港口物流行業(yè)分析報告文案

1、港口物流行業(yè)分析報告目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc349503626 一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc349503626 h 4 HYPERLINK l _Toc349503627 2. 行業(yè)主管部門和行業(yè)監(jiān)管體系 PAGEREF _Toc349503627 h 5 HYPERLINK l _Toc349503628 三、行業(yè)主要法律法規(guī)和政策 PAGEREF _Toc349503628 h 6 HYPERLINK l _Toc349503629 四、中國 PAGEREF _Toc349503629 h 口岸主要貨物類型分析9 HYPERLIN

2、K l _Toc349503630 1. 煤炭 PAGEREF _Toc349503630 h 9 HYPERLINK l _Toc349503631 2.金屬礦石 PAGEREF _Toc349503631 h 10 HYPERLINK l _Toc349503632 3.液體散貨 PAGEREF _Toc349503632 h 10 HYPERLINK l _Toc349503633 4. 集裝箱貨物運輸 PAGEREF _Toc349503633 h 12 HYPERLINK l _Toc349503634 五、行業(yè)特點 資本密集度 PAGEREF _Toc349503634 h 13

3、HYPERLINK l _Toc349503635 1. 規(guī)模經(jīng)濟 PAGEREF _Toc349503635 h 13 HYPERLINK l _Toc349503636 2. 周期性 PAGEREF _Toc349503636 h 13 HYPERLINK l _Toc349503637 3. 區(qū)域 PAGEREF _Toc349503637 h 13 HYPERLINK l _Toc349503638 6. 行業(yè)進入的主要障礙 PAGEREF _Toc349503638 h 14 HYPERLINK l _Toc349503639 1. 壟斷 PAGEREF _Toc349503639

4、h 14 HYPERLINK l _Toc349503640 2.港口的自然條件 PAGEREF _Toc349503640 h 14 HYPERLINK l _Toc349503641 三、腹地經(jīng)濟發(fā)展水平 PAGEREF _Toc349503641 h 15 HYPERLINK l _Toc349503642 4. 資本投資需求 PAGEREF _Toc349503642 h 15 HYPERLINK l _Toc349503643 五、人才儲備與管理團隊 PAGEREF _Toc349503643 h 15 HYPERLINK l _Toc349503644 七、行業(yè)利潤水平變化及原因

5、PAGEREF _Toc349503644 h 15 HYPERLINK l _Toc349503645 八、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 PAGEREF _Toc349503645 h 17 HYPERLINK l _Toc349503646 一、中國港口物流業(yè)發(fā)展的有利因素 PAGEREF _Toc349503646 h 17 HYPERLINK l _Toc349503647 （一）國家宏觀經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展 PAGEREF _Toc349503647 h 17 HYPERLINK l _Toc349503648 業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場需求17 PAGEREF _Toc349503648 h

6、HYPERLINK l _Toc349503649 (3) 國家和地方產(chǎn)業(yè)政策 PAGEREF _Toc349503649 h 支持17 HYPERLINK l _Toc349503650 （四）水運優(yōu)勢隨著基礎交通設施的不斷完善而顯現(xiàn) PAGEREF _Toc349503650 h 18 HYPERLINK l _Toc349503651 二、影響我國港口物流業(yè)發(fā)展的不利因素 PAGEREF _Toc349503651 h 18 HYPERLINK l _Toc349503652 9. 相關行業(yè)的相關性 PAGEREF _Toc349503652 h 19 HYPERLINK l _Toc3

7、49503653 十、行業(yè)競爭格局 港口物流行業(yè)競爭特點 PAGEREF _Toc349503653 h 19一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化的不斷發(fā)展，現(xiàn)代港口不僅為船舶提供對接、裝卸、轉運、倉儲等服務，還為客戶提供包裝、配送、信息化等增值服務。加工。 .隨著港口功能的不斷演進和完善，港口物流業(yè)務逐步發(fā)展壯大。近年來，我國各港口企業(yè)紛紛轉型為港口物流經(jīng)營者，旨在為客戶提供多功能、一體化的綜合物流服務，并與其他港口市場競爭形成差異化優(yōu)勢。信息技術和交通網(wǎng)絡的不斷完善和完善，為港口物流業(yè)的發(fā)展奠定了物質基礎?，F(xiàn)代物流是集運輸、倉儲、貨代、多式聯(lián)運、制造、貿(mào)易、信息等產(chǎn)業(yè)為一

8、體的新興復合型產(chǎn)業(yè)。其信息技術物流的應用和交通網(wǎng)絡的完善，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎和保障，也是港口物流發(fā)展的關鍵。貨物吞吐量的持續(xù)增長帶動港口物流快速增長。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，特別是出口的快速增長，我國港口吞吐量保持持續(xù)增長。 2011年，全國港口完成貨物吞吐量100.41億噸，比上年增長12.40%。 %，2006-2011年年均增長12.92%。其中，2011年沿海港口完成貨物吞吐量63.60億噸，內(nèi)河港口完成36.81億噸，分別比上年增長12.67%和11.95%。 2006年至2011年年均增長率分別為13.32%和12.27%。隨著進出港貨物的不斷增加，將極大地帶動港口物流服務需求

9、的增長。市場化程度的提高將進一步增加對專業(yè)化港口物流服務的需求。隨著我國市場化、國際化程度的不斷提高，企業(yè)面臨的市場競爭也越來越激烈。依靠專業(yè)化的物流服務，降低企業(yè)的運營成本，提高運營效率，為客戶提供價格、質量、服務等方面有競爭力的產(chǎn)品，逐漸被企業(yè)認可。未來，包括港口物流在內(nèi)的專業(yè)化物流服務需求將繼續(xù)快速增長。二、行業(yè)主管部門和行業(yè)監(jiān)管體系根據(jù)2004年1月1日起施行的中華人民共和國港口法的規(guī)定，交通運輸部門是國家港口行業(yè)的主要管理部門。國務院交通主管部門負責全國港口的統(tǒng)一行政管理，主要負責制定全國港口行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展政策和法規(guī)；省級交通主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)港口的行政管理工作，主要負責

10、本區(qū)域港口的發(fā)展。規(guī)劃、發(fā)展政策和法規(guī)。此外，口岸所在市人民政府港務局按照“一口一政”的原則，負責對口岸實行統(tǒng)一行政管理。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)自律組織，其主要任務是推動我國物流業(yè)、政企采購、生產(chǎn)物資流通等領域的改革發(fā)展，完成各項政府外事、科學技術、行業(yè)統(tǒng)計、標準制修訂。功能。三、行業(yè)主要法律法規(guī)和政策港口行業(yè)的法律法規(guī)和政策 港口行業(yè)涉及的主要法律法規(guī)和政策主要有：中華人民共和國港口法、中華人民共和國海事法、海洋環(huán)境法保護法、港口經(jīng)營管理條例、中華人民共和國港口收費規(guī)則（貿(mào)易部分）、中華人民共和國港口收費規(guī)則（外貿(mào)部分）（修訂）、國水路集裝箱港口收費標準辦法、港口道路交通管理辦法、港口

11、危險品管理條例、國家水路貨物運輸條例、港口貨物經(jīng)營條例等 物流行業(yè)的法律、法規(guī)和政策 相關法律、法規(guī)、政策和標準對物流行業(yè)的影響如下表所示。物流業(yè)相關產(chǎn)業(yè)政策如下： 2007年3月19日，國務院印發(fā)國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見，提出：優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，提高物流專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展首創(chuàng)三方物流；加強交通樞紐建設和集疏運銜接匹配，加強經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和交通樞紐城市物流基礎設施整合，形成區(qū)域物流中心。 2008年3月10日，商務部印發(fā)關于加快發(fā)展我國流通領域現(xiàn)代物流的指導意見指出，計劃用5年左右時間，使我國流通領域現(xiàn)代物流總量達到流通領域穩(wěn)步增長，流通行業(yè)存貨周轉數(shù)量將逐年增加。物流

12、成本占GDP的比重逐年下降；培育了10-20家能夠為流通企業(yè)提供綜合一體化服務并初步具有國際競爭力的物流企業(yè)。2009年3月10日國務院印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，提出到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、方便高效，安全有序。具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系，增強物流服務能力；物流社會化、專業(yè)化水平顯著提高，第三方物流占比提高，物流業(yè)規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值年均增長10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總成本占GDP的比重較當前水平有所下降。2011年3月5日國務院印發(fā)的中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱

13、要指出：加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務業(yè)系統(tǒng)，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合利用。現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎設施建設和對接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領域物流發(fā)展。優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集群有序發(fā)展。推進現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。2009年12月25日省人民政府印發(fā)全省物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，提出：力爭到2011年基本建成高效、便捷、有效的綜合交通運輸網(wǎng)絡；逐步形成統(tǒng)一、開放、競爭、有序的物流市場；物流業(yè)社會化 物流專業(yè)化水平顯著提高，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，物流業(yè)增加值年均增長14%以上；區(qū)域物流布局逐

14、步完善，分工合理的物流節(jié)點體系初步建立。配送中心;培育一批服務水平高、市場競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，物流業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用得到充分發(fā)揮。建設產(chǎn)品物流設施，建立石油、煤炭、天然氣、重要礦產(chǎn)的物流體系；重點建設黃埔、南沙、白云機場國際物流園、前海灣保稅物流園、高欄港保稅港區(qū)、關澳港國際物流園、南海三山（國際）物流港區(qū)、臨港物流園、保稅港區(qū)和其他項目；重點發(fā)展 、 、 、 、 五個主要樞紐港口的水鐵和江海聯(lián)運，在高等級河水航道口岸發(fā)展江海聯(lián)運。 2011年4月19日，省人民政府印發(fā)全省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要，提出：積極發(fā)展第三方物流、保稅物流和國際物流，

15、加快建設南現(xiàn)代物流信息公共服務平臺，實施物流標準化服務。示范工程，培育建設30個省級物流園區(qū)示范區(qū)。四、我國港口主要貨種分析我國港口處理的主要貨物種類包括煤炭、金屬礦石等干散貨、液體散貨、集裝箱貨物等。以上貨種分析如下：1. 煤炭我國是煤炭生產(chǎn)和消費大國，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，煤炭需求量不斷增加。 2001年至2010年，我國煤炭進口量從249萬噸增加到16478萬噸，年復合增長率達59.33%。我國煤炭主要產(chǎn)于北方。因此，南方經(jīng)濟發(fā)達的沿海省市雖然對煤炭的需求量很大，但也面臨著生產(chǎn)和消費的不平衡。煤炭轉運需求應運而生。優(yōu)勢，所以港口煤炭吞吐量會增加。2001年至2010年，我國沿海規(guī)模以上港口

16、煤炭及產(chǎn)品吞吐量由3.72億噸增加到11.63億噸，年復合增長率達13.50%。2.金屬礦石鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料，也是我國港口運輸?shù)闹饕饘俚V石種類。我國港口鐵礦石吞吐量與鋼鐵行業(yè)發(fā)展密切相關，直接受港口所在腹地鋼廠需求影響。我國經(jīng)濟快速發(fā)展、基礎設施建設投入加大等因素帶動鋼鐵產(chǎn)量增加和鐵礦石進口需求增加。2001年至2010年，我國鐵礦石及精礦進口量由9231萬噸增加到61863萬噸，年復合增長率為23.54%。同期，我國規(guī)模以上港口金屬礦石吞吐量由14606萬噸增加到93493萬噸，年均復合增長率達22.91%，金屬礦石吞吐量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。3、液體散貨液體散貨主要包括原油、成品油

17、、液體化學品、LNG等。根據(jù)2001-2011年公路水路運輸業(yè)統(tǒng)計發(fā)展統(tǒng)計公報，我國港口液體散貨吞吐量較3.5億噸至9.1億噸，年均復合增長率為10.03%。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對原油的需求量迅速增加。僅靠國內(nèi)生產(chǎn)難以滿足經(jīng)濟發(fā)展對原油的需求，原油進口量增長較快。 2001年至2009年，我國原油產(chǎn)量從1.65億噸增加到1.89億噸，年均復合增長率為1.71%； 2001年至2010年，我國原油進口量從6000萬噸增加到2.39億噸，年均復合增長率為1.71%。增長率為16.56%。中長期來看，進口原油將成為我國原油供應的重要來源之一，進口原油增長有利于港口原油吞吐量增長。目前，我國已開始

18、實施國家戰(zhàn)略石油儲備計劃，鎮(zhèn)海、黃島、鎮(zhèn)海已成為首批國家戰(zhàn)略石油儲備基地。國家戰(zhàn)略石油儲備的穩(wěn)步增加也將進一步拉動原油進口增長，從而帶動港口原油裝卸業(yè)務增長。 LNG作為一種新能源，具有良好的環(huán)保價值和廣泛的商業(yè)用途，是戰(zhàn)略能源儲備的重要組成部分。根據(jù)BP發(fā)布的2012年世界能源統(tǒng)計回顧，我國天然氣消費量從2001年的274億立方米增加到2011年的1307億立方米，年復合增長率為16.91%。 2006年至2010年，我國LNG進口量從10億立方米增加到128億立方米，年復合增長率為89.15%。 LNG進口的快速增長將帶動港口吞吐量的增長。4、集裝箱貨物運輸我國港口集裝箱業(yè)務以外貿(mào)集裝箱為

19、主，其發(fā)展受外貿(mào)集中國家和地區(qū)經(jīng)濟波動影響較大；它還與腹地經(jīng)濟結構、出口貿(mào)易產(chǎn)品和集散系統(tǒng)等諸多因素密切相關。隨著全球經(jīng)濟和我國對外貿(mào)易的增長，我國港口集裝箱業(yè)務發(fā)展迅速，集裝箱化率逐步提高。 2001年至2011年，我國港口集裝箱吞吐量從2700萬標準箱增加到1.64億標準箱，年均復合增長率為19.56%；集裝箱化率從10.42%提高到17.68%。2008年下半年以來，受全球經(jīng)濟危機，特別是發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟低迷的影響，我國外貿(mào)大幅下滑，港口集裝箱業(yè)務受到較大沖擊。 2010年，隨著全球經(jīng)濟企穩(wěn)回升，港口集裝箱業(yè)務逐步好轉。 2010年和2011年，我國港口集裝箱吞吐量分別比上年增長19.67

20、%和12.33%。五、行業(yè)特點 資本密集度港口物流是以港口為基礎，以完善港口設施為前提的資本密集型產(chǎn)業(yè)。為實現(xiàn)港口的運營，需要對泊位、航道、大型設備等資產(chǎn)進行一次性整體投資，投資巨大，投資回收期長。1. 規(guī)模經(jīng)濟由于港口投資規(guī)模大、固定成本高，只有當港口吞吐量達到一定規(guī)模時，港口生產(chǎn)的單位固定成本和營銷成本才能不斷降低，呈現(xiàn)出比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟。2. 定期港口產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展密切相關。國內(nèi)經(jīng)濟和全球經(jīng)濟的波動使港口行業(yè)呈現(xiàn)周期性。3. 區(qū)域港口腹地的經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響港口的吞吐量水平。港口腹地的產(chǎn)業(yè)結構和貨源結構直接決定了港口的產(chǎn)品結構。港口對經(jīng)濟腹地的依賴度較高，港口產(chǎn)業(yè)區(qū)域性特征明顯

21、。六、行業(yè)進入的主要壁壘1. 壟斷港口行業(yè)具有一定的自然壟斷地位。因此，進入該行業(yè)面臨的障礙主要包括以下幾個方面： 經(jīng)營許可證 中華人民共和國港口法規(guī)定，我國實行港口經(jīng)營許可證制度，從事港口經(jīng)營，應當書面申請報港口行政管理部門，取得港口經(jīng)營許可證。 ，經(jīng)營者必須是依法設立的從事港口經(jīng)營的企業(yè)，必須具備與經(jīng)營相適應的設施設備、專業(yè)技術人員和管理人員?？诎妒玛P國計民生，需要建立健全安全生產(chǎn)管理制度。沿海港口對安全的要求更高。安全設施。同時，轉運不同貨物也需要不同的特殊資質。例如，石油產(chǎn)品的轉運需要危險品的轉運。二、港口自然條件港口是具有一定面積的水陸交通樞紐，具備水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出

22、和停泊，集散貨物和旅客，并為船舶提供技術服務等作為供應和維修和生活服務。該地區(qū)的海岸線、水域、陸地面積、地質、水文、氣象和交通等自然條件決定了港口的建設和未來發(fā)展。三、腹地經(jīng)濟發(fā)展水平港口物流服務的對象是進出港口的貨物。港口和港口物流業(yè)務的發(fā)展取決于港口經(jīng)濟腹地的輻射和貨物供應。因此，腹地經(jīng)濟越發(fā)達，對外經(jīng)濟往來越頻繁，對港口運輸?shù)男枨缶驮酱?，更有利于港口?guī)模擴大和結構演進。同時，經(jīng)濟腹地的資源分布、貨種等因素也會對港口的運行產(chǎn)生重要影響。4、資金投入需求港口物流依托港口，港口建設具有投資規(guī)模大、回收期長的特點。用于存放特殊類型貨物的倉庫需要滿足恒溫恒濕等特定要求，資金投入較大。為了繼續(xù)保持業(yè)

23、務的競爭優(yōu)勢，提高服務水平，港口物流業(yè)務還需要在信息系統(tǒng)的引進、研發(fā)和維護上投入大量資金。5、人才儲備和管理團隊港口物流業(yè)涉及港口、交通運輸、倉儲管理、貨代、多式聯(lián)運、制造、貿(mào)易、信息等多個行業(yè)。操作過程復雜，信息量大，技術要求高。很難管理。因此，現(xiàn)代港口物流業(yè)是一個知識密集型、技術密集型的行業(yè)，對人才儲備和經(jīng)驗豐富的管理團隊提出了更高的要求。七、行業(yè)利潤水平變化及原因近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展、經(jīng)濟全球化的不斷深入以及國家相關政策對港口產(chǎn)業(yè)的大力支持，港口企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，可持續(xù)盈利能力不斷增強。得到了進一步的改進。 2010年以來，經(jīng)濟快速復蘇帶動港口行業(yè)盈利能力再創(chuàng)新高。 2

24、010年，我國沿海主要港口A股上市公司歸屬于母公司股東的凈利潤平均水平較2009年大幅增長35.53%。2011年，對外經(jīng)濟形勢面臨重大挑戰(zhàn)。我國沿海主要港口A股上市公司盈利能力雖然較2010年略有下降，但仍保持相對穩(wěn)定，較2009年仍有明顯改善，如下表所示。顯示。八、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素一、我國港口物流業(yè)發(fā)展的有利因素（一）國家宏觀經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展港口物流業(yè)與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展密不可分。 20年來，中國經(jīng)濟穩(wěn)步增長，年均增長率超過9%，成為世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。從目前來看，我國宏觀經(jīng)濟仍處于長期平穩(wěn)向好態(tài)勢。經(jīng)濟的快速發(fā)展和對未來發(fā)展的良好預期將使外貿(mào)不斷深化，對原油、鐵礦石、

25、煤炭等大宗商品的旺盛需求形成有力支撐，從而帶動港口貨物吞吐量持續(xù)增長.因此，宏觀經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展將有利于港口物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。（二）全球經(jīng)濟增長和經(jīng)濟全球化為港口物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場需求近年來，隨著全球經(jīng)濟的穩(wěn)步增長和經(jīng)濟全球化的深入，國際貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，全球貨物流動顯著增加，有效拉動了遠洋運輸需求，從而帶動港口貨物吞吐量增加。持續(xù)增長。 2009年以來，在世界主要經(jīng)濟體采取刺激政策的作用下，全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)回升，國際貿(mào)易逐步回暖，有力促進了我國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（三）國家和地方產(chǎn)業(yè)政策支持港口業(yè)作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來，為支持港

26、口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家出臺了一系列相關產(chǎn)業(yè)扶持政策。同時，港口的戰(zhàn)略地位還體現(xiàn)在對城市經(jīng)濟發(fā)展的定位和推動上。沿海、內(nèi)河口岸相關地方政府和城市，在經(jīng)濟全球化的條件下，實現(xiàn)了港口與城市之間日益密切的互動。近年來，我市提出“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)，把港口建設和港口物流發(fā)展作為地方和城市經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。（四）水運優(yōu)勢顯現(xiàn)，基礎交通設施不斷完善水路運輸作為我國交通運輸體系的重要組成部分，與其他交通運輸方式相比具有明顯的特點和優(yōu)勢。現(xiàn)代水運具有運輸成本低、能耗少、占地少、環(huán)境影響小的特點和優(yōu)勢。特別是遠洋運輸在大宗商品國際貿(mào)易中具有顯著的運輸成本優(yōu)勢。同時，公路、鐵路等其他交通基礎設施的不

27、斷完善，也有利于提高港口吞吐能力和集疏運能力，提升港口核心競爭力。二、影響我國港口物流業(yè)發(fā)展的不利因素隨著各地港口建設的加快，港口服務能力迅速提升，港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動作用明顯。然而，由于港口服務的同質化，不同港口對同一經(jīng)濟腹地的競爭日趨激烈。尤其是在宏觀經(jīng)濟低迷、行業(yè)低谷的情況下，服務功能相同、地理位置相近的港口之間的競爭更為顯著，從而影響了行業(yè)的整體效益。9、相關行業(yè)的相關性港口物流是全球綜合物流鏈中的重要節(jié)點。港口物流業(yè)與航運、冶金、石化、電力、礦山、裝備制造等行業(yè)的發(fā)展相輔相成，密切相關。隨著航運企業(yè)運輸體系的逐步完善，同一港口群的港口逐漸分化為樞紐港和支港，航運業(yè)的發(fā)展直接影響到

28、各港口的競爭格局；專業(yè)化提出更高要求，具有深水優(yōu)勢和設施優(yōu)勢的港口未來將擁有更廣闊的發(fā)展空間。港口的發(fā)展為其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。港口服務功能的逐步完善和港口產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集群效應，帶動了冶金、石化、裝備制造等行業(yè)生產(chǎn)方式的轉變。冶金、石化、裝備制造等行業(yè)企業(yè)以港口為樞紐，圍繞港口建設生產(chǎn)基地，設立營銷和采購中心，完善綜合物流體系，降低綜合物流成本。同時，腹地經(jīng)濟發(fā)展將帶動能源和原材料需求，帶動冶金、石化、裝備制造等行業(yè)發(fā)展，增加貨物轉運需求，促進港口貨物增長吞吐量。十、行業(yè)競爭格局 港口物流行業(yè)競爭特點港口物流依附于港口，港口的經(jīng)濟腹地、貨源、服務輻射區(qū)域和發(fā)展?jié)摿υ谝欢ǔ潭壬嫌善涞乩?/p>

29、位置決定。因此，也確定了各港口港口物流服務的主要服務對象和服務方式。有很大的不同。散貨主要包括煤炭、礦石等初級原材料，不易包裝，通常大批量運輸，對港口倉儲條件、場地面積和碼頭承載能力較為敏感。運營環(huán)節(jié)越多，對港口運營效率的要求也越高，專業(yè)化的設備和配套設施成為港口物流企業(yè)打造集裝箱業(yè)務競爭優(yōu)勢的關鍵。港口物流業(yè)競爭要素由于貨源和服務輻射區(qū)域的差異，地理位置較遠的港口可以有效克服港口之間的替代競爭。地理位置相近的港口面臨潛在的客戶選擇競爭。提供差異化服務以獲得競爭優(yōu)勢的能力。從貨種上看，集裝箱貨物的運輸形式具有附加值高、貨損低、班期固定等特點。貨主在選擇裝卸港口時，應考慮港口的綜合實力，包括港口的地理位置、集散條件、港口設施、裝卸效率、航班密度、航線覆蓋范圍、港口配套設施和服務等此外，大型船舶等運輸方式的變化，使得船公司一般選擇與主線樞紐港屬于同一港口群的港口，然后通過中轉將貨物運至各支港。因此，為了爭奪貨源和中轉量，同一港口群不同港口之間的集裝箱業(yè)務競爭十分激烈。對于鐵礦石、煤炭、原油等大宗散貨，由于貨量大、時效要求相對較低的特點，貨主在選擇貨物裝卸港口時主要考慮運輸成本和