船長考試題庫

1、船舶避碰復(fù)習(xí)題例1.國際海上避碰規(guī)則適用的船舶是指：在公海上的一切船舶在公海以及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和錨泊船除內(nèi)河船舶之外的任何船舶在公海以及連接公?？晒┖４叫械囊磺兴蛑械囊磺写啊窘獯稹勘绢}選D。本題宜采用“規(guī)則條款對(duì)號(hào)入座法”。對(duì)于測(cè)試規(guī)則條款的考題，應(yīng) 牢記條款原文（中文翻譯），通常含有規(guī)則條款原文的選項(xiàng)即為正確選項(xiàng)。按照這一原則， 本題應(yīng)選D。D選項(xiàng)既講明了規(guī)則適用的水域，又講明了規(guī)則適用的對(duì)象，為最佳答案。題 設(shè)中的A、B、C三選項(xiàng)均在規(guī)則的適用水域或適用對(duì)象方面有所欠缺。例2 .國際海上避碰規(guī)則適用的船舶包括：1、在水面航行的水上飛機(jī)II、超低空 飛行的

2、飛機(jī)III、拖航中的鉆井平臺(tái)I B. I C.l、lll D.l、ll、lll【解答】本題選C。本題測(cè)試對(duì)規(guī)則適用船舶的理解，規(guī)則適用的船舶是“公海和連接 于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶”，題設(shè)中的第II項(xiàng)“超低空飛行的飛機(jī)”不 屬于規(guī)則第三條中定義的“船舶”。因此，本題正確選項(xiàng)為C。例3.下列哪些說法正確？任何特殊構(gòu)造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的配置、 安裝等技術(shù)方面的規(guī)定有關(guān)政府有權(quán)為其管轄下的任何特殊構(gòu)造或用途的船舶制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的數(shù)量、位 置、能見距離、弧度的規(guī)定盡可能符合國際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定上述的特殊規(guī)定應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為國際海上

3、避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的號(hào)燈、號(hào) 型或信號(hào)任何特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)顯示特殊的盡可能不致被誤認(rèn)為國際海上避碰規(guī)則其 它各條規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)【解答】本題選B。本題考查的是對(duì)規(guī)則第一條第5款的理解與記憶。A選項(xiàng)的錯(cuò)誤之 處在于“可自行制定用詞錯(cuò)誤，有關(guān)政府在為其管轄下的任何特殊構(gòu)造或用途的船舶制定有 關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離、弧度的規(guī)定應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款的規(guī)定；C、 D選項(xiàng)中的“盡可能不致被誤認(rèn)為”應(yīng)該為“盡可能符合”；題設(shè)中只有B選項(xiàng)正確。例4.關(guān)于特殊的避碰規(guī)則或規(guī)定，下列說法正確的是？各沿海國家的特殊規(guī)定，必須由政府統(tǒng)一制定有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在其管轄的一切水域內(nèi)制定任何特殊的避

4、碰規(guī)定任何船舶均應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)在其管轄水域內(nèi)制定的特殊避碰規(guī)定特殊水域的特殊避碰規(guī)定，由IMO統(tǒng)一制定【解答】本題選C。例1.國際海上避碰規(guī)則第三條“定義”中提及的“機(jī)動(dòng)船”一詞應(yīng)包括：1、正在用機(jī) 器推進(jìn)的任何船舶II、限于吃水的船舶I、用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶IV、正在從事 拖帶作業(yè)的船舶I、II、III、IVB.l、ll、lll C.l、ll D. I【解答】本題選A。本題考察對(duì)機(jī)動(dòng)船”定義的理解。規(guī)則第三條“定義”中指出“機(jī)動(dòng)船指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶”，屬于廣義機(jī)動(dòng)船。本題的題設(shè)l毫無疑問屬于機(jī)動(dòng)船；題設(shè)II 一 一限于吃水的船舶其構(gòu)成條件之一就是必須為機(jī)動(dòng)船；題設(shè)III明確了

5、“用機(jī)器推進(jìn)的從事捕 魚的船舶”因而屬于廣義機(jī)動(dòng)船之列；題設(shè)IV雖然沒有指明正在從事拖帶作業(yè)的船舶是否為 用機(jī)器推進(jìn)的船舶，但一般而言，從事拖帶作業(yè)的動(dòng)力船通常為機(jī)器推進(jìn)，劃槳船和帆船其 動(dòng)力一般不足以完成拖帶任務(wù)，故題設(shè)V也屬于廣義機(jī)動(dòng)船之列。因此，本題題設(shè)1、11、 I、V均屬于規(guī)則第三條“定義”中指出“機(jī)動(dòng)船”。例2 .關(guān)于帆船的定義，不正確的說法是：1、所有駛帆的船舶II、任何駛帆的船舶， 包括正在用機(jī)器推進(jìn)的船舶I、任何以風(fēng)為動(dòng)力的船舶，包括同時(shí)用機(jī)器推進(jìn)的船舶V、 任何可以駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用lB.l、llC.l、ll、lll D.l、ll、lll、IV【解答】本題

6、選D。本題考察對(duì)“帆船”定義的理解。與機(jī)動(dòng)船的定義相比，理解帆船的 定義，切忌斷章取義，即只記住帆船定義的前半句話，而忽略了后半句話，本題題設(shè)l就屬 于這種情況；由于機(jī)帆并用船屬于機(jī)動(dòng)船，因此題設(shè)11、川均不正確；題設(shè)V描述的是“機(jī) 帆并有，但都不在使用”的情況，如前所述，對(duì)于這類船規(guī)則未作明確的規(guī)定，從安全的角 度考慮，機(jī)帆并有船應(yīng)將自己理解為機(jī)動(dòng)船積極履行避讓責(zé)任，而他船應(yīng)將其視為帆船為好。 因此，本題選D最佳。例3 .船舶遇到下列哪種情況不能視作失去控制的船舶？l、機(jī)帆并用船處于無風(fēng)遇急 流II、舵機(jī)損壞拋錨搶修的船舶I、船舶遇到大風(fēng)浪，使其無法變速變向V、碰撞后船 體破損搶灘的船舶l(fā)、

7、l、l、V B. l、l、lC. l、l、V D. l、l【解答】本題選C。根據(jù)前述失控船的定義可知：111項(xiàng)描述的對(duì)象為失控船；l項(xiàng)若改 為“帆船無風(fēng)遇急流”才是失控船；II項(xiàng)描述的對(duì)象為錨泊船，V項(xiàng)描述的對(duì)象為擱淺船，而 失控船必須處于在航狀態(tài)，因此，題設(shè)中的Ils HI項(xiàng)均不能視作失去控制的船舶，本題C選 項(xiàng)準(zhǔn)確。正在從事測(cè)速操縱船舶，可被視為“操縱能力受到限制的船舶”111、 可被視為“操縱能力受到限制的船舶”C.l、llD.l、ll、lll本題主要考察對(duì)一般定義中操限船的理解，1、11項(xiàng)中提到的船例4 .下列哪項(xiàng)是不正確的？l、正在從事羅經(jīng)校對(duì)工作的在航船舶，可被視為“操縱能 力受到

8、限制的船舶” l、 錨泊中上下船員的船舶， A. lB. l【解答】本題選D。舶所從事的工作并沒有使其操縱能力受到限制，從而不能給他船讓路；I項(xiàng)中的船舶雖然從 工作性質(zhì)上講正在從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員作業(yè)，但船舶狀態(tài)是處于錨泊狀態(tài)，而從事轉(zhuǎn)運(yùn)人員作業(yè)的 船舶只有處于在航狀態(tài)時(shí)才可視為“操縱能力受到限制的船舶”。因此，題設(shè)中l(wèi)、II、IH項(xiàng) 均不正確。例5.下列哪項(xiàng)是不正確的？ l、由于水域的寬度太窄，致使一船駛離航向的能力嚴(yán) 重地受到限制，則該船即為“限于吃水的船舶”11、由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶 駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則該船即為“限于吃水的船舶”1、由于吃水和可航水域的 水深及寬度的

9、關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶，則該船即為“限于吃水 的船舶”A. lB. l、lC. l、lD. l、l、l【解答】本題選D。由前述“限于吃水的船舶”的定義可知，構(gòu)成限于吃水的原因是由于 吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制。題設(shè)l項(xiàng) 只講“水域的寬度太窄”，沒有指出船舶吃水與可航行水域水深的關(guān)系；題設(shè)II中通航密度太 大不是構(gòu)成“限于吃水的船舶”的原因，因此，題設(shè)l、ll兩項(xiàng)均不正確。題設(shè)I錯(cuò)在沒有指 明“機(jī)動(dòng)船”，因?yàn)槎x中規(guī)定限于吃水的船舶必須是機(jī)動(dòng)船。例6.下列各船中，哪一種是操縱能力受到限制的船舶？I、正在進(jìn)行清除水雷作業(yè)的掃雷船；

10、II、從事拖帶作業(yè)的船舶；III、從事拖帶作業(yè)的船 舶錨泊后；IV、錨泊中并靠在一起進(jìn)行貨物過駁作業(yè)的船舶。I、II、III、IV B.I、II、III C.I、IID. I【解答】本題選D。拖帶作業(yè)的船舶錨泊后按錨泊船論（與錨泊船并靠或系在一起屬于 錨泊），在錨泊中不存在拖帶問題。例7.走錨中的船舶屬于A.錨泊B.在航C.操縱能力受到限制的船舶D.擱淺【解答】本題選B。走錨的船舶已經(jīng)不是正常的錨泊船，而屬于在航船舶。通常情況下 按失去控制的船舶論（除非主機(jī)已備好可以操縱）。例8 .關(guān)于“能見度不良”的說法不正確的 I、包括在狹水道的彎頭兩船被居間障礙物遮蔽而相互看不見的情況；II、包括任何

11、原因兩船不互見的情況；III、包括任何天氣條件使能見度受到限制的情況。A. I、I、IB. I、IC. I、ID. I、 I【解答】本題選D。根據(jù)規(guī)則的定義，能見度不良就是大氣透明度下降的情況（但必須 是由于霧、霾、雨、雪煙塵和沙暴等天氣現(xiàn)象引起），并不包括被障礙物遮蔽或其他原因（例 如夜間未顯示號(hào)燈而無法用視覺看到）。例1.在夜間航行時(shí)，未保持夜視眼，從而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船，是屬于：對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)遵守值班規(guī)則的疏忽【解答】本題選A。本題是考查學(xué)生對(duì)“疏忽”種類的區(qū)分。做類似的題目宜采用“排除 法”，首

12、先看題干描述內(nèi)容是否為規(guī)則原文所提及到的內(nèi)容；再看題干中是否出現(xiàn)“突發(fā)”“特 別等描述特殊情況的字眼或類似的描述，如果有那么當(dāng)屬于特殊情況下所應(yīng)保持戒備上的 疏忽；如果不屬于前兩者，那么看是否為“海員通常做法”的描述，根據(jù)這一流程，參照瞭望 條款，不難選出答案A。例2.在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨，是屬于：對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽遵守港章的疏忽【解答】本題選B。本題的答題方法與例1相同，狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)備車備錨的 行為并非規(guī)則條文所規(guī)定，為海員通常做法。不難選出答案B。例3.某駕駛員對(duì)另一船為避免緊

13、迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則的行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備，這屬于：對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽海員通常的做法【解答】本題選C。本題的答題方法也與例1相同，根據(jù)這一流程，我們可以看到“對(duì) 行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備的描述；雖然提到了“避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則”，但這是對(duì)方船的行為， 是一種迷惑。如果認(rèn)真審題，不難選出答案C。例1.背離國際海上避碰規(guī)則的條件是：I、危險(xiǎn)確實(shí)存在II、危險(xiǎn)必須是緊迫 的III、背離是合理的I、IIB.I、II、III C.ll、lll D. I、lll【解答】本題選B。解答本題是考查學(xué)員對(duì)背離國際海上避碰規(guī)則的條件的理

14、解。 背離的條件：危險(xiǎn)是確實(shí)存在的，危險(xiǎn)是緊迫的，背離行動(dòng)是合理的且必要的。按照“背離” 的條件，I、II、III項(xiàng)都是其中一條，所以答案B就不難被選出。例2 .下列哪種情況是構(gòu)成背離規(guī)則的必要條件：I、特殊情況II、緊迫危險(xiǎn)I、 特殊情況下存在緊迫危險(xiǎn)IB. IC. ID. I、I【解答】本題選B。根據(jù)背離的條件，題設(shè)中I、lll項(xiàng)均為充分但不必要條件；只有II 項(xiàng)為必要條件。例3 .下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是：1、只要當(dāng)事船舶之間通過VHF達(dá)成協(xié)議， 雙方采取的任何違反規(guī)則要求的行動(dòng)都是“背離”條款所準(zhǔn)許的；11、當(dāng)事船舶之間通過VHF 達(dá)成協(xié)議采取違反規(guī)則要求的行動(dòng)不是規(guī)則所指的“背

15、離”；I、在需要背離規(guī)則采取行動(dòng) 時(shí)，當(dāng)事船舶仍采取規(guī)則某一條款所規(guī)定的行動(dòng)，也可能構(gòu)成疏忽或過失A. IB. IC. I、ID. I、I【解答】本題選D。解答本題是適合用“排除法”?！皡f(xié)議背離不是規(guī)則所指的“背離”，顯 然第I項(xiàng)不正確，而第II項(xiàng)說法是正確的。第I項(xiàng)：應(yīng)背離規(guī)則時(shí)而沒有背離規(guī)則也可能構(gòu) 成疏忽或過失，體現(xiàn)了背離規(guī)則也是規(guī)則賦予的一種責(zé)任，是一種正確的說法，所以答案D 為正確答案。例4.為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離：A.規(guī)則所有各條B.除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外，規(guī)則的其他任何各條C.規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條D.國際避碰規(guī)則與地方規(guī)則各條規(guī)定【解答】本題選C。本題考查學(xué)

16、員對(duì)可以背離的條款”的理解。宜采用“排除法”；A、D 選項(xiàng)說的范圍過大，顯然可以排除。通常船舶可以背離規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條，適 用范圍、號(hào)燈號(hào)型、瞭望、安全航速、碰撞危險(xiǎn)等條款通常不能或無法背離。責(zé)任條款本身 不能背離。所以不難選出答案C。例1.下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的瞭望？1、將要離碼頭的船舶II、失去控制的船舶III、 操縱能力受到限制的船舶A. IB. I、IC. I、ID. I、I、I【解答】本題選D。本題測(cè)試學(xué)員對(duì)瞭望條款適用范圍的理解。如前所述，瞭望條款適 用于“每一船舶在任何時(shí)候”，因此，只要題設(shè)中給出的船舶屬于規(guī)則第三條中定義的 “船舶”，則均需在任何時(shí)候保持正規(guī)瞭望。

17、例2.下列說法中哪個(gè)正確：霧航中，裝有雷達(dá)的船舶不但應(yīng)設(shè)置專職的雷達(dá)觀察員，還應(yīng)派設(shè)“瞭頭”霧航中，若已由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察，即可認(rèn)為該船已配備足夠“瞭望”人員霧航中，若已由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察，或已派設(shè)“瞭頭”，即可認(rèn)為該船已配備足夠“瞭望” 人員霧航中，若已派設(shè)“瞭頭”，即可認(rèn)為該船已配備足夠“瞭望”人員【解答】本題選A。解答本題宜采用“排除法”?；卮鸫祟}時(shí)，如果對(duì)A選項(xiàng)不好做出明 確的判斷，那么不妨先看看后面的答案，若能排除后三者，則A必然為最佳選項(xiàng)。本題中， B選項(xiàng)顯然不合適，雖“已由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察”，但沒有“安排瞭頭”，有時(shí)也認(rèn)為是沒有配 備足夠的瞭望人員。C選項(xiàng)在“專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察”與

18、“已派設(shè)瞭頭”之間的連詞用“或”；D選 項(xiàng)只有“派設(shè)瞭頭，沒有提及“由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察”，因而C和D選項(xiàng)均錯(cuò)誤。霧航中， 正確的做法是：根據(jù)當(dāng)時(shí)的能見度水平、水域條件以及通航密度等情況，由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀 察，必要時(shí)派設(shè)瞭頭人員。例3.國際海上避碰規(guī)則第五條“瞭望”的適用對(duì)象是指：瞭望人員B.當(dāng)班駕駛?cè)藛T與瞭望人員C.駕駛?cè)藛TD.駕駛臺(tái)所有值班人員【解答】本題選B。解答本題宜采用“最佳選擇法”。規(guī)則第五條“瞭望”的適用對(duì)象包 括以下人員：1）值班駕駛?cè)藛T；2）專職瞭望人員；3）小船上的舵工；4）船長；5）引航 員。應(yīng)該說本題給出的四個(gè)選項(xiàng)都不全面，但相對(duì)而言B最佳。A選項(xiàng)側(cè)重于“專職瞭望人 員”

19、；C選項(xiàng)外延顯然太小，沒有包括水手等專職瞭望人員；D選項(xiàng)沒有包括被安排到駕駛臺(tái) 以外地點(diǎn)（如瞭頭）進(jìn)行瞭望的人員。例4.下列說法中哪些正確：1、任何船舶上的正在操舵的值班水手均不得視為瞭望人 員；II、任何時(shí)候值班駕駛員均不可以被視為唯一的瞭望人員；III、只要是白天，值班 駕駛員可以被視為唯一的瞭望人員；IV、瞭望人員不得從事影響其瞭望的其他任務(wù)。IV B. I III C. I、II、IVD. II、III、IV【解答】本題選A。根據(jù)STCW規(guī)則，瞭望人員不得從事影響其瞭望的其它任務(wù)，除非 是小船上在操舵位置上能無阻礙的看到周圍情況，正在操舵的舵工不應(yīng)視為瞭望人員；除非 是滿足一定的條件（

20、在白天、充分考慮一切相關(guān)因素、確信安全、需要時(shí)有人立即協(xié)助）， 駕駛員通常不可以被視為唯一的瞭望人員。例1.安全航速條款適用于：A.每一船舶在互見中B.每一機(jī)動(dòng)船在任何能見度C.每一在航船舶在任何能見度D.每一船舶在任何時(shí)候【解答】本題選D。解答本題宜采用“規(guī)則條款對(duì)號(hào)入座法”。如前所述，對(duì)于測(cè)試規(guī) 則條款的考題，學(xué)員應(yīng)牢記條款原文（中文翻譯），通常含有規(guī)則條款原文的選項(xiàng)即 為正確選項(xiàng)。按照這一原則，本題應(yīng)選D。其實(shí)C選項(xiàng)的說法也正確，但相比D選項(xiàng)而言， 后者為規(guī)則條款原文。例2 .下列說法正確的是：A.慢速船比快速船安全B.安全航速是主機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的速度C.某種情況下速度太低也會(huì)造成事故D.

21、所有的碰撞事故均是由于速度過高引起的【解答】本題選C。解答本題宜采用“排除法”。本題中：A選項(xiàng)缺乏理論和實(shí)踐依據(jù)， 在沒有任何前提條件的情況下，是不能得出“慢速船比快速船安全”這一結(jié)論的，因而A選項(xiàng) 錯(cuò)誤；B選項(xiàng)將避碰中的“安全航速”與船舶操縱中的“額定航速”混為一談，顯然是干擾選項(xiàng)； D選項(xiàng)錯(cuò)在命題中的定語“所有的”太絕對(duì)，因而D選項(xiàng)錯(cuò)誤。如此分析下來，這確選項(xiàng)只有 C7。事實(shí)上，航海實(shí)踐中（如狹水道航行時(shí)）如果速度太低，導(dǎo)致保向困難，船舶很有可 能會(huì)偏離航道而擱淺。例3 .在能見度不良的水域中航行，對(duì)裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)的首要 因素是：A.雷達(dá)的特性B.能見度情況C.航道條

22、件D.通航密度【解答】本題選B。本題A選項(xiàng)是干擾性最強(qiáng)的選項(xiàng)，原因是題設(shè)中故意給出了“對(duì)裝 有可使用雷達(dá)的船舶”這一誘因。但仔細(xì)分析規(guī)則第六條的遣詞不難看出，本條第1款 指出：對(duì)所有船舶在決定安全航速時(shí)的首要因素是“能見度情況”；第2款指出：對(duì)備有可使 用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)還應(yīng)考慮“雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性”。顯然，“裝有可使用雷達(dá)的船舶被包含在“所有船舶之內(nèi)，因此，正確選項(xiàng)應(yīng)為B選項(xiàng)。例1判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來船方位的變化情況，該方位是指：羅經(jīng)方位B.相對(duì)方位C.舷角 D.真方位【解答】本題選A。盡管B和C選項(xiàng)也是判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的方法之一，但如前 所述，相對(duì)

23、方位判斷法（或稱舷角法）只是一種輔助的方法，不能作為判斷是否存在碰撞危 險(xiǎn)的確切依據(jù)，因而選A比選B、C合適。再者，如果選B的話，C選項(xiàng)與B選項(xiàng)同義，而 單選題不可能有兩個(gè)正確選項(xiàng)，因此，B、C均可排除。D選項(xiàng)中真方位與羅經(jīng)方位相差了 一個(gè)羅經(jīng)差，盡管羅經(jīng)方位的變化量與真方位的變化量相同，但駕駛?cè)藛T在用羅經(jīng)方位判斷 是否有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，使用的是羅經(jīng)方位，因而本題中D選項(xiàng)錯(cuò)誤。例2.判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法是：舷角判斷法 B.距離判斷法 C.桅燈水平張角判斷法 D.羅經(jīng)方位判斷法【解答】本題選D。A、B、C三個(gè)選項(xiàng)均為一種輔助的判斷方法，不能作為判斷是否存 在碰撞危險(xiǎn)的確切依據(jù)，因此本題選D最佳。需

24、要說明的是，“羅經(jīng)方位判斷法”與“雷達(dá)標(biāo) 繪法都可作為判斷碰撞危險(xiǎn)的確切依據(jù)，這兩者很難說誰好誰壞，他們只是應(yīng)用的場(chǎng)合不 同，前者適用于互見中，后者主要用于能見度不良不在互見中的情況。例3.在海上，用雷達(dá)來協(xié)助避碰時(shí)，通常把雷達(dá)放在n mile檔進(jìn)行標(biāo)繪。A. 24 B. 12 C. 6D. 3【解答】本題選B。為了既能對(duì)碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)做出正確的判斷，又能夠?qū)嚯x 的船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)作出更詳細(xì)的分析與判斷，航海實(shí)踐中通常把雷達(dá)放在12n mile檔進(jìn)行標(biāo) 繪。對(duì)于開闊水域中的普通商船而言，一般在來船距離本船126n mile時(shí)完成系統(tǒng)觀測(cè)（至 少3次）與標(biāo)繪判斷工作，64n mile進(jìn)行避碰

25、行動(dòng)的決策，4n mile （對(duì)于正橫后來船一般 在3n mile）采取避碰行動(dòng)，通常與來船在2n mile的安全距離上駛過。因此，本題中A選 項(xiàng)24n mile，量程過大，不利于對(duì)近距離船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)作出詳細(xì)的分析與判斷；C、D選 項(xiàng)距離均太近，不利于獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。例4.在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是：A.雷達(dá)標(biāo)繪法 B.根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的方位變化C.在雷達(dá)上觀測(cè)來船方位的變化 D.利用VHF詢問他船航向航速【解答】本題選A。例5 .來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有：I、駛近一艘 很大的船II、駛近拖帶船組III、近距離駛近他船IV、來船正

26、在作一連串小轉(zhuǎn)向 A. I B. I、lll C. I、ll、lll D. I、II、III、IV【解答】本題選D。前三項(xiàng)為規(guī)則原文，另外，來船正在做一連串小轉(zhuǎn)向的情況下，羅 經(jīng)方位即使明顯變化也不能說明沒有碰撞危險(xiǎn)，因?yàn)樗瑢淼男袆?dòng)未知。例1.判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來船方位的變化情況，該方位是指：A.羅經(jīng)方位B.相對(duì)方位C.舷角 D.真方位【解答】本題選A。盡管B和C選項(xiàng)也是判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的方法之一，但如前 所述，相對(duì)方位判斷法（或稱舷角法）只是一種輔助的方法，不能作為判斷是否存在碰撞危 險(xiǎn)的確切依據(jù)，因而選A比選B、C合適。再者，如果選B的話，C選項(xiàng)與B選項(xiàng)同義，而

27、單選題不可能有兩個(gè)正確選項(xiàng)，因此，B、C均可排除。D選項(xiàng)中真方位與羅經(jīng)方位相差了 一個(gè)羅經(jīng)差，盡管羅經(jīng)方位的變化量與真方位的變化量相同，但駕駛?cè)藛T在用羅經(jīng)方位判斷 是否有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，使用的是羅經(jīng)方位，因而本題中D選項(xiàng)錯(cuò)誤。例2.判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法是：舷角判斷法 B.距離判斷法 C.桅燈水平張角判斷法 D.羅經(jīng)方位判斷法【解答】本題選D。A、B、C三個(gè)選項(xiàng)均為一種輔助的判斷方法，不能作為判斷是否存 在碰撞危險(xiǎn)的確切依據(jù)，因此本題選D最佳。需要說明的是，“羅經(jīng)方位判斷法”與“雷達(dá)標(biāo) 繪法”都可作為判斷碰撞危險(xiǎn)的確切依據(jù)，這兩者很難說誰好誰壞，他們只是應(yīng)用的場(chǎng)合不 同，前者適用于互見中，后者主要

28、用于能見度不良不在互見中的情況。例3.在海上，用雷達(dá)來協(xié)助避碰時(shí)，通常把雷達(dá)放在n mile檔進(jìn)行標(biāo)繪。24 B. 12 C. 6D. 3【解答】本題選B。為了既能對(duì)碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)做出正確的判斷，又能夠?qū)嚯x 的船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)作出更詳細(xì)的分析與判斷，航海實(shí)踐中通常把雷達(dá)放在12n mile檔進(jìn)行標(biāo) 繪。對(duì)于開闊水域中的普通商船而言，一般在來船距離本船126n mile時(shí)完成系統(tǒng)觀測(cè)（至 少3次）與標(biāo)繪判斷工作，64n mile進(jìn)行避碰行動(dòng)的決策，4n mile （對(duì)于正橫后來船一般 在3n mile）采取避碰行動(dòng)，通常與來船在2n mile的安全距離上駛過。因此，本題中A選 項(xiàng)24n mi

29、le，量程過大，不利于對(duì)近距離船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)作出詳細(xì)的分析與判斷；C、D選 項(xiàng)距離均太近，不利于獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。例4.在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是：雷達(dá)標(biāo)繪法 B.根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的方位變化C.在雷達(dá)上觀測(cè)來船方位的變化 D.利用VHF詢問他船航向航速【解答】本題選A。例5 .來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有：I、駛近一艘 很大的船II、駛近拖帶船組III、近距離駛近他船IV、來船正在作一連串小轉(zhuǎn)向 A. I B. I、lll C. I、ll、lll D. I、II、III、IV【解答】本題選D。前三項(xiàng)為規(guī)則原文，另外，來船正在做一連串小轉(zhuǎn)向

30、的情況下，羅 經(jīng)方位即使明顯變化也不能說明沒有碰撞危險(xiǎn)，因?yàn)樗瑢淼男袆?dòng)未知。例1.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許 可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這一規(guī)定適用于：互見中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶能見度不良時(shí)任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶任何能見度情況下的任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶任何能見度情況下的任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶【解答】本題選C。規(guī)則規(guī)定直航船沒有及早采取行動(dòng)的義務(wù)，除直航船外，其他 負(fù)有避讓責(zé)任的船舶均有及早采取行動(dòng)的義務(wù)。負(fù)有避讓責(zé)任的船舶包括：互見中的讓路船 和負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶，以及能見度不良不在互見中負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶。這里的 “避讓

31、責(zé)任”不同于“讓路責(zé)任”，其外延比后者更廣，不僅包括“讓路責(zé)任”，還包括“負(fù)有同等 的避讓責(zé)任”。例2.為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致：A.避免緊迫局面的形成B.在安全距離上駛過C.各自從他船的左舷駛過D.各自從他船的右舷駛過【解答】本題選B。本題干擾性最強(qiáng)的選項(xiàng)是A,其實(shí)，為避免碰撞所采取的行動(dòng)若能 導(dǎo)致在安全距離上駛過，也就避免了緊迫局面的形成。但規(guī)則第8條第4款中的原文是 “應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上駛過”，故選B最佳?；卮饐芜x題時(shí)，如果選項(xiàng)中有規(guī)則原文通 常為最佳選項(xiàng)，這種選最佳的原則在規(guī)則第三條一般定義中的單選題使用最多。例3.用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)，哪種情況下轉(zhuǎn)向行動(dòng)容易從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線上判明：對(duì)本船

32、正橫附近的來船采取大幅度轉(zhuǎn)向措施對(duì)本船首尾附近的來船采取大幅度轉(zhuǎn)向措施對(duì)本船正橫前的來船采取大幅度轉(zhuǎn)向措施取決于兩船的船速和會(huì)遇勢(shì)態(tài)【解答】本題選D。通常情況下，對(duì)本船首尾附近的來船采取大幅度轉(zhuǎn)向措施、對(duì)本船 正橫附近的來船采取大幅度減速措施從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線上容易判明；但總體而言，應(yīng)取決于兩船 的船速和會(huì)遇勢(shì)態(tài)。例如，若兩船速度都非常低，即使對(duì)本船首尾附近的來船采取了大幅度 轉(zhuǎn)向措施，用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)也不容易從相對(duì)運(yùn)動(dòng)線上判明。例4.就國際海上避碰規(guī)則第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確：只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為正確的避讓行動(dòng)只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到則該行

33、動(dòng)即為正確的行動(dòng)及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為符合國際海上避碰規(guī)則的行動(dòng)及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)【解答】本題選D。規(guī)則第八條對(duì)避碰行動(dòng)的總體要求體現(xiàn)在“早、大、寬、清”四項(xiàng) 基本原則上。在這四項(xiàng)原則當(dāng)中，A、B、C選項(xiàng)缺少的內(nèi)容均比較多，D選項(xiàng)僅缺一個(gè)“清”， 因此，根據(jù)選最佳的原則本題只好選D。例5.“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”之間構(gòu)成： I、使本船成為讓路船的碰撞危險(xiǎn)II、使本船成為直航船的碰撞危險(xiǎn)III、雙方都有避讓責(zé) 任的碰撞危險(xiǎn)IB.I、III C.I、IID.I、II、III【解答

34、】本題選D。題設(shè)中采用了列舉法。不應(yīng)妨礙船在與不應(yīng)被妨礙船形成碰撞危險(xiǎn) 之后，并不解除其不應(yīng)妨礙的責(zé)任；然而根據(jù)規(guī)則其他各條要求，不應(yīng)妨礙船既可能是 一艘讓路船，也可能是一艘直航船，還可能是一艘與不應(yīng)被妨礙船負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶。例6 .簡答題：何謂“緊迫局面”？“單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面最有效的行動(dòng)的條件是什 么？【解答】“緊迫局面是指兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局 面。單用轉(zhuǎn)向作為避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，必須滿足如下四個(gè)條件，即(1)有足夠的 水域；(2)行動(dòng)是及時(shí)的；(3)行動(dòng)是大幅度的；(4)不致造成另一緊迫局面。例7 .簡答題：簡述你對(duì)不應(yīng)妨礙條款的理解。【

35、解答】(1)所謂“不應(yīng)妨礙是指：要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù) 當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(換言之，不應(yīng)妨礙船應(yīng) 根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以避免形成碰撞危險(xiǎn)。)。不應(yīng)妨礙條款適用于任何能見度情況。不應(yīng)妨礙條款既適用于碰撞危險(xiǎn)形成之前，也適用于碰撞危險(xiǎn)形成之后，直到最 后駛過讓清為止。當(dāng)兩船形成碰撞危險(xiǎn)之后，不應(yīng)妨礙船與不應(yīng)被妨礙船均有完全遵守規(guī)則第 二章各條規(guī)定的責(zé)任。在碰撞危險(xiǎn)形成后，不應(yīng)妨礙船不一定是讓路船，不應(yīng)被妨礙船也不一定是當(dāng)然 的直航船。例8.關(guān)于“避免碰撞的行動(dòng)”，下列說法正確的是：I、根據(jù)本章(駕駛和航行規(guī) 則)各條規(guī)定采取

36、避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行 和注意運(yùn)用良好的船藝；11、為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極 地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝；1、根據(jù)本章(駕駛和航行規(guī)則)各條規(guī)定采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船乙；A. I B. I、lll C. I、ll D. 1、11、111【解答】本題選A。根據(jù)規(guī)則2001年修正案，為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，前提條 件是應(yīng)當(dāng)根據(jù)第2章各條要求采取，然后才是“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地并應(yīng)及早地進(jìn) 行和注意運(yùn)用良好的船藝”。其實(shí)在規(guī)則2001年修正案生效之前第2章各

37、條規(guī)定也是應(yīng)該 遵守的，修正后更明確是根據(jù)第2章各條規(guī)定采取的避免碰撞的行動(dòng)。例9.關(guān)于避免碰撞的行動(dòng)，下列說法不正確的是：1、如果單用轉(zhuǎn)向是有效的行動(dòng)， 船舶可以保持原來的航速；11、如果是避免緊迫局面，單用轉(zhuǎn)向是最有效的行動(dòng)，船舶不應(yīng) 當(dāng)減速；1、如果有效，任何船舶均可以減速或把船停??；IV、如果必要，任何船舶均應(yīng)當(dāng) 減速或把船停住。A. I、V B. IIC. II、IV D. III、IV【解答】本題選B。此題綜合考核規(guī)則第8條對(duì)轉(zhuǎn)向、減速或停船行動(dòng)的要求，轉(zhuǎn)向（滿 足條件時(shí)）是有效的情況下，減速或停船的行動(dòng)不是強(qiáng)制的，但在必要的情況下應(yīng)該采取。例1.狹水道中的關(guān)于追越聲號(hào)的規(guī)定被寫進(jìn)

38、船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則，狹 水道追越聲號(hào)的規(guī)定適用于：任何能見度B.僅適用于“互見”C.能見度良好時(shí)D.能見度良好時(shí)，無論是否互見【解答】本題選B。盡管第9條被編排在規(guī)則第二章第一節(jié)“船舶在任何能見度中 的行動(dòng)規(guī)則，但本條第5款關(guān)于追越聲號(hào)的使用，其適用的條件則是規(guī)則第34條3款： “在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)”。鑒此，我們應(yīng)該注意：規(guī)則第9條總的適用條件是“任何能 見度情況”，但其第5款的適用條件則是第34條3款規(guī)定的“互見時(shí)”。例2.國際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要 安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：小船、帆船如完全可以在

39、航道外的水域行駛，則不應(yīng)進(jìn)入航道，而應(yīng)順著鄰近航道一側(cè) 的船舶總流向行駛應(yīng)保持在水道中央線的右側(cè)行駛即可深吃水的船舶不必靠右側(cè)的外緣行駛追越時(shí)應(yīng)盡可能從他船右舷通過【解答】本題選A。解答本題宜用排除法，A選項(xiàng)的含義在規(guī)則第9條1款中沒有 明示，答題者可能不敢確認(rèn)，但看完B、C、D選項(xiàng)后，采用排除法，就可毫無疑問地選擇 A選項(xiàng)了?！皯?yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛”并非指保持船舶在狹水道或航道 中央線的右側(cè)行駛，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤；在安全可行的前提條件下，任何吃水的船舶均應(yīng)盡量靠 近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，深吃水的船舶在航道右側(cè)水深不夠時(shí)，可以行駛在航 道中央，但并不意味著“不必靠右側(cè)

40、的外緣行駛”；D選項(xiàng)就更是“謬以千里了，由于被追越 船“應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛”，因此，狹水道中追越通常應(yīng)在被追越船 的左舷追越。例3 .一艘長度為30m的機(jī)動(dòng)船，但又不是一艘“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船 舶”，則該船：根據(jù)良好船藝的要求，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，不應(yīng)妨礙“限于吃水的船舶的安全通行根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，應(yīng)給“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”讓路【解答】本題選A。規(guī)則第9條2、3、4三款是不應(yīng)妨礙條款，其

41、規(guī)定的不應(yīng)妨礙 船分別是：帆船或長度小于20m的船舶、從事捕魚的船舶、穿越狹水道或航道，他們不應(yīng) 妨礙的對(duì)象分別是：只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶、任何其他在狹水道或航道以 內(nèi)航行的船舶、只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶。對(duì)于那些船長超過20 m但又 不屬于只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶，從良好船藝的角度出發(fā)，也應(yīng)當(dāng)做到避免 妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行。例4 .根據(jù)國際海上避碰規(guī)則規(guī)定：穿越航道的船就是一艘讓路船根據(jù)“交叉規(guī)則”，穿越航道的船可能是一艘直航船穿越航道的船舶，首先賦有“讓清他船”的責(zé)任與義務(wù)穿越航道的船舶，不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)

42、動(dòng)船的通行【解答】本題選B。從本題的四個(gè)選項(xiàng)來看，本題考察的是穿越航道的船舶應(yīng)負(fù)有的避 讓責(zé)任。根據(jù)規(guī)則第9條4款的要求，穿越航道的船舶應(yīng)負(fù)有不應(yīng)妨礙只能在這種水道 或航道以內(nèi)安全航行的船舶的責(zé)任，因而D選項(xiàng)表達(dá)錯(cuò)誤；C選項(xiàng)中的“讓清他船”，答題者 很容易聯(lián)想到規(guī)則第18條第5、6款，這兩款中都有“寬裕讓清”一詞，這里的“寬裕讓 清”不能理解為當(dāng)然的“讓路”，其實(shí)質(zhì)為“避免妨礙”，而本題C選項(xiàng)中的“讓清他船”措辭不夠 準(zhǔn)確，讓人難以確定到底是“避免妨礙”還是“讓路”？因此，C選項(xiàng)只是很強(qiáng)的干擾項(xiàng)，不能 作為本題的答案。本題中B選項(xiàng)表達(dá)完全正確，是本題的最佳選項(xiàng)，因?yàn)椋M管規(guī)則第9 條4款規(guī)定“

43、穿越航道的船舶應(yīng)負(fù)有不應(yīng)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的 責(zé)任”，但在碰撞危險(xiǎn)形成后，不應(yīng)妨礙船和不應(yīng)被妨礙船都負(fù)有全面遵守規(guī)則第二章 各條規(guī)定的責(zé)任，那么根據(jù)第15條（交叉相遇局面）的規(guī)定，穿越航道的船就有可能是一 艘直航船。例4 .一艘長度為30m的機(jī)動(dòng)船，但又不是一艘“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船 舶”，則該船：根據(jù)良好的船藝，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行；根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶” 的安全通行；根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，不應(yīng)妨礙“限于吃水的船舶”的安全通行；根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，應(yīng)給“只

44、能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”讓路?！窘獯稹勘绢}選A。實(shí)際上船長在20米上下的船舶操縱性和航法的區(qū)別不大，但規(guī)則 只要求長度小于20米的船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或者航道內(nèi)安全航行的船舶，對(duì)于長度 大于20米（接近20米）的船舶只能從良好船藝和海員通常做法的角度要求其不應(yīng)妨礙只 能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。例1.在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯(cuò)誤的是：I、穿越通航分道的船 舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的責(zé)任II、穿越通航分道的船舶是 否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī)定III、穿越通航分道 的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行

45、駛的船舶A. IB.I、IIC.I、II、III D. Il、lll【解答】本題選C。規(guī)則第十條3款規(guī)定：“船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如 不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越”，但規(guī)則并未賦 予穿越通航分道的船舶負(fù)有不應(yīng)妨礙在通航分道內(nèi)沿船舶總流向行駛的船舶的責(zé)任。這一點(diǎn) 要與第九條穿越狹水道的船舶區(qū)分開來。例2 .在IMO采納的分道通航水域，下列說法中正確的是：凡是在分道通航制區(qū)域中行駛的船舶，均是“使用分道通航制區(qū)域的船舶”只要一進(jìn)入“通航分道”，則該船就屬于“使用分道通航制區(qū)域的船舶”任何在通航分道中順著船舶總流向行駛的船舶，均可以認(rèn)為是“使用分道通航制區(qū)域

46、的 船舶”除穿越船之外，任何在分道通航水域中行駛的船舶，均可以認(rèn)為是“使用分道通航制區(qū) 域的船舶”【解答】本題選C“使用分道通航制區(qū)域的船舶”是指在通航分道中順著船舶總流向行 駛的任何船舶。在分道通航制區(qū)域的外界行駛、穿越通航分道制區(qū)域、在分隔帶內(nèi)捕魚、在 沿岸通航帶內(nèi)行駛的船舶，則不屬于“使用分道通航制區(qū)域的船舶”。例3 .在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是：I、所有從事捕魚的船舶在 通航分道內(nèi)必須沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛II、從事捕魚的船舶在分隔帶或沿岸通 航帶內(nèi)可以向任何方向進(jìn)行捕魚作業(yè)III、在通航分道內(nèi)沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛 的從事捕魚的船舶免除不應(yīng)妨礙他船的

47、義務(wù)A. IB. IIC.I、III D.I、II、III【解答】本題選B。題設(shè)中的“I”錯(cuò)在是“所有”二字，從事捕魚的船舶穿越通航分道、或 是在通航分道內(nèi)作小角度改向是，顯然不能沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛。題設(shè)中的“I” 顯然錯(cuò)誤，這確答案只有“II”，故選B。例4 .在IMO采納的分道通航水域，如可安全使用鄰近分道通航制水域中相應(yīng)通航分 道：所有船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶帆船仍可以使用沿岸通航帶除長度小于20米的船舶外均可使用沿岸通航帶除帆船、長度小于20米的船舶外均不應(yīng)使用沿岸通航帶【解答】本題選B。規(guī)則第十條4款規(guī)定：當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域 中相應(yīng)通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸

48、通航帶。但下列船舶可使用沿岸通航帶：(1)長度小于20 m的船舶；(2)帆船；(3)從事捕魚的船舶；(4)抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設(shè)施 或建筑物、引航站或任何其他地方的船舶；(5)為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶。選項(xiàng)中A顯然不 對(duì)，C、D說法不全面。例5 .在IMO采納的分道通航水域，下列哪種說法正確：帆船與L 20米的船舶任何時(shí)候都應(yīng)使用沿岸通航帶帆船與L 20米的船舶任何時(shí)候都應(yīng)進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛帆船與L 20米的船舶任何時(shí)候都可使用沿岸通航帶也可進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛無論帆船與L 20米的船舶是否進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛，均不應(yīng)妨礙機(jī)動(dòng)船的航行【解答】本題選C。本題仍然是考察對(duì)“使用沿岸

49、通航帶”的理解。規(guī)則第十條4款中 列出的5種可使用沿岸通航帶的船舶，所用的情態(tài)動(dòng)詞是“可”，說明是一種選擇性條款，A、 B選項(xiàng)錯(cuò)在“應(yīng)字上，變成了一種強(qiáng)制性條款。而D選項(xiàng)的錯(cuò)誤之處有二，其一，帆船與L 20米的船舶只有在通航分道內(nèi)航行時(shí)，才不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行; 其二，帆船與L 20米的船舶不應(yīng)妨礙的對(duì)象是“按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船”，并非所有機(jī) 動(dòng)船。例6 .在IMO采納的分道通航水域，帆船與L20米的船舶，不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶？除從事捕魚船之外的任何船長大于等于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶任何可用機(jī)器推進(jìn)的船舶任何船長大于20米的用機(jī)器推進(jìn)

50、的船舶【解答】本題選A。由于從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行， 這里的“任何船舶包括“帆船與L20米的船舶”，因此，帆船與L20米的船舶不應(yīng)妨礙的 對(duì)象應(yīng)將從事捕魚船除外。例7.在IM O采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊？ I、 在通航分道內(nèi)II、端部附近III、在分隔帶內(nèi)A. IB.I、IIC. Ill D.I、II、III【解答】本題選D。規(guī)則第十條7款中規(guī)定：船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域 內(nèi)或其端部附近錨泊。分隔帶屬于分道通航制區(qū)域內(nèi)的水域，故題設(shè)中的I、ll、lll均選。例8 .在IMO采納的分道通航水域，下列哪些情況下，船舶可免受分

51、道通航制條款的 約束？1、緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)II、從事疏浚作業(yè)的船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)I、 從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)IV、采取避讓行動(dòng)時(shí)A. IB.I、IIC.I、II、III D.I、II、III、IV【解答】本題選C。盡管題設(shè)“I、緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)”不在規(guī)則第十條11、 12款之列，但根據(jù)規(guī)則第二條2款，為避免緊迫危險(xiǎn)在條件成熟的情況下可以背離規(guī) 則，因此，題設(shè)“I”也正確。例9 .在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L20m的在航機(jī)動(dòng)船穿越通航分道，看 到通航分道內(nèi)沿總流向行駛的他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰 撞危險(xiǎn)，則：你船不應(yīng)妨

52、礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路；他船不應(yīng)妨礙你船；但你船應(yīng)給他船讓路；你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路；他船不應(yīng)妨礙你船；且他船應(yīng)給你船讓路?！窘獯稹勘绢}選A。綜合考慮第十條和第十八條6款之規(guī)定。L20米的船舶不應(yīng)妨礙沿 通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船（L三20米）的通行，讓路責(zé)任按交叉相遇局面確定。例10.在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L三50m的在航機(jī)動(dòng)船穿越通航分道，看 到他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險(xiǎn)，則：你船不應(yīng)妨礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路；他船不應(yīng)妨礙你船；但你船應(yīng)給他船讓路；你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路；他船不應(yīng)妨礙你船；且他船應(yīng)給你船讓路?！窘獯?/p>

53、】本題選B。綜合考慮第十條和第十八條6款之規(guī)定。第十條未規(guī)定穿越船負(fù)有 不應(yīng)妨礙的責(zé)任，他船為貼近水面飛行（起飛或降落）的地效船，互見中按照第十八條的規(guī) 定，他船不應(yīng)妨礙本船，但是讓路責(zé)任按照交叉局面確定。例1.互見中，兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是：I、左舷 受風(fēng)船是讓路船II、右舷受風(fēng)船是讓路船I、上風(fēng)船是讓路船A. IB. IC. I、ID. I、I、I【解答】本題選D。解答這類題，需熟記規(guī)則第十二條的適用條件和兩艘帆船間的 避讓關(guān)系。關(guān)于規(guī)則第十二條的適用條件，學(xué)員容易疏忽“不在追越中”這一要求；關(guān)于 兩艘帆船間的避讓關(guān)系則不能斷章起義。本題題設(shè)沒有交待是否在追越

54、中；“|、III”都是對(duì) 規(guī)則第十二條兩艘帆船間避讓關(guān)系的斷章起義；“11”明顯錯(cuò)誤，故應(yīng)選D。例2.在北風(fēng)天氣航向150的帆船甲看到左舷角30乙船顯示紅、綠垂直兩盞號(hào)燈和綠 舷燈，且有碰撞危險(xiǎn)，按國際避碰規(guī)則：乙船一定右舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路；乙船一定左舷受風(fēng)，處于下風(fēng)，且無法判斷甲船哪舷受風(fēng)，乙船應(yīng)給甲船讓路；乙船左舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路；無論乙船哪舷受風(fēng)，甲船都應(yīng)給乙船讓路?！窘獯稹勘绢}選A。這種題是將船舶號(hào)燈的水平光弧范圍與規(guī)則第十二條綜合起來 考察，答題時(shí)先要用平面幾何知識(shí)判斷船舶的受風(fēng)舷，然后按照規(guī)則第十二條的規(guī)定來 確定帆船間的避讓關(guān)系。根據(jù)題設(shè)條件求得乙船的航向區(qū)間為187

55、.5300,而風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)， 因此乙船一定為右舷受風(fēng)，根據(jù)規(guī)則第十二條可以判斷出甲船應(yīng)給乙船讓路，作圖見圖 5-2-4。當(dāng)然，在熟練的情況下也可以不必作圖，直接用解析法判斷。圖5-2-4判斷他船航向區(qū)間的作圖法例1 .適用追越條款（規(guī)則十三條）的情況包括：A.能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成的追越局面B.任何能見度情況下狹水道中的追越C.任何能見度情況下通航分道中的追越D.任何情況下的追越【解答】本題選A。構(gòu)成“追越”的前提條件是兩船在互見中。本題的B、C選項(xiàng)均強(qiáng)調(diào) 某一水域中的追越，而規(guī)則第十三條并沒有把船舶的航行水域作為構(gòu)成“追越”的條件， 因而B、C錯(cuò)誤；而D選項(xiàng)擴(kuò)大了“追越”的范圍，即在能見度不良

56、的水域兩船不在互見中時(shí)， 盡管兩船間可能存在追越的態(tài)勢(shì)，但不構(gòu)成規(guī)則十三條定義的“追越”。例2.追越條款優(yōu)先于：船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則與船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則【解答】本題選D。根據(jù)本節(jié)第一部分對(duì)追越條款在規(guī)則中地位的解釋可知“追越 條款是互見中的最高條款，是任何能見度情況下的最高行動(dòng)條款”，因此，本題選D最佳。例3 .你船在分道通航制區(qū)域的通航分道內(nèi)遇到另一機(jī)動(dòng)船，且只能見到他船的尾燈并 趕上他船，此時(shí)從安全角度考慮你船應(yīng)：從他船右舷追越，并讓清他船保速保向從他船的左舷追越，并讓清他船根據(jù)需要，盡量減小

57、轉(zhuǎn)向的角度，以避免航程的損失【解答】本題選C。一船在開闊水域追越另一船時(shí)，無論從哪一舷追越均可，但在狹水 道或分道通航制區(qū)域的通航分道內(nèi)追越另一船時(shí)，從安全角度考慮通常應(yīng)從他船的左舷追越 為佳，其原因是前船在狹水道內(nèi)有盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛的責(zé)任、前船在通航分 道內(nèi)有盡可能讓開通航分隔線或分隔帶的義務(wù)，因此這兩種情況下，后船從前船的左舷追越 一般更為安全。例4.下列說法正確的是：追越僅僅存在于能見度良好時(shí)追越僅僅存在于狹水道和航道中保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)無論當(dāng)時(shí)能見度如何，任何追越船均應(yīng)給被追越船讓路【解答】本題選C。A、B選項(xiàng)顯然錯(cuò)誤；C選項(xiàng)“保持與被追越船有

58、足夠的橫距”是對(duì)追 越船在采取行動(dòng)時(shí)“寬讓”的要求，是正確的說法；本題的D選項(xiàng)與本節(jié)例1中的D選項(xiàng)犯 了同樣的錯(cuò)誤。例5 .在互見中，其他條件相同時(shí)，下列哪種情況更危險(xiǎn)：I、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船 右正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；11、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船 左正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)A. I比II危險(xiǎn) B. II比I危險(xiǎn) C. I和II同樣危險(xiǎn)D. I和II都不危險(xiǎn)【解答】本題選A。此題綜合考核追越局面和交叉相遇局面的的判斷與讓路責(zé)任，一機(jī) 動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船右正橫后約22.5度的方向上趕上他船（并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)）可能因?yàn)閮纱?對(duì)會(huì)遇局面認(rèn)識(shí)的

59、不同造成推卸讓路責(zé)任或采取不協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)。例6.追越中，被追越船鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來船，該行動(dòng)屬于：A.背離規(guī)則，追越船鳴5短聲B.背離規(guī)則，追越船回一短聲C.未背離規(guī)則，追越船無需回答D.未背離規(guī)則，追越船回一短聲【解答】本題選C。此題綜合性較強(qiáng)，考核追越局面、直航船的行動(dòng)以及操縱聲號(hào)的規(guī) 定，選項(xiàng)C相對(duì)最合理。追越過程中追越船的始終負(fù)有讓路的責(zé)任，被追越船有保向保速的 責(zé)任，但在當(dāng)時(shí)情況需要時(shí)采取行動(dòng)一般不視為違背規(guī)則。例1.下列不構(gòu)成對(duì)遇局面的是：I、互見中，一艘機(jī)動(dòng)船與一艘用機(jī)器推進(jìn)的使用繩 釣從事捕魚的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)II、互見中一艘操縱能力受到限 制的船

60、舶與一艘限于吃水的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)III、互見中，一懸 掛一圓柱體號(hào)型船舶與一艘駛帆并懸掛有一尖頂朝下的圓錐體號(hào)型的船舶航向相反相互駛 近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)A. IB.I、IIC.I、II、III D. Il、lll【解答】本題選B。本題考察的是對(duì)構(gòu)成對(duì)遇局面3個(gè)要件的理解。構(gòu)成對(duì)遇局面的兩 艘機(jī)動(dòng)船是狹義的“機(jī)動(dòng)船”，而不是規(guī)則第三條定義的機(jī)動(dòng)船，其包括限于吃水的船舶， 但不包括從事捕魚的機(jī)動(dòng)船、操限船和失控船。本題題設(shè)I中一艘為限于吃水的船舶，另一 艘為機(jī)帆并用船（屬機(jī)動(dòng)船），故I構(gòu)成對(duì)遇局面，而I、ll均不構(gòu)成對(duì)遇局面。例2.對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向