船舶實訓報告

1、船舶實訓報告船舶實訓報告介紹了船舶的分類、船舶運輸在現(xiàn)代運輸行業(yè)中的意義以及目前 的發(fā)展狀況，結合在實驗室的認知情況論述了船舶性能、船舶設計與 相關技術、船舶制造的工藝與設備等相關知識，闡述了自己的實習感 想?！娟P鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設計；船舶制造我國是當代的造船大國，半個世紀以來，民用船舶有了相當可觀的發(fā) 展，鋼質民用船舶的總產量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅 速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產量中所 占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產量約20%。我 國民用船舶技術有顯著進步，現(xiàn)在的

2、江河及海洋運輸船舶均已更新至 第三代，出口船舶已從設計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動化程 度的較高，技術經濟性能比較先進的新型船舶。我國已具備建造載重 十萬噸以上的符合任何船級社檢驗標準的民用船舶的能力?？梢越ㄔ?高附加值的幾乎所有現(xiàn)代化船舶。在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導彈核潛艇的研制成功，標志著 中國艦艇科學技術在當代高技術領域達到了新的水平。我國海洋工程 發(fā)展也取得了重大進步，有海洋工程領域“航空母艦”之稱的第六代 3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識 產權的先進科學考察船。結合此次對武漢理工大學高速船舶工程教育部重點實驗室的認知實 驗，對船舶行業(yè)的一些

3、基本情況做了一些總結，對深入了解本行業(yè)有 一定的積極意義。船舶的分類一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。1、軍用艦船按所擔負的任務可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗 艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等；輔助艦船的 具體種類有運輸船、補給船、巡邏船等。2、民用船舶按業(yè)務用途分為運輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè) 船舶、工程船舶。運輸船舶 專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨 船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡 船；駁船。海洋開發(fā)用船舶 專門從事海洋調查研究、海洋資源利用和海 洋環(huán)境保護，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦 船、海洋

4、地質勘探船；海洋調查船。漁業(yè)船舶 專門從事海上捕撈和水產品加工，可分為漁政船； 漁船，包括網漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。工程船舶 專門為航道和航行服務，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標船、打撈船、測量船、破冰船、消防 船、引導船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內河船兩大類。1、海船按航區(qū)離岸遠近、風壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內的船舶稱為 極區(qū)船。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大， 具有較強的抗風浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結構比較 強。2、航行于江河、湖泊的船稱為內河船。船舶航行性能設計和

5、建造各類船舶，應使其具有良好的性能，以適應復雜的海洋環(huán) 境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應當具備的性能，我們 稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：一、浮性一一船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂 浮的能力；二、穩(wěn)性一一船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消 失后能自行恢復到正浮位置而不傾覆的能力；三、抗沉性一一船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和 穩(wěn)性而不至于沉沒的能力；四、快速性一一船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的 能力；五、耐波性一一船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能 力；六、操縱性一一船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的

6、能力。所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力， 航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關。船上和 航行有關的各類設備、裝置對航行性能也有很大影響。船舶設計與相關技術由于現(xiàn)代造船工程的復雜性，促使了船舶生產設計的出現(xiàn)。生產設計 涉及整個工程體系，它將設計、工藝、管理三者有機地融為一體。生 產設計的重要作用首先是使設計過程成為在圖面上“模擬造船”的過 程，其次是讓生產設計的工作圖表成為現(xiàn)場生產的唯一施工依據(jù)。按工程類別區(qū)分，生產設計包括兩部分內容：船體生產設計和舾裝生產設計，而舾裝生產設計又細分為船裝、 機裝和電裝生產設計。一、船體生產設計船體生產設計負責自船體放樣

7、開始，經零件加工、結構預裝配到船體總裝的一切生產技術準備工作。它包括船 體型線放樣、結構放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖 表。二、 舾裝生產設計 舾裝生產設計的內容是在設繪綜合布置圖 的基礎上進行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元 以及需現(xiàn)場安裝的零件。設繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制 作圖、托盤管理表等。船舶制造的工藝與設備一艘完整的船舶是由船體和各類設備組成的，造船廠的任務是用鋼材 和其它材料制作船體、附屬設備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類 機座。船舶建造方針是：“以船體為基礎、以舾裝為中心、以涂裝為重點，通過統(tǒng)籌協(xié) 調，使三者有機結合，從而達

8、到高效率、高質量、短周期、確保安全 的造船目標?！痹诖w建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝 配，對于大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等 幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條 件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng)造了有利條 件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限 制?，F(xiàn)代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構件加工；（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）

9、試驗與交船。實習感想這次在武漢理工大學“高速船舶工程教育部重點實驗室”進行的船舶 認知實驗，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認識到船體研究是一 門很復雜的學科，與流體力學有關的很多運動學問題，需要大量的實 驗作為基礎才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。 其實研究每一門工程技術，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進 步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的 實踐，那么他的研究就不會有實質的進步。該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實 驗課的老師詳細地講解了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我 們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一

10、回實驗。我本人對船舶結構物設計更感興趣，因此我更想了解船體的結構與船 舶性能的關系，更進一步還能涉及到船體美學的知識。我希望以后能 從事船體設計方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻自己的力 量。【參考文獻】（1）金仲達船舶概論哈爾濱工程大學出版社，201X（2）謝祚水船舶與海洋工程概論國防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦船舶原理上海交通大學出版社，201X篇三：船舶實習報告九江職業(yè)技術學院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE頂崗實習周記系 別專 業(yè) 船舶建造學生姓名班 級學 號 XXXXXXX實習單位廣州中船遠航船塢有限公司二0一年五月目錄引子

11、1一、實習目的二、實習日期三、實習單位2四、實習主要內容五、實習心得11六、封底146引言廣州中船遠航船塢有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司于201X年1月1 日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與香港遠航集團有限公司 合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修 船業(yè)務，公司具有50余年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之 一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座， 修船碼頭共2400米，可最大承接30萬噸級船舶。公司現(xiàn)有員工2200 多人，擁有一支技術過硬，經驗豐富的工程技術人員隊伍，具有年修 理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產后的廣州船塢

12、將成為 中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的 修船服務。其中：龍穴1#修船塢360X65X13.3 （單位：M）龍穴2#修船塢300X74X13.3 （單位：M）我在廣州中船遠航船塢有限公司實習，在船廠期間培訓了二個月，氣 割、電焊各一個月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。實習目的：鞏固船舶建造專業(yè)的主業(yè)知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和 社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的船舶建造專業(yè)的相關 理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐 來驗證理論知識的準確性，積極探求船舶工作的本質與規(guī)律。實習日期：201X年11月7日一201X年5月實

13、習單位：廣州船塢廣州船塢廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司了解實習船舶的航行概況和船舶 的結構概況以及船舶的性能、駕駛臺等情況。2）熟悉機艙的布局和輪機部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布 置。3）掌握船舶動力系統(tǒng)的組成和作用。4）掌握船舶各類輔機的工況和作用。5）掌握船舶電氣的組成和作用。6）熟悉機艙自動化。7）機修工藝。8）輪機管理及操作工程。9）基本操作技能。一、船舶基本參數(shù)概況：舟渡17號客滾船總長620m，垂線間長57.00m，型寬 14.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板50m，過到甲板至旅客甲板40m，旅客甲板至駕

14、駛甲板40m，駕駛甲板至羅經平臺30m。舟渡17號客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù) 442人，船員18人。設計航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤海里。舟渡12號客 滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-613型中速柴油機，燃油類型 0#柴油。舟渡17號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。二、船舶性能及概況：浮性一一船舶在一定載重量下漂浮而不致 沉沒的能力；穩(wěn)性一一船舶在受到風浪等外力干擾時發(fā)生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；抗沉性一一船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)

15、性而不致沉沒或傾覆的能力；快速性一一船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航 速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；耐波性一一船舶在風浪中航行時產生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；操縱性一一船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài) 的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉性。三、船舶動力裝置：船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。左主機：型號：66300ZG6B 標準功率：1103k 轉速：500rmin 行程：300mm缸徑：300mm 超負荷功率：1213k 轉速515rmin 凈

16、重量：500kg右主機：型號：66300ZG7B 標準功率：1103k 轉速：500rmin 行程：300mm缸徑：300mm超負荷功率：1213k 轉速515rmin 凈重量：500kg減速箱：型號：GWC42_4500 輸入功率：550k 輸出：1103k 減速比21DRY-1.5型油水分離機標準分離量：1500升小時分離筒轉速：6930轉分 重量：230公斤COOLER冷卻器通徑80mm 減溫65-80t根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按 工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣 形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和

17、增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可 分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V 型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可 分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。四、船舶輔機概況：舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流 的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船 舶避讓等。對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質海船入級與建 造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其 基本要求如下：操作靈敏在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉 至給定陀角，并由舵角指示器示

18、出。此外，舵機還應滿足工作平穩(wěn)、 結構緊湊、便于維修管理等要求。油水分離機工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質 不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒 凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。柴油機發(fā)電機組：型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ額定功率：200k 功率因數(shù)：0.8轉速：1000rmin 額定電壓：400V額定電流：361A 三相四線制變壓器型號：CSGD-50電氣控制箱：型號：0k-10 編號：201XVB 電壓：380V 頻率；50HZ 日前：2002南京綠洲機器廠滑油加熱控制箱：型號：HPR-4B 產品編號：2

19、2IT 額定電壓：380V 重量：25kg頻率：50HZ 日前：2007 功率：26k 船簽標志：CS江蘇南極機械有限公司滑油加熱器：容積：0.1m 功率：15k 工作介質：滑油 電制：380V設計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度試驗壓力：0.6MPa工作壓力：0.39MPa 重量：108kg 制造日期：201X.7泰興船舶機械廠五、船舶電氣1、主配電板對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步 或準同步并車；發(fā)電機調頻調載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻 率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理 采用先進的管理模塊，通過設定的程

20、序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管 理。2、船用發(fā)電、變電設備船用發(fā)電設備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹， 變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的 應急發(fā)電室里。3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等 集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控 制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。4、電箱專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站 中的三臺發(fā)電變電設備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。5、岸電箱供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序

21、檢 測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量 等。6、照明設備船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是 在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起 來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的 情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。六、甲板機械甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的 重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、 裝卸貨物、上下旅客

22、所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分 為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜 器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。七、機艙平面布置圖置圖八、甲板層面布置圖附送：船閘運行養(yǎng)護工作情況匯報船閘運行養(yǎng)護工作情況匯報xx船閘200年運行養(yǎng)護工作情況匯報200年，我所在省航道局 和市航道處的正確領導下，嚴格要求，強化管理，按照省航道局船 閘中修經費管理辦法、船閘運行養(yǎng)護經費使用管理辦法和市航 道處頒發(fā)的船閘養(yǎng)護工程管理辦法、機務管理考核實施細則 的有關規(guī)定，結合我所的實際情況，在全所干部、職工的共同努力 下，船閘運行養(yǎng)護工作取得了較好成績，各項設備、設施始終處于良 好的技術狀態(tài)

23、，為船閘的安全暢通提供了可靠的保證。今年，我所經 上級批準的中修工程三項，總計經費24萬元。具體項目分別為：1、降壓塘東側的空地綠化工程；2、上閘首引航橋零號墩修復工程。3、閘區(qū)圍墻改建工程。前兩項已完工，圍墻改建工程正在準備施 工?，F(xiàn)將我所20年度運行養(yǎng)護工作具體做法匯報如下：一、加強領導，規(guī)范運行養(yǎng)護工作年初以來，我們始終圍繞“和 諧船閘”這個中心，以市處提出的創(chuàng)建“五好航道”為目標，積極開 展工程質量創(chuàng)優(yōu)活動，認真貫徹“預防為主、勤查勤養(yǎng)、隨壞隨修” 的工作方針，開展各項運行養(yǎng)護工作。我所領導對運行養(yǎng)護工作十分 重視，常常深入一線，時刻掌握工程的進展情況，發(fā)現(xiàn)的問題及時要 求相關股室、相

24、關人員提出解決方案并及時處理；對操作班和機電維 修班的維修養(yǎng)護工作，每月進行例保檢查，壓濾機濾布所長牽頭，股 長配合，重點考核例保情況，責任到人，使維修養(yǎng)護工作成為廣大職 工參加的群眾性養(yǎng)護活動，對查出的問題，采取限期整改的辦法，增 強了全所職工的養(yǎng)護責任心，使日常的養(yǎng)護工作落到了實處。在中 修工程的實施過程中，一是成立了由所領導、工程技術人員、財務人員參加的工程領導 小組，分工負責，明確責任，牢固樹立“質量第一”的思想，對施工 方案進行合理的分析比較，選擇切實可行的方案，取得了較好的效 果；二是，對工程的施工質量等級均有明確的標準，達不到優(yōu)良等級 要進行處罰，扣罰承包額的10%，在一定的額度

25、上加大了管理力度；三是，加強工程施工的現(xiàn)場管理，認真按批復要求和設計圖紙施 工，把好材料質量關，保證施工期間不脫人，本文來自.gongwen123. 以發(fā)現(xiàn)問題及時解決。二、精心組織，加強養(yǎng)護工作的計劃性年初，為切實保障船閘的 安全生產工作，我所召開了專門的運行養(yǎng)護工作會議，并根據(jù)實際情 況，討論制定了今年的二類運行養(yǎng)護工作計劃、大養(yǎng)護項目工作計 劃、機電設備運行養(yǎng)護計劃。對各類運行養(yǎng)護項目按輕重急緩，分類 報批，同時及時落實全年運行養(yǎng)護工作計劃中的保養(yǎng)項目。為了切實 將計劃工作中的內容落實到實處，在每月末由所分管領導牽頭，對運 行養(yǎng)護工作進行考核，評析、情況，查缺補漏，并提出具體的整改措 施

26、，如因特殊原因造成部分項目未能按時實施，我所均在下季度工作 計劃中做出相應調整。三、狠抓落實，完善養(yǎng)護工作的管理體制為把我所的運行養(yǎng)護工 作落實到實處，所領導把各類設施運行養(yǎng)護工作當作頭等大事來抓， 并提出在“勤、細、精、實”四個字上狠下功夫，真抓實干，保證了 閘閥門、機誡、電器等主要設備運行始終處于良好的技術狀態(tài)。在運 行養(yǎng)護工作具體實施過程中，我們從建章立制，強化內部管理入手， 成立了由所行政負責人擔任組長的運行養(yǎng)護領導小組，每月月底，領 導小組召開維修保養(yǎng)工作會議，對本月的維修養(yǎng)護情況進行總結，同 時對下月的各類運行養(yǎng)護工作進行統(tǒng)籌安排。在今年的運行養(yǎng)護工作 中，我所所有的項目均責任到人，目標明確，要求清晰，對養(yǎng)護工作 實施全方位管理，嚴格按照現(xiàn)行施工規(guī)范及相關標準進行考核，切實 做到有布置，有檢查，有落實，有總結。四、明確責任，狠抓工程質 量管理對于200年實施的工程項目，我們始終堅持以質量為中心，牢 固樹立質量第一的指導思想。在質量管理方面我所重點采取以下方面 措施：首先實行一票否決制度，凡是在200年度實施的項目有一項不合 格，主管股室不能被評為先進，工程項目負責人獎金按比例扣發(fā)；其 次實行工程承包責任制，對每項工程實行專人負責，做到責、權、