航海課本船舶操縱值班

1、 船舶值班 Watchkeeping有關(guān)海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（以下簡稱STCW公約）及所附海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則（以下簡稱STCW規(guī)則）有關(guān)船舶駕駛?cè)藛T值班的公約法定要求、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和建議性指南，介紹駕駛臺工作的組織及工作程序的內(nèi)容。 第一節(jié) 適于值班 Fitness for Duty 一、保持安全值班的重要性 避免船舶發(fā)生海難事故 保證船舶狀態(tài)和各種儀器設(shè)備處于適航狀態(tài) 保證船舶所裝貨物得到妥善保管 二、適于值班的規(guī)定STCW公約附則第VIII章（值班）規(guī)則VIII/1（適于值班）作了如下規(guī)定： 各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)：1）制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間；并且 2）要求值班制度

2、的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能 使航次開始的第一個(gè)班次及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 為了切實(shí)做到值班人員適于值班，在STCW規(guī)則A部分（關(guān)于STCW公約附則的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)）第VIII章（關(guān)于值班的標(biāo)準(zhǔn)）第AVIII/1節(jié)（適于值班）中，對值班人員的值班時(shí)間作了詳細(xì)的規(guī)定：1)所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)有至少10小時(shí)的休息時(shí)間。2)休息時(shí)間可以分為至多不超過2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)3)在緊急、演習(xí)或在其他超常工作情況下不必保持第1和第2段規(guī)定的關(guān)于休息時(shí)間

3、的要求。4)盡管有第1和第2段的規(guī)定，10小時(shí)的最短時(shí)間可以降到不少于連續(xù)的6小時(shí)，條件是這種降低不得超過2天，并且7天時(shí)間內(nèi)提供的休息時(shí)間不少于70小時(shí)。 5 ) 主管機(jī)關(guān)應(yīng)要求將值班安排表張貼在顯而易見處。三、疲勞因素對安全值班的影響 疲勞是人們在經(jīng)過體力或腦力勞動(dòng)后，全身機(jī)能下降的一種現(xiàn)象。疲勞的發(fā)生，除身體有勞累的感覺外，還將在不同程度上表現(xiàn)出工作能力降低，注意力和記憶力減弱，聽覺和視覺以及思維變得遲鈍，動(dòng)作不靈活，對外界事態(tài)的變化和發(fā)展判斷不準(zhǔn)確。此時(shí)，既使工作效率下降，又容易導(dǎo)致事故發(fā)生。 疲勞產(chǎn)生的原因 睡眠不足，這是引起人大腦疲勞的主要原因。 過分的體力消耗所引起的疲勞，常稱之

4、為體力疲勞。 人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞，常稱之為病態(tài)疲勞。 由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞稱之為心理疲勞 影響疲勞的因素 腦力和體力勞動(dòng)的速度、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間。 心理緊張、情緒不良時(shí)易引起疲勞。 身體較弱、技術(shù)不熟練的人易引起疲勞。 工作環(huán)境對引起疲勞有直接影響。 第二節(jié) 駕駛臺程序指南 Bridge Procedures Guide 駕駛臺程序指南的內(nèi)容幾乎包含了駕駛臺工作的所有方面，內(nèi)容詳盡、具體，可操作性強(qiáng)。指出了船舶在各種操縱情況下應(yīng)采取的正確方法，為防止駕駛員在工作中疏忽，編制了各種檢查表，以便駕駛員對應(yīng)查核。如果駕駛員能夠掌握該指南的內(nèi)容并按照這樣一個(gè)規(guī)范

5、的程序操縱和管理船舶，必將促進(jìn)海上船舶安全的提高，使得海洋環(huán)境更加清潔。 編制駕駛臺程序指南的依據(jù) 1)國際海上人命安全公約，1974年修正，IMO2)1978年國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約，IMO3)商船搜尋救助手冊，1987年，IMO4)航線計(jì)劃和實(shí)施指南，1980年，Her Majestys Stationery Office UK5)船舶配備和展示的操縱資料，A.601（15）號決議，IMO編制駕駛臺程序指南的依據(jù) 6)船舶報(bào)告系統(tǒng)和船舶報(bào)告要求總則，A.598（15）號決議，IMO7)直升飛機(jī)船舶間操作指南，1989，ICS8)標(biāo)準(zhǔn)航海用語，1985，IMO9)海上會話參考手冊，

6、Pergamon出版社駕駛臺設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)備要求和指南，ISO 8468:1986-ISO 駕駛臺程序指南的內(nèi)容概要 值班駕駛員的責(zé)任：包括總則、保持良好值班、主機(jī)、交接班、航行設(shè)備的定期檢查、舵工與自動(dòng)舵、沿岸航行、能見度不良、叫船長、引航員在船時(shí)的航行、值班人員、搜尋與救助、直升飛機(jī)操作、航海日志、駕駛臺和應(yīng)急檢查表、錨泊船、船舶吃水和操縱性資料和安裝在駕駛臺的系統(tǒng)及系統(tǒng)控制監(jiān)控和操作。 第三節(jié) 航行值班 Navigational Watch 在下列情況下，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在白天可以是唯一的了望人員： (1)對局面作了充分估計(jì)，確信無疑這樣做是安全的； (2)充分考慮了包括但不限于下列

7、一切有關(guān)因素： 天氣情況 能見度 通航密度 鄰近的航行危險(xiǎn)物，和 航行在分道通航內(nèi)或附近時(shí)必要的注意； 2.值班安排 在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時(shí)，應(yīng)特別考慮下列因素：1) 在任何時(shí)候，駕駛臺不許無人值守；2) 天氣情況、能見度以及是否白天或黑夜；3) 鄰近航行危險(xiǎn)物的程度，因通過航行危險(xiǎn)物時(shí)可能需要負(fù)責(zé)航行值班的高級船員執(zhí)行額外的航行職責(zé)；4) 助航儀器，如雷達(dá)或電子定位儀以及任何其他影響船舶安全航行的設(shè)備的使用和工作狀態(tài)；5) 船上是否裝有自動(dòng)操舵裝置；6) 是否要履行無線電職責(zé)；7)裝備在駕駛臺上的無人機(jī)艙（UMS）控制裝置、警報(bào)和指示器及其使用程序和局限性；以及

8、8) 特殊的操作環(huán)境可能導(dǎo)致對航行值班的出乎 尋常的任何要求。 交接班 1)負(fù)責(zé)航行值班的高級船員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)，則不應(yīng)向其交班，在這種情況下應(yīng)通知船長。2)接班的高級船員應(yīng)確保本班人員完全能履行他們的職責(zé)，特別是關(guān)于他們的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)。接班的高級船員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線以前，并應(yīng)接班。3)接班的高級船員在接班前，應(yīng)徹底搞清本船的推算船位或確定船位，并核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速以及無人機(jī)艙控制裝置，還應(yīng)注意到在他們值班期間預(yù)計(jì)可能遇到的任何航行危險(xiǎn)。 交接班 4)接班的高級船員應(yīng)親自搞清以下有關(guān)情況： (1)船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其

9、他特別指示；(2)船位、航向、航速和船舶吃水；(3)當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響；(4)當(dāng)主機(jī)在駕駛臺控制時(shí)操縱主機(jī)的程序；(5)正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況 交接班 (6)陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差； (7)看到或知道的附近船舶的位置及其動(dòng)態(tài)； (8)在值班期間可能會遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)； (9)船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對龍骨下富余水深的影響。 交接班 5)負(fù)責(zé)航行值班的高級船員接班時(shí)，如果交班的駕駛員正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則接班的高級船員應(yīng)等到這種操縱完成后再接班，交班的高級船員也不得在此時(shí)強(qiáng)

10、行交班。 .能見度不良時(shí)值班 遇到或預(yù)料到能見度時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員的首要職責(zé)是遵守1972年國際海上避碰規(guī)則的相應(yīng)條款，特別是有關(guān)鳴放霧號，以安全航速行駛，并使主機(jī)處于立即可操縱的準(zhǔn)備狀態(tài)的條款。此外，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員還應(yīng)： (1)通知船長； (2)布置正規(guī)的了望； (3)顯示航行燈； (4)操作和使用雷達(dá)。 引航員在船時(shí)的航行 1)盡管引航員有其職責(zé)和義務(wù)，他們在船上引航并不接觸船長或負(fù)責(zé)航行值班的高級船員對船舶安全所負(fù)的職責(zé)和義務(wù)。船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行程序、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等情況。船長和負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)與引航員密切合作，并保持對船舶的位置和動(dòng)態(tài)進(jìn)行精確的核對。

11、2)如果負(fù)責(zé)航行值班的高級船員對引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，他應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長，并在船長到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。 第四節(jié) 在港值班 Watchkeeping in Port 正常情況下在港內(nèi)安全系泊或錨泊的任何船上，為安全起見，船長應(yīng)安排保持適當(dāng)而有效的值班。對于具有特種型式推進(jìn)系統(tǒng)或輔助設(shè)備的船舶以及對于載有有害的、危險(xiǎn)的、有毒的或高度易燃物質(zhì)或其他特種貨物的船舶，在值班時(shí)應(yīng)予以特殊要求。 負(fù)責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)做到以下各點(diǎn)： 1)以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔巡查全船； 2)特別要注意 (1)舷梯、錨鏈或系泊纜繩的狀況和固定情況，特別是在轉(zhuǎn)潮時(shí)和在有較大潮差的泊位上，必

12、要時(shí)應(yīng)采取措施以確保它們處于正常工作狀態(tài)； (2)船舶吃水、龍骨下富余水深和船舶的一般狀態(tài)，在裝卸貨或壓載時(shí)防止發(fā)生危險(xiǎn)的橫傾和縱傾； (3)天氣情況和海況； (4)遵守所有有關(guān)安全和防火方面的規(guī)定； 負(fù)責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)做到以下各點(diǎn)： (5)污水溝和水柜中水位的高度； (6)所有在船人員及其所在地點(diǎn)，特別是那些在遠(yuǎn)處或 封閉處所內(nèi)的人員； (7)視情況顯示的信號、號燈和鳴放的聲號；3)在壞天氣或收到風(fēng)暴警報(bào)時(shí)，采取必要的措施以保護(hù)船舶、船上人員和貨物；4)采取各種預(yù)防措施以防止船舶對環(huán)境的污染；5)在危機(jī)船舶安全的緊急情況下，鳴放警報(bào)，通知船長，采取一切可能的措施以防止對船舶、貨物和船上

13、人員造成損害。如有必要，要求岸上當(dāng)局或附近船舶給予援助； 負(fù)責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)做到以下各點(diǎn)： 6)掌握船舶的穩(wěn)性情況，以便在失火時(shí)，能夠建議岸上消防當(dāng)局向船上噴水的大致數(shù)量而不致危機(jī)船舶；7)向遇險(xiǎn)的船舶或人員提供援助；8)當(dāng)擬轉(zhuǎn)動(dòng)推進(jìn)器時(shí)，采取必要的預(yù)防措施以防止發(fā)生事故或損害；9)將對船舶有影響的重要事項(xiàng)記入相應(yīng)的日志。 交班 在交班前，負(fù)責(zé)甲板值班的高級船員應(yīng)告知接班的高級船員下列事項(xiàng)：1)泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位和時(shí)間、系纜情況、拋錨和拋出的錨鏈情況以及對船舶安全至關(guān)重要的其他系泊情況；主機(jī)情況和應(yīng)急使用的可行性；2)船上擬進(jìn)行的所有工作；已裝貨物或余留貨物以及卸后殘存物的性質(zhì)、數(shù)量及其配置狀況； 3)污水柜和壓載艙的水位高度； 4)正在顯示或鳴放的信號、等號或聲號； 5)要求在船的船員人數(shù)和其他人員的在船情況； 6 )消防設(shè)備的情況； 交班 7)任何特殊的港口規(guī)定； 8)船長的常規(guī)命令和特殊命令； 9)在發(fā)生緊急情況或需要援助時(shí)，船舶與岸方人員包括與港口當(dāng)局之間可供