國際貨物運輸保險學(xué)習(xí)培訓(xùn)模板課件

1、第五章 國際貨物運輸保險 教學(xué)目的： 1.了解保險的概念和基本原則； 2.理解海運保險保障的風(fēng)險、損失與費用。 3.理解海運貨物保險承保的范圍； 4.掌握我國海運貨物保險條款重點： 1.保險的基本原則； 2.海運貨物保險保障的損失的分類及特點。難點： 1.實際全損與推定全損的區(qū)別； 2.共同海損與單獨海損的區(qū)別。 導(dǎo)入案例A外貿(mào)出口公司為自廣州黃浦港運往荷蘭鹿特丹的東風(fēng)號船上的2000臺電視機向中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司（PICC）投保了平安險，貨物的CIF價發(fā)票金額為100萬元人民幣，投保金額加成10%，保險費率為0.5%，請指出該案例中的保險人、被保險人、保險標(biāo)的、保險合同標(biāo)的、保險價值

2、、保險金額及保險費。答：保險人：中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司；被保險人：A外貿(mào)出口公司；保險標(biāo)的：2000臺電視機；保險合同標(biāo)的： 2000臺電視機所帶來的經(jīng)濟效益；保險價值：100萬元人民幣；保險金額： 110萬元人民幣；保險費：110萬0.5%=5000元交保險費負責(zé)承保范圍內(nèi)損失賠償責(zé)任一、 保險的基本概念（一）保險人與被保險人被保險人保險人一般指保險公司簽保險合同并交保費的人或企業(yè)第一節(jié) 保險的基本概念與基本原理 （二）保險標(biāo)的（對象）與保險合同的標(biāo)的（可保利益） （三）保險價值 （四）保險金額 （五）保險費保險標(biāo)的可以是有形的如貨物，也可以是無形的，如利潤等。保險合同標(biāo)的是指因保險標(biāo)

3、的所發(fā)生的經(jīng)濟利益。1.不一定等于保險標(biāo)的的實際價值。2.可以為起運地的發(fā)票價格或非貿(mào)易品在起運地的實際價值以及運費與保險費的總和。1.計算保險費的依據(jù)；2.不得超過保險價值；3.是保險人負責(zé)賠償責(zé)任的最高限額。=保險金額保險費率二、保險的基本原則 保險的基本原則是投保人（被保險人）和保險人簽訂保險合同、履行各自義務(wù)，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的原則。 保險的基本原則主要有： 1、可保利益原則 2、最大誠信原則 3、補償原則 4、代位追償原則 5、重復(fù)保險分?jǐn)傇瓌t 6、近因原則（一）可保利益原則可保利益原則的含義： 可保利益原則是指被保險人在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必須對保險標(biāo)的具有經(jīng)濟上的利

4、害關(guān)系，即可保利益，否則無權(quán)獲得賠償?？杀＠婢哂械娜齻€條件：1.合法的利益；2.確定的，可實現(xiàn)的利益；3.可以用貨幣計算的經(jīng)濟利益。案例二 有一份FOB 合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風(fēng)雨淋濕了10%的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問，保險公司能否拒賠？答（1）保險公司拒賠是合理的。（2）根據(jù)可保利益原則，被保險人在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必須對保險標(biāo)的具有經(jīng)濟上的利害關(guān)系

5、，即可保利益，否則無權(quán)獲得賠償。（3）在FOB條件下，買方投保的海運保險是自貨物在裝運港有效越過船舷以后才生效的；在貨物越過船舷之前買方尚未承擔(dān)風(fēng)險，因此，對貨物沒有可保利益。（4）賣方也無權(quán)從保險公司得到賠償，因為他不是被保險人。（5）在本案中，保險公司拒賠是有道理的。（二）最大誠信原則(Utmost Good Faith)1.如實告知(Disclosure)2.正確陳述(Representation)3.遵守保證(warranty) 合同訂立前，被保險人將有關(guān)保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。 我國海商法規(guī)定：被保險人違反合同約定的保險條款時，應(yīng)當(dāng)立即書

6、面通知保險人。保險人收到通知后，可以解除合同，也可以要求修改承保條件，增加保險費。（三）補償原則（Principle of Indemnity)保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額；被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有可保利益，而且賠償金額也以被保險人在保險標(biāo)的中所具有的可保利益金額為限；保險人的賠償金額不能超過被保險人遭受的實際損失。（四）代位追償原則是保險補償原則派生出來的一項原則。當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任所造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險人取得該權(quán)利后，即可以被保險人

7、的身份向責(zé)任方進行追償。保險標(biāo)的發(fā)生損失保險人被保險人第三方履行損失賠償索賠轉(zhuǎn)移對第三方索賠的權(quán)利（五）重復(fù)保險分?jǐn)傇瓌t是保險補償原則派生出來的又一項原則。重復(fù)保險（Double Insurance),亦稱雙重保險，是指被保險人對同一保險標(biāo)的或其中的一部分就同一風(fēng)險訂立了兩張或多張保險單，而且總保險金額超過了法律所允許的賠償金額。保險標(biāo)的的損失賠償責(zé)任在各保險人之間進行分?jǐn)?，便是重?fù)保險的分?jǐn)傇瓌t。案例三某保險標(biāo)的的實際價值是10萬元，投保人分別向甲保險公司投保4萬元，乙保險公司投保6萬元，丙保險公司投保2萬元。若保險事故發(fā)生后，該保險標(biāo)的的實際損失為6萬元，則三個保險人的分擔(dān)金額分別為多少？

8、答（1）該案例涉及重復(fù)保險分?jǐn)傇瓌t及其金額計算。（2）按照比例分?jǐn)傌?zé)任法，在保險標(biāo)的發(fā)生損失時，各保險人按各自保險單中所承擔(dān)的保險金額與總保險金額的比例來承擔(dān)保險賠償金額責(zé)任。計算過程如下：甲保險公司的賠償金額=乙保險公司的賠償金額=丙保險公司的賠償金額=六、近因原則 近因原則是指保險標(biāo)的的損失與保單承保風(fēng)險之間存在著內(nèi)在的必然的聯(lián)系，保險人只承擔(dān)只承擔(dān)以承保風(fēng)險為近因造成的保險標(biāo)的的損失。第二節(jié) 海運貨物保險保障的風(fēng)險、損失和費用海上風(fēng)險Perils of the Sea外來風(fēng)險Extraneous Risks自然災(zāi)害Natural Calamity意外事故 accident一般外來風(fēng)險Ge

9、neral Extraneous Risks特殊外來風(fēng)險Special Extraneous Risks特別外來風(fēng)險一、風(fēng) 險Risks自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。意外事故：是指由于外來的、偶然的、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸、失蹤、顛覆等。1.海上風(fēng)險 一般外來風(fēng)險（11種）：是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。主要包括：偷竊、提貨不著、淡水雨淋

10、、短量、混雜玷污、滲漏、破損破碎、串味、受熱受潮、鉤損、包裝破裂、銹損等。特殊外來風(fēng)險：是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工等。特別外來風(fēng)險（6種）：艙面險、進口關(guān)稅險、拒收險、黃曲霉素險、交貨不到險和貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款承保。2.外來風(fēng)險（P114)全部損失Total Loss部分損失Partial Loss實際全損Actual Total Loss推定全損Constructive Total Loss共同海損General Average單獨海損Particular Average二、損失 Average （程度不同）（性質(zhì)不同）（性質(zhì)不

11、同）載貨船舶失蹤，無音訊已達相當(dāng)一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。（1）實際全損構(gòu)成情況(p114)：保險標(biāo)的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體完全滅失。保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。1.全部損失保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標(biāo)的物的價值。保險標(biāo)的物受損后，其

12、修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。（2）推定全損構(gòu)成情況：保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。 (3) 在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況： 一種是被保險人獲得部分損失的賠償; 另一種是被保險人獲得全損的賠償。 若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。 所謂委付(Abandonment)是指被保險人在保險標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損

13、給予賠償?shù)囊环N行為。 若被保險人不辦理委付而保留對殘余貨物的所有權(quán)，則保險人將按部分損失予以賠償。 1）定義：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些犧牲和費用被稱為共同海損。2）構(gòu)成共同海損的條件是： 共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測的； 必須是自動有意采取的行為； 必須是為船貨共同安全而采取謹(jǐn)慎的合理的措施； 必須是屬非常性質(zhì)的損失; 造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。（1）共同海損2.部分損失3）損失的承擔(dān) 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，

14、貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。它不是人為有意造成的部分損失。 它是保險標(biāo)的物本身的損失 。 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。1）定義：是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。（2） 單獨海損2）單獨海損的特點是：（3）共同海損與單獨海損的區(qū)別比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險標(biāo)的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU標(biāo)的物為解除或減輕風(fēng)險，

15、人為地有意識地造成由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損 海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)，由誰承擔(dān)？案例四分析：（1）450臺拖拉機是由于大風(fēng)浪襲擊，被卷入海中，屬于單獨海損，由貨主承擔(dān)損失；（2）余下的550臺拖拉機是為船貨共同安全采取的合理措施所造成的損失，由船主、貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)偂?案例五 一艘開往新加坡裝滿棉布的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認(rèn)為都已著火

16、，命令對兩艙進行灌水施救，結(jié)果甲艙棉布大部分被燒毀，剩下一部分及其乙艙全部棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。請問，甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？分析：（1）按照海損性質(zhì)，并參照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，甲艙棉布全部燒毀，屬單獨海損，因為這是由風(fēng)險直接造成的損失。（2）乙艙棉布未著火，無單獨海損可言，該棉布嚴(yán)重水漬，并非確有危及船貨共同安全的危險存在（并未著火），船長命灌水施救的行為并不是合理的，而屬船長判斷錯誤造成，因此該項損失不屬共同海損，該項損失只能由船方負責(zé)。 三、費用Charge 施救費用Sue & Labour Charge 救助費用Salvage Charge 續(xù)運費用Forwarding Charg

17、e 所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。1.定義 2.施救費用與救助費用的區(qū)別主要有以下幾點： 比較項目行為主體給付報酬原則賠償責(zé)任施救費用被保險人及其代理人不論有無效果，都予賠償。保險貨物本身的保額以外，再賠一個保額。救助費用保險人和被保險人以外的第三者“無效果、無報酬”不超過獲救財產(chǎn)的價值為限。小結(jié)保險的基本概念保險的基本原則海運貨物保險保障的風(fēng)險海運貨物保險保障的損失海運貨物保險保障的費用選擇

18、1、以下屬于全部損失的有（ ）A、貨物遭遇大火被全部焚毀B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失C、水泥被海水浸泡成硬塊D、戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收E、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進入船艙致使部分貨物受損2、可以按比例分?jǐn)偣餐p犧牲和費用的有關(guān)利益方主要包括（ ）A、船舶 B、貨物 C、運費 D、保險人 E、代理人練習(xí) 3、構(gòu)成共同海損的條件包括（ ） A、導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船貨共同安全的危險;B、共同海損措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地有意識地采取的合理措施;C、共同海損犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的;D、共同海損的損失必須是共同海損措施

19、直接的合理的后果;E、造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果;4、以下各種風(fēng)險中，屬于一般外來風(fēng)險的有（ ）A、偷竊 B、海盜 C、提貨不著 D、交貨不到 E、混雜5、下列情況哪些屬于實際全損（ ）A、水泥被海水浸泡成硬塊 B、船舶被海盜劫走C、船舶失蹤6個月 D、貨物遭遇大火全部焚毀6、（ ）是指被保險人在簽訂合同時，對其知道的有關(guān)保險標(biāo)的的情況向保險人所作的說明。A、告知 B、陳述 C、保證 D、擔(dān)保7、（ ）指保險標(biāo)的在遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人（或其代理人、雇傭人員或受讓人）為了避免或減少保險標(biāo)的損失，采取各種搶救與防護措施等所支出的合理費用。A、施救費用 B、救助

20、費用 C、續(xù)運費用 D、有關(guān)費用8、海上保險財產(chǎn)在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助方的一種報酬是（ ）A、施救費用 B、救助費用 C、續(xù)運費用 D、有關(guān)費用9、保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自（ ）起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人。A、保險人支付賠款之日 B、損失造成之日C、第三人承認(rèn)錯誤之日 D、保險人知曉之日10、下列貿(mào)易條件中，以貨物越過船舷為轉(zhuǎn)移可保利益的標(biāo)志的是（ ）A、EXW B、FAS C、CIF D、DAF判斷并進行更正： （ ）1、對施救費用和貨損的賠付最多不得超過保險標(biāo)的

21、的保險金額。（ ）2、外來風(fēng)險包括類似貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷等屬必然發(fā)生的損失。（ ）3、貨物發(fā)生部分損失，只要當(dāng)事人向保險公司發(fā)出委付通知，就可以當(dāng)作全損處理。（ ）4、造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。（ ）5、單獨海損不僅指保險標(biāo)的本身的損失，而且包括由此而引起的費用損失。案例分析1 貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已經(jīng)燒毀一部分，未燒毀部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%；另有印花棉布沒有燒毀，但有水漬損失，其水漬損失使該布降價出售，損失原價值的20%。問，紙張損失的80%，棉布損失的20%，都是部分損失嗎？屬

22、于那種損失？為什么？分折：從數(shù)字上看，一個是80%，另一個是20%，好像都是部分損失，其實不然。根據(jù)保險公司的規(guī)定，第一種情況，即紙張的損失80%，應(yīng)屬于全部損失；第二種情況下，印花棉布的損失20%，則屬于部分損失。這是因為，保險業(yè)務(wù)中的全部損失，分為實際全損和推定全損，在實際全損中有三種情況：一是全部滅失，二是失去使用價值（如水泥變成硬塊），三是雖有使用價值，但已喪失原來的使用價值。從第一種情況看，紙張原來應(yīng)該作為印刷書報或加工成其他成品，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，因此屬于實際全損第三種情況。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來的用途未改變，因此，只能作為部分損失。 案例分析 2

23、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。請問這一連串的損失都是單獨海損嗎？ 分析：不全是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物遭浸泡屬于單獨海損，將船只駛上淺灘以及而產(chǎn)生的一系列損失均屬共同海損。 一載有茶葉和兒童玩具的船舶在航行途中不慎擱淺，情況非常危急，為脫險，船長下令拋貨（茶葉）300公噸，并反復(fù)倒車，強行起浮，終于脫險。但船上輪機受損且船底被劃破，致使海水滲進貨艙，造成船貨部分受損。該船駛進附近港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用開支，包括船員的

24、工資。船修復(fù)后裝上原貨重新起航，不久，A貨艙突然起火，火勢有蔓延的趨勢，船長下令灌水滅火。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分玩具和茶葉被水浸濕，造成損失。試分析上述各項損失各屬于何種損失？為什么？案 例 分析3分析指導(dǎo)：擱淺是船貨遇到的共同危險，為脫險而采取的一系列有意合理的行為，并由此造成的損失和費用屬共同海損，包括：拋貨損失，反復(fù)開倒車造成輪機受損和船底劃破的損失；為修船，將貨物卸到岸上，一些貨物遭到正常損壞以及有關(guān)卸載儲存費用；增加的船員工資。另外，起航后A艙起火，為保證船貨共同安全，船長下令灌水，滅火時被水浸濕的茶葉和兒童玩具的損失也屬于共同海損。 案例分析4 一載貨船舶由天津港駛出不遠處，一船艙起火，

25、船長下令引水滅火，火雖撲滅，船的主機被燒壞，遂租拖船拖回天津港，修理完畢后重駛目的港。事后檢查，發(fā)現(xiàn)如下?lián)p失：1）300箱貨物被焚；2）100箱貨物被煙熏；3）200箱貨物被水浸濕；4）主機和部分甲板燒壞；5）拖船費用；6）額外增加的燃料費用和船員工資。以上損失哪些是共同海損，哪些是單獨海損？第三節(jié) 我國海洋運輸貨物保險條款基本險別平安險（F.P.A)水漬險（W.P.A.） 一切險（A.R.）基本險別附加險別一切險（AR）平安險（FPA） 水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險 特別附加險（一）平安險(Free from particular Average，F(xiàn)PA)英文字面解釋為“單獨海

26、損不賠”。責(zé)任范圍：（1）自然災(zāi)害造成的全部損失；（2）意外事故造成的全部損失和部分損失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失；（4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；（5）施救費用。（6）避難港卸貨的特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險承保責(zé)任范圍最小，所繳保險費最少。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。平安險（F.P.A.）全損G.A.意外事故引起的單獨海損自然災(zāi)害引起的單獨海損?一次航程中既有自然災(zāi)害也有意外事故海上風(fēng)險 有批玻璃制品出口，有甲

27、乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險，甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人如何處理？ Case Study 1 Case Study 2 一公司出口貨物5000公噸，投保平安險。該貨3000公噸在廣州，2000公噸在?？?，公司便租船在廣州裝3000公噸，在駛往?？谕局校簧鲾R淺，經(jīng)自救，船舶繼續(xù)航行。船舶再于海口裝2000公噸后駛往目的港，途經(jīng)馬六甲海峽，遭遇狂風(fēng)巨浪，貨物遭受損失。貨至目的港后檢查，發(fā)現(xiàn)共損失3000公噸，其中2000公噸來自于廣州，1000公噸來自于?？?/p>

28、。問：保險公司對此損失是否負責(zé)賠償？如是，賠多少？ 如損失的3000公噸中，1000公噸來自于廣州，2000公噸來自于海口，保險人又賠多少呢？ （二）水漬險（With Average or With Particular Average, WA or WPA.） 英文字面意思，是“負責(zé)單獨海損”。承保范圍： 平安險所承保的全部責(zé)任。被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。 水漬險=平安險+自然災(zāi)害引起的P.A.全損G.A.意外事故引起的單獨海損自然災(zāi)害引起的單獨海損海上風(fēng)險水漬險W.P.A.（三）一切險（ All

29、Risks ,A.R.）責(zé)任范圍： 一般外來原因造成全部或部分損失。適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。平安險和水漬險的保險責(zé)任一切險一切險 = 水漬險 + 一般外來原因造成的損失（一般附加險）水漬險一般外來（二）附加險1、一般附加險附加險不可單獨投保，只能在投保了基本險的基礎(chǔ)上加保。一般附加險已包括在一切險內(nèi)2、特殊附加險3、特別附加險附加險的承保內(nèi)容1、一般附加險1）偷竊、提貨不著險2）淡水雨淋險3）滲漏險4）短量險5）混雜、玷污險6）碰損、破碎險等等3、特別附加險1）交貨不到險2）進口關(guān)稅險3）艙面險4）黃曲霉素險5）拒收險6）貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款

30、1）戰(zhàn)爭險*2）罷工險2.特殊附加險1、一般附加險共有11種： 偷竊提貨不著險（theft, pilferage non-delivery）：保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，整件未交的損失，由保險公司負責(zé)賠償。 淡水雨淋險（fresh water rain damage）：貨物在運輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應(yīng)負責(zé)賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗艙等。 短量險（risk of shortage）：負責(zé)保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?，F(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等。 混雜、沾污險（ris

31、k of intermixture & contamination）：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質(zhì)量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質(zhì)接觸而被沾污，例如布匹、紙張、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的經(jīng)濟損失。 滲漏險（risk of leakage）流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類物質(zhì)，在運輸?shù)爻讨幸驗槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發(fā)生腐爛、變質(zhì)等損失，均由保險公司負責(zé)賠償。 碰損、破碎險（risk of clash & breakage）：碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的，破碎則主要是對易碎

32、性物質(zhì)來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的 損失。 串味險（risk of odors）：例如，茶葉、香料、藥材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。 受熱、受潮險（damage caused by heating & sweating）：例如，船 舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。 鉤損險（hook damage）：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因

33、吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的情況下，應(yīng)予賠償。 包裝破裂險（loss for damage by breakage of packing）：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運輸過程中續(xù)運安全需要而產(chǎn)生的候補包裝、調(diào)換包裝所支付的費用，保險公司也應(yīng)負責(zé)。 銹損險（risk sorest）：保險公司負責(zé)保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內(nèi)發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責(zé)任。 2. 特殊附加險 特殊與特別附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險與損失的險別。 中國人民保

34、險公司承保的特殊附加險，包括戰(zhàn)爭險(War Risk)和罷工險(Strikes Risk)。 戰(zhàn)爭險負責(zé)賠償：(1)直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。(2)由于上款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。(3)各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。(4)本條款責(zé)任范圍引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 戰(zhàn)爭險對下列各項不負賠償責(zé)任：由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器所致的損失和費用。 罷工險對被保險貨物由于罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動、民動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行為或行為所引起的共同海損、

35、犧牲、分?jǐn)偤途戎M用負賠償責(zé)任。 罷工險的除外責(zé)任：在罷工期間由于勞動力短缺或不能運用所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失。 3. 特別附加險 交貨不到險(Failure to Delivery Risks)、進口關(guān)稅險(Import Duty Risk)、艙面險(On Deck Risk)、拒收險(Rejection Risk)、黃曲霉素險(Aflatoxin Risk) 出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存儲倉火險責(zé)任擴展條款(Fire risk extension clause for storage of cargo at dest

36、ination Hong Kong, including Kowloon or Macao)。 我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成 投保水漬險。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。請問，對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？ Case Study 3答：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責(zé)而對淡水所造成的損失不負責(zé)任。假如該批貨投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。 1、保險的責(zé)任起訖： 指保險人對被保險人承擔(dān)責(zé)任的有效時間。基本險的責(zé)任起訖期限通常采用國際保險業(yè)慣用的“倉至倉條款”。基

37、本險的責(zé)任起訖期限2、倉至倉的條件限制（1）當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論貨物是否進入收貨人倉庫，保險責(zé)任均告結(jié)束。（2）如上述保險期限內(nèi)被保險貨物需要轉(zhuǎn)交到非保險單所載明的目的地時，保險責(zé)任則以該項貨物開始轉(zhuǎn)交時終止。（3）被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以后，在某一倉庫發(fā)生分組、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，被保險責(zé)任也從貨物運至該倉庫時終止。（4）被保險人可以要求擴展保險期限。（5）當(dāng)發(fā)生非正常運輸情況，被保險人及時通知保險人，加交保險費，可按擴展條款辦理。有下列：被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。在保險責(zé)任開始前，被

38、保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。我國三種基本險別的除外責(zé)任的規(guī)定：除外責(zé)任的含義：指保險人不予賠償?shù)膿p失和費用（三）責(zé)任起訖范圍基本險倉至倉條款（warehouse to warehouseW / W Clause）一般附加險特殊附加險罷工險戰(zhàn)爭險水面危險 我方向海灣集團出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問：這種情況下，保險公司是否可以拒賠

39、？ Case Study 4分析：盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責(zé)賠償。本案即屬于除外責(zé)任。根據(jù)CIC1981年l月1日除外責(zé)任第4條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。據(jù)此，花生糖之所以變質(zhì)是因為運輸延遲造成的，所以保險公司將不予賠償。 我方按CIF條件出口大豆1000公斤，計10 000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨物卸至目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開始罷工。在工人和政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。請問這種損失保險公司是否負責(zé)賠償？ Case Study 6分

40、析：根據(jù)1981年1月 1日CIC 罷工險條款所規(guī)定的責(zé)任范圍，本例屬于直接原因造成的損失，保險公司負責(zé)賠償。備注：“中國保險條款”（China Insurance Clauses，常用簡稱CIC）。 我方按CIF條件出口凍帶骨兔10公噸，合同規(guī)定：投一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開始罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機。等罷工結(jié)束，該冷凍食品已變質(zhì)。請問這種損失保險公司是否負責(zé)賠償？ Case Study 7分析：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責(zé)賠償。對于間接損失則不負責(zé)。例如，由于罷工引起勞動力不足或不能運用，致使堆放碼頭的貨物遭

41、雨淋日曬 而受損，冷凍機因無燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等均屬間接損失，保險公司對于這類損失均不予賠償。 問題我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，更正并說明理由？1、一切險、偷竊提貨不著險、串味險2、平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險3、水漬險、碰損破壞險4、偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險 （四）被保險人的義務(wù) 1、及時提貨的義務(wù) 當(dāng)被保險貨物運抵目的地后，被保險人應(yīng)及時提貨。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險單上規(guī)定的檢驗、理賠代理人申請檢驗，并向有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān)、港務(wù)局、檢驗局)索取貨損貨差證明。 2、施救義務(wù) 對遭受損失的貨物，被保

42、險人應(yīng)采取合理搶救措施，以減少損失。 3、更正保險單內(nèi)容的義務(wù) 如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)在獲悉后立即通知保險人。 4、提供索賠單證的義務(wù) 在向保險人索賠時，應(yīng)提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明，檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件。 5.及時通知義務(wù) （五）索賠期限 索賠期限亦稱索賠時效，是被保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險與損失時，被保險人向保險提出索賠的有效期限。 中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定索賠期限為二年，自被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪之

43、日起計算。 三、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款基本險附加險協(xié)會貨物（A）險條款I(lǐng)CC（A）協(xié)會貨物（B）險條款I(lǐng)CC（B）協(xié)會貨物（C）險條款I(lǐng)CC（C） A.R. W.P.A.F.P.A.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款協(xié)會貨物罷工險條款惡意損害險條款說明：前三項可以獨立投保；第四、五項征得保險人的同 意也可單獨投保；第六項只能作為附加險別投保。比較：ICC（A）、（B）、（C）的承保范圍類似與我國海洋貨物運輸中的一切險、水漬險和平安險。 不同處：（1）海盜行為所造成的損失是ICC（A）險的承保范圍，而在一切險中是除外責(zé)任。（2） ICC（A）險包括惡意損害險，而一切險中不包括此種險。（3） ICC（B）、

44、ICC（C）險改變了水漬險與平安險對承保范圍種某些風(fēng)險不明確的弊病，采用列明的辦法列出。第四節(jié) 陸、空、郵貨物運輸保險條款（一）我國陸上運輸貨物保險的險別與條款 （1）基本險： 1 陸運險（相當(dāng)于海運保險中的“水漬險”） 2 陸運一切險（相當(dāng)于海運保險中的“一切險”） 3 陸上運輸冷藏貨物險（專門險，也是基本險，在陸運險的基礎(chǔ)上擴展） （2）附加險 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險 （只有投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上才可加保） （3）保險人責(zé)任起訖 基本險倉至倉責(zé)任條款（二）我國航空運輸貨物保險險別與條款 （1）基本險 1 航空運輸險（相當(dāng)于水漬險） 2 航空運輸一切險（相當(dāng)于一切險） （2）附加險 航

45、空運輸貨物戰(zhàn)爭險（飛機飛機） （3）保險人責(zé)任起訖 基本險倉至倉責(zé)任條款（三）我國郵政包裹運輸保險險別與條款 （1）基本險 1 郵包險 2 郵包一切險 （2）附加險 郵包戰(zhàn)爭險（3）責(zé)任起訖（p128)1、海洋運輸（基本險） 離開啟運倉庫，經(jīng)正常運輸，運抵目的倉庫時止。發(fā)生以下三種情況，保險責(zé)任終止： a 貨物卸離貨輪滿60天，仍未運抵目的倉庫 b 上述日期內(nèi)，貨物被裝運至其他倉庫 c 貨物運抵目的倉庫前的某地進行分配 d 轉(zhuǎn)運 海運戰(zhàn)爭險：卸離貨輪滿15天，保險責(zé)任終止（四）不同運輸方式下，保險的起迄時間規(guī)定2、陸運基本險 貨物卸離運輸工具滿60天，仍未運抵目的倉庫，保險責(zé)任終止3、航空運輸

46、基本險 貨物卸離運輸工具滿30天，仍未運抵目的倉庫，保險責(zé)任終止案例1982年，我國某進出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共 500箱，按CIF香港向保險公司投保了一切險，但因海運提單上只寫進口商名稱，而沒有寫明其詳細地址，貨物抵達香港后，輪船公司無法通知進口商提貨，只好將該批貨物運回原地，但因輪船滲水，有 229箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我方公司未將貨物卸下，在提單上補寫上進口商詳細地址后，又運往香港，進口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已生銹，所以只提取了未生銹的 271箱，其余的又返回原地，我方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱罐頭。 請問保險公司是否必須理賠？ 分折：保險公司經(jīng)調(diào)查研究后

47、發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍， 于是對我方公司的索賠請求予以拒絕。 第五節(jié) 進出口貨物運輸保險實務(wù) 在貨物進出口運輸保險業(yè)務(wù)中，為了明確交易雙方在貨運保險方面的責(zé)任，通常都訂有保險條款，其內(nèi)容主要包括：保險投保人、保險人、保險險別、保險費率和保險金額的約定等事項。 （一）投保的方式 進出口貨物辦理保險的方式主要有以下兩種： 1訂立預(yù)約保險合同 即和保險公司簽訂預(yù)約保險合同，規(guī)定，凡屬該合同規(guī)定范圍內(nèi)的海運進口貨物，保險公司自動負責(zé)，而不必對每批貨物都填寫投保單。被保險人在接到裝運通知后將有關(guān)內(nèi)容通知保險人即可，被保險人還可以要求

48、保險人對承保的貨物簽發(fā)保險憑證。 2逐筆投保 我國出口貨物的投保一般采用逐筆投保，即被保險人對每一批貨物單獨向保險公司提交投保單，一旦保險人接受，保險合同即告成立。如果公司的進口業(yè)務(wù)并不是很多，一般也采用逐筆投保，即在接到對方的裝船通知后，向保險公司投保。 （二）保險金額和保險費的計算 保險金額是指保險人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金。按照國際保險市場習(xí)慣，通常按CIF或CIP總值加10%計算。所加的百分率稱為保險加成率，它作為買方的經(jīng)營管理費用和預(yù)期利潤。 保險公司向投保人收取的保險費是按下列方法計算的： 保險費=保險金額保險費率 例題：一出口公司以CIF價出口一批貨物,原報價為CIF紐約每公噸200

49、0美元,按此價加一成投保一切險加戰(zhàn)爭險,費率分別為1.2%和0.3%,問每公噸需交保險費多少?如改報CFR價應(yīng)為多少?保險費=2000（1+10%） （1.2%+0.3%）= 33美元 CFR價=CIF價-保險費=1967美元中國A公司對外出售貨物一批,合同規(guī)定:數(shù)量100公噸,單價每公噸1000英鎊CIF倫敦,賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險,保險費率分別為0.3%和0.2%,試計算A公司的投保金額是多少?應(yīng)向保險公司付多少保險費? 練習(xí)（三）保險單證 保險單證是保險公司和投保人之間訂立的保險合同，是保險公司出具的承保證明，也是被保險人憑以向保險公司索賠和保險公司進行理賠的依據(jù)。在國際

50、貿(mào)易中，保險單證是可以轉(zhuǎn)讓的。常用保險單證有： （一）保險單(Insurance Policy) ，又稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，載明詳細條款。 （二）保險憑證(Insurance Certificate)，又稱小保單，它是一種簡化的保險合同，它也具有與保險單同樣的法律效力。 （四）索賠 當(dāng)被保險人保險的貨物遭受損失后，被保險人應(yīng)按照保單的規(guī)定向保險公司辦理索賠手續(xù)。 （一） 損失通知 延遲通知，會耽誤保險人進行有關(guān)工作，引起異議，影響索賠。損失一經(jīng)通知，表示索賠行為一經(jīng)開始，不再受保險索賠時效的限制。 （二）采取合理的施救、整理措施 特別是對受損貨物，被保險人仍須協(xié)助保險人進行轉(zhuǎn)售、修理和改變用途等工作。 （三）向承運人等有關(guān)方提出索賠 （四）準(zhǔn)備必要的索賠單證索賠案例： 一批進口貨物，裝運前已向保險公司投保WPA，并取得船公司