2022年市場調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文：旅客運(yùn)輸市場誰主沉浮

1、Word - 6 -2022年市場調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文：旅客運(yùn)輸市場誰主沉浮 2022年市場調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文：旅客運(yùn)輸市場誰主沉浮 1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀 的航空網(wǎng)已掩蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，大路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體 旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)力量及社會層次而打算。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的學(xué)問結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、學(xué)問水平不高、自己花錢旅行

2、的工人、農(nóng)夫則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。 2鐵路市場環(huán)境存在的問題 2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題 中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與進(jìn)展嚴(yán)峻滯后的沖突。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、大路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸力量相對不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的沖突。一是營銷體系還未建立，雖然很多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以擔(dān)當(dāng)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間協(xié)作、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績

3、相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。 人員素養(yǎng)與市場需求之間的沖突。很多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際狀況成為鐵路走向市場的重要障礙。 2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn) 2.2.1票價(jià)凹凸是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提 抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)35倍，高出硬座票價(jià)610倍。調(diào)查中幾乎全部旅客回答假如飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。由于乘飛機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。 2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件 飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有肯定優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的打算因

4、素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，盼望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票便利、候車(機(jī))時(shí)間短、平安正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接緣由這個(gè)問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。 2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù) 廣闊旅客已不再滿意于能順當(dāng)、平安地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還

5、有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。 2.2.4平安系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不行缺少的因素 旅客在旅途中考慮第一位的是平安，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣闊旅客對平安的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的平安優(yōu)勢正漸漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素養(yǎng)的提高，鐵路與民航平安事故率除特定因素外基本全都。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同平安系數(shù)比坐火車更高。 3鐵路在市場營銷上與民航的差距 3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力 認(rèn)為買飛機(jī)票較為便利的旅客比率為71，占明

6、顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票便利程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票便利的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。 3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣揚(yáng)滯后、泛力 有93的旅客對鐵路部門“十一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。 3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善 絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素養(yǎng)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍舊是廣闊旅客反映最劇烈的問題，其它反映劇烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安狀況、衛(wèi)生狀況。 4思索與建議 4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任

7、制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈 明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。 4.2推動(dòng)下崗分流、減員增效、減輕 鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān) 鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)制造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)浩大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要緣由，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。 4.3開展?fàn)I銷宣揚(yáng)，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會認(rèn)知 逐步增加營銷宣揚(yáng)的支持與投入，加大宣揚(yáng)力度，擴(kuò)大宣揚(yáng)范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣揚(yáng)品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼

8、、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣揚(yáng)活動(dòng)，廣泛宣揚(yáng)鐵路運(yùn)輸?shù)钠桨病⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣揚(yáng)鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。 4.4建立完善面對市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍 一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)方法，并賜予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要快速建立一支具有專業(yè)學(xué)問、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。 4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深化進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢

9、教育，樂觀開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素養(yǎng)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化消遣條件。 4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò) 除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流淌售票車，便利旅客就近購票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以削減旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)體、農(nóng)夫工客流，供應(yīng)上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。 4.7實(shí)行適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略 旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相