機場平面布局規(guī)劃課件

1、第五章 機場平面布局規(guī)劃機場總圖跑道構(gòu)型和方位旅客航站區(qū)及貨運區(qū)航站區(qū)與跑道關(guān)系滑行道布置等待、等候機坪機務(wù)維修及供油設(shè)施空中交通管制設(shè)施安全保衛(wèi)及救援消防設(shè)施行政辦公區(qū)和生活區(qū)生產(chǎn)輔助和后勤保障設(shè)施主要內(nèi)容機場總圖機場總圖規(guī)劃是關(guān)于現(xiàn)有和擬設(shè)的機場設(shè)施的布局和土地利用，包括設(shè)施的位置和有關(guān)的間距以及尺寸資料等，按照比例的圖形顯示機場總圖包括：重要的機場設(shè)施重要的自然和人工特征物預(yù)留給現(xiàn)有或未來航空以及非航空發(fā)展和服務(wù)的區(qū)域現(xiàn)有的地面等高線逐步淘汰的設(shè)施機場總圖(續(xù)）機場圍界和由機場出資方擁有或管理的區(qū)域凈空障礙物限制圖帶有經(jīng)、維度和國家坐標的機場參考點跑道端、最高點、最低點及跑道交叉點的高程

2、跑道的真方位角有關(guān)尺寸跑道構(gòu)型和方位跑道構(gòu)型取決于跑道的數(shù)量和方位跑道的數(shù)量取決于交通量的大小跑道的方位取決于風向、場地及周圍環(huán)境條件飛機場占地主要取決于跑道構(gòu)型及其他設(shè)施的規(guī)模（1）單條跑道單條跑道是最簡單的一種構(gòu)型，單跑道機場占地少，適用于中小型地方機場或飛行量不大的干線機場航站區(qū)盡可能靠近跑道中部，由聯(lián)絡(luò)滑行道與跑道連接是否設(shè)置平行滑行道取決于飛機運行架次單條跑道容量在目視飛行情況下，每小時為45-100架次；在儀表飛行情況下，根據(jù)不同的飛機機型組合機助航設(shè)備，每小時約為30-50架次跑道分類：（1）非儀表跑道：供飛機用目視進近程序運行的跑道（2）非精密進近跑道：裝有目視助航設(shè)備和一種至

3、少能為直接進近提供方向性引導的非目視助航設(shè)備的儀表跑道（3）精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，分為I類、II類和III類I類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，能供飛機在決斷高度低至60m和跑道視程低至800m時著落的儀表跑道II類精密進近跑道：與I類相同，但為飛機在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m時著落的儀表跑道III類精密進近跑道：為裝能引導飛機直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統(tǒng)的儀表跑道決斷高度/決斷高 在精密進近過程中規(guī)定的一個高度/高，如果在該高度/高不能建立繼續(xù)進近所必須的目視參考，則必須開始復(fù)飛。注1：決斷高度（DA)以平均海平面

4、(MSL）為基準，決斷高（DH）以跑道入口標高為基準。注2：“必須的目視參考”是指看到目視助航設(shè)施或進近區(qū)域部分后要有足夠的時間，以便于飛行員能夠決斷航空器與應(yīng)飛航道的位置關(guān)系和位置變化率。根據(jù)對目視助航設(shè)備的需要程度，III類精密進近跑道分為以下三種：III類甲能在跑道視程低于200m（決斷高度不限）時著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著陸的最終階段和在跑道上滑行III類乙能在跑道視程低至50m （決斷高度不限）時著陸，僅在跑道上滑行中用目視助航設(shè)備III類丙無需依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行跑道視程：在跑道中線，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標識、跑道邊界燈或中線燈的距離。跑道構(gòu)型和方位

5、（續(xù)）（2）平行跑道近距平行跑道：間距為210-760m，航站區(qū)一般布置在兩條跑道的一側(cè)中距平行跑道：間距為760-1300m，航站區(qū)可以布置在兩條跑道之間遠距平行跑道：間距大于1300m，航站區(qū)一般布置在跑道之間思考：平行跑道的跑道容量與哪些因素有關(guān)？（跑道間距、跑道構(gòu)型、進近程序、機隊組成等）目視飛行情況下，約為單條跑道的兩倍；儀表飛行情況下，根據(jù)不同的飛機組合，近距平行跑道的小時容量為50-60架，中距平行跑道為75-80架次，遠距平行跑道為85-105架次思考：為何目視飛行和儀表飛行對跑道容量的影響不同？兩條跑道中心線之間的距離跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（3）交叉跑道思考：為何需要設(shè)置交叉跑

6、道？航站區(qū)布置在交叉點與兩條跑道所夾的場地內(nèi)兩條交叉跑道的容量通常取決于交叉點與跑道端的距離以及跑道的使用方式目視飛行情況下，交叉跑道的小時容量為50-175架；儀表飛行情況下為40-70架次試著分析交叉點與跑道容量的關(guān)系！跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（4）開口V形跑道開口V型跑道是兩條跑道不相交，散開布置當有小風或無風的情況下，兩條跑道同時使用航站區(qū)通常布置在兩條跑道所夾的場地上跑道容量取決于飛機起飛著陸是否從V形頂端向外進行跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）總結(jié)：（1）在滿足機場容量及運行要求前提下，從規(guī)劃布局的角度出發(fā)，單條跑道和遠距離平行跑道構(gòu)型最為可取，可提供容量最大（2）對空中交通管制，引導飛機單方向運

7、行比多方向運行簡單（3）與散開跑道構(gòu)型比較，開口V型跑道比交叉跑道構(gòu)型更可取（4）在開口V型跑道構(gòu)型中，飛機從V型端部向外散開起飛和著陸的運行策略較以相反的方式運行可提供最大的容量（5）如果不能避開采用交叉跑道，則應(yīng)盡一切努力使兩條跑道的相交點盡可能接近它們的入口，使飛機從離開相交點方向起飛著陸而不是向著相交點起飛著陸跑道構(gòu)型和方位（續(xù)）（5）跑道方位跑道方位取決于機場所在地區(qū)的主導風的風向，應(yīng)盡可能的順應(yīng)當?shù)氐闹鲗эL方向飛機起降的最大容許側(cè)風取決于飛機大小、機翼構(gòu)型和道面表面狀況基準長度為1500m或以上時：側(cè)風速度不大于37km/h基準長度為1200m以上不足1500m時：側(cè)風速度不大于2

8、4km/h基準長度為1200m或以下時：側(cè)風速度不大于19km/h 風力負荷（風量）：在風的影響下，機場能夠保證飛機起飛著陸的可能性以百分比表示國際民航組織的要求是什么？航站區(qū)及貨運區(qū)航站區(qū)由旅客航站區(qū)和貨物航站區(qū)組成一、旅客航站區(qū)旅客航站區(qū)由航站樓、站坪及停車場組成（一）航站樓1、位置（1）航站樓通常設(shè)在跑道的中部，而且盡量靠近平行滑行道。當飛行區(qū)只有一條跑道而且風向較為集中，航站樓宜適當靠近跑道主起飛的一端（2）當飛行區(qū)只有一條跑道，航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)，不易設(shè)在遠離城市跑道一側(cè)（3）當飛行區(qū)有兩條跑道時，航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間（4）航站樓要離開跑道足夠距離，給站坪和和平行滑行

9、道的發(fā)展留有足夠的余地航站區(qū)及貨運區(qū)（續(xù)）（5）大型機場的航站樓較長而且站坪的面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)在即平坦又較高的地方（6）航站樓應(yīng)離開其他建筑物足夠距離，以便將來發(fā)展2、型式航站樓的垂直型式主要有：一層式、一層半式、兩層式3、建筑面積航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量確定面積配置標準與機場性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟條件有關(guān)目前，我國可考慮采用國內(nèi)航班14-26m2/人，國際航班28-40m2/人航站區(qū)及貨運區(qū)（續(xù)）一層式適用于運量較小的機場一層半式適用于客運量中等的機場。通常第二層供離港旅客用，第一層供到港旅客用，只是樓前車道是一層的兩層式適用于客運量較大的機場，一層供到

10、港旅客用，二層供離港旅客用航站區(qū)及貨運區(qū)（續(xù)）（二）停車場所停車設(shè)施設(shè)在航站樓附近，通常就是停車場停車場的面積根據(jù)高峰小時車流量、停車比例及平均每輛車所需要面積確定高峰小時車流量可以根據(jù)高峰小時旅客人數(shù)、迎送者、出入機場職工與 辦事人員人數(shù)以及平均每輛車的載客量確定（三）機坪 設(shè)在航站樓前的機坪稱為站坪或客機坪，供客機停放、上下旅客、完成起飛前的準備和到達后各項作業(yè)站坪布局必須和航站樓布局綜合考慮，達到兩者最佳結(jié)合機坪的數(shù)量是由高峰小時飛機起降架次決定的旅客登機方式有三種：在站坪上步行、使用登機橋、用車輛運送飛機在航站樓前集結(jié)型式：前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠機位式例題：預(yù)測某機場2015年的各

11、種飛機高峰小時飛機起降架次，根據(jù)結(jié)果初步確定站坪數(shù)量。已知：（1）2015年該機場的客運量為國內(nèi)560萬人、國際140萬人（2）機場不通航貨運（3）根據(jù)目前飛機運行情況并考慮今后發(fā)展，得出2015年的機種、機型、各機種的比例、滿座率如下表（4）高峰小時起降架次占年起降架次的0.04%機種機型國內(nèi)國外機種比例滿座率機種比例滿座率小型（48座位）Y75%75%065%中型（140座）B737、MD8265%0大型（220座）B757、B767、A31023%30%巨型（310座）B747-SP、MD117%70%航站區(qū)及貨運區(qū)（續(xù)）二、貨運區(qū)貨運區(qū)由業(yè)務(wù)樓、倉庫、裝卸場及停車場組成貨運手段有客機帶

12、運和貨機帶運兩種。客機帶運裝卸的貨物在客機坪上進行；貨機帶運在貨機坪上貨運區(qū)應(yīng)離開航站區(qū)及其他建筑物適當距離當預(yù)測的貨物大部分由客機帶運，則貨物區(qū)設(shè)在便于通往客機坪的地方當貨機載運貨物占的比例較高，貨運區(qū)應(yīng)設(shè)貨運坪，其位置盡量靠近滑行道，使得貨物到跑道的距離很短航站區(qū)與跑道關(guān)系布置航站區(qū)與跑道的相對位置的主要原則：（1）在保證飛機安全運行的前提下，結(jié)合地形條件，盡量縮短起飛飛機從航站區(qū)到跑道起飛端及著陸飛機從跑道抵達站坪的滑行距離，提高機場運行效率，節(jié)約油耗（2）考慮航站區(qū)與城市間的地面交通的連接以及航站區(qū)內(nèi)交通組織（3）為機場內(nèi)各設(shè)施將來擴建發(fā)展留有余地（4）盡量避免起飛、著陸飛機在低空飛行

13、時越過航站區(qū)上空，防止意外事故的發(fā)生航站區(qū)與跑道關(guān)系（續(xù)）等待、等候機坪思考：等待機坪？等候機坪？一、等待機坪（1）等待機坪設(shè)置在跑道起飛端的臨近處（2）等待機坪的作用：供飛機在起飛前做最后的檢查；如有一架飛機因某種故障不能立即起飛，另一架飛機能繞過它飛行；空管為增大容量連續(xù)放行大飛機或小飛機（3）等待機坪應(yīng)設(shè)計成能容納3架或4架飛機，并有足夠的場地供飛機互相繞行二、等候機坪等候機坪是設(shè)置在機場上一個方便地點相對較小的機坪，作為臨時停放飛機之用；大型機場的設(shè)計一般要設(shè)置等候機坪，防止需求量的起伏波動滑行道布置滑行道布置（續(xù)）滑行道的主要功能是提供從跑道與航站區(qū)、維修機庫的飛機相互聯(lián)系通道滑行道

14、的布置應(yīng)該使剛落地的飛機與滑行起飛的飛機不互相干擾，而且滑行道的路線應(yīng)該避免同使用中的跑道相交叉平行滑行道的設(shè)置：一般適合大型繁忙機場滑行道路線應(yīng)選擇使從航站區(qū)到跑道起飛端具有實際可行的、最短的距離出口滑行道（轉(zhuǎn)出滑行道）：在跑道的若干處設(shè)置滑行道，使著陸飛機盡可能快的脫離跑道（？）思考：滑行道與跑道交叉的關(guān)系？直角相交：飛機在跑道劃入滑行道之前，速度減到最小鈍角相交：較高的速度脫離滑行道，減少跑道占用時間機務(wù)維修及供油設(shè)施一、機務(wù)維修設(shè)施機場按照承擔的飛機維修任務(wù)，分為航線飛機維護機場、航空分公司駐地機場、航空集團公司基地機場（1）航線飛機維護機場航線飛機維護機場僅承擔航班過站維護及過夜飛機

15、飛行前和航行后維護航線飛機維護通常在站坪上進行，其工作間、工具間、航材庫、特種車輛庫等設(shè)施，可設(shè)置在旅客航站樓附近不影響客運服務(wù)和航站樓發(fā)展的區(qū)域（2）航空分公司駐地機場航空分公司駐地機場除了承擔航線飛行維護外，并承擔一般定期檢修任務(wù)除了在航站樓附近設(shè)置供航線飛機維護用的設(shè)施外，還要在離開航站樓遠處設(shè)置定期檢修用的設(shè)施，主要有機庫、修理車間、航材庫、修機坪、停機坪等機務(wù)維修及供油設(shè)施（續(xù)）（3）航空集團公司基地機場航空集團公司基地機場除了承擔航線飛行維護和一般定期檢修外，還承擔航空集團公司和全民同型飛機的結(jié)構(gòu)檢修及附件翻修任務(wù)除了在航站樓附近設(shè)置供航線飛機維護用的設(shè)施外，還要在遠離航站樓處設(shè)置

16、維修基地二、供油設(shè)施供油設(shè)施有卸油站、儲油站、使用油庫、航空加油站、汽車加油站等卸油站應(yīng)設(shè)在靠近便于接軌的火車站或便于設(shè)置油碼頭，并且交通方便、水電供應(yīng)充足。儲油庫宜于和卸油站建在一起使用油庫應(yīng)靠近機坪，宜不大于1000m。應(yīng)遠離其他各種建筑物。油庫高度應(yīng)符合機場凈空要求航空加油站應(yīng)設(shè)在站坪附近機務(wù)維修及供油設(shè)施（續(xù)）機場汽車加油站應(yīng)設(shè)在出入機坪的內(nèi)場道路旁，對外營業(yè)的加油站應(yīng)設(shè)在進場路旁，并靠近航站區(qū)機場供油設(shè)施的容量應(yīng)根據(jù)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測確定。近期建設(shè)規(guī)模宜為：總?cè)萘堪凑?.5-2月的用油量確定；使用油庫為10-20天用油量儲油庫及卸油站不小于接卸一批鐵路油槽車或一批油輪的油量采用加油車的三

17、種情況：高峰小時飛機加油量小于100m3、高峰小時加油的大中型飛機小于等于3架、每天加油的大中型飛機小于等于15架否則采用機坪管線加油系統(tǒng)空中交通管制設(shè)施空中交通管制設(shè)施有航管、通信、導航和氣象設(shè)施一、航管設(shè)施空中交通管制分為區(qū)域管制、進近管制和塔臺管制（1）區(qū)域管制：負責一個明確的地理區(qū)域內(nèi)的飛機運行管制工作。它可設(shè)在機場內(nèi)也可設(shè)在機場外。在機場內(nèi)可與塔臺合建，也可單獨建航管樓；為了安全，航管樓不應(yīng)設(shè)在公共設(shè)施區(qū)域內(nèi)（2）進近管制：負責一個或幾個機場的進近和離場管制工作，進近管制室可以獨立設(shè)置，也可以和塔臺合并或設(shè)在航管樓內(nèi)（3）塔臺管制：負責本機場塔臺管制區(qū)內(nèi)飛機的起飛著陸及與飛機活動有關(guān)

18、的管制工作空中交通管制設(shè)施（續(xù)）塔臺宜設(shè)在機場的中部，必須保證能夠目視所有跑道、跑道兩端凈空、滑行道，并盡量能目視站坪及滑行道通道塔臺高度必須符合機場凈空要求支線機場，塔臺可考慮設(shè)在航站樓內(nèi)干線及國際機場，塔臺宜設(shè)在航管樓內(nèi)，其位置應(yīng)離開航站樓適當距離，但不能太遠，否則不易于出入機場的飛行人員聯(lián)系二、通信設(shè)施航空通信分為固定通信和移動通信（一）航空固定通信固定通信采用有線通信、無線通信或衛(wèi)星通信有線通信可以通過專用電信線路或光纜接入當?shù)氐碾娦啪诌M入全國電信網(wǎng)；無線電短波收信臺可與航管樓合建，并在樓頂或附近設(shè)天線場地；衛(wèi)星通信站設(shè)在航管樓或通信樓內(nèi)空中交通管制設(shè)施（續(xù)）（二）航空移動通信區(qū)域管制

19、的甚高頻對空臺設(shè)在機場附近高處進近管制和塔臺管制的甚高頻對空臺設(shè)在航管樓或通信樓內(nèi)三、氣象設(shè)施機場氣象設(shè)施有觀測設(shè)施、氣象雷達、氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)、氣象資料傳真廣播接收系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)影響機場氣象設(shè)備的配置因素有哪些？機場配備的實施應(yīng)根據(jù)機場等級、航空業(yè)務(wù)量、當?shù)貧庀髼l件復(fù)雜程度以及該機場在全國氣象信息網(wǎng)絡(luò)中的地位確定！氣象探測儀器及天線等設(shè)在室外或樓頂上，中心設(shè)備及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)則設(shè)在航管樓的氣象室內(nèi)或單獨修建氣象的氣象樓 內(nèi) 氣象觀測設(shè)施有氣象遙測站、自動氣象觀測系統(tǒng)、氣象觀測場三種。氣象遙測站的傳感器設(shè)在室外規(guī)定地點，在氣象室內(nèi)可讀取風、氣溫、氣壓、濕度、能見度、降水、天氣現(xiàn)象等測定數(shù)據(jù)自動氣象觀測系統(tǒng)除了具有類似氣象遙測站的設(shè)備外，還有跑道視程儀和激光測云儀等氣象觀測場用于人工觀測，是氣象遙測站和自動氣象觀測系統(tǒng)的備用設(shè)施，原則上每個機場均應(yīng)設(shè)置空中交通管制設(shè)施（