廣州市交通擁堵情況探究

1、廣州市交通擁堵情況探究背景廣州市作為廣東省的省會(huì)城市，是珠三角核心城市，華南地區(qū)最大的城市， 有白云，荔灣，海珠，天河等11個(gè)區(qū)。市區(qū)面積7434.4平方公里，深厚的文化 積淀和高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸引著全國(guó)各地的人們來(lái)求職，就業(yè)，求學(xué)，導(dǎo)致人口在 空間上迅速聚集。隨著廣州市城市化和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通擁擠等一系列城市 病開(kāi)始困擾人們的生活，根據(jù)高德地圖和清華大學(xué)交通研究院每年發(fā)布的城市交 通報(bào)告中顯示，2015年全國(guó)堵城排名中廣州市排名第4位。2016年排名第10 位。從排名上來(lái)看，好像是擁堵情況減少，實(shí)際上，人們的主觀感受是更加擁堵， 在高峰期出現(xiàn)的問(wèn)題更多。廣州市位于廣東省中南部，廣東省西鄰廣

2、西，湖南， 北臨江西福建，每年有大量的外省務(wù)工求職人員進(jìn)入廣州。從道路基礎(chǔ)建設(shè)上來(lái) 看，廣州市市區(qū)基本上形成了 “兩個(gè)閉環(huán)路，一個(gè)半環(huán)路，十七條放射線道路， 七條鏈接道路。但一些新城區(qū)，花都，番禺連接市中心道路建設(shè)仍然比較滯后， 在高峰期阻礙了車(chē)流量的疏散，同時(shí)也不利于城市和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不合理的斷頭 路和規(guī)劃使市中心局部道路擁堵嚴(yán)重，存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。近些年廣州市市內(nèi)道路 建設(shè)速度低于機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度。2015年較2007年市區(qū)里程增長(zhǎng)大約14%，但 是同階段的機(jī)動(dòng)車(chē)增速約為20%擁堵現(xiàn)狀對(duì)比近些年城市擁堵數(shù)量和發(fā)展規(guī)律可以看出，2016年至今廣州市擁堵情 況在進(jìn)一步惡化，惡化速度位列全國(guó)第一，

3、惡化速度遠(yuǎn)超過(guò)排在第二位的成都， 排在第三位的長(zhǎng)沙以及第五第六位的鄭州和杭州。根據(jù)擁堵指數(shù)的分類(lèi)2015 年。我們用擁堵延時(shí)指數(shù)（旅行時(shí)間/自有流（暢通）旅行時(shí)間）來(lái)計(jì)算高峰階 段擁堵減輕或消散的時(shí)間。從每日的高峰流量來(lái)看，廣州市是全國(guó)范圍內(nèi)高峰擁 堵消散最慢的，擁堵?tīng)顩r從下午開(kāi)始不斷加重，到18點(diǎn)時(shí)打到一天中最擁堵的 時(shí)間段。到晚上十一點(diǎn)才消散。高峰期的全市平均車(chē)速僅僅23.49km / h。全天平均車(chē)速僅為26.30km / h。自由流車(chē)速為44.29km/h。原因探究外來(lái)車(chē)輛，網(wǎng)約車(chē)對(duì)交通的影響許多在廣州定居的居民認(rèn)為，是外來(lái)車(chē)輛大批的蜂擁而至導(dǎo)致了廣州市越來(lái) 越堵。從數(shù)據(jù)上來(lái)看到201

4、6年中旬，廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)量已經(jīng)跌出全國(guó)前十， 但增長(zhǎng)依舊，擁堵繼續(xù)加劇。從15條主干道的車(chē)輛來(lái)看，外來(lái)車(chē)輛行駛是逐漸 增加的。隨意不排除外來(lái)車(chē)輛對(duì)城市交通的影響。從2014年優(yōu)步，滴滴的快速 發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為了大城市日常出行的一項(xiàng)備選方式，從市場(chǎng)服務(wù)供給的角 度來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，解決了人們?cè)诔鲂猩蠒r(shí)間節(jié)約的目的，同時(shí)良好的服務(wù)， 平臺(tái)經(jīng)常推出的活動(dòng)，司機(jī)補(bǔ)貼，幫助人們降低了乘車(chē)的費(fèi)用，引發(fā)了大量的市 場(chǎng)需求以及個(gè)性化的出行方式，許多順風(fēng)車(chē)實(shí)際都是專(zhuān)門(mén)拉客的私家車(chē)，還有專(zhuān) 車(chē)等一系列的服務(wù)使道路機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增加，在人們出行較集中的地方，網(wǎng)約車(chē)上 客下客也給本來(lái)就擁擠的道路添加了一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。但

5、也有人指出發(fā)生大規(guī)模的擁堵， 不要忙著責(zé)備車(chē)輛太多，讓我們冷靜下來(lái)，不要義憤填膺地限號(hào)搖號(hào)，而是要看 看道路是否設(shè)計(jì)合理，道路夠不夠?qū)?，彎道是否安全，道路出口夠用嗎？?chē)輛能 否分流，紅綠燈設(shè)置合理嗎？紅綠燈時(shí)間安排合理嗎？公共交通方便嗎？地鐵路 線的設(shè)置合理嗎？公交車(chē)夠用嗎？時(shí)間準(zhǔn)嗎？交通法規(guī)準(zhǔn)則明晰嗎？執(zhí)法嚴(yán)格 嗎？交通能夠跟上城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？這些問(wèn)題都值得我們深思。人流分布從人口分布密度上來(lái)看，荔灣區(qū)排在第一位常住人口密度（人/平方米）為 15083，緊接排在第二位的是越秀區(qū)常住人口密度為33920，第三位的是天河區(qū) 15635，第四位的是海珠區(qū)17697第五位的是白云區(qū)2876，排在末位

6、的為增城區(qū) 和從化區(qū)。生活區(qū)與工作區(qū)域的高度集中也造成了一天中高峰時(shí)段單側(cè)道路擁堵 嚴(yán)重，車(chē)主早上都想同一個(gè)方向行駛，下班后又向同一個(gè)方向返程，根據(jù)統(tǒng)計(jì)廣 州市早晚高峰單側(cè)擁堵道路占到了 5.3%位居全國(guó)第四位，位列沈陽(yáng)，上海，北 京之后。從統(tǒng)計(jì)上來(lái)看廣州市擁堵區(qū)域分布中天河商城“嚴(yán)重?fù)矶隆鳖l次為14561 次，除365后約為40，就是說(shuō)每天大約堵40次，全年擁堵次數(shù)占第一位，接下 來(lái)昌崗13019次，流花12679次珠江新城7238次市區(qū)停車(chē)位供給嚴(yán)重不足市區(qū)停車(chē)位供給嚴(yán)重不足，車(chē)主在尋找停車(chē)位的過(guò)程中會(huì)占用車(chē)道，排隊(duì)等 待停車(chē)，降低了車(chē)輛在道路上的行駛速度，成為城市擁堵的隱形因素。停車(chē)位的

7、 不合理設(shè)計(jì)也影響了動(dòng)態(tài)的交通，廣州市區(qū)內(nèi)大多是路內(nèi)停車(chē)，這使停車(chē)占用道 路，影響交通。還有許多市場(chǎng)周邊，停車(chē)位被商販占用，車(chē)輛補(bǔ)給運(yùn)輸卸貨缺少 空位，大多都到了道路上。導(dǎo)致沒(méi)風(fēng)節(jié)假日貨物運(yùn)輸高峰時(shí)就會(huì)造成交通局部癱 瘓。政府部門(mén)對(duì)擁堵治理效率低下落后在廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的幾十年里，政府和市民享受著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的好處， 面對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響大家都當(dāng)作“房間里的大象”，能躲就躲，不直接 面對(duì)和回應(yīng)，等到問(wèn)題積累到一定程度后，不得不面對(duì)解決的時(shí)候才開(kāi)始解決， 交通問(wèn)題不是一個(gè)部門(mén)就能夠妥善處理的，需要城建，交警，城市規(guī)劃，市政及 多個(gè)部門(mén)共同參與。但在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候各部門(mén)互相推諉，互推責(zé)任，在

8、問(wèn)題解 決的過(guò)程中，缺少民眾的參與和互動(dòng)。在早期城市規(guī)劃的過(guò)程中，缺少了長(zhǎng)遠(yuǎn)的 目光和比較少的考慮到交通現(xiàn)階段的規(guī)劃和城市未來(lái)的發(fā)展之間的關(guān)系。商圈， 市場(chǎng)和大型商場(chǎng)以及醫(yī)院等大型公共建設(shè)過(guò)度集中在同一區(qū)域，使人流在同一時(shí) 段大量聚集，帶來(lái)了許多的交通問(wèn)題。還有地下通道，天橋等基礎(chǔ)設(shè)施不完善， 人行道設(shè)置在路面上，本來(lái)就車(chē)流量十分擁擠人行道，行人的穿梭進(jìn)一步降低了 車(chē)流的速度。解決建議控制市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，限制外來(lái)車(chē)輛在日常生活中可以感受出，廣東省內(nèi)人口流動(dòng)比較頻繁，大多的出行工具都 以汽車(chē)為主。人流車(chē)流較大。廣東省發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)會(huì)吸引大量的外來(lái)車(chē)輛，可以結(jié) 合高速路口檢測(cè)，控制車(chē)流在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入

9、市區(qū)。利用支路，次路分散主干道車(chē)流優(yōu)化市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，利用次路支路緩解主干道的交通負(fù)擔(dān)，加快分流。同時(shí) 將城市功能分散，在城市建設(shè)的過(guò)程中要防止資源過(guò)度集中，防止某一區(qū)域功能 過(guò)分集中，減少市中心的交通壓力。改變出行方式，綠色出行建立以公共交通出行方式為主的城市交通，對(duì)人流量大的區(qū)域增加地鐵和公 交車(chē)的投入量，大力宣傳綠色出行，改善城市交通。隨著共享單車(chē)和共享自行車(chē) 的不斷發(fā)展，公共交通出行又增添了一份便利，如果共享汽車(chē)發(fā)展成熟，許多人 都會(huì)選擇駕駛共享汽車(chē)，這在一定程度上會(huì)降低汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量，減少汽車(chē)保有量 快速增加。增強(qiáng)居民的交通意思長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)交通管理大多將目光集中在了機(jī)動(dòng)車(chē)上，忽視了行人和非機(jī)動(dòng) 車(chē)對(duì)城市交通的影響，行人亂穿馬路，司機(jī)只好放慢速度減速行駛，或者是在十 字路口，人行道紅燈亮起時(shí)，還有行人在不慌不忙過(guò)著馬路，使排隊(duì)等候過(guò)十字 路口的機(jī)動(dòng)車(chē)積壓在十字路口。強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通指引。在 十字路口，岔路口加強(qiáng)車(chē)流的分流，對(duì)市場(chǎng)，商場(chǎng)，醫(yī)院附近的車(chē)輛進(jìn)行疏通，