國(guó)外、國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse二、國(guó)外、國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)航空企業(yè)必須服務(wù)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體的戰(zhàn)略。任何航空業(yè)都不是孤立于經(jīng)濟(jì)以外的，航空業(yè)是向經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)，所以一定要把握住經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向。（一）航空業(yè)運(yùn)輸模式Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse1、中樞-輪輻模式。運(yùn)營(yíng)主要集中在有限的一些中樞城市之間，而其他地點(diǎn)則通過經(jīng)?；蛘咧袠袑?duì)接提供服務(wù)。截止到2007年初，美國(guó)共有16家干線航空公司。地方性航空公司主要在客流量比干線小的航線上運(yùn)營(yíng)

2、小型飛機(jī)。地方性航空公司沒有獨(dú)立的航線系統(tǒng)，它們主要與干線航空公司合作，在輪輻（支線）上-即大型中樞城市與小城市之間運(yùn)送旅客。截止到2007年，美國(guó)共有5家地方性航空公司2、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式。廉價(jià)航空公司提供的是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)，擁有自己的航線系統(tǒng)。廉價(jià)航空公司的目標(biāo)區(qū)域是對(duì)票價(jià)敏感的休閑或者商務(wù)人士，面對(duì)較高的票價(jià)，他們要么會(huì)換乘其他交通工具，甚至干脆就不會(huì)去旅行。廉價(jià)航空公司刺激了這個(gè)層次的需求，也成功地從干線航空公司那里爭(zhēng)得了部分顧客。航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)是機(jī)票定價(jià)、顧客服務(wù)、航線安排、航班、機(jī)型、安全記錄、聲譽(yù)、代碼共享關(guān)系艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)和常旅客計(jì)劃。（二）全球航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)2008年全球民航運(yùn)

3、輸業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2009年受益大幅下跌，2010年客運(yùn)總量回升，2011年投訴比率創(chuàng)歷史新低。全球航空業(yè)并購(gòu)?fù)伙@，現(xiàn)在全球大的航空公司只有8-10個(gè)，其他航空公司都是在配合其運(yùn)轉(zhuǎn)。加入全球聯(lián)盟已成業(yè)界趨勢(shì)，主要聯(lián)盟為：寰宇一家，天合聯(lián)盟，星空聯(lián)盟。（三）亞太航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)亞洲休閑市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，商務(wù)旅行市場(chǎng)發(fā)展比較緩慢，再加上經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊，對(duì)原先完全以公務(wù)旅客為主的航空公司形成很大的影響。這就是亞太地區(qū)成立大量低成本航空公司的主要原因所在。出現(xiàn)了以澳航、新航為代表的母公司為網(wǎng)絡(luò)型航空公司，子公司為低成本航空公司的模式，并取得了相當(dāng)程度的成功。（四）國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、航線網(wǎng)絡(luò)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和

4、范圍經(jīng)濟(jì)性，先進(jìn)入者的先動(dòng)優(yōu)勢(shì)使得后進(jìn)入者明顯的處于劣勢(shì)。2、主要由初始資本的投入要求和技術(shù)上的要求構(gòu)成的市場(chǎng)進(jìn)入障礙較高。3、政府對(duì)航空業(yè)實(shí)行管制，這使得進(jìn)入者很難繞過這樣的進(jìn)入壁壘，航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，在航材采購(gòu)等方面增加了航空企業(yè)成本。4、航空公司是一個(gè)高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入?yún)s又低利潤(rùn)的行業(yè)，資產(chǎn)的專用性造成的大量的資金需求，使得潛在的進(jìn)入者往往達(dá)不到進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)。5、三大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)差異化程度低，民航企業(yè)粗放管理，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。近年來，航空業(yè)投訴持續(xù)上升，提高服務(wù)質(zhì)量成為航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。6、國(guó)內(nèi)航空業(yè)主要面臨航班正常率下降，航班平均延誤時(shí)間增加。安全運(yùn)行壓力增大，政府監(jiān)管能

5、力薄弱，飛行、機(jī)務(wù)、空管等方面超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，我國(guó)航空公司國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額偏低，三大機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐地位尚未形成。通用航空發(fā)展滯后，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，設(shè)施條件簡(jiǎn)陋，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。7、南航、國(guó)航、東航、海航，這四家公司占有國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)份額的86%。它們都是在國(guó)內(nèi)全面布局，依托樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展。國(guó)航在國(guó)際航線布局上更有優(yōu)勢(shì)，以北京為復(fù)合樞紐、上海為門戶樞紐、成都為國(guó)內(nèi)樞紐;南航以華南（澳洲中轉(zhuǎn)和廣州之路）、新疆、東北為三大板塊，國(guó)內(nèi)航線布局更為合理;海航以其超強(qiáng)的融資能力、多元化能力、降低成本能力而著稱;而東航則依靠上海總部的地理優(yōu)勢(shì)與云南等分支公司的旅游線路經(jīng)營(yíng)為特色。國(guó)內(nèi)這幾

6、大航空公司正奮力趕超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能會(huì)導(dǎo)致暫時(shí)的載運(yùn)量過剩，但由于總需求增長(zhǎng)迅速，載運(yùn)量過剩的影響比較有限。8、2012年全年國(guó)內(nèi)行業(yè)實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量608.2億噸公里，增長(zhǎng)6.1%；承運(yùn)旅客3.19億人次，增長(zhǎng)9.2%；完成貨郵運(yùn)輸量541.6萬噸，下降2.0%。然而，在宏觀經(jīng)濟(jì)乏力、油價(jià)高位運(yùn)行、匯兌收益減少和高鐵網(wǎng)絡(luò)沖擊的影響下，航空公司共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額211億元，與去年同期相比下滑35.6%。繼2010年達(dá)到近幾年運(yùn)營(yíng)的巔峰后，行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已持續(xù)2年下滑，隱憂逐漸浮出水面。在行業(yè)進(jìn)入下行周期的大背景下，三大航也回天乏力，國(guó)航、東航、南航分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（關(guān)注運(yùn)營(yíng)情況，不考慮營(yíng)業(yè)外收益）57

7、.0億元、8.3億元、27.9億元，分別同比下滑38%、77%、50%，其中東航的業(yè)績(jī)下滑最為嚴(yán)重。2012年?yáng)|航客座率達(dá)79.8%，提高0.9個(gè)百分點(diǎn)；而國(guó)航和南航的客座率分別為80.4%、79.9%，均下滑1.1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，全行業(yè)的客座率也下滑了0.5個(gè)百分點(diǎn)，客座率的下滑表明行業(yè)供求關(guān)系正向供過于求的方向演進(jìn)。2012年美洲航線需求轉(zhuǎn)旺，日本航線仍處谷底、澳洲旅游市場(chǎng)培育日見成效。在行業(yè)下行的大背景下，努力打造核心樞紐網(wǎng)絡(luò)、再造銷售渠道、設(shè)計(jì)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、提升服務(wù)質(zhì)量，從而努力提高收入品質(zhì)，這也許就是影響航空公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。（五）國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：1、明確市場(chǎng)定位與差異化管理

8、。依據(jù)年齡、出行目的、旅客行業(yè)分布對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，推出禮品服務(wù)，特色節(jié)日活動(dòng)，機(jī)上免稅品銷售，改進(jìn)機(jī)上娛樂設(shè)備，落實(shí)常旅客服務(wù)。2、由粗放型向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變?？蛻艄芾?、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化。建立多元化新型營(yíng)銷渠道。專業(yè)銷售隊(duì)伍，包括市場(chǎng)開發(fā)部、營(yíng)銷策劃部、銷售部、公關(guān)部、電子銷售中心。在全國(guó)乃至世界主要城市和機(jī)場(chǎng)設(shè)立旅行社或辦公室，并設(shè)售票處專門負(fù)責(zé)該地區(qū)的促銷、銷售活動(dòng)，以最大限度地開發(fā)公司的客源和貨源。打造零缺陷服務(wù)，建設(shè)服務(wù)品牌。3、建立網(wǎng)上銷售系統(tǒng)。4、加入GDS全球分銷系統(tǒng)，提高知名度，為旅客提供一站式門對(duì)門服務(wù)，將旅游與航空產(chǎn)業(yè)無縫對(duì)接。5、加強(qiáng)成本控制，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。提高飛機(jī)利用率和

9、航班頻率，增加客座率；采用單一機(jī)型；借鑒國(guó)際融資經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展公司規(guī)模。民營(yíng)航空公司在中國(guó)成功與否的關(guān)鍵，在于他們獲得股份融資的速度是否夠快，以及是否愿意放棄部分股份的所有權(quán)，讓新股東加入進(jìn)來。而在經(jīng)過創(chuàng)業(yè)階段之后，航空公司的融資方式將大為拓寬，包括銀行貸款、按揭、抵押、發(fā)行企業(yè)債、上市等融資手段。6、逐步形成戰(zhàn)略聯(lián)盟和代碼共享，共同化解未來風(fēng)險(xiǎn)。7、兼并中小型機(jī)場(chǎng)，以機(jī)場(chǎng)為依托，融合航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)加工產(chǎn)業(yè)、國(guó)際商貿(mào)、商務(wù)會(huì)議與一體、輻射周邊區(qū)域的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)概念，并成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展龍頭，提高公司非航空收入比率。同時(shí)，兼并機(jī)場(chǎng)能夠合理、充分利用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備，減少相同功能設(shè)施重復(fù)建設(shè)率

10、，降低成本，提高利用率。通過運(yùn)營(yíng)自己的機(jī)場(chǎng)，在航站樓工作人員、行李分揀、運(yùn)輸內(nèi)，可以更好的改進(jìn)流程、降低中轉(zhuǎn)、地面服務(wù)時(shí)間，提高服務(wù)。廈航控股廈門高崎機(jī)場(chǎng)開了中國(guó)民航在資本市場(chǎng)融資的先河后，海口美蘭機(jī)場(chǎng)又被海航兼并。8、打造核心樞紐網(wǎng)絡(luò)，建立以中樞機(jī)場(chǎng)為主，輻射周邊航空市場(chǎng)布局，兼并小型航空公司，利用小型航空公司拓展既有航線資源。9、發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)空網(wǎng)、地網(wǎng)對(duì)接，逐步涉足電子貨運(yùn)業(yè)，降低國(guó)際貨運(yùn)成本。圍繞航空、實(shí)業(yè)、資本、旅業(yè)、物流五大板塊發(fā)展。10、提高航空持續(xù)安全水平，完善安全監(jiān)管體系，加強(qiáng)安保系統(tǒng)建設(shè)，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，提高適航系統(tǒng)水平。11、合理配置運(yùn)輸機(jī)隊(duì)、裝備，全面保障航班正常，積極建設(shè)綠色民航。僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialu