《交通工程》復(fù)習(xí)題

1、第一章 緒論一 單項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（ ）A 1921 年 B.1930 年 C.1980 年 D. 1981 年 TOC o 1-5 h z 2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學(xué)校是（）A.哈佛大學(xué)B. 京都大學(xué) C.牛津大學(xué)D.同濟(jì)大學(xué)二 多項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是（）A.公路 B. 城市交通 C.綜合運(yùn)輸D.道路交通2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是（）A.工程 B. 教育 C.法規(guī) D. 環(huán)境 E. 能源3下列是交通工程學(xué)的特點(diǎn)的是（）A. 系統(tǒng)性B.綜合性C. 交叉性 D. 社會性E. 超前性F.動態(tài)性4交通工程學(xué)的研

2、究對象是（）A. 人 B. 車 C. 路 D. 環(huán)境三 簡答題交通工程學(xué)的定義是什么？其研對象和研究目的分別是什么？交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容是什么？試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其它學(xué)科的聯(lián)系是什么？從我國目前的交通現(xiàn)狀和國外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來看，你認(rèn)為我國交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問題？交通工程學(xué)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程有什么聯(lián)系？結(jié)合本人的工作實(shí)際，談?wù)劷煌üこ虒W(xué)與你的工作有哪些聯(lián)系？交通工程學(xué)對你的工作有什么指導(dǎo)作用？第二章 交通特性分析一 單項(xiàng)選擇題時(shí)間是駕駛員控制汽車行駛性能最重要的因素（ ）A.知覺 B. 判斷 C.知覺一反應(yīng)D. 感應(yīng) TOC o

3、1-5 h z 2各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（）A.聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺3各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（）A.聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺4利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（）A. 一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板5一般來講，駕駛員開始制動前，最少需要（ ） s 的知覺反應(yīng)時(shí)間A 0.5B.0.4C.0.6D.16車輛行駛路程與通過該路程的所需總時(shí)間之比，是指（）A.行駛車速B.行程車速C.區(qū)間車速 D.運(yùn)行車速7.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600車/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)

4、KD應(yīng)為（）A 40% B 60% C 50% D 66.7%8關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（ ）第 85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速第 15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速第 85%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速D.第15啦車速用于確定觀測路段的最大限制車速9. AADT旨（）A.平均日交通量 B. 平均工作日交通量C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量10 在交通管理上用做路段的最高限制車速是（）A 15%位車速B. 50% 位車速 C. 第 30 位小時(shí)車速D. 85% 位車速11由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的

5、延誤稱為（ ）A.運(yùn)行延誤 B.停車延誤C.固定延誤D.干擾延誤12. 某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路， 2002 年 3 月 20 日測得三月份星期一平均日交通量為15800 輛/ 日，月變系數(shù)為 0.96 ，星期一的日變系數(shù)為 0.97 ，第 30 位小時(shí)系數(shù)為 12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6 ，單車道通行能力取 800 輛/ 小時(shí)，則該公路需A.不需擴(kuò)建 B .至少修建4車道C.至少修建3車道 D .至少修建5車道多項(xiàng)選擇題 TOC o 1-5 h z 1汽車的動力性主要表現(xiàn)的三個(gè)方面是（）A.最高車速 B.通過性 C.加速時(shí)間D.爬坡能力E.穩(wěn)定性2汽車的制動性能包括（）A. 制動效能 B.

6、 制動力 C. 制動時(shí)汽車方向穩(wěn)定性變窄 D. 制動效能的恒定性3行人的過街時(shí)間的長短主要取決于（）A.汽車交通量B.街道寬度C.行人心理因素D.綠燈時(shí)間E.綠性比4城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為 （）A.快速路 B. 主干路 C.支路 D. 次干路 E.一級道路5分析交通量的特性分析，一般從（ ）方面進(jìn)行分析A.時(shí)間分布 B.空間分布C.構(gòu)成D.延誤6下列指標(biāo)反應(yīng)交通量的空間分布的是（ ）A.城鄉(xiāng)分布 B.路段上的分布C.方向分布D.車道上的分布 E.PHF簡答題駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？它與交通安全有何聯(lián)系？ 駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么？

7、影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素有哪些？ 汽車的動力性能指的是什么？ 汽車的制動性能包括哪幾方面？制動距離和停車距離有何不同？ 和公路相比，城市道路的特點(diǎn)主要有哪些？城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件是什么？ 城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？行車道寬度是如何確定的？ 什么是道路的平面線形？其構(gòu)成要素是什么？什么是視距？分幾種？什么叫視野？什么叫隧洞視？如何避免隧洞視？道路交通的要素是什么?試述它們之間的相互關(guān)系。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素?簡述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性交通密度是如何定義的？有何彳用？

8、什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么 ？是如何確定的？與一般的統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別和聯(lián)系 ？什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？何謂時(shí)間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？地點(diǎn)車速累計(jì)頻率分布曲線上的百分位特征值有哪些？分別有何用途？交叉口延誤有哪些？四.計(jì)算題.用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（ L=AB=200m兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間t a和t b記錄如下表，試確定車隊(duì)的參數(shù) 。K、v?車序123456

9、7891011ta(S)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0tb (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.9.某測站測得的連續(xù)各 5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表，高峰小時(shí)交通量為1314輛/h ,求5min和15min的 高峰小時(shí)系數(shù)。在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表4.5.vK關(guān)系符合對數(shù)模型 v = 401n 82。試計(jì)算該K道路的最大流量。求：AADT各月的月變系數(shù)6.某公路需進(jìn)行拓寬改建，107國道長沙回龍鋪觀測站 1990年的各月交通量如下:

10、月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723K月經(jīng)調(diào)查預(yù)測其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K= 17.86X 3 - 0.082 , X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小7車/小時(shí)，試問該公路需修幾車道？7.計(jì)劃一條鄉(xiāng)區(qū)高速公路,其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量AADT= 45000veh/h ,大型車占總交通量的 30%,方向分布系數(shù)Kd=60%平原地形，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=0.12,應(yīng)計(jì)劃修建幾車

11、道的高速公路？.在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于 6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速 u=20km/h, 試求流量（q）、平均車頭時(shí)距（ht）、平均車頭間距（hd）、密度（k）以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間。.對長為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場觀測，獲得以下一些數(shù)據(jù):車輛行駛時(shí)間t(s)車速 u(km/h)車輛行駛時(shí)間t(s)車速 u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.38

12、4.875.0165.367.9試求平均彳f駛時(shí)間t ,區(qū)間平均車速Us,時(shí)間平均車速Uto 第三章交通調(diào)查與分析一.選擇題.對于過境車輛(起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外)，應(yīng)該用()方法調(diào)查其出行情況？A.家訪 B .發(fā)明信片法 C .路邊詢問D .電話詢問.關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為()A.必須位于鐵路中心線上B.用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性C.必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分D.常位于主干道路的中心線上3.。醐查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是()A.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越小B.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越大C.調(diào)查區(qū)劃分的越大，調(diào)查工作量越大D.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越不準(zhǔn)

13、確二.簡答題為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？ 一般程序是什么？交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)？交通量調(diào)查觀測站的類型如何選定？如何設(shè)置？車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項(xiàng)？交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行？什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測定初期密度值？何謂O泌查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些？簡述居民出行OD調(diào)查的程序。人工測定地點(diǎn)速度時(shí)應(yīng)注意什么？為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何種較為滿意？行車速度調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查方法如何選擇。三.計(jì)算題1.對某公路段上一緊接行駛的車隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍

14、相當(dāng)于路段長度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計(jì)算:(1)攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？(2)在拍攝地點(diǎn)、斷面上 10秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車速？車輛編號第一張照片中位置第二張照片位置1145一2125150310512747010055576640607153680(照片邊框)202.某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實(shí)測車速樣本如下，試檢驗(yàn)路段上車速的分布，并確定路 段限制速度值。車速(km/h)24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率161320181481

15、3.在公路上某斷面作全樣車速觀測15分鐘，測得數(shù)據(jù)如下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度(列表計(jì)算)車速(km/h)4850515354555657588065頻數(shù)2224641024224. 一測試車在東西長 2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表:行駛時(shí)間t(min)X (輛)Y (車)Z (輛)向東行6次，2.029.08.57.0向西行6次，2.028.67.06.0試求東、西行的交通量及車速。5.在一條車流中有30%勺車車以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%Z 80公里/小時(shí)行駛，其余40%W以100km/h行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛 5km,其中有17輛

16、車超越觀測車，在觀測車以同樣 的車速逆車流行駛5km時(shí)，迎面相遇的303輛車，問：(1)車流的平均車速和流量是多少？(2)用上述方法所得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？(3)當(dāng)觀測車隨車流行進(jìn)時(shí)，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測車？.某觀測車在長1.8km公路上測得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀測車向東行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測車向西行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102

17、.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速.測試車在長1500米的路段上，往返行駛 12次，觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速L=1500m東-西西-東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318.某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀測（間隔為15秒）所得資料列于表中，試作延誤分析時(shí)間（開始時(shí)間）在下面時(shí)間內(nèi)停在

18、進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車80000268108012044109802336012158031405108804050151180591261512806307010780712629880857501613809130481681030651010第四章交通流理論一.選擇題.車輛到達(dá)服從符合泊松分布，接受服務(wù)的時(shí)間符合負(fù)指數(shù)分布，單個(gè)服務(wù)臺的排隊(duì)系統(tǒng)可計(jì)為（A ）A. M/M/N B. M/D/1 C. M/M/1D. D/M/1.關(guān)于排隊(duì)論中的記號，正確的說法有（）D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)

19、Ek代表定長輸入或定長服務(wù) TOC o 1-5 h z .當(dāng)?shù)缆飞宪囕v較擁擠，自由行駛機(jī)會不多的情況下，車輛到達(dá)數(shù)符合的統(tǒng)計(jì)分布是oA、負(fù)指數(shù)分布B、移位負(fù)指數(shù)分布C、泊松分布 D、二項(xiàng)分布二.簡答題交通流理論中主要統(tǒng)計(jì)分布的含義與作用.敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用倩況。泊松分布、二項(xiàng)式分布的特點(diǎn)、參數(shù)及各適用何種條件？敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件？排隊(duì)論的基本原理、主要參數(shù) （指標(biāo)）及在交通工程學(xué)中的應(yīng)用。跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運(yùn)行狀態(tài)的特性？流體力學(xué)模型的基本假設(shè)是什么？

20、該方法主要可以用于哪些分析？敘述交通波理論的基本內(nèi)容。流體動力學(xué)的模擬理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學(xué)中的應(yīng)用 .三 計(jì)算題1.有60輛車隨意分布在5km長的道路上，X后C中任意500m長的一段，求：1）有4輛車的概率；2）有大于 4 輛車的概率 ?（ 泊松分布 ）2據(jù)統(tǒng)計(jì)某交叉口有25的騎自行車的人不遵守交通規(guī)則，交警攔住4 人問話，求其中 2 人有不遵守交通規(guī)劃的概率是多少?（ 二項(xiàng)式分布 ）3.某交叉口信號周期長為90s,某相位的有效綠燈時(shí)間為45s,在有效綠燈時(shí)間內(nèi)車輛以1200車/小時(shí)的流量通過交叉口。假設(shè)信號交叉口上游車輛到達(dá)為 400 輛 / 小時(shí)，服從泊松分布。求： 1）一個(gè)周

21、期 內(nèi)到達(dá)車輛不超過 10 輛的概率； 2 ）求到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。4擬修建一個(gè)服務(wù)能力為120 輛 / 小時(shí)的停車場，只有一個(gè)出入通道。據(jù)調(diào)查每小時(shí)有72 輛車到達(dá)，假設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，如果出入通道能容納 5 輛車，問是否合適？5車流在一條6 車道的公路上暢通行駛，其速度V 為 80km/h 。路上有座4 車道的橋，每車道的通行能力為 1940輛 /h 。高峰時(shí)單向車流量為4200 輛 /h ，在過渡段的車速降至22km/h ，這樣持續(xù)了 1.69h ，然后車流量將減到 1956 輛 /h 。試估計(jì)橋前的車輛排隊(duì)長度和阻塞時(shí)間。6.某信號

22、燈交叉口的一條進(jìn)口道上，車流服從V-K線性模型，飽和車頭時(shí)距為 2s,停車排隊(duì)的車頭空距為8m,至ij達(dá)流量為720輛、h,紅燈時(shí)長48.1s,綠燈足夠長，求停車排隊(duì)最遠(yuǎn)至幾米？第五章 道路通行能力分析一 選擇題 TOC o 1-5 h z 1下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響（ ）A.基本通彳f能力B.可能通行能力C .實(shí)用通行能力 D.設(shè)計(jì)通行能力2服務(wù)水平用服務(wù)等級來表示。美國將服務(wù)水平分為六級，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務(wù)水平為（C ）。A . A級 B . B級C . C級D . D級E . E級F . F級3道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（）A.用于道路設(shè)計(jì)B .便于道路參數(shù)

23、計(jì)算C .用于道路規(guī)劃D.用于道路交通管理E .用于計(jì)算車速4通行能力按作用性質(zhì)可以分為 （ABC ）A.基本通行能力B .可能通行能力C .實(shí)用通行能力D.設(shè)計(jì)通行能力E.服務(wù)水平 TOC o 1-5 h z 5影響高速公路基本通行能力的主要因素有（ ）A.車道寬B.側(cè)向凈寬 C .大型車比例D.駕駛員條件 E .交通量大小6在可能通行能力的分析計(jì)算時(shí)，當(dāng)車道外緣到路側(cè)障礙物的橫向距離不足時(shí)，其修正系數(shù)為（）A. 視距不足修正系數(shù)B.縱坡度修正系數(shù)C. 車道寬度修正系數(shù)D.側(cè)向凈寬修正系數(shù)環(huán)形交叉口的中心島直徑大于25 米以上的環(huán)交，稱為 。A.常規(guī)環(huán)交B.小型環(huán)交C .微型環(huán)交D .大型環(huán)

24、交無信號控制交叉口通行能力分析方法，采用的是。A.間隙接受理論B .交織理論C .沖突點(diǎn)法D .停車線法根據(jù)車流運(yùn)行特征，道路通行能力可分為路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道連接點(diǎn)通行能力以及 。A.基本通行能力B .交織段通行能力 C .實(shí)用通行能力 D .可能通行能力簡答題 道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？道路通行能力分為哪三個(gè)方面？這三個(gè)方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。什么叫服務(wù)水平？評定服務(wù)等級的主要指標(biāo)有哪些？雙車道一般公路路段車輛運(yùn)行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計(jì)算

25、？信號交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？雙車道公路車輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？何為車頭時(shí)距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為 什么？合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處？試簡述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的適用條件及計(jì)算方法。如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？三.計(jì)算題.某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h,每車道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m,另一側(cè)路肩寬0.75m,視距不是路段占20%沿路有少許建筑物，服務(wù)等級

26、（按日本規(guī)定）為二級。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車743輛/小時(shí)，大平板車4輛/小時(shí)；吉普車12輛/小時(shí)；板車16輛/小時(shí)，自行車120輛/小時(shí)；獸力車3輛/小時(shí)，問此時(shí)是否已超過該路設(shè)計(jì)通行能力？.已知某一交叉口東西單向三車道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車道與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號周期長T=120s, t It=52s, t損=3.8s ,車種比例：大車：小車=2: 8, t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量15% 右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10% 南北方向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量 15%,試求該路口設(shè)計(jì)通行能力。.某城

27、市有一個(gè)兩條道路 AB和CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖所示。（慢車道未示出），在AB道路的進(jìn)口均有公共汽車?？空?，其交通量為40輛/h ,左轉(zhuǎn)車占15%,右轉(zhuǎn)車占30%在CD道路上直行交通量為250輛/h,左轉(zhuǎn)車占30%右轉(zhuǎn)車占20%行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固 定式交通信號機(jī)，已知 TGAB= 50秒，TGCB= 42秒，黃燈時(shí)間為 2X4秒，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能出口進(jìn)口ESWNWN（中山北路）E一7814120896S89一33341168W19647一1683N23225382一WN2631742963一交叉段寬度10.5m,平均進(jìn)口寬度e=8.25m,各交織段長度如表

28、交織段E NWN- NWN- WW- SS-E長度（mm102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58 ,試問，鼓樓廣場交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？.某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長度各為42米，交織段寬度 w為12米平均進(jìn)口道寬度 e為9米，交叉口觀測的實(shí)際流量N,如圖，試計(jì)算該環(huán)形交叉口各交織段上的實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。.某城市主干道長 7.1km,設(shè)計(jì)車速為60km/h,道路橫斷面型式為一塊板。交通組織方式為機(jī)動車與非機(jī)動車在同一路面上混合行駛，車道用標(biāo)線劃分。路段上的交叉口全部為平面交叉，7個(gè)主要交叉口

29、為信號燈控制，信號周期為100s,主干道方向綠燈時(shí)間為45so整個(gè)路口寬度為29m,機(jī)動車車行道寬度為18m,兩側(cè)非機(jī)動車道路面寬度各為5.5m,側(cè)向凈寬為0.75m。經(jīng)實(shí)地觀測，高峰小時(shí)路段平均混合機(jī)動車道流量為 3354veh/h ,其中中型汽車占15%,大型車占12%。自行車雙向流量 5100veh/h ,汽車平均行駛速度為 22.5km/h。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為250m,行人平均到達(dá)率460p/h ,試計(jì)算該主干道的通行能力，分析交通擁擠狀況，評價(jià)該路的服務(wù)水平。.某省平原區(qū)有一條連接兩大城市的四車道高速公路基本路段，設(shè)計(jì)車速為120km/h,單方向高峰小時(shí)交通量為

30、2100veh/h ,其中貨車占40%,高峰小時(shí)系數(shù) PHF=0.95,車道寬度為3.5m,路邊和中央分隔 帶兩側(cè)障礙物離路面邊緣距離為0.60m,現(xiàn)場調(diào)查在交通高峰期15min內(nèi)平均行程車速為 76km/h ,試求該高速公路的服務(wù)水平。.如某環(huán)交路口的交通量，如表所示。求哪個(gè)象限路段的交通量大？能否通得過去。已知環(huán)交路口的幾 何尺寸為：環(huán)道寬14m,交織距離長度為 45m,入口平均寬度為 8m表6.52某路口交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口37563140740西進(jìn)口426您645南進(jìn)進(jìn)口1994471457gl北進(jìn)口 199 447 145 791.有一雙

31、車道城市環(huán)形交叉口，其東北、西北、東南和西南象限的車流量分別為1850veh/h、1800veh/h、1750veh/h、1800veh/h 。已知e1=7.4m, e2=6.6m,要求設(shè)計(jì)交織段的長、寬之比為3,則環(huán)形進(jìn)出口的寬度至少為多少米？.某主、次干道相交的交叉口，未設(shè)置信號燈。主干道雙向交通量為1200veh/h ,主干道車流允許次要道路車輛穿越的車頭時(shí)距為6s,次要道路車流連續(xù)運(yùn)行的平均車頭時(shí)距為3s,問：穿越主要道路車流的流量和該路口通行能力的各是多少？.已知某信號控制交叉口車道布置為：東西干道一個(gè)方向有三條車道，分別為直行、左轉(zhuǎn)專用和直右車道；南北干道一個(gè)方向有兩條車道，分別為

32、直右和直左車道。信號周期長T= 120s, tG=52s, t0=2.3s ,a =0.9,車種比例為大車：小車= 2: 8, ti=2.65s ,東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的 8%,右轉(zhuǎn)車 占本進(jìn)口交通量的10%,南北方向左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占本進(jìn)口交通量的10%,求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。.已知某信號控制交叉口車道布置如圖所示。信號周期長T=120s, tG=52s, t0=2.3s , a =0.95 ,車種比例為大車：小車= 3: 7, ti=2.96s ,東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的10%,右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的20%,南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占25%,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)占 20%,右轉(zhuǎn)占25

33、%,求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力并說明車道設(shè)置是否合理。第六章交通規(guī)劃一.選擇題.交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（）A. 土地利用調(diào)查 B .社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查C . 0醐查D.行人調(diào)查 E .機(jī)動車調(diào)查.重力模型用于交通（）預(yù)測A.產(chǎn)生量B.分配量C.吸引量D.分布量 TOC o 1-5 h z .代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（）A.境界線B.期望線C.核查線D.形心線.四階段法中的4個(gè)階段是指（）A.出行發(fā)生B .出行分布 C .交通預(yù)測D.交通分配E .方式劃分.中長期規(guī)劃的期限一般是（）A. 510年 B. 1020年 C. 20 30年 D.30 年以上.交通規(guī)劃的三大調(diào)查是（）A.

34、。醐查 B.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查C. 土地利用調(diào)查 D.交通量調(diào)查簡答題交通規(guī)劃的目的是什么？有哪些基本內(nèi)容？交通規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料？基本內(nèi)容是什么？交通小區(qū)劃分原則是什么？OD表的形式有幾種？適用條件如何？我國目前常用的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測方法有幾種？存在什么問題？城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測包括哪些內(nèi)容？居民出行產(chǎn)生預(yù)測分哪幾個(gè)部分？居民出行預(yù)測(含產(chǎn)生及吸引)分上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的進(jìn)行，為何要按這四類出行目的進(jìn)行？簡述增長系數(shù)法、重力模型法的分布預(yù)測特點(diǎn)。簡述回歸分析法、時(shí)間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點(diǎn)。簡述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測思路。如何確定一個(gè)區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想？簡述我國

35、近幾年來公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，應(yīng)采取哪些措施？推算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪些因素？分配方法有幾種？各自的理論依據(jù)是什么？存在什么問題？簡述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用？具體包括哪幾項(xiàng)？你認(rèn)為交通規(guī)劃方案應(yīng)如何評價(jià)？主要指標(biāo)有哪些？城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的？各層次交通規(guī)劃的基本任務(wù)是什么？道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？三.計(jì)算題1.用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段(L=AB=20Q)兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間ta和t b記錄如下表：試確定車隊(duì)的參數(shù) 。K V?1. 1987

36、年11月20日鼓樓廣場流向流量調(diào)查如下:進(jìn)口出口出口東南西北西北合計(jì)東7814120896523進(jìn)南8933341168631西196471683342口北2322538257624西北2631742963529合計(jì)78055228562840426492000年交通預(yù)測得進(jìn)、出口的流量為:方向進(jìn)出口東南西北西北進(jìn)口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型推算2000年鼓樓廣場的流向流量。進(jìn)出口進(jìn)口950360830出口950375815已知：東-西交通量為 700輛/小時(shí)，試用線性推算法確定該交叉口流量流向3.已知A B、G D四

37、個(gè)區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增長系數(shù)，如下表所示。試以|G-G|0.01的精度按福雷特法求出將來的分布區(qū)號PG現(xiàn)狀分布ABCDA7020201535B751.52003025C5531530010D702.535251004.在一個(gè)交通區(qū)域調(diào)查中，有四個(gè)交通區(qū)，它們現(xiàn)在及未來所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡(luò)如下各表：現(xiàn)在和未來所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū)ABCD現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程15009001800800現(xiàn)在所吸引的行程1200100015002000未來所產(chǎn)生的行程30001200 27002400未來所吸引的行程18003000 35001000現(xiàn)在行程網(wǎng)絡(luò)起占八、然占S八、ABCDA-4004

38、00300B200-300200C400300-600D200100300-(1)使用平均系數(shù)法，計(jì)算交通區(qū)間的第一次的未來行程逼近值；(2)使用弗內(nèi)斯法計(jì)算交通區(qū)間的第二次未來行程逼近值。6. 一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的行程和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的行程及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的行程成正比，并且和交通區(qū)間旅行時(shí)間的平方和成反比，三個(gè)交通資料以及CHA未來行程次數(shù)如表，試作行程分布計(jì)算，求 X, Y, Z正確值。交通區(qū)吸引行程產(chǎn)生的行程A24003600B16002000C40005000交通區(qū)間旅行時(shí)間為10分鐘終點(diǎn)交通區(qū)ABC起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū)BY起點(diǎn)交通區(qū)C208Z綜合訓(xùn)練題集一.名

39、詞解釋交通工程學(xué)路網(wǎng)密度5E科學(xué)境界線交通量期望線AADT核查線周變系數(shù)車流的波動月變系數(shù)線性跟馳模型高峰小時(shí)系數(shù)車頭間距視野車頭時(shí)距視力交通流三要素視距設(shè)計(jì)小時(shí)交通量動視力密度暢行速度地點(diǎn)車速行程車速臨界速度設(shè)計(jì)車速最佳密度交通調(diào)查方向分布系數(shù)OD調(diào)查時(shí)間平均車速車流密度區(qū)間平均車速15加車速基本通行能力中位車速可能通行能力85速設(shè)計(jì)通行能力相對相位差車輛換算系數(shù)延誤合流行駛延誤交織固定延誤服務(wù)水平停車時(shí)間延誤A級道路服務(wù)水平二.填空題交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五E科學(xué)，五E分別指交通工程學(xué)科具有 、的特點(diǎn) 交通工程學(xué)研究的對象是 、;研究目的是保障交通 、 和。交通工程學(xué)研究

40、的主要內(nèi)容是 、 、 、 、 、 、 駕駛員交通特性中、與交通安全的關(guān)系最密切。駕駛員的視覺特性主要從 、等幾個(gè)方面來考察。汽車的動力性能包括、。城市道路網(wǎng)的布局形式主要有 、典型的公路網(wǎng)布局有 、反映交通流運(yùn)行特性交通流基本參數(shù)主要有 、交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，其隨 和 變化而變化的現(xiàn)象稱為交通量的時(shí)空分布特性。交通量的時(shí)間分布主要包括、 和；交通量的空間分布主要包括、按平均值所取時(shí)間段的長度計(jì)，常用的平均交通量有 、。高峰小時(shí)系數(shù)是 交通量 交通量之比。第30位小時(shí)交通量系數(shù)是與 之比。表征行車速度統(tǒng)計(jì)分布特性的車速有 、。時(shí)間平均車速是地點(diǎn)車速的 ,空間（區(qū)間）平均車速是地點(diǎn)車速的 ,兩者的

41、關(guān)系可表示為如果車流的交通量為 300輛/小時(shí)，則平均的車頭時(shí)距為 秒。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于 與 之比。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是 、o交通量的調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時(shí)段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括 、 等。交通量調(diào)查的方法有 、。交通量調(diào)查的種類有 、交通調(diào)查的主要內(nèi)容是、 O地點(diǎn)車速的調(diào)查方法有 、。區(qū)間車速的調(diào)查方法有 、。延誤的種類有、 、和。交叉口延誤調(diào)查的方法主要有 和。在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括 、O交通流理論的主要內(nèi)容是 、。交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種即 和。交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性中描述車輛到達(dá)數(shù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律的離散分布有 、三類，描述車頭

42、時(shí) 距分布規(guī)律的連續(xù)型分布有 、。排隊(duì)系統(tǒng)的組成部分是、。單通道服務(wù)系統(tǒng)保持穩(wěn)定狀態(tài)的條件是。在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是 。非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)有 、三種特性。流體力學(xué)模擬理論是運(yùn)用 的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的 ,并把 車流密度的變化比擬成水波的起伏而抽象為 。車流波由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界面移動，稱其為 。通行能力的影響因素主要有 、和。根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)的特征，道路通行能力可分為 、。根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為 、。高速公路服務(wù)水平的評價(jià)指標(biāo)主要是 和。服務(wù)水平的等級通常用 V/C來評定，V/C代表 之比。不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同稱之為 。服務(wù)等級越高，其相應(yīng)的服務(wù)交通量越小。