運(yùn)輸績(jī)效考核方式

1、摘要本文依據(jù)理論和理論，結(jié)合初步建立了一套服務(wù)于運(yùn)輸服務(wù)需 求方對(duì)于運(yùn)輸物流承運(yùn)商的指標(biāo)體系，并界定了該體系的應(yīng)用范圍， 描述了簡(jiǎn)單靈活的實(shí)際考核操作方法。一、背景隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和逐步完善，運(yùn)輸市場(chǎng)由封閉 轉(zhuǎn)向開放，現(xiàn)已形成國(guó)家、集體、個(gè)體多種經(jīng)濟(jì)成份與多種經(jīng)營(yíng)方式 并存的全社會(huì)辦運(yùn)輸?shù)男赂窬?。同時(shí)，隨著我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革的深入， 原有的自營(yíng)物流運(yùn)輸體系逐步向公路運(yùn)輸?shù)谌匠羞\(yùn)。后的大型企業(yè) 擺脫了自營(yíng)運(yùn)輸?shù)姆N種限制，手中的選擇權(quán)將發(fā)揮更大的作用，在物 流成本最小化的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)面臨了如何科學(xué)正確選擇和評(píng)價(jià)物 流服務(wù)提供商的難題。二、綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)的

2、評(píng)價(jià)，是一 個(gè)典型的多指標(biāo)、多層次的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題。本著全面性和客觀性兼顧、 定性與定量相結(jié)合的原則，從物流效益最大化出發(fā)，評(píng)判承運(yùn)商時(shí)， 可將涉及的因素按屬性分兩個(gè)層次建立起多因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。第一 層次是合作關(guān)系、業(yè)務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、水平。它們是衡量承運(yùn)商綜 合水平的主要因素。第二層次是對(duì)上述指標(biāo)進(jìn)一步評(píng)價(jià)而細(xì)分的因數(shù) 集。具體指標(biāo)如下：1.合作關(guān)系(1)合同執(zhí)行情況：對(duì)雙方有合作經(jīng) 歷的，根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)過(guò)去與本企業(yè)的合同執(zhí)行狀況，對(duì)雙方還未有合 作經(jīng)歷的，參考運(yùn)輸企業(yè)過(guò)去與其他服務(wù)企業(yè)的合同執(zhí)行情況。(2) 同業(yè)評(píng)價(jià)：根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)在成品油運(yùn)輸行業(yè)中的誠(chéng)信度、知名度。 與運(yùn)輸服務(wù)需求配合程度。

3、2.業(yè)務(wù)能力價(jià)格：企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù) 外包，一般以降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益為目的。價(jià)格指標(biāo)包括三方面，運(yùn)輸價(jià)格，即根據(jù)投標(biāo)單位公路里程整車報(bào)價(jià)或公路里程單位 重量/體積報(bào)價(jià)。緊急訂單處理費(fèi)用，即緊急情況下或前置時(shí)間較短 情況下非計(jì)劃內(nèi)訂單處理費(fèi)用報(bào)價(jià)；非工作時(shí)間運(yùn)行費(fèi)用：即計(jì)劃外 非工作時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)。（2）服務(wù)種類：考核分?jǐn)?shù)的多少應(yīng)該根據(jù) 物流服務(wù)的多少以及對(duì)于企業(yè)的意義而決定。（3）訂單處理時(shí)間：承 運(yùn)商接到運(yùn)輸通知單到派遣運(yùn)輸車輛的時(shí)間。（4）運(yùn)輸效率指標(biāo)：主 要是油罐車?yán)眯手笜?biāo)，包括多個(gè)方面（如時(shí)間、速度、里程及載 重量等）的指標(biāo)，下面是其中主要的幾種：時(shí)間利用指標(biāo)：包括車 輛工

4、作率與完好率指標(biāo)。車輛工作率指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛總天數(shù)（時(shí)數(shù)）中工作天數(shù)（時(shí)數(shù)）所占的比重；完好率是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn) 營(yíng)車輛總天數(shù)中車輛技術(shù)狀況完好天數(shù)所占的比重。里程利用率： 是一定時(shí)期內(nèi)車輛總行程中載重行程所占的比重，反映了車輛的實(shí) 載和空載程度，可以用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸組織的水平高低。載重量利用 指標(biāo)，是反映車輛載重能力利用程度的指標(biāo)，包括噸位利用率和實(shí) 載率。噸位利用率按照一定時(shí)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛載重行程載重量的利 用程度來(lái)計(jì)算。（5）運(yùn)輸質(zhì)量：可以從性、可達(dá)性、可靠性、聯(lián)運(yùn)水 平以及客戶滿意度等方面選擇衡量指標(biāo)。性指標(biāo)，包括運(yùn)輸損失率、 貨損貨差率、事故頻率和行駛間隔里程等指標(biāo)。可靠性指標(biāo)：是反

5、 映運(yùn)輸工作質(zhì)量的指標(biāo)，它可以促進(jìn)企業(yè)采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，做好 運(yùn)輸調(diào)度，保證貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性。正點(diǎn)運(yùn)輸率是評(píng)價(jià)運(yùn)輸可靠性的 主要指標(biāo)。（6）運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)效益。單位運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)：該指標(biāo) 可用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)效益高低以及綜合水平，一般用運(yùn)輸費(fèi)用總額與 同期貨物總周轉(zhuǎn)量的比值來(lái)表示。運(yùn)輸費(fèi)用主要包括燃料、各種配件、 養(yǎng)路、工資、修理、折舊及其他費(fèi)用支出。燃料消耗指標(biāo)：評(píng)價(jià)燃 料消耗的指標(biāo)主要有單位實(shí)際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運(yùn)輸 活動(dòng)中燃料消耗的情況。運(yùn)輸費(fèi)用效益該指標(biāo)表示單位運(yùn)輸費(fèi)用支 出額所帶來(lái)的盈利額。（7）行業(yè)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)：根據(jù)投標(biāo)單位從事同類家 電運(yùn)輸?shù)睦塾?jì)合同時(shí)間長(zhǎng)短。（8）突發(fā)事件

6、、例外情況處理能力：根 據(jù)突發(fā)事件、例外情況應(yīng)急措施的完善程度。（9）防范措施：為定性 指標(biāo)。3.基礎(chǔ)設(shè)施（1）運(yùn)輸車輛:包括數(shù)量和數(shù)量能力。（2）信息技術(shù)： 包括數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞與處理能力、信息系統(tǒng)接口、信息系統(tǒng)成本等方面。 4.水平（1）內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況、資金實(shí)力：根據(jù)投標(biāo)單位的資產(chǎn)負(fù)債率高 低以及注冊(cè)資本金大小。（2）人力資源（人員素質(zhì)）：根據(jù)投標(biāo)企業(yè)員 工的文化程度，員工年齡結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等；包括勞動(dòng)制度、員工教 育、和開發(fā)、員工滿意與安心工作等。（3）規(guī)范狀況。（4）整合能。 成本:根據(jù)投標(biāo)企業(yè)年度報(bào)表中“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+其他業(yè)務(wù)成本+費(fèi) 用”與“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入+其他業(yè)務(wù)收入”的比率。三、評(píng)分辦法對(duì)于考核指標(biāo)體系，每個(gè)指標(biāo)滿分為100分。定性指標(biāo) 分?jǐn)?shù)由考核人員共同打分;定量指標(biāo)分?jǐn)?shù)則由實(shí)際數(shù)據(jù)計(jì)算得出。每 個(gè)指標(biāo)又有其占總體的權(quán)重，體現(xiàn)不同的指標(biāo)對(duì)于不同的企業(yè)的重要 性。考核分?jǐn)?shù)可以作為選擇承運(yùn)商的依據(jù)，也可以作為對(duì)于現(xiàn)有承運(yùn) 商的評(píng)價(jià)比較?；蛘撸瑧?yīng)用考核指標(biāo)體系，每月考核一次，相關(guān)制度 和記錄以考核文本為主。對(duì)承運(yùn)商的評(píng)價(jià)分為：不合格、合格、良好、 優(yōu)秀四個(gè)能級(jí)，同時(shí)明確承運(yùn)商連續(xù)兩個(gè)月不合格或一年內(nèi)有四個(gè)月 考評(píng)不合格的，可終止承運(yùn)合同。四、結(jié)論本文所建立的指標(biāo)體系僅 僅是初步的框架，可以引入更為科學(xué)的計(jì)算方法