燃油系統(tǒng)的電氣控制

1、第四章 燃油系統(tǒng)的電氣控制目錄4.1 概述4.2 貯油和加油系統(tǒng)4.3 供油系統(tǒng)4.4 電動(dòng)增壓泵4.5 燃油油量和流量的測(cè)量14.1 概述一、燃油系統(tǒng)分類(lèi)兩大部分： 飛機(jī)燃油系統(tǒng)-油箱發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵的部分 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)-油泵噴油口1.飛機(jī)燃油系統(tǒng):組成:油箱及通氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、加油/放油系 統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、測(cè)量及指示系統(tǒng)2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)-燃油泵噴油口24.1 概述二、燃油的性能 良好的可燃性 物理、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定 良好的輸送性 無(wú)腐蝕性 不自燃，不爆燃 不易揮發(fā)三、對(duì)燃油系統(tǒng)的要求-滿(mǎn)足適航條例34.2 貯油和加油系統(tǒng)4.2.1 貯油系統(tǒng)一、油箱配置主油箱-機(jī)翼上中央油箱-機(jī)身上通氣油箱-翼

2、尖,通氣雙發(fā)飛機(jī):多發(fā)飛機(jī):二、油箱種類(lèi)硬油箱-鋁錳合金殼體 + 鋁隔板軟油箱-橡膠、布整體油箱-機(jī)身或機(jī)翼 直接構(gòu)成油艙44.2 雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)的油箱分布54.2 A320、B747飛機(jī)油箱分布64.2 通氣系統(tǒng)二、通氣系統(tǒng)1.功用 加油時(shí)-防止正壓損壞油箱 飛行中-防止負(fù)壓無(wú)法吸油 排氣-排除燃油蒸汽,防止形成爆燃條件; 輸油泵失效時(shí)-可采用重力加油74.2 通氣系統(tǒng)2.組成 沖壓通氣口、通氣管、消焰器、浮子活門(mén)、余油管消焰器-為排出的燃油蒸汽降溫; 防止外部火焰進(jìn)入通氣油箱;3.通氣方式 各個(gè)油箱各自通氣-油壓不等耗油順序重心 通氣防溢油箱集中通氣通氣管-機(jī)翼上表面的長(zhǎng)桁4.工作情況

3、加油時(shí)-爬升時(shí)-下降/姿態(tài)改變時(shí)-釋壓活門(mén)-84.2.2 壓力加油系統(tǒng)加油方式:重力加油-壓力加油-空中加油-1.壓力加油系統(tǒng)組成 壓力加油面板a.油量指示器b.加油操縱電門(mén)+人工超控按鈕c.加油活門(mén)位置指示燈d.電源電門(mén)e.測(cè)試電門(mén)94.2.2 壓力加油系統(tǒng) 加油總管 = 接頭 + 總管 + 加油活門(mén) + 單向活門(mén) + 放油口 浮子電門(mén)-探測(cè)油量,防止加油過(guò)滿(mǎn); 翼上加油口-可重力加油,但加油量少;2.加油操作及控制電路 操作-軟管總管電磁活門(mén)油箱 限流器-控制加油速率 電路電源-28VDC-HOT BAT BUS；BAT BUS；EP TRU加油活門(mén)打開(kāi)條件：加油面板有電；加油控制電門(mén)op

4、en；加油浮子電門(mén)“NOT FULL”位；加油活門(mén)電磁線(xiàn)圈通電；加油活門(mén)上有燃油壓力；104.2.2 壓力加油系統(tǒng)-控制電路114.2.3 加油時(shí)的靜電及抑制加油量,加油速度易產(chǎn)生靜電失火、爆炸一、靜電的產(chǎn)生加油時(shí)產(chǎn)生靜電的條件： 有產(chǎn)生靜電的條件-摩擦、離解、吸附離子 有靜電電荷的積累，并能產(chǎn)生火花放電-U=20kV 放電時(shí)具備足夠的放電能量-最小點(diǎn)火能量=0.2J 混合氣濃度適宜-汽油:體積濃度1%-6%;煤油:1.4%-7.5%二、影響飛機(jī)帶電的因素 燃油中含過(guò)量的雜質(zhì)和水分； 流速摩擦電荷密度 油濾-是靜電源124.2.3 加油時(shí)的靜電及抑制三、加油靜電的消除 提高燃油的導(dǎo)電率-采用抗

5、靜電填加劑； 減少雜質(zhì)和水分-定期清洗，更換濾芯；清除油箱 接地與跨接-用導(dǎo)線(xiàn)將加油車(chē)、飛機(jī)、地面連接 控制加油速度-v=7m/s；同時(shí)給幾個(gè)油箱加油， 減緩流速； 濾芯材料-用靜電少的材料 加油時(shí)避免湍流、濺射-湍流摩擦易產(chǎn)生 靜電措施：油箱底部加油134.2.4 空中放油4.2.4 空中放油規(guī)定：G1/G2105%剩余油量：10000ft，45min放油方式：重力放油：motor放油槽 -ENG前置飛機(jī)；動(dòng)力放油：增壓泵放油管放油活門(mén)放油口放油操作： 放油高度：1830m（6000ft）-可汽化 飛機(jī)狀態(tài)：凈形狀態(tài)- 飛機(jī)的增升裝置、起落架 收回。144.3 供油（輸油）系統(tǒng)按功能分為三大

6、系統(tǒng)： 主輸油系統(tǒng)-供給ENG燃油 輔助系統(tǒng)-通風(fēng)、增壓、放油 輸油平衡系統(tǒng)-控制重心4.3.1 供油系統(tǒng)組成及附件組成：增壓泵交輸活門(mén)翼梁燃油關(guān)斷活門(mén)旁通活門(mén)引射泵154.3 供油（輸油）系統(tǒng)1. 燃油增壓泵電動(dòng)(三相交流)；干燥艙內(nèi)；控制電路：電門(mén)ON，通電工作；P22psi時(shí)，LOW PRESS燈亮；2. 壓力信號(hào)傳感器-感受增壓泵出口壓力，控制低壓指示燈 每個(gè)油箱2個(gè)，兩個(gè)燈都亮主警告燈亮3. 翼梁燃油關(guān)斷活門(mén)、交輸活門(mén)翼梁燃油關(guān)斷活門(mén)-供油總管ENG供油管路28VDC motor作動(dòng)；控制電路、指示燈：交輸活門(mén)-左/右油箱交輸供油，28VDC motor作動(dòng)4.旁通活門(mén)和引射泵旁通活

7、門(mén)-增壓泵失效時(shí)，由燃油泵供油；抽油；引射泵-無(wú)需動(dòng)力，排出剩油；過(guò)濾164.3.2 供油系統(tǒng)工作情況4.3.2 供油系統(tǒng)工作情況1.正常供油順序：中央油箱主油箱2.交輸供油1發(fā)失效/左右油箱油量不等3.增壓泵失效后的供油ENG驅(qū)動(dòng)的燃油泵機(jī)翼上反角產(chǎn)生的重力沖壓空氣產(chǎn)生的壓力 旁通活門(mén)ENG4.APU的供油 左主油箱燃油泵/增壓泵/沖壓空氣供油5.抽油174.4 電動(dòng)增壓泵的工作原理-4.4.1 容積式齒輪泵泵的功能: 機(jī)械能液壓能液壓能:液體的流速、流量動(dòng)壓分類(lèi):容積式泵-齒輪泵、旋板泵 離心式泵-葉片泵的一種對(duì)泵的要求：流量、壓力4.4.1 容積式齒輪泵一、工作原理A腔: 空間大局部真空

8、吸油B腔: 空間減小油被擠壓排油二、齒輪泵的流量排量-等于兩個(gè)齒輪的齒間容積之和輪齒的體積 結(jié)構(gòu)固定時(shí),流量Qn 184.4.2 離心式增壓泵一、工作原理液壓油導(dǎo)流筒旋轉(zhuǎn)的葉輪油壓排出；離心力：Fmv2/r 出口壓力Pn2泵的能量損失：泄露損失 + 撞擊損失 + 摩擦損失二、離心泵的特性1.壓力-流量特性Pf（Q）：Q壓力P先增大后減小原因：流量Q實(shí)際圓周速度離心力壓力P； 撞擊損失：先大后小 2.高空條件下的壓力-流量特性-下移，即壓力P原因：大氣壓力產(chǎn)生蒸氣、空氣逸出油壓P-空穴現(xiàn)象3.電動(dòng)機(jī)的電流I與流量Q的關(guān)系流量Q油泵功率電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流； Q額定值時(shí)，電流 = max194.5 燃油油量和流量的測(cè)量-油量測(cè)量4.5.1 油量的測(cè)量一、浮子式油量表1.電橋原理：油面高度位移阻值變化電流變化指示值2.剩油警告燈：油量浮子下降微動(dòng)電門(mén)接通燈亮二、電容式傳感器1.構(gòu)造-圓筒形極板，Hr 2.原理3.結(jié)論 燃油的介電常數(shù)油與燃油的密度有關(guān)，所以傳感器指示的是燃油質(zhì)量，而非體積； 加油后，電容量變大； 兩極板間隙C靈敏度204.5 燃油油量和流量的測(cè)量-流量測(cè)量4.5.