汽車懸掛分類及特點(diǎn)

1、.：.；1、懸掛的分類l非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋經(jīng)過懸掛與車架相連。這種懸掛構(gòu)造簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)相互影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛普通多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。2獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)經(jīng)過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震才干很強(qiáng)，乘坐溫馨。各項(xiàng)目的都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛構(gòu)造復(fù)雜，而且還會(huì)便驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。轎車、客車及載人車

2、輛?？擅黠@提高乘坐溫馨性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揚(yáng)汽車的行駛速度。2彈性元件的種類1鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向安裝和減震器，構(gòu)造簡單。2螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛安裝。由于沒有減震和傳力的功能，還必需設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向安裝。3油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液

3、體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖才干，還具有減震作用，同時(shí)還可調(diào)理車架的高度，適用于重型車輛和大客車運(yùn)用。4扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端經(jīng)過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的改動(dòng)變形起到緩沖作用，適宜于獨(dú)立懸掛運(yùn)用。3、減震器多采用筒式減震器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來耗費(fèi)振動(dòng)能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為緊縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，4、導(dǎo)向安裝獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳送垂直載荷而不能傳送縱向力和橫向力，必需另設(shè)導(dǎo)向安裝。如上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器等。5、非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛普通來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立

4、懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和溫馨性。由于現(xiàn)代人對車子乘坐溫馨性及支配安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐溫馨性及支配安定性大幅提升懸架 類型、左右兩輪可自在運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自在度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等

5、等。每種方法均有各自的優(yōu)缺陷和順應(yīng)性如今最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種方式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)？各自有哪些性能特征呢？雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。在這三種懸架中，麥弗遜是構(gòu)造最簡單的，也是制造本錢最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單獨(dú)霸天下。也正是由于他簡單所以他輕，呼應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何構(gòu)造下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自順應(yīng)路面，

6、讓輪胎的汽車懸架系統(tǒng)接地面積最大化，而且占用空間小適宜小型車以及大部分中型車運(yùn)用。但是由于構(gòu)造簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。麥花臣式懸吊系統(tǒng)McPhersonType又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種懸吊常見于前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊方式，支柱上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改動(dòng)，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需求上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的F

7、F車因布置空間無余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要；缺陷為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧?jiān)持方向盤，當(dāng)遭到猛烈沖擊時(shí)，滑柱易呵斥彎曲，因此影響轉(zhuǎn)向性能。麥弗遜現(xiàn)實(shí)上是演化自雙臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂交換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由于避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別鞏固才行。根本上，麥弗遜廣泛的運(yùn)用于前懸吊系統(tǒng)，由于少了上支臂的關(guān)系，使得其占用的前輪底盤空間減少，能輕松的安頓與橫置引擎的車子，在能帶來不錯(cuò)的操控效果時(shí)，還能兼顧設(shè)計(jì)本錢。麥弗遜式(MacPherso又譯為麥花臣或支柱式)麥花臣式懸吊系統(tǒng)McPhersonType又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種

8、懸吊常見于前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊方式，支柱上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改動(dòng)，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向汽車懸架平面圖的定位需求上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要；缺陷為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧?jiān)持方向盤，當(dāng)遭到猛烈沖擊時(shí)，滑柱易呵斥彎曲，因此影響轉(zhuǎn)向性能。麥弗遜現(xiàn)實(shí)上是演化自雙臂的一種懸吊

9、型式。他將雙A臂的上支臂交換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由于避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別鞏固才行。根本上，麥弗遜廣泛的運(yùn)用于前懸吊系統(tǒng)，由于少了上支臂的關(guān)系，使得其占用的前輪底盤空間減少，能輕松的安頓與橫置引擎的車子，在能帶來不錯(cuò)的操控效果時(shí)，還能兼顧設(shè)計(jì)本錢。日系車.輕撞不行.塑料薄.大撞彼此一樣 HYPERLINK autohome.adsame/c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=204&ci=49507&or=7481&l=36044&bg=35853&b=24432&u=click.admaster/click.php?a=175

10、0&b=10005&c=292&i=100&h=&sa=&sb=&sc= t _blank 沃爾沃榮譽(yù)之上不止步 HYPERLINK autohome.adsame/c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=443&ci=49922&or=7985&l=38195&bg=37978&b=25545&u=ad- t _blank 分析奇瑞風(fēng)云2事故 HYPERLINK club.autohome/bbs/forum-c-78-1.html o 前往雅閣論壇 前往本版 HYPERLINK club.autohome/bbs/Reply.aspx?topicid=6225087

11、&bbs=c&bbsid=78&repquote=6225087&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageindex=1 o 回復(fù)并短音訊通知此樓 回復(fù)本帖 HYPERLINK club.autohome/law.aspx?rid=6225087&f=0 o 告發(fā)此回復(fù) t _blank 告發(fā) HYPERLINK i.autohome/1346846/home.html o register77 t _blank register77 HYPERLINK club.autohome/bbs/carOwnerCamp.aspx o 認(rèn)證車主 t _

12、blank HYPERLINK i.autohome/1346846/home.html?friend=AddFriend t _blank 加好友 | HYPERLINK i.autohome/message/send.html?id=1346846 t _blank 發(fā)短信聲威：0 帖子： HYPERLINK i.autohome/1346846/bbs.html o 查看 t _blank 290帖 | HYPERLINK i.autohome/1346846/bbs/reply.html o 查看 t _blank 3792回 注冊：2021年05月25日 ： HYPERLINK cl

13、ub.autohome/bbs/forum-a-100030-1.html t _blank 浙江 寧波 愛車： HYPERLINK club.autohome/bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2021款 2.0 EX t _blank 雅閣 HYPERLINK club.autohome/bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要懇求成為認(rèn)證車主 t _blank 發(fā)表于 2021-03-29 22:02 | HYPERLINK club.autohome/ t _blank 汽車之家網(wǎng)頁 HYPERLINK javascript:void(0) o 復(fù)制帖子鏈

14、接到剪貼板 1樓拖曳臂式(Trailing-Arm又譯為拖戈臂式)拖曳臂式Trailingarmtype是專為后輪設(shè)計(jì)的懸吊系，以支臂結(jié)合車軸前方的車身部主軸與車軸，其中車身部主軸的旋轉(zhuǎn)軸垂直于車身中心線者，亦即直向后方，稱為拖曳臂式或全拖曳臂式，運(yùn)用這類系統(tǒng)的車像PEUGEOT車系、CITROEN車系、OPEL車系等，而半拖曳臂式之?dāng)[動(dòng)臂系傾斜于車身中心線即斜向后方。拖曳臂式懸吊的構(gòu)造為車身部的主軸直接結(jié)合于車身，然后將主軸結(jié)合于懸吊系統(tǒng)，再將此構(gòu)件安裝于車身，彈簧與避震器通常是分開安裝或是構(gòu)成一體，直立安裝于車軸附近。懸吊系統(tǒng)本身的運(yùn)動(dòng)，支臂以垂直車身中心線的軸，亦即平行于車軸的軸為中心進(jìn)

15、展運(yùn)動(dòng)，車軸不傾斜于車身，在任一上下運(yùn)動(dòng)位置，車軸平行于車身，對車身外傾角變化為零。其最大的優(yōu)點(diǎn)乃在于左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，當(dāng)其煞車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沈外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沈平衡車身，而其缺陷為無法提供精準(zhǔn)的幾何控制汽車懸架彈簧。單純的拖曳臂式設(shè)計(jì)其實(shí)算得上是過時(shí)的產(chǎn)品了。不能調(diào)整傾角，不能提供較佳的乘坐溫馨性都是其硬傷。但是PSA集團(tuán)就是可以把旗下車系的拖曳臂調(diào)的比大部分日系車的雙a或多連桿還要好！不得不佩服法國人的調(diào)校技術(shù)，很有本人的一套哲學(xué)。雖然在引擎技術(shù)上沒有特別突出的成就，但是操控優(yōu)秀，以小搏大，wrc佳績就是證明(

16、今年車手冠軍一定是雪鐵龍的了，車隊(duì)那么是在雪鐵龍和標(biāo)志中產(chǎn)生.沒差，反正都是psa集團(tuán)的.).不過，即使如此，拖曳臂在旗下高級房車上也漸漸被多連桿取代了，畢竟最求最正確溫馨性才是高級房車的精華雙差臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身分量。因此橫向剛度大。由于上下運(yùn)用不等長搖臂上長下短，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改動(dòng)外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自順應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需求站用較大的空間，因此小型車的前橋普通布置不下此種懸掛。在支柱式懸吊系統(tǒng)問世前，乘用車的獨(dú)立懸吊式前懸吊為雙差臂式懸吊，但是，支柱式問世后，除了

17、一部份外，幾乎一切的乘用車前懸吊都改用支柱式。不過，最近苛求乘坐溫馨性與支配安定性的車種開場在前后輪都采用幾何學(xué)變化，柔軟協(xié)調(diào)等設(shè)計(jì)自在度高的雙A臂式懸吊，為有外傾角變化控制用臂的懸吊方式。臂的布置是下臂與支柱式差不多，上臂是兩端已有橡膠襯套的A型臂結(jié)合車身與車軸，車身常有副框架，主軸布置于副框架上，副框架與車身通常在四處經(jīng)絕緣體結(jié)合，彈簧與避震器為盡量增長行程，裝于上臂上與車身間，藉這些連桿的布置設(shè)計(jì)，即可將外傾變化。雙A臂式懸吊的優(yōu)點(diǎn)首推設(shè)計(jì)自在度，因不對避震器施加彎矩，所以摩擦小，因在副框架上布置連桿，容易兼顧懸吊系的剛性與震動(dòng)絕緣。缺陷是零件數(shù)多，也要求定位精度，本錢上分量上都不利單廂

18、小貨車之類的商用車，這是HONDA從F1賽車上所產(chǎn)生的理念，也是本田車系最喜用的懸吊系統(tǒng)。雙A臂，這個(gè)目前在本錢與操控間獲得最完美平衡的設(shè)計(jì)曾經(jīng)存在相當(dāng)長的時(shí)間，諸如多連桿，麥弗遜等皆為其衍生設(shè)計(jì)。雙A臂懸吊就構(gòu)造學(xué)而言是最鞏固的懸吊，能帶來更多的幾何調(diào)整以提供有效的溫馨性與操控性。舉個(gè)實(shí)例，civicek9之所以那么受歡迎，根本上就是基于其前后雙a臂的懸吊設(shè)計(jì)所帶來的極佳操控(后代的civic卻拔掉了雙a用麥弗遜來替代前懸吊，真實(shí)是惋惜了)。不過由于只需4根連桿，僅僅只能提供傾角變化無法大幅調(diào)整束角，所以他依然不夠優(yōu)秀，因此聰明的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種有橫向及縱向拉桿(提供更多幾何角度控制)的復(fù)合

19、懸吊，于是多連桿誕生了。另外值得一提的是:雙A臂可是F1的不二選擇。拖曳臂式(DoubleWishbone又譯為雙叉骨式或雙許愿骨式)多連桿懸掛，經(jīng)過各種連桿配置通常有三連桿，四連桿，五連桿，首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的一切性能，然后在雙叉臂的根底上經(jīng)過連桿銜接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改動(dòng)，這就意味著彎道順應(yīng)性更好，假設(shè)用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向缺乏，給人帶來準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向的覺得；假設(shè)用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改動(dòng)后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，到達(dá)溫馨操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需求占用較多的空間，而且多連桿懸掛

20、無論是制造本錢還是研發(fā)本錢都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。 本帖最后由 register77 于 2021-03-29 22:06 編輯 日系車.輕撞不行.塑料薄.大撞彼此一樣 HYPERLINK club.autohome/bbs/thread-o-200054-16155-1.html o 【App】下載汽車之家論壇運(yùn)用 t _blank 【App】下載汽車之家論壇運(yùn)用 HYPERLINK club.autohome/bbs/forum-c-78-1.html o 前往雅閣論壇 前往本版 HYPERLINK club.autohome/bbs/Reply.aspx?topicid=6

21、225087&bbs=c&bbsid=78&repquote=109910570&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageindex=1 o 回復(fù)并短音訊通知此樓 回復(fù)本帖 HYPERLINK club.autohome/law.aspx?rid=109910570&f=1 o 告發(fā)此回復(fù) t _blank 告發(fā) HYPERLINK i.autohome/1346846/home.html o register77 t _blank register77 HYPERLINK club.autohome/bbs/carOwnerCamp.aspx

22、o 認(rèn)證車主 t _blank HYPERLINK i.autohome/1346846/home.html?friend=AddFriend t _blank 加好友 | HYPERLINK i.autohome/message/send.html?id=1346846 t _blank 發(fā)短信聲威：0 帖子： HYPERLINK i.autohome/1346846/bbs.html o 查看 t _blank 290帖 | HYPERLINK i.autohome/1346846/bbs/reply.html o 查看 t _blank 3792回 注冊：2021年05月25日 ： HY

23、PERLINK club.autohome/bbs/forum-a-100030-1.html t _blank 浙江 寧波 愛車： HYPERLINK club.autohome/bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2021款 2.0 EX t _blank 雅閣 HYPERLINK club.autohome/bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要懇求成為認(rèn)證車主 t _blank 發(fā)表于 2021-03-29 22:04 | HYPERLINK club.autohome/ t _blank 汽車之家網(wǎng)頁 HYPERLINK javascript:void(

24、0) o 復(fù)制帖子鏈接到剪貼板 2樓近年的汽車廠苛求乘坐溫馨性與操控安定性的底盤性能，因此采雙A臂式懸吊與多連桿式懸吊系，構(gòu)成所謂的復(fù)合式多連桿Multi-link，不過兩者原理一樣，因連桿的數(shù)目及固定點(diǎn)不同，各車廠命名方式不同。以將車軸定位，連桿大都汽車懸架安裝檢測臺經(jīng)由襯套先安裝副框架，副框架經(jīng)絕緣體固定于車身，此構(gòu)成原理與雙A臂式懸吊差不多，只不過雙A臂式懸吊是以上下二支A臂或是以三只連桿構(gòu)成A字外形，另有一組固定于車身的機(jī)構(gòu)來連結(jié)，而像賓士車廠所謂的多連桿不過是采拖曳臂式懸吊與雙A臂式多一只連桿懸吊系，構(gòu)成所謂的復(fù)合式多連桿Multi-link，之所以會(huì)如此設(shè)計(jì)是由于多連桿式獨(dú)特的連桿

25、配置結(jié)合拖曳臂的溫馨性與雙A臂的操控性、抓地性，能提供平穩(wěn)的行駛性急吸收大部分從路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，并能自動(dòng)調(diào)整輪胎角度，消除對地外傾角變化，車身晃動(dòng)時(shí)，使輪胎與路面永遠(yuǎn)堅(jiān)持90度垂直，抓地力自然佳。因此要兼顧支配平安性乘坐溫馨性，就得適當(dāng)?shù)脑O(shè)定連桿安裝位置，角度，襯套等特性，各車的多連桿式吊可達(dá)成如此復(fù)雜連桿配置，是由于容易用電腦解析模擬多連桿式懸吊系的優(yōu)缺陷，多連桿與雙A臂式懸吊同樣構(gòu)造復(fù)雜，各零件需求高精度，本錢高，分量增大有些運(yùn)用鋁合金制連桿來減輕分量是其缺陷，但可平衡達(dá)成其它懸吊方式，達(dá)不到的前述性能要求，因此目前多連桿式也可說是最復(fù)雜也是最先進(jìn)的。根本上，多連桿可以看作為雙A臂的衍生設(shè)

26、計(jì)。但之所以要把他從雙A里單獨(dú)分類出來，是由于如今的多連桿設(shè)計(jì)曾經(jīng)變的越來越多樣化了，有些多連桿上甚至找不到一點(diǎn)雙a的痕跡(甚至還有上下A臂加三連桿的超瘋狂設(shè)計(jì)，全車懸吊的資料本錢高出他人24倍，所以有些車貴不是沒有道理的)。多連桿就目前對于高級房車來說是最正確設(shè)計(jì)，比雙a更多變的幾何調(diào)整讓他能到達(dá)更佳的溫馨性，穩(wěn)定性與操控性。很多車廠在標(biāo)榜本人旗下的高級房車時(shí)，都會(huì)宣傳自家的多連桿又參與了什么新設(shè)計(jì)之類的，可謂高級的代名詞。不過本錢高昂，較占底盤空間使之只能用于后懸吊都是其缺陷。多連桿式(Multi-Link)所以總的來說，如今最經(jīng)汽車懸架設(shè)計(jì)濟(jì)適用，性價(jià)比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜，能做高性

27、能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。構(gòu)造最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在構(gòu)造上使其質(zhì)量較重所以為了到達(dá)更好的呼應(yīng)速度常用鋁合金打造，那么本錢就可想而知了。普通來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，按照構(gòu)造來分，多見有以下構(gòu)造方式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是構(gòu)造非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種構(gòu)造，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但麥弗遜式懸架在運(yùn)用中也有缺陷，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必需用力堅(jiān)持方向盤的方向，當(dāng)遭到猛烈沖擊時(shí)，減震器易呵斥彎曲，因此影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和本錢的奢華轎車上面并沒有采用此種方式。雙A臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸