(fā)表穿于整卷網(wǎng)墊中，順坡拉出網(wǎng)墊，四周用木釘、塑料釘釘住，釘子間距為30cm，長度一般為15cm，每平方米10只釘子。地形突變處或地形較復雜處應增加釘子密度。注意搭接，搭接長度2cm，搭接處釘子密度應增加一倍。草籽播種深度應根據(jù)土壤墑情而定，應選擇根系長且發(fā)達的草種。鋪設時機，一般應選擇在雨季前3-4個月時進行，讓草皮有一定的生長時間。2.1.2土工格柵掛網(wǎng)噴漿或噴身混凝土防護施工工藝 施工工

4、藝如下：噴混凝土前必須將受噴面上雜物徹底清除，并埋設控制噴層厚度的標志。噴混凝土應分段自下而上進行，不得自上而下進行。噴射過程中反彈的混凝土料，必須及時清理干凈?；貜椓喜荒茉儆糜趪娀炷粱驈蛧?。噴混凝土終凝2h后，即開始灑水養(yǎng)護，14d內必須全天保持濕潤狀態(tài)，28d內必須進行灑水養(yǎng)護。當氣溫低于5時，不得噴水養(yǎng)護，應采取防凍保暖措施。噴混凝土結束至驗收前，應進行檢查，其質量必須滿足有關規(guī)范要求。2.1.3漿砌片石骨架護坡防護施工工藝 施工工藝如下：骨架砌筑前應按設計型式、尺寸掛線放樣，開挖溝槽。砌筑骨架應自下而上砌筑，兩骨架銜接處應處于同一高度。骨架應與坡面密貼，骨架流水面應與草坡表面平順。骨

5、架基礎與下部側溝平臺應整體砌筑不留縫隙。漿砌片石采用擠漿法砌筑，各砌塊的砌縫應相互錯開，不得有通縫和空縫。砌筑完成后應及時采取有效的養(yǎng)護措施。2.2 沖刷防護類型及適用條件 位于河流岸邊、河灘或水庫岸邊的鐵路路基，因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流的作用，往往對路基造成危害，故應細致地調查勘測、精心分析，提出符合實際的防治措施。 沖刷防護方式有：干砌石護坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。漿砌片護坡。適用于主流沖刷及波浪作用強烈的路堤邊坡。拋石。適用于水流方向平順，無嚴重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。擋水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴重地段。2.3風沙

6、防護類型及適用條件 鐵路路基本體風沙防護措施類型：粉砂、細砂填筑的路堤邊坡及粉細砂地層路塹邊坡，可選用土工網(wǎng)（墊）等作風蝕防護層。在沙層含水量大于2%的風沙區(qū)，應采用土工網(wǎng)與植物相結合的防護措施。 鐵路路基兩側防沙工程應采取固沙與阻沙相結合的防護措施：固沙措施宜采用土工網(wǎng)（墊）等覆蓋于沙面或沙地上固定浮沙。阻沙措施宜采用土工網(wǎng)方格沙障和高立式土工合成材料防沙網(wǎng)沙障。采用上述兩種措施時，宜與營造旱生灌木林相結合，防沙效果才顯著。3.施工中的安全措施 鐵路施工安全已經成為制約鐵路運輸發(fā)展的制約性因素，因此根據(jù)以上存在的問題，應該采取以下措施。 3.1施工前依法嚴格做好各項準備工作 要順利的完成施工

7、任務確保運輸安全，做好施工前的準備工作是前提條件，施工企業(yè)要制定合理的施工程序和施工技術方案，在施工前要對參加作業(yè)的所有相關人員進行專題培訓，必須弄清楚作業(yè)中的疑點，絕不帶著問題上崗作業(yè)。鐵路運輸企業(yè)也應當制定施工期間的運輸組織辦法和運輸事故的應急處理預案，可以成立施工協(xié)調領導小組。所有在營業(yè)線路上施工的單位和企業(yè)都必須與鐵路運輸企業(yè)簽訂保證施工安全協(xié)議，明確雙方的責任與義務，雙方對施工關鍵內容要詳細核對，確保施工過程中的安全措施準確無誤。 3.2建立施工監(jiān)督檢查責任制度工程質量監(jiān)理公司、鐵路運輸安全監(jiān)管人員、鐵路施工單位三者要明確責任，各司其職，各負其責。首先是工程質量監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)施工中

8、有不符合質量標準或者存在安全隱患的，應該立即向施工單位提出整改意見。其次是鐵路運輸安全監(jiān)督人員一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，有權要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。如果鐵路施工單位和企業(yè)不停止施工進行整頓，發(fā)生的一切安全事故由鐵路施工單位承擔后果。對因監(jiān)督不力造成的行車事故，由鐵路運輸安全監(jiān)督人員承擔負責。如果是因工程質量問題引起的鐵路交通事故或者有出現(xiàn)交通事故隱患的跡象，由鐵路施工單位和質量監(jiān)理單位共同承擔責任。 3.3施工中領導要把好關 施工安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)是嚴格加強現(xiàn)場控制。鐵路施工企業(yè)領導應當做到：首先要親自組織召開施工安全預備會，根據(jù)施工等級的不同，主管領導要親自主持施工預備會，所有作業(yè)人員都

9、要參加；其次要嚴把施工命令關，命令包括施工開始和結束時間，施工項目及具體內容，產生的各種非正常行車的辦理方式及相關注意事項。最后是親自監(jiān)控行車關鍵環(huán)節(jié)作業(yè)，詳細了解和掌握施工的進度，親自處理施工過程中的各種突發(fā)事件，嚴格遵守施工紀律，協(xié)調各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)，創(chuàng)造一個良好安全的施工環(huán)境。 3.4強化施工中的整體配合 目前，鐵路建設施工企業(yè)與鐵路管理部門“脫鉤”，由于所站的立場不同，考慮問題的角度也不同，鐵路運輸企業(yè)考慮的是保證運輸安全和減少施工對正常運輸?shù)挠绊?；施工企業(yè)考慮的是施工方便和減少其他不利因素對施工的影響，因此就需要雙方找到一個平衡點，最大限度的滿足雙方的要求，這就是最優(yōu)施工

10、方案。因為施工涉及到建設、設計、施工、監(jiān)理、車務、機務、工務、電務、供電等單位，各部門要在統(tǒng)一指揮下，牢固樹立保大局、保整體的意識，施工中嚴格按規(guī)定時間完成本單位的工作量，不隨意拖延時間，互相制造有利條件，確保施工按計劃有序安全推進。 3.5建立完善的經濟處罰制度 為了確保施工的安全，施工單位與監(jiān)理單位應簽訂安全協(xié)議，在協(xié)議中雙方可以就處罰內容和標準，施工中發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的問題達成共識，如按工程費用確定一定的比例幅度，按標準進行考核，用處罰機制來約束各單位的行為，并上交有關部門，實行營業(yè)線路施工管理及風險抵押辦法，以此來約束雙方。 4.結語 鐵路路基工程在鐵路工程中所占比例較大，是鐵路安全運輸?shù)淖罨颈Ｕ?。近年來，鐵路不斷提速，運量不斷加大，對鐵路路基施工及防護提出了更高的要求。使鐵路