穿越廣深高速公路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 1

1、i深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案目 錄1、編制依據(jù) 12、工程概況 12 。 1 總體概況 12.2 地面環(huán)境 12.3 橋與隧道的關(guān)系 23、穿越廣深高速公路橋總體籌劃 33 。 1 人員籌劃 33.2 工期籌劃 43 。3 材料籌劃44 、穿越結(jié)構(gòu)物方案 54 。 1 穿越結(jié)構(gòu)物地層變形的控制要點(diǎn)分析 54.2 穿越結(jié)構(gòu)物盾構(gòu)控制措施 65 主要加固方法及施工措施 95 。 1 加固方法 95 。2 盾構(gòu)掘進(jìn)施工措施 106、施工監(jiān)測(cè) 146.1 監(jiān)測(cè)前的準(zhǔn)備工作 146 。2 變形檢測(cè)控制網(wǎng)布設(shè) 146.3 地表巡視檢查 146.4 外業(yè)沉降檢測(cè) 1

2、4ii深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案6 。 5 測(cè)點(diǎn)布設(shè) 166.6 監(jiān)測(cè)資料處理及成果提交 216.7 橋樁變形第三方監(jiān)測(cè) 217、施工風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)控措施 227 。 1 橋體沉降過大 227 。2 盾構(gòu)推進(jìn)線路偏移較大 227 。3 同步注漿及二次注漿不合理 227.4 盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象 238、質(zhì)量、安全、環(huán)保與職業(yè)健康保證措施 238.1 質(zhì)量保證措施 238.2 安全保證措施 248 。3 環(huán)保與職業(yè)健康保證措施 259、應(yīng)急預(yù)案 269 。 1 應(yīng)急組織 269 。2 應(yīng)急小組人員職責(zé) 279 。3 應(yīng)急資源 289 。4 救援組織方案和處理程序

3、299.5 日常檢查和演習(xí) 319.6 工程意外、緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案 321深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案1、編制依據(jù)(1)合同文件、招投標(biāo)文件、相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)的地質(zhì)勘查報(bào)告等;(2)現(xiàn)場(chǎng)踏勘所采集、獲得的資料；(3)合同及設(shè)計(jì)明確要求執(zhí)行的有關(guān)施工、安全、質(zhì)量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定；(4)本企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及資金投入能力，機(jī)械設(shè)備配套能力；(5)深圳市有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件；(6)后亭站松崗站區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；2、工程概況2.1 總體概況后亭站松崗站區(qū)間位于寶安大道下方，兩端車站均為地下兩層島式

4、車站,線路整體 呈南北走向，區(qū)間起點(diǎn)布置于寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)后亭站，線路沿寶安大道 前進(jìn)，在依次穿越茅洲河、廣深高速公路橋、松崗河后進(jìn)入松崗站。隧道采用盾構(gòu)法施工,為單圓盾構(gòu)， 盾構(gòu)機(jī)外徑 6.28m，隧道采用 6 塊管片錯(cuò)縫拼裝 而成，管片環(huán)寬 1.5m,外徑 6。0m，厚度 0.3m，隧道內(nèi)徑 5。4m;隧道頂部覆土厚度 11。 5m19 。5m，隧道最大上坡坡率為 16 。7，最大下坡坡率 5 。7，變坡點(diǎn)采用圓曲線順接，最小半徑 5000m ；線路最小曲線半徑 830m，線間距 12.0 20.3m。2 。2 地面環(huán)境廣深高速公路橋與寶安大道成垂直交叉，處于十字路口，地面交通

5、量較大，東側(cè)為 二手車交易市場(chǎng)，距離隧道較遠(yuǎn).2深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案廣深高速公路橋2.3 橋與隧道的關(guān)系盾構(gòu)隧道垂直方向下穿廣深高速公路橋,橋面寬 32m,橋樁長(zhǎng)約 35m，隧道距橋樁基礎(chǔ)最近距離僅 2.6m 。本段地質(zhì)為礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化淺粒巖。廣深高速公路橋與地鐵隧道平面關(guān)系3深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案地面至隧道頂埋深 16m，穿越該段為直線段，對(duì)應(yīng)里程 YCK48+137169.3、穿越廣深高速公路橋總體籌劃3.1 人員籌劃為保證盾構(gòu)順利穿越,我項(xiàng)目組織有經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員從技術(shù)、管理以及現(xiàn)場(chǎng)施 工

6、，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常能夠及時(shí)有效的處理。盾構(gòu)施工各工序的操作人員也選用多年從事 盾構(gòu)施工作業(yè)的人員，施工前對(duì)施工地質(zhì)情況、周邊環(huán)境和施工方案進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并 制定詳密的施工計(jì)劃。盾構(gòu)施工隊(duì)伍采用專業(yè)施工隊(duì)伍,具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。參加過多次隧洞盾構(gòu)施工， 并多次實(shí)施下穿類似工程施工， 熟悉盾構(gòu)下穿施工的關(guān)鍵控制工序,保證盾構(gòu)施工的順利 進(jìn)行.盾構(gòu)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行專門的教育，依據(jù)施工方案進(jìn)行專項(xiàng)交底，做好施工前的 準(zhǔn)備工作，保證施工過程做到以下幾點(diǎn):1 施工組織有序:人、機(jī)、料的配置合理，工序的安排、銜接有序.2 機(jī)械保養(yǎng)有序：機(jī)械保養(yǎng)定人、定期、專業(yè)、規(guī)范，做到無遺漏、標(biāo)準(zhǔn)化 .3 信息管理有序：

7、技術(shù)交底、作業(yè)交底按部就班 , 自經(jīng)理部至作業(yè)面指令暢通、反 饋迅速。4深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案項(xiàng)目經(jīng)理：張武榮副指揮：熊四清總工：洪源分部經(jīng)理：熊勇軍分部總工程師周維工程部向坤盾構(gòu)班組技術(shù)主管：閆高闖技術(shù)主管：袁世金安全總監(jiān) 于德洋總經(jīng)濟(jì)師 鄭春陽生產(chǎn)經(jīng)理 王永兵機(jī)電部 唐宏偉工經(jīng)部 霍金龍安質(zhì)部 李煜副經(jīng)理 王運(yùn)勝辦公室 王長(zhǎng)榮財(cái)務(wù)部 楊亮物資部 張達(dá)圖 3 。1 1 管理組織機(jī)構(gòu)圖3 。2 工期籌劃建 (構(gòu)) 筑 物廣深高速公路橋到達(dá)到時(shí)間2021。12。1里程長(zhǎng) 度(m)YCK48+ 137169(32m)穿越時(shí)間2021。12。112.2距

8、離 始發(fā) 長(zhǎng)度 (m)868.9掘進(jìn) 速度(m/ 天)18所需 天數(shù) (天)1.8序 號(hào)13 。3 材料籌劃在盾構(gòu)到達(dá)結(jié)構(gòu)物前，盾構(gòu)及配套設(shè)備必須達(dá)到最優(yōu)的使用狀態(tài)，同時(shí)多配置關(guān)鍵 的設(shè)備，保證在掘進(jìn)過程中不能發(fā)生由于設(shè)備故障造成停機(jī).主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作:1 在到達(dá)結(jié)構(gòu)物影響范圍前，對(duì)盾構(gòu)及配套設(shè)備打破常規(guī)維修保養(yǎng)程序，進(jìn)行一 次全面的檢修保養(yǎng),保證所有的設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，杜絕帶病作業(yè)；2 檢查關(guān)鍵配件儲(chǔ)備情況 ,對(duì)易損件等提前儲(chǔ)備；5深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案3 下穿施工期間加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修保養(yǎng)頻次，保證設(shè)備維修保養(yǎng)質(zhì)量； 4.對(duì)于關(guān)鍵的注漿設(shè)

9、備，均提供成套的備用設(shè)備。包括同步注漿機(jī)、二次注漿機(jī)及相應(yīng)的注漿管路, 以及砂漿運(yùn)輸車等，絕對(duì)保證在施工期間的正常注漿作業(yè)。 5.儲(chǔ)備足量的油脂、注漿材料、防水材料、油脂及泡沫劑等。為保證在穿越結(jié)構(gòu)物時(shí)盾構(gòu)施工的注漿及防水效果。4 、穿越結(jié)構(gòu)物方案4 。1 穿越結(jié)構(gòu)物地層變形的控制要點(diǎn)分析控制地層變形要減小地層損失,考慮正常施工條件及盾構(gòu)穿越結(jié)構(gòu)物的特殊性， 其地 層損失原因分析及相應(yīng)的控制要點(diǎn)如下：(1) 開挖面處的超挖和欠挖土壓平衡盾構(gòu)屬于密閉式盾構(gòu)，依靠控制和調(diào)節(jié)推進(jìn)速度、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速控制土 倉內(nèi)泥土形成的壓力以平衡地層的水土壓力。在推進(jìn)過程中,其正面土體依靠以土倉內(nèi)掘 削下來泥土為介

10、質(zhì)的受力體系平衡。 這種平衡維持得好壞取決于泥土塑流性狀況和目標(biāo) 土壓力設(shè)定的合理與否。 土體塑流性差， 排土不暢, 目標(biāo)土壓力設(shè)定值過大均會(huì)引起開挖 面欠挖(隆起) ；排土量過多，推進(jìn)速度過慢，目標(biāo)土壓力設(shè)定較低則會(huì)引起開挖面超 挖(坍塌) 。加強(qiáng)泥土塑流性改造、 合理設(shè)定目標(biāo)土壓力， 嚴(yán)格控制排土量， 均衡推進(jìn),開挖面處 的土體將收到極小的擾動(dòng)。(2) 切口邊緣后的地層損失一般盾構(gòu)切口環(huán)較本體略大些，但是由于盾構(gòu)刀具和切口的磨損，會(huì)減少甚至改變 這一幾何關(guān)系，從而影響盾構(gòu)的順利推進(jìn)。故在穿越結(jié)構(gòu)物前，必須采用耐磨措施，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)。通過以上措施該因素引 發(fā)的地層損失將極小。(3) 沿著盾

11、尾的損失主要由盾構(gòu)對(duì)土體的剪切拖動(dòng)形成，地層損失率一般達(dá) 0.1。6深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案通過嚴(yán)格控制盾尾同步注漿，縮短漿液凝固時(shí)間，減少由于漿液凝固時(shí)間造成的沉 降和地層損失損失。(4) 盾尾后的地?fù)p失層盾構(gòu)脫出形成的盾尾空隙所引發(fā)的這部分地層損失是盾構(gòu)產(chǎn)生的地面沉降的主要 組成部分,主要和背后注漿方式(及時(shí)注)、注漿量及漿液性能有關(guān) .(5) 改變推進(jìn)方向和曲線推進(jìn)引發(fā)的地層損失盾構(gòu)推進(jìn)始終受到千斤頂推力和來自盾構(gòu)本體以外的各種阻力的作用, 因而在推進(jìn) 過程中盾構(gòu)經(jīng)常處于姿態(tài)調(diào)整和控制狀態(tài)。在施工過程中,必須強(qiáng)化盾構(gòu)姿態(tài)的測(cè)量反饋、 合理編組千

12、斤頂， 控制推力， 使得盾 構(gòu)在推進(jìn)方向僅有微小改變的狀態(tài)下,沿著設(shè)計(jì)軸線前進(jìn)， 從而使得盾構(gòu)外側(cè)土體受擾動(dòng)的程度趨向均勻。4.2 穿越結(jié)構(gòu)物盾構(gòu)控制措施4 。2 。1 設(shè)備保證措施全面檢修盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備，對(duì)盾構(gòu)機(jī)存在的一些問題徹底解決，為盾構(gòu)機(jī)過結(jié)構(gòu) 物做好準(zhǔn)備。其中包括:1、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),如電機(jī)、油馬達(dá)、高壓油管等。2 、電氣控制系統(tǒng)中的電磁閥、接觸器以及傳感器。3 、注漿系統(tǒng)，檢修注漿泵、清通注漿管路，使之保持暢通。4 、渣土改良裝置，檢修泡沫泵、水泵，清通管路，使之保持暢通。5、運(yùn)輸系統(tǒng)，含皮帶機(jī)及電瓶車。尤其是電瓶車 ,必須保證剎車系統(tǒng)正常工作.6、氣壓設(shè)備按照 3bar 壓力進(jìn)行

13、保壓試驗(yàn),對(duì)氣壓設(shè)備的氣密性進(jìn)行全面檢查。7 、檢查鉸接密封、盾尾密封，保證各部位具有良好的密封性能。8 、螺旋輸送機(jī)閘門，從土倉到螺旋輸送機(jī)出土口閘門檢查與保養(yǎng)。4 。2 。2 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制措施7深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案嚴(yán)格控制相關(guān)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù),確保盾構(gòu)穩(wěn)定、 勻速通過結(jié)構(gòu)物,避免對(duì)地層擾動(dòng)過大， 盾構(gòu)推進(jìn)過程中主要控制的參數(shù)有下列幾項(xiàng)：1、土倉壓力：合理控制土壓力， 防止在盾構(gòu)推進(jìn)的過程中土壓大幅度波動(dòng),根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整 土倉壓力值，以減少對(duì)土體的擾動(dòng)。2、掘進(jìn)速度：盾構(gòu)推進(jìn)速度對(duì)地面的沉降變形有明顯的影響， 過快的推進(jìn)速度將增加對(duì)土體的

14、擾 動(dòng),產(chǎn)生較大的地表沉降。盾構(gòu)下穿結(jié)構(gòu)物時(shí)應(yīng)該降低推進(jìn)速度，保證推進(jìn)速度的恒定、 穩(wěn)定.盾構(gòu)下穿結(jié)構(gòu)物時(shí)盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在 25 30mm/min 。3、刀盤轉(zhuǎn)速、推力：盾構(gòu)下穿結(jié)構(gòu)物時(shí),為減小對(duì)土體的擾動(dòng)應(yīng)該遵循“轉(zhuǎn)速小,扭矩小，推力小”的原則, 刀盤轉(zhuǎn)速控制在:1。01。2r/Min，扭矩控制在：1500 2000KN/m，推力控制在:15000KN 以下。4、出土量控制：盾構(gòu)掘進(jìn)出土量管理即在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中要嚴(yán)格控制出土量不能大于理論開 挖碴土量。出土量與掘進(jìn)進(jìn)尺平衡。嚴(yán)格控制出土量，做到進(jìn)尺量與出土量均衡。掘進(jìn)過程中做到進(jìn)尺量與出土量均衡, 以碴車的裝載量進(jìn)行觀察記錄，嚴(yán)禁出土超

15、 量。根據(jù)計(jì)算每環(huán)出土量公式： 虛V = K D2 L / 4其中： K -土體松散系數(shù)，取決于土質(zhì)、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、土體改良情況等，本工 程土質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粉土和砂土, “綜合松散系數(shù)”K 取 1.15 1 。2 ；D -盾構(gòu)機(jī)直徑,6.28m ；L 掘進(jìn)長(zhǎng)度， 1.5m5、嚴(yán)格控制盾尾同步注漿8深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案為加快漿液的凝固時(shí)間， 在盾構(gòu)穿越段同步注漿加大注漿量并根據(jù)實(shí)際情況增加水 泥用量，以提高漿液的粘稠度，較好的填充土體見間隙。盡最大程度減少由于漿液凝固 時(shí)間造成的沉降和漿液損失。同步注漿充填率要求達(dá)到 180%,注漿壓力為 0。30

16、。35MPa。 在盾構(gòu)常規(guī)段同步注漿采用注漿量控制即可滿足地面沉降要求， 在穿越路段同步注漿時(shí) 采用雙控措施，以注漿壓力控制為主，注漿量控制為輔，確保漿液的飽滿.在穿越段，為確保盾尾密封良好，保證同步注漿效果，盾尾密封油脂加入量增加 2 倍，保證不漏水,不漏漿。6、嚴(yán)格控制二次補(bǔ)注漿和多次補(bǔ)漿在盾構(gòu)常規(guī)段以盾尾同步注漿即可滿足沉降控制的要求，為保證沉降控制效果，在 穿越建筑物段對(duì)已完成結(jié)構(gòu)外側(cè)二次補(bǔ)注漿進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)漿，控制地面的后期沉降。二次補(bǔ)注漿采用后方注漿方式，即在后幾環(huán)注漿孔進(jìn)行壁后注漿，注漿壓力一般控 制在 0 。30.35MPa，注漿材料為水泥漿+水玻璃。7 、 嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)軸線盾

17、構(gòu)軸線的控制是盾構(gòu)工法的重點(diǎn)，是保證盾構(gòu)順利施工的重要因素。掘進(jìn)時(shí)必須 注意以下幾個(gè)方面： 控制好掘進(jìn)的技術(shù)參數(shù)，如土壓、推速等。當(dāng)土壓過低時(shí)，不僅容易造成地層 的沉降，而且對(duì)盾構(gòu)軸線的控制也有影響,容易造成盾構(gòu)下沉；另外注漿的位置及壓力， 注漿壓力過大一方面對(duì)地層的擾動(dòng)較大， 另一方面也會(huì)使得盾構(gòu)向注漿位置的反方向移 動(dòng),不利于盾構(gòu)的軸線控制； 正確進(jìn)行盾構(gòu)千斤頂?shù)木幗M及分區(qū)油壓的控制，推進(jìn)時(shí)對(duì)千斤頂選擇的正確與 否直接關(guān)系到盾構(gòu)軸線的軌跡，在盾構(gòu)軸線控制一節(jié)里，針對(duì)各種不同盾構(gòu)軸線位置詳 細(xì)的列出了千斤頂編組及分區(qū)油壓控制對(duì)盾構(gòu)軸線控制的作用； 合理使用盾構(gòu)的鉸接裝置，當(dāng)盾構(gòu)偏離隧洞設(shè)計(jì)軸

18、線較多、盾構(gòu)進(jìn)行小半徑曲 線施工時(shí)或者盾構(gòu)姿態(tài)極差時(shí)(見前面對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的描述)，通過調(diào)整千斤頂?shù)木幗M與9深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案選擇及分區(qū)油壓控制都較難以達(dá)到目的時(shí)， 可通過開啟盾構(gòu)鉸接裝置,具體的操作為：根 據(jù)盾構(gòu)的偏離程度計(jì)算盾構(gòu)中折每一步的轉(zhuǎn)折角度， 先開啟盾構(gòu)的仿形刀進(jìn)行超挖施工, 超挖的長(zhǎng)度一般為盾構(gòu)的半個(gè)到一個(gè)盾構(gòu)機(jī)身的長(zhǎng)度， 然后根據(jù)計(jì)算調(diào)整盾構(gòu)的中折裝 置，再輔以千斤頂編組及分區(qū)油壓控制，進(jìn)行掘進(jìn)施工，推進(jìn)時(shí)根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)的測(cè)量數(shù) 據(jù)隨時(shí)調(diào)整中折角度，直到盾構(gòu)回到設(shè)計(jì)軸線上來。8、土體改良措施采取合適的地層改良措施、改善土體的流塑性、保

19、持進(jìn)出土順暢，采取措施如下:(1)采用優(yōu)質(zhì)膨潤土漿液和泡沫添加劑；(2)通過先期試驗(yàn)段確定合適的膨潤土漿液和泡沫添加劑配合比，以達(dá)到最優(yōu)的土 體改良效果；9 、 盾構(gòu)機(jī)殼外注漿減阻措施盾構(gòu)推進(jìn)過程中， 在一般情況下正常推進(jìn)即可,在穿越路段為減小盾構(gòu)機(jī)殼和周圍土 體的摩擦力，減小盾構(gòu)機(jī)殼對(duì)土體的擾動(dòng)，減小后期土體的固結(jié)沉降，在本段采取向機(jī)殼外注高濃度膨潤土漿，使盾構(gòu)機(jī)殼和土體之間保持潤滑。5 主要加固方法及施工措施5.1 加固方法1)預(yù)處理措施盾構(gòu)機(jī)自南向北橫穿越廣深高速公路橋, 由于廣深高速公路橋?yàn)闃痘A(chǔ),橋面寬 32m, 隧道埋深 15m,橋樁長(zhǎng)約 35m，隧道距橋樁基礎(chǔ)最近距離僅 2.6m

20、。本段地質(zhì)為礫質(zhì)粘性 土、全風(fēng)化淺粒巖。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)不需對(duì)樁基采用加固措施，但由于考慮到廣深高速公 路橋年代久遠(yuǎn)，部分結(jié)構(gòu)老化，在地面沿隧道方向預(yù)埋袖閥管，過程中萬一出現(xiàn)橋樁位 移，開始注漿。注漿孔間距 1.5m。注漿示意圖如下：10深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案預(yù)留注漿孔位置示意圖2)注漿計(jì)劃安排盾構(gòu)始發(fā)起點(diǎn)距離廣深高速公路橋約 868。9m,根據(jù)盾構(gòu)施工進(jìn)度， 計(jì)劃 7 月 30 日, 對(duì)廣深高速公路橋樁進(jìn)行袖閥管注漿加固。 3)注漿效果檢測(cè)注漿結(jié)束后，可進(jìn)行動(dòng)力觸探和取樣測(cè)試進(jìn)行加固效果，以判斷加固后土層是否滿足橋樁的安全。5.2 盾構(gòu)掘進(jìn)施工措施(

21、1)在盾構(gòu)穿越前 100m，在地質(zhì)相類似的地段做好模擬掘進(jìn) ,調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)的狀 態(tài),優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，減少糾偏量，控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度,保證每環(huán)施工進(jìn)度大致均衡，防 止因推進(jìn)速度不均勻而導(dǎo)致地表出現(xiàn)較大的差異沉降，減少地層的擾動(dòng)，并累計(jì)數(shù)據(jù)以 供穿越段施工參考。(2)提前更換刀具在盾構(gòu)穿越前,選擇二襯豎井對(duì)刀盤刀具進(jìn)行檢查,對(duì)已磨損或即將磨損的刀具進(jìn)行 更換，更換件采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)刀具, 以避免穿越過程中的二次更換。(3)推進(jìn)土壓與速度11深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案保證盾構(gòu)機(jī)處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 避免盾構(gòu)機(jī)因機(jī)械故障而造成推進(jìn)暫?；蜷_倉檢查 機(jī)具, 以減少附加沉降

22、。此外，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn),土壓設(shè)定時(shí)，應(yīng)在理論計(jì)算值的基礎(chǔ) 上提高 0 。01 0.02MPa,以達(dá)到限制土方超挖的目的。盾構(gòu)穿越過程中，應(yīng)控制推進(jìn)速 度在 2.53 。0cm/min 左右，勻速推進(jìn)，禁止隨意加快或減緩速度。(4)盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整盾構(gòu)穿越前應(yīng)將姿態(tài)向軸線靠攏，穿越過程中，應(yīng)控制盾構(gòu)機(jī)的糾偏量，每環(huán)應(yīng)不 大于 3mm.(5)確保管片防水和拼裝質(zhì)量管片制作精度和抗?jié)B性須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；在管片防水方面應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求 進(jìn)行防水材料的粘貼,并加強(qiáng)復(fù)查，確保管片防水效果，杜絕地下水滲入現(xiàn)象；同時(shí)，每 環(huán)拼裝完畢后與下環(huán)推進(jìn)時(shí)應(yīng)分別兩次緊固連接螺栓， 以免管片襯砌變形而引起土體變 形；

23、在管片拼裝方面，應(yīng)提高拼裝質(zhì)量,杜絕較大破碎,防止隧道漏泥漏砂,避免引發(fā)地面 沉降。(6)施工參數(shù)設(shè)定根據(jù)我單位城市地鐵類似施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合本區(qū)間試驗(yàn)段各種施工參數(shù)分析總結(jié),制定 下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工參數(shù)表，如表 5.2 1 所示：對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、土壓力和注漿壓力等主要 施工參數(shù)做出了詳細(xì)而明確規(guī)定.施工期間盾構(gòu)機(jī),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照參數(shù)表規(guī)定進(jìn)行施工操作,嚴(yán)禁隨意更改施工參數(shù)。施工時(shí)發(fā)現(xiàn)異常參數(shù)，須及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目總工，不得隱瞞。表5.2 1下穿風(fēng)險(xiǎn)源盾構(gòu)施工參數(shù)設(shè)定表參數(shù)設(shè)定范圍0.17MPa15000KN2530mm/min0。250.3MPa6m315002000kN m11.2 r/min項(xiàng)目土壓力推力

24、推進(jìn)速度注漿壓力注漿量刀盤扭矩刀盤轉(zhuǎn)速序號(hào)1234備注頂部土壓12深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案5 盾尾密封6 泡沫7 泥漿8 螺旋機(jī) 土壓力控制工作設(shè)定57Mpa 極限值10Mpa水:原液=97:3溶液:空氣=1:101:8 膨潤土泥漿09 r min 1為避免掌子面及上方土體失穩(wěn),掘進(jìn)時(shí)須保持較高土壓力， 以維持土體的穩(wěn)定。 掘進(jìn) 過程中，土壓力參數(shù)定為 1 倍掌子面地層水平應(yīng)力.經(jīng)計(jì)算(松弛高度法)，土壓力應(yīng)定為 0 。 17MPa.同時(shí),在盾構(gòu)機(jī)下穿過程中測(cè)量人員應(yīng)密切監(jiān)控地面沉降狀況， 以便于及時(shí)調(diào)整土壓 力參數(shù)。出土量控制控制好出土速率和出土量

25、利于土壓力的控制， 且有利于機(jī)長(zhǎng)對(duì)隧道上方土體的穩(wěn)定 性和注漿量需求做出判斷。在掘進(jìn)施工中，應(yīng)控制出土量處于設(shè)計(jì)值的98%100，嚴(yán) 禁超排。根據(jù)我項(xiàng)目在北京類似地層的掘進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)， 計(jì)算粉質(zhì)粘土地層的出土量如下：V(D/2)2LS(6。 28/2) 21.51 。 1553.4m3/環(huán)其中：D-刀盤直徑L管片環(huán)寬S松散系數(shù)掘進(jìn)施工中，應(yīng)安排專人對(duì)出土量進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量頻率為掘進(jìn) 40cm/次。如發(fā)現(xiàn)出 土量異常狀況應(yīng)及時(shí)通知機(jī)長(zhǎng)，以便及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，避免超排等事故發(fā)生。調(diào)整出 土量控制應(yīng)根據(jù)土壓力變化緩慢調(diào)節(jié)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速和掘進(jìn)速度,嚴(yán)禁大幅度反復(fù)調(diào)整而造 成土壓力波動(dòng)。(7)壁后注漿壁后注漿時(shí)

26、盾構(gòu)施工控制沉降的主要措施之一.壁后注漿分同步注漿和二襯補(bǔ)漿.13深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案同步注漿：同步注漿主要用來對(duì)管環(huán)之外的空隙進(jìn)行填充，減小沉降量。同步注漿 與掘進(jìn)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行.下穿建筑物施工時(shí)，采取注漿壓力與注漿量雙重指標(biāo)達(dá)標(biāo)控制:即 同步注漿量應(yīng)滿足 5 。 5 6m3 /環(huán)，且注漿壓力滿足 3 3.5Bar.如果注漿壓力過小，則 可適當(dāng)加大注漿量以使注漿壓力滿足要求，保證管環(huán)背后填充密實(shí)；注漿流量應(yīng)與掘進(jìn) 速度匹配,保證整個(gè)注漿過程連續(xù),管環(huán)背后填充飽滿。同步注漿作業(yè)在掘進(jìn)開始后啟動(dòng);待掘進(jìn)結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)注漿， 直至注漿壓力和注漿量 滿足要

27、求.注漿完成后及時(shí)清洗注漿系統(tǒng),保證注漿管路通暢。同步注漿擬采用單液漿,漿液配比如表 5 。2 所示(根據(jù)實(shí)際施工需要可進(jìn)行調(diào)整) 。表5.2同步注漿漿液配比膨潤土砂(kg)(kg)5007090570外加劑按需要加入粉煤灰(kg)300380水(kg)550600水泥(kg)150200同時(shí)同步注漿漿液應(yīng)滿足如下指標(biāo)：膠凝時(shí)間:一般為4 10h,根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)加入速凝劑及 變更配比來調(diào)整膠凝時(shí)間.根據(jù)細(xì)中砂地層強(qiáng)透水特性和抗沉降要求,施工中可適當(dāng)加 入早強(qiáng)劑，以縮短膠凝時(shí)間。固結(jié)體強(qiáng)度：一天不小于 0.2MPa ，28 天不小于 2.5MPa。漿液結(jié)石率:95，即固結(jié)收

28、縮率5。漿液穩(wěn)定性：傾析率(靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比)小于 5%。二次補(bǔ)漿：盾構(gòu)通過后可能會(huì)發(fā)生地層松散或附加地層空隙，會(huì)造成后期沉降的發(fā) 生。 為防止隧道上方土體后續(xù)沉降， 本項(xiàng)目擬通過二次注漿， 及時(shí)填充地層空隙,減小后 期沉降對(duì)建筑物的影響。14深圳地鐵 11 號(hào)線 11308 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案6、施工監(jiān)測(cè)6.1 監(jiān)測(cè)前的準(zhǔn)備工作在盾構(gòu)推進(jìn)施工及監(jiān)測(cè)工作開始前,應(yīng)先進(jìn)行沿線踏勘， 該工作的目的有兩個(gè)：一是 摸清楚沿線的建筑基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)、地下管線的埋設(shè)情況，以便于設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)方案；二是對(duì)沿 線重要的建構(gòu)筑物特別是對(duì)已發(fā)生變形的建構(gòu)筑物進(jìn)行現(xiàn)狀勘測(cè),做好證據(jù)保全工作， 同

29、時(shí)可以分析盾構(gòu)施工對(duì)地面建筑物的影響程度.6.2 變形檢測(cè)控制網(wǎng)布設(shè)為將軸線點(diǎn)放樣到地面上， 必須沿隧道軸線附近布設(shè)一條二級(jí)平面控制導(dǎo)線,控制網(wǎng) 采用盾構(gòu)施工控制網(wǎng)數(shù)據(jù)。按照實(shí)地放樣需要沿途布設(shè) 3 4 個(gè)首級(jí)控制點(diǎn)，然后根據(jù) 需要在首級(jí)控制的基礎(chǔ)上再發(fā)展下一級(jí)控制網(wǎng)。由于監(jiān)測(cè)線路較長(zhǎng)，為了監(jiān)測(cè)需要，以本區(qū)間盾構(gòu)施工高程控制網(wǎng)為起點(diǎn)，沿途布 設(shè) 5 6 個(gè)監(jiān)測(cè)工作基點(diǎn),采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，在監(jiān)測(cè)過程中定期進(jìn)行復(fù)核。6 。3 地表巡視檢查盾構(gòu)穿越前, 留存隧洞上方中心兩側(cè)各 30m 范圍內(nèi)的原始地貌及結(jié)構(gòu)物照片。盾構(gòu) 穿越過程中， 每天巡視檢查地表， 管道破損、 泄露情況；周邊建筑物裂縫；周邊

30、道路 (地 面)裂縫、沉陷；臨近施工情況；基準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)點(diǎn)完好情況;監(jiān)測(cè)元件完好情況等。根據(jù)每 日的巡視檢查情況編寫巡視檢查日?qǐng)?bào)表,每日?qǐng)?bào)項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目經(jīng)理復(fù)核。6.4 外業(yè)沉降檢測(cè)監(jiān)測(cè)范圍地表、管線以及建筑物沉降與變形以盾構(gòu)為中心，前方地表沉降監(jiān)測(cè) 30m，后方監(jiān)測(cè) 20m ；同時(shí)， 80m 范圍內(nèi)的地 下管線及建筑物也是監(jiān)測(cè)對(duì)象。 盾構(gòu)推進(jìn)過程中,每天形成監(jiān)測(cè)點(diǎn)位示意圖， 與報(bào)表同步 提交有關(guān)各方。隧道沉浮、水平位移與收斂盾構(gòu)推進(jìn)過程中以及推進(jìn)完成后半年內(nèi),應(yīng)對(duì)隧道沉浮、水平位移與收斂進(jìn)行監(jiān)測(cè)。15深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案監(jiān)測(cè)頻率地面沉降監(jiān)測(cè)盾構(gòu)

31、推進(jìn)面前后 80m 范圍內(nèi)，每天 1 次；推進(jìn)面后 50100m，每 2 天 1 次；推進(jìn) 面后 100m 以外，每周 1 次；實(shí)際監(jiān)測(cè)時(shí)可以視具體情況而定。建構(gòu)(筑)物和管線監(jiān)測(cè)：在盾構(gòu)推進(jìn)面 80m 范圍內(nèi)，每天 2 次； 80m 外視沉降情況每 7 天觀測(cè)一次,后期為 每月一次；當(dāng)測(cè)量值變化較大時(shí)應(yīng)提高觀測(cè)頻率。隧道沉浮與水平位移盾構(gòu)掘進(jìn)期間每 7 天進(jìn)行一次，隧道貫通后每月一次，并根據(jù)變化速率適時(shí)增加或 減少測(cè)量次數(shù)。監(jiān)測(cè)方法地表、管線以及建筑物沉降與變形從設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)出發(fā),在離開隧道軸線 100 米以上的穩(wěn)定區(qū)域選擇 4 5 只點(diǎn)與控制點(diǎn)形成附和水準(zhǔn)線路作為沉降監(jiān)測(cè)的工作基

32、點(diǎn)， 并定期檢查工作基點(diǎn)穩(wěn)定性,測(cè)量閉合差小于 0 。5mm n (n 為測(cè)站數(shù))。前后兩次測(cè)量值之差為本次沉降變化值，測(cè)量值與初始值之差為累計(jì)沉降變化量。隧道沉浮與水平位移隧道沉浮使用水準(zhǔn)儀測(cè)量， 并與初始值進(jìn)行對(duì)比;隧道水平位移則利用隧道內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn) 進(jìn)行角度測(cè)量,對(duì)照初始值,根據(jù)角度差與水平距計(jì)算位移量。 使用儀器為:DNA03 精密水 準(zhǔn)儀、銦瓦尺、經(jīng)緯儀、測(cè)距儀(或全站儀)。管片脫出盾尾后 10m 后進(jìn)行初始值的測(cè) 量，之后施工期間每周對(duì)其進(jìn)行觀測(cè).隧道施工完成后 3 6 個(gè)月內(nèi)，定期對(duì)隧道沉降進(jìn) 行測(cè)量，監(jiān)測(cè)次數(shù)不少于 3 次,直至隧道沉降穩(wěn)定。隧道收斂隧道收斂使用激光測(cè)距儀或收斂計(jì)進(jìn)

33、行，并與初始值進(jìn)行對(duì)比。16深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案監(jiān)測(cè)精度沉降監(jiān)測(cè)從水準(zhǔn)工作基點(diǎn)出發(fā)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求以閉合或附和水準(zhǔn)線路的形式 測(cè)量個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程，測(cè)量閉合差小于0.5mm n (n 為測(cè)站數(shù))。前后兩次測(cè)量值之 差為本次高程變化量；測(cè)量值與初始值之差為累計(jì)高程變化量。初始值為盾構(gòu)未推進(jìn)時(shí)測(cè)量?jī)纱伪O(jiān)測(cè)點(diǎn)高程的平均值。水準(zhǔn)附和路線附和差 FW 為 1 。0 n (n 為測(cè)站數(shù)) ；最弱點(diǎn)觀測(cè)高程中誤差 M 弱為1。4mm ；平面位移最弱點(diǎn)觀測(cè)中誤差 M 弱為2.1mm.報(bào)警值地表最大隆沉范圍為： +10mm 30mm ，速率不大于 3mm/24 小

34、時(shí)。剛性地下管線的局部最大隆沉值為:10mm，速率不大于 3mm/24 小時(shí)。 建構(gòu)筑物沉降的累計(jì)變化量報(bào)警值為10mm，速率不大于 3mm/24 小時(shí)。6.5 測(cè)點(diǎn)布設(shè)地面沉降測(cè)點(diǎn)盾構(gòu)推進(jìn)軸線上，按照每 4 環(huán)(4.8m)一個(gè)測(cè)點(diǎn) ,每 20 米布設(shè)一道沉降橫斷面點(diǎn), 當(dāng)隧道覆土厚度大于 2 倍盾構(gòu)直徑時(shí)，橫斷面可每 50 米布置一道。沉降橫斷面測(cè)點(diǎn)的 布設(shè)以軸線為對(duì)稱按照 2 米、 3 米、 5 米的距離，由包括軸線上測(cè)點(diǎn)組成的7 個(gè)點(diǎn)為一 個(gè)沉降剖面。在盾構(gòu)始發(fā)與接收段附近增加一沉降監(jiān)測(cè)剖面，并適當(dāng)布設(shè)一定量的深層 沉降測(cè)點(diǎn)，確保盾構(gòu)始發(fā)與接收時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的全面性。軸線沉降測(cè)點(diǎn)的布設(shè)從業(yè)主

35、或設(shè) 計(jì)院提供的控制點(diǎn)出發(fā)， 沿隧道走向建立一條導(dǎo)線,依據(jù)區(qū)間軸線的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)地放 樣?？紤]到沿線大多為耕地,土質(zhì)松軟，測(cè)點(diǎn)應(yīng)以不短于 1m 的剛性棍體打入地面,并標(biāo) 上監(jiān)測(cè)點(diǎn)號(hào)。地下管線沉降測(cè)點(diǎn)對(duì)于地下管線的監(jiān)測(cè)：對(duì)于一般管線利用凸出部位涂上紅漆作為測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 對(duì)于重要管線監(jiān)測(cè)設(shè)置選用敞開式開挖和鉆孔取土的方法挖至管頂表面， 露出管節(jié)或閘 門開關(guān),箍式方法設(shè)置：將抱箍固定在管線上， 在抱箍上焊一測(cè)桿： 測(cè)桿頂部不超過地面17深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案并設(shè)陰井保護(hù),測(cè)桿周圍不得回填。使用儀器為： DNA03 精密水準(zhǔn)儀、銦瓦尺。按國家 二等水

36、準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求作業(yè)。精度要求：高程中誤差0.5mm,相鄰點(diǎn)位中誤差0.3mm，附和閉合差 0 。3mm n ，地下管線監(jiān)測(cè)見圖 6.5 1:蓋地表測(cè)桿管線抱箍圖 6.5 1 地下管線監(jiān)測(cè)布設(shè)示意圖地面建構(gòu)筑物調(diào)查及沉降監(jiān)測(cè)地面建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測(cè)是通過測(cè)量建筑物基礎(chǔ)相對(duì)沉降的方法來確定建筑物的傾 斜：由相對(duì)沉陷與兩點(diǎn)間距離之比換算成傾斜角。首先在需要檢測(cè)的建筑物的四個(gè)墻角各埋設(shè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)標(biāo)志。 利用建立好的精 密水準(zhǔn)網(wǎng)，用附和水準(zhǔn)環(huán)線測(cè)出已埋設(shè)好的精密水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)標(biāo)志的水準(zhǔn)數(shù)據(jù)。以此數(shù)據(jù) 作為初始值，控制施工過程的建筑物沉降監(jiān)測(cè).使用儀器為： DNA03 精密水準(zhǔn)儀、銦瓦尺。按國家二等水準(zhǔn)測(cè)量技

37、術(shù)要求作業(yè)。精度要求：附和閉合差 0.8mm n 。具體布置見圖 6.52 、 6 。53。建筑物的裂縫監(jiān)測(cè)需要在工程施工前進(jìn)行,觀測(cè)建筑物的已有裂縫，布設(shè)量測(cè)標(biāo)志， 進(jìn)行量測(cè)。 以此數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)控制施工過程的裂縫變形。 使用儀器為：裂縫顯微鏡。18深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案裂縫觀測(cè)標(biāo)志(鐵皮)圖 6.52 建筑物墻角精密水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)圖 裂縫觀測(cè)標(biāo)志(鐵皮)圖 6.53 建筑物裂縫監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)圖隧道沉降與位移監(jiān)測(cè)盾構(gòu)施工結(jié)束后，土體的次固結(jié)沉降將要持續(xù)一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。在孔隙和靈敏度較 大的軟塑性土層中， 土體次固結(jié)對(duì)隧道的影響較大， 必須對(duì)隧道的沉

38、降與位移進(jìn)行監(jiān)測(cè).在隧道內(nèi)， 始發(fā)與接收 50 米范圍及聯(lián)絡(luò)通道雙向延伸各 50 米范圍， 每 5 米設(shè)一沉 降與位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其他每 10 米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)序 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 累計(jì)控制值號(hào)1 橋區(qū)地面沉降 15mm2 橋墩沉降檢測(cè) 8mm3 橋墩傾斜檢測(cè) 0.84 高精度墩柱相對(duì)高 依據(jù)專項(xiàng)評(píng)估 差檢測(cè) 報(bào)告19深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案567報(bào)警值道路沉降擋墻沉降建筑物沉降15mm10mm10mm地表最大隆沉范圍為： +10mm 30mm ，速率不大于 3mm/24 小時(shí)。剛性地下管線的局部最大隆沉值為：10mm，速率不大于 3mm/24 小

39、時(shí)。 建構(gòu)筑物沉降的累計(jì)變化量報(bào)警值為10mm，速率不大于 3mm/24 小時(shí)。差異沉降的報(bào)警值按照 3 。 5的量值為保警界限.深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案圖 6.5-7 隧洞內(nèi)每斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)位示意2021深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案6 。6 監(jiān)測(cè)資料處理及成果提交外業(yè)采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過專業(yè)計(jì)算軟件處理， 形成分項(xiàng)報(bào)表， 包括：地面沉降監(jiān)測(cè)報(bào)表、 地下管線沉降監(jiān)測(cè)報(bào)表、建筑物沉降監(jiān)測(cè)報(bào)表。各項(xiàng)計(jì)算數(shù)據(jù)必須經(jīng)過不同人員的復(fù)核 簽字方可提交有關(guān)各方，對(duì)于超過報(bào)警值及變形異常的測(cè)點(diǎn)必須在報(bào)表上形成明確標(biāo) 志。第三方監(jiān)測(cè)工作提

40、交的成果，一般包括日監(jiān)測(cè)報(bào)告、階段監(jiān)測(cè)報(bào)告和最終監(jiān)測(cè)總結(jié) 三個(gè)部分。測(cè)量工作結(jié)束后 2 小時(shí)內(nèi)提供監(jiān)測(cè)測(cè)量結(jié)果，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。監(jiān)測(cè)資料每日以報(bào)表形式提交， 報(bào)表要對(duì)應(yīng)工礦,工礦要以圖表反映， 說明施工時(shí) 間及相應(yīng)施工參數(shù)。每一施工階段結(jié)束后 1 周內(nèi)提交有數(shù)據(jù)、有分析、有結(jié)論(沉降變化曲線)的階 段監(jiān)測(cè)報(bào)告, 以充分反映各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)變化規(guī)律。全部工程結(jié)束后 1 個(gè)月內(nèi)，提交最終監(jiān)測(cè)報(bào)告。6 。7 橋樁變形第三方監(jiān)測(cè)6 。7 。1 第三方監(jiān)測(cè)工作的主要內(nèi)容第三方監(jiān)測(cè)工作的主要內(nèi)容如下：(1)道路:主輔路路面沉降監(jiān)測(cè)、道路檔墻傾斜監(jiān)測(cè)、施工前后路面下雷達(dá)探測(cè)、道 路平整度檢測(cè)；(

41、2)橋梁：橋區(qū)地面沉降、橋墩(臺(tái))沉降、墩柱差異沉降、橋墩(臺(tái))傾斜、 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)；(3)影響范圍內(nèi)的建筑物沉降監(jiān)測(cè);盾構(gòu)掘進(jìn)面至橋樁、 道路前后凈距 5m 時(shí),對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)， 隨時(shí)掌握其 變化.竣工后將觀測(cè)資料轉(zhuǎn)交有關(guān)管理部門， 保持觀測(cè)的連續(xù)性以確保輸水工程和原有交 通設(shè)施安全運(yùn)行。控制標(biāo)準(zhǔn)確定各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)文件、咨詢報(bào)告或產(chǎn)權(quán)方要求確定。根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在實(shí)施橋梁 防護(hù)工程后,盾構(gòu)下橋區(qū)提出變形控制最大值如 下:22深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案橋梁變形控制值匯總表墩柱、承臺(tái)傾 斜(水平位移)0.80.80。8立

42、交名 稱廣深高速公路橋橋梁豎向沉降8mm8mm8mm同時(shí)， 尚應(yīng)控制其變化速率不應(yīng)過大， 指標(biāo)應(yīng)變化平穩(wěn)。 如出現(xiàn)變化速率異常變化, 即認(rèn)為存在危險(xiǎn)征兆，應(yīng)采取必要的工程措施。橋梁 路基沉降速率控制指標(biāo)不應(yīng)超過 2mm/d.以上控制值的 60作為警戒值、 80%作為報(bào)警值。7、 施工風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)控措施 7 。1 橋體沉降過大1、原因及險(xiǎn)情分析：掘進(jìn)時(shí)若土壓力、 出土量控制不合理等因素導(dǎo)致地面沉降, 引起地表、 結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)沉 降超標(biāo),影響道路運(yùn)行安全。2、預(yù)控措施：1)保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)；2)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)；3)嚴(yán)格控制出土量；4)保證管片拼裝質(zhì)量;5)嚴(yán)格控制壁后注漿參數(shù)；6)及時(shí)地表監(jiān)測(cè)跟蹤 .

43、7 。2 盾構(gòu)推進(jìn)線路偏移較大1、原因及險(xiǎn)情分析:糾偏過程中出現(xiàn)意外事故。2、預(yù)控措施：1)嚴(yán)格落實(shí)測(cè)量方案及測(cè)量保證措施,保證線路精度可控。2)出現(xiàn)問題逐步糾偏。7.3 同步注漿及二次注漿不合理1、原因及險(xiǎn)情分析：23深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案注漿不到位或注漿壓力過大導(dǎo)致地表較大沉降或隆起，影響道橋運(yùn)行安全。2、預(yù)控措施：1)結(jié)合制定地質(zhì)實(shí)際情況，總結(jié)優(yōu)化注漿參數(shù)；2)專人旁站值班 ,加強(qiáng)注漿質(zhì)量控制；3)定期清洗管路，保證系統(tǒng)正常。7 。4 盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象針對(duì)采取的對(duì)應(yīng)措施:1、針對(duì)泄漏部分集中壓注盾尾油脂;2、配制初凝時(shí)間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注

44、漿，壓漿部位在盾尾后 3 環(huán)；3、利用堵漏材料進(jìn)行封堵;必要時(shí)可采用聚氨脂在盾尾后一定距離處壓注，進(jìn)行封堵.8、質(zhì)量、安全、環(huán)保與職業(yè)健康保證措施8.1 質(zhì)量保證措施8 。1.1 掘進(jìn)質(zhì)量掘進(jìn)質(zhì)量是指盾構(gòu)機(jī)能按設(shè)計(jì)方向掘進(jìn),保證隧洞線路的正確性等， 主要的控制措施 有：1、掘進(jìn)前要進(jìn)行技術(shù)交底, 明確設(shè)計(jì)線路的各項(xiàng)參數(shù)；根據(jù)掘進(jìn)前的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)成果， 確定下次掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)2、要嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違規(guī)操作；在確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，才能 根據(jù)指令開始掘進(jìn)；3、要嚴(yán)格按主管工程師的指令進(jìn)行參數(shù)選擇和操作，遇有突發(fā)事故，要立即停止 掘進(jìn)采取措施處理并迅速向值班工程師報(bào)告，沒有新指令前,不得擅自

45、開始掘進(jìn)；4、掘進(jìn)過程中，要有值班工程師全程監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)(在現(xiàn)場(chǎng)或通過辦公室的 計(jì)算機(jī)) ；主要技術(shù)人員要現(xiàn)場(chǎng)值班，以保證隨時(shí)解決問題.5、掘進(jìn)速度較快時(shí)或?qū)Χ軜?gòu)機(jī)方向有疑問時(shí)，要加大人工測(cè)量頻率，對(duì)自動(dòng)測(cè)量 結(jié)果和人工測(cè)量結(jié)果要經(jīng)常進(jìn)行比較，以確認(rèn)其準(zhǔn)確性。6、嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，推進(jìn)油缸行程差不能超過 50mm,鉸接油缸行程差不能超 過 30mm，軸線偏差不能超限；7、保證同步注漿質(zhì)量,確保管片不上浮和地表沉降不超標(biāo)， 必要時(shí)二次補(bǔ)注雙液漿。24深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案8 。1 。2 管片安裝質(zhì)量管片安裝質(zhì)量指滿足要求的管片安裝到了準(zhǔn)確的位置

46、,并保證成環(huán)管片的止水性及 避免錯(cuò)臺(tái)。主要控制措施有：1、安裝前要有仔細(xì)檢查管片是否合格,如止水條、裂縫、破損等缺陷及類型等。2、管片運(yùn)輸中要輕吊輕放，避免碰撞。安裝管片時(shí)要緩慢、均勻 ,對(duì)好位置后才可 上螺栓。3 、避免管片間有較大錯(cuò)臺(tái)。4、插入螺栓困難時(shí),要分析原因,仔細(xì)調(diào)整位置，切忌插入螺栓后大幅調(diào)整，造成管 片破損。5 、如安裝過程中損壞止水條、管片破損必須立即更換新的管片再安裝。8.1.3 監(jiān)測(cè)質(zhì)量控制1、對(duì)盾構(gòu)機(jī)前 20m 后 20m 的范圍要每天進(jìn)行觀測(cè)，盾構(gòu)機(jī)過去 20m 后將逐漸減 少觀測(cè)次數(shù)直至穩(wěn)定.2、每天的監(jiān)測(cè)成果要及時(shí)送報(bào)主管工程師(并報(bào)送監(jiān)理工程師) 。3、監(jiān)測(cè)組內(nèi)

47、要建立二級(jí)檢查制度，儀器要按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行核準(zhǔn)，以確保測(cè)量數(shù)據(jù) 的準(zhǔn)確性。4、監(jiān)測(cè)值出現(xiàn)異常時(shí)，要迅速報(bào)告相關(guān)工程師并加密觀測(cè)次數(shù)(甚至 24 小時(shí)值班) 直至穩(wěn)定為止.8 。2 安全保證措施8.2.1 人員保證措施1、新招工人必須先培訓(xùn)、后上崗 ,對(duì)拒不遵守安全紀(jì)律的人要堅(jiān)決清除出場(chǎng)。2、各項(xiàng)施工前要對(duì)人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和書面考核 ,并確認(rèn)其已具有必要的安全知 識(shí)。3、進(jìn)入施工區(qū)域必須戴安全帽，并著專門的工作服和佩戴統(tǒng)一的工作(姓名、職 位、身份編號(hào)等)。4、要注意各種提醒(龍門吊、電瓶車) ，要服從安全人員的指令。5 、受傷后要立即到醫(yī)務(wù)室或聯(lián)系醫(yī)院尋求治療。8.2 。2 設(shè)備安全除正常的安

48、全保證措施外，過橋段還需注意以下幾點(diǎn)：1、電焊機(jī)、氧氣瓶等要按專門規(guī)定進(jìn)行保管和操作；25深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案2、吊運(yùn)材料前(尤其是管片)要仔細(xì)確認(rèn)吊點(diǎn)位置是否合適，吊繩強(qiáng)度是否足夠 , 嚴(yán)禁不經(jīng)檢查的盲目吊運(yùn)；3、電瓶車的剎車系統(tǒng)、燈具、警鈴等要經(jīng)常檢查，進(jìn)洞前要確認(rèn)其完好；4、始發(fā)車站的軌道端頭要設(shè)置檔板，電瓶車要隨車攜帶檔塊，以備臨時(shí)停車時(shí)使 用；5、電瓶車進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)區(qū)域時(shí)，要減速緩慢行駛，并鳴笛示意，卸下材料后退之前 要鳴笛確認(rèn)不會(huì)影響他人；6、運(yùn)輸設(shè)備的司機(jī)在開工前要專門進(jìn)行培訓(xùn)考核合格后方可上崗，對(duì)犯錯(cuò)者要及 時(shí)進(jìn)行教育甚至調(diào)離崗位。

49、嚴(yán)禁非經(jīng)培訓(xùn)和認(rèn)定的人員駕駛電瓶車；7 、材料運(yùn)輸車、運(yùn)土車等運(yùn)輸車輛在場(chǎng)內(nèi)行駛要特別謹(jǐn)慎，并嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定， 倒車和啟動(dòng)前要充分提醒。8.3 環(huán)保與職業(yè)健康保證措施8.3 。1 周圍環(huán)境保護(hù)1、生活垃圾應(yīng)按照城市規(guī)定每天集中納入城市生活垃圾處理系統(tǒng) .施工排水應(yīng)經(jīng)過自然沉淀 (或化學(xué)處理) 方可排入城市下水道,沉淀池及污水溝要經(jīng) 常清理，使之保持暢通。生活污水要排到城市下水道中，所有廢水及污水應(yīng)按經(jīng)過工程 師批準(zhǔn)的方法處理后排入排污系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)相關(guān)的政府規(guī)定。2、從隧洞中運(yùn)出的渣土要集中到渣土池后運(yùn)出， 渣土要盡快安排運(yùn)出， 不得積壓 。 隧洞底部掉落的渣土要及時(shí)清走，管片必須清洗干

50、凈。施工車輛離開場(chǎng)地前一定要清理 干凈，以防止污染場(chǎng)外地面。3、配有專人負(fù)責(zé)地面生活區(qū)和施工區(qū)的清掃保潔，隧洞內(nèi)也將安排專人清掃 ,每周 安排一次，集中大掃除，使施工場(chǎng)地始終保持一個(gè)良好的面貌。4、場(chǎng)內(nèi)及洞內(nèi)材料都要分類整齊堆放，并保持一定間距。場(chǎng)地規(guī)劃時(shí)要充分考慮 到雨季排水.8.3 。2 作業(yè)環(huán)境1、在洞口安裝鼓風(fēng)機(jī)向洞內(nèi)送風(fēng).若洞內(nèi)氣溫超過標(biāo)準(zhǔn)，將送冷卻空氣。2、洞內(nèi)粉塵含量將控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) ,若粉塵超標(biāo)，將采用噴濕器降塵解決。3、若洞內(nèi)空氣流動(dòng)性差，粉塵濃度較大、溫度較高，將安裝抽風(fēng)機(jī)向外排風(fēng)與送風(fēng)共同組成混合式通風(fēng)系統(tǒng)來加強(qiáng)通風(fēng)，使隧洞內(nèi)的保持新鮮、溫度降低，環(huán)境得到改26深圳地鐵 1

51、1 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案善.4 、洞內(nèi)將備有飲用水、防脫水藥片及其它必備用藥品。9、 應(yīng)急預(yù)案 9 。1 應(yīng)急組織為了貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)法及相關(guān)各項(xiàng)安全生產(chǎn)法律法規(guī)， 確保安全第一、預(yù)防為主。 施工安全自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負(fù)責(zé)的原則；優(yōu)先保護(hù)人身安全、保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)安 全的原則。響應(yīng)應(yīng)急預(yù)案,發(fā)生事故后按編制的預(yù)案，進(jìn)行救援,防止事態(tài)蔓延和擴(kuò)大， 項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案救援事故領(lǐng)導(dǎo)小組。(1)、應(yīng)急預(yù)案救援事故領(lǐng)導(dǎo)小組:組 長(zhǎng):張武榮副組長(zhǎng)：熊四清、洪源、熊勇軍組 員：周維、唐宏偉、鄭春陽、于德洋、楊亮、張達(dá)、向坤、霍金龍、陳贊、閆 高闖、張輝.接到應(yīng)急救援事故報(bào)告

52、后， 應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,組織應(yīng)急救援隊(duì)員、 趕赴現(xiàn)場(chǎng)采取 有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)安全，防止事態(tài)蔓延和擴(kuò)大。由一名副經(jīng)理主抓安全生產(chǎn)， 配專職安全員 1 名,工班配兼職安全員 2 名， 共同負(fù)責(zé) 安全工作。(2)、應(yīng)急救援人員聯(lián)系方式和報(bào)警應(yīng)急救援人員名單及 附后:報(bào)警 :消防報(bào)警： 119公安報(bào)警： 110醫(yī)療報(bào)警： 120交通報(bào)警： 112序號(hào) 單位活部門1 急救2 火警、 匪警、 交通事故3 深圳市自來水公司4 深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)5 深圳市供電局6 深圳市交通局7 深圳市氣象局8 深圳市城管辦9 深圳市環(huán)保局聯(lián)絡(luò)120110-8213777725199999 9559825191022 12

53、12183785777 12369備注27深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案10 深圳市有線電視搶修 -8306033311 深圳市電信搶修 100009.2 應(yīng)急小組人員職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本工程的安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)負(fù)總的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。貫徹國家、水利部、業(yè)主和本公 司有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、 政策和規(guī)章制度；組織制定本工程安全管理制度,研究解決安全 生產(chǎn)中的問題,組織安全生產(chǎn)檢查;監(jiān)督各級(jí)、各職能部門貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制；主持重大傷亡事故的調(diào)查處理。安全總監(jiān)協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理抓好全面安全生產(chǎn)工作,對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,具體領(lǐng)導(dǎo)和支 持安質(zhì)部工作。組織制定并落實(shí)安全生產(chǎn)方面的

54、各項(xiàng)管理制度和安全技術(shù)操作規(guī)程，并 不斷修改和完善， 以適應(yīng)安全生產(chǎn)需要 組織編制安全生產(chǎn)規(guī)劃、 計(jì)劃和安全生產(chǎn)技術(shù)措 施計(jì)劃， 并組織和實(shí)施。 有計(jì)劃的組織解決重大安全隱患和職業(yè)危害 負(fù)責(zé)具體實(shí)施災(zāi)害 預(yù)防計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案,負(fù)責(zé)組織對(duì)員工及操作工人的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),總結(jié)推廣先進(jìn) 經(jīng)驗(yàn)， 檢查各部室履行安全生產(chǎn)職責(zé)情況和安全生產(chǎn)工作情況 參加重大傷亡事故的調(diào)查 分析，擬定改進(jìn)措施并組織落實(shí)?？偣こ處煂?duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的技術(shù)工作負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任 在組織編制施工組 織設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施；采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備時(shí)， 制定相應(yīng)的安全操作規(guī)程；負(fù)責(zé)審查改善工人勞動(dòng)

55、條件的技術(shù)措施項(xiàng)目,認(rèn)真解決施工生 產(chǎn)中安全技術(shù)問題， 對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)教育;參加重大傷亡事故的調(diào)查分析， 提出技術(shù) 鑒定意見和改進(jìn)措施。安質(zhì)部部長(zhǎng)認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)貫徹落實(shí)上級(jí)及項(xiàng)目經(jīng)理有關(guān)安全工作的決定、文件指示、會(huì)議精神，定 期組織職工進(jìn)行安全教育及安全檢查，組織召開安全例會(huì),開展安全勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),大力 推廣安全生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)存在的安全隱患提出整改措施， 并進(jìn)行限期整改后的復(fù)查， 組織開展安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)活動(dòng)， 建立各項(xiàng)安全管理臺(tái)帳。發(fā)生事故保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)， 寫事故報(bào)告。負(fù)責(zé)組織編寫事故救援預(yù)案、事故調(diào)查、搶險(xiǎn)預(yù)案。專職安全員28深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路

56、橋施工方案認(rèn)真學(xué)習(xí)并執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度,制定項(xiàng)目和重點(diǎn)、 專項(xiàng)工程的安全預(yù)防措施， 負(fù)責(zé)對(duì) 施工過程的安全工作進(jìn)行檢查監(jiān)督，對(duì)職工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)考核，并有安全檢查和教 育的記錄。 編寫安全事故救援預(yù)案,及時(shí)解決安全工作中存在的問題,及時(shí)提出防范措施。對(duì)所管轄區(qū)段的施工安全負(fù)直接責(zé)任。對(duì)施工隊(duì)職工進(jìn)行安全教育,對(duì)轄區(qū)的施工隊(duì) 的施工安全進(jìn)行檢測(cè)并記錄,對(duì)違反安全操作規(guī)定的行為進(jìn)行制止， 并向安全管理工程師 及經(jīng)理部報(bào)告。參加編寫安全事故救援預(yù)案、事故調(diào)查、搶險(xiǎn)預(yù)案。及時(shí)提出安全工作 中存在的問題,提出防范措施.負(fù)責(zé)對(duì)施工過程中的安全設(shè)施進(jìn)行檢查,對(duì)檢查不合格的工 序有權(quán)勒令停工，報(bào)告安全檢查工程

57、師并提出處理意見和整改措施。施工隊(duì)長(zhǎng)對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)具體領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 在組織施工時(shí)認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和上 級(jí)的有關(guān)規(guī)定；不違章指揮,不強(qiáng)令工人冒險(xiǎn)作業(yè)。 發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)現(xiàn)象堅(jiān)決制止；在施工 中認(rèn)真實(shí)施安全生產(chǎn)制度并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定實(shí)施細(xì)則， 經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場(chǎng),及時(shí)消除事 故隱患,經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)、 安全紀(jì)律教育；發(fā)生重大事故要及時(shí)上報(bào)， 認(rèn)真分析 事故原因，并提出改進(jìn)措施,加以落實(shí)。班組長(zhǎng)教育并帶領(lǐng)本班組人員遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，按章作業(yè)；每 天上班前開好安全生產(chǎn)會(huì)， 認(rèn)真執(zhí)行安全交底；對(duì)本班組成員思想或身體狀態(tài)反常,采取 相應(yīng)對(duì)策或調(diào)離危險(xiǎn)作業(yè)部位；如發(fā)生工傷或重

58、大未遂事故立即上報(bào)隊(duì)長(zhǎng)。9 。3 應(yīng)急資源我經(jīng)理部物資部門設(shè)立專用倉庫，用以儲(chǔ)備砂子、編織袋、木料、型鋼、滅火器及 其它搶險(xiǎn)必備材料、器械和醫(yī)療急救設(shè)備等救援物資，并按規(guī)定數(shù)量配備或結(jié)合工程實(shí) 際情況和特點(diǎn)備足數(shù)量。救援物資由專人進(jìn)行統(tǒng)籌儲(chǔ)備管理，注明應(yīng)急專用，嚴(yán)禁私自 挪用.安全質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)人定期組織檢查， 核實(shí)數(shù)量， 調(diào)試設(shè)備性能， 做到緊急情況發(fā) 生時(shí)能立即投入使用。應(yīng)急物資見表 9 。3 。 1 所示。表 9 。3.1 應(yīng)急物資儲(chǔ)備物資名稱抽水機(jī)數(shù) 量4單 位臺(tái)型號(hào)120m3序號(hào)1備注29深圳地鐵 11 號(hào)線 11606 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案23456789101112

59、1314151617181920212223潛水泵注漿泵注脂泵聚氨酯棉絮快硬水泥水玻璃普通水泥黃沙編制袋麻繩礦燈方木醫(yī)用擔(dān)架醫(yī)用綁帶、膠布滅火器膠皮管警示燈腳手管對(duì)講機(jī)水桶工程車45m350KW51425中粗 15 以上便攜式1001001.m2.0m10m/卷CO2 15040KENWOOD25L臺(tái)臺(tái)臺(tái)tKgtttt個(gè)m個(gè)M3副卷個(gè)米個(gè)t個(gè)個(gè)輛44221004104010500020049443010084681控制構(gòu)筑物、 地面沉 降堵漏堵漏堵漏注漿注漿、堵漏堵漏端頭井上下物資傳 遞隧道內(nèi)照明支撐救護(hù)救護(hù)抽水支撐或其他通訊救護(hù)9.4 救援組織方案和處理程序事故處置方案在緊急情況發(fā)生的最初階

60、段， 要通過報(bào)警裝置迅速通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)以及有可能遭受危 險(xiǎn)的附近作業(yè)人員，并盡快報(bào)告有關(guān)部門。發(fā)生事故后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要首先采取措施加以控制，避免事故的擴(kuò)大，當(dāng)有可能對(duì) 搶險(xiǎn)人員或其他作業(yè)人員構(gòu)成威脅時(shí)，應(yīng)優(yōu)先撤離人員。除重大火災(zāi)事故需要撥打 110 通知消防部門進(jìn)行滅火或撥打 119 急救 進(jìn)行人員急救等特殊情況外， 其他事故應(yīng)馬上通知項(xiàng)目部， 由項(xiàng)目部向上級(jí)及其他相關(guān)部門報(bào)告，30項(xiàng)目經(jīng)理保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)拍照區(qū)域圍護(hù)見證人附近醫(yī)院110公司安質(zhì)部啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通知事故相關(guān)單位急救119或110深圳地鐵 11 號(hào)線 11306 標(biāo) 盾構(gòu)穿越廣深高速公路橋施工方案以最大程度地縮小事故的影響面。事故處理程序