集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)

1、集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)一、集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)概述1、國際多式聯(lián)運(yùn)的由來多式聯(lián)運(yùn)可以追溯到20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)由于船隊(duì)規(guī)模的迅速發(fā)展，國際班輪航線相繼 開辟，為海運(yùn)與陸運(yùn)的連接提供了方便。例如遠(yuǎn)東的貨主將貨物裝上班輪，運(yùn)往美國西 海岸港口，再裝上鐵路直達(dá)列車，直接到達(dá)美國中部或東部交貨。這種聯(lián)運(yùn)的方式利用 了海運(yùn)班輪運(yùn)輸和鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，與過巴拿馬運(yùn)河單一海運(yùn)方式相比，縮短了運(yùn) 輸距離，也節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。然而這種海陸聯(lián)運(yùn)還不是真正的多式聯(lián)運(yùn)，而 只是一種分段聯(lián)運(yùn)，在全程聯(lián)運(yùn)中沒有一個(gè)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而是海運(yùn)與陸運(yùn)的 分段協(xié)作，各自簽發(fā)自己的運(yùn)輸單據(jù)，并對(duì)自己的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。二戰(zhàn)后西方

2、各國尤其是美國經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，并很快進(jìn)入一個(gè)快速的經(jīng)濟(jì)增長期，產(chǎn) 業(yè)界的機(jī)械化和大規(guī)?；a(chǎn)的革新很快涉及運(yùn)輸業(yè)，出現(xiàn)了油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸?shù)拇?型化、專業(yè)化生產(chǎn)，特別是20世紀(jì)50年代中葉被譽(yù)為第三次運(yùn)輸革命的集裝箱運(yùn)輸， 其高效率、高質(zhì)量、高效益的優(yōu)越性越來越被世界各國認(rèn)同和看好，從而在短短的10年 間從集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)源地美國走向全世界，掀起了一個(gè)國際化的集裝箱運(yùn)輸熱潮。從歷 史看，盡管在集裝箱運(yùn)輸以前也有極為少數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)，即由一個(gè)總的經(jīng)營人簽發(fā)全程 聯(lián)運(yùn)提單并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但由于件雜貨運(yùn)輸裝卸運(yùn)輸效率低下，貨損貨差以及被偷 盜率大，加上多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)、時(shí)間長、不確定因素多，經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)的

3、風(fēng)險(xiǎn)極大，因 此，在集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)以前多式聯(lián)運(yùn)很難也很少開展。集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生并在全世界迅速發(fā)展，為現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。 20世紀(jì)60年代束，美國率先開展了多式聯(lián)運(yùn)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果，受到貨主的歡迎。 隨后，發(fā)達(dá)國家在集裝箱運(yùn)輸技術(shù)臻于完善的情況下，針對(duì)貨主市場的需要，紛紛開展 了以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)。目前，發(fā)達(dá)國家在集裝箱運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)已占有 較大比例，例如美國進(jìn)出口量占80%的西海岸，多式聯(lián)運(yùn)的比例已達(dá)50%以上。廣大發(fā) 展中國家在開展集裝箱運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也認(rèn)識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性和發(fā)展趨勢(shì)，紛紛進(jìn)行多 式聯(lián)運(yùn)的嘗試，例如我國隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在199-7年頒

4、布了第一部多式聯(lián)運(yùn) 的法規(guī)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則，為我國的多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。2、多式聯(lián)運(yùn)的定義和基本特征（一）多式聯(lián)運(yùn)的定義國際多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸組織技術(shù)的發(fā)展和革新，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)組織形式。與 分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是不同運(yùn)輸工具進(jìn)行的聯(lián)合運(yùn)輸，更重要的是在全程運(yùn) 輸中只有一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將 貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。因此，多式聯(lián)運(yùn)在本質(zhì)上不同于分段聯(lián)運(yùn)，它是一種體現(xiàn)整 體性的高效率的聯(lián)運(yùn)組織形式。1980年通過的聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的定義明確強(qiáng)調(diào)了多式 聯(lián)運(yùn)的整體性：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，

5、以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地 點(diǎn)。（二）多式聯(lián)運(yùn)的基本特征1）必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。所謂多式聯(lián)運(yùn)合 同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑其收取全程運(yùn)費(fèi)，使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé) 組織完成貨物全程運(yùn)輸?shù)暮贤?。在分段?lián)運(yùn)中，托運(yùn)人必須與不同運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人分別 訂立不同合同，而在多式聯(lián)運(yùn)中，無論實(shí)際運(yùn)輸有幾個(gè)區(qū)段，也無論有幾種不同運(yùn)輸方 式，均只須訂立一份合同一一多式聯(lián)運(yùn)合同。托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律 上的關(guān)系，至于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人，托運(yùn)人不與他們發(fā)生任何業(yè)

6、務(wù)和法律上的關(guān)系。2）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須從接貨地至交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物 在全程運(yùn)輸中的任何實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的滅失損害以及延誤交付，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本 人身份直接負(fù)責(zé)賠償，盡管多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可向事故實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人追償，但這毫不能 改變多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人的身份。3）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，如海一鐵、海一公、海一空聯(lián)運(yùn)等。 因此判斷一個(gè)聯(lián)運(yùn)是否為多式聯(lián)運(yùn)，不同運(yùn)輸方式的組成是一個(gè)重要因素。例如，目前 許多船公司開展的海一海聯(lián)運(yùn)，由契約承運(yùn)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，對(duì)全

7、段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，通 過一程船、二程船的接力形式，將貨物從起運(yùn)港運(yùn)至最終目的地，但這種聯(lián)運(yùn)只是使用 一種運(yùn)輸方式的海一海聯(lián)運(yùn)，不是多式聯(lián)運(yùn)的范疇。4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)所承運(yùn)的貨物必須是從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付 貨物的地點(diǎn)，是一種國際間貨物運(yùn)輸，這有別于同一國境內(nèi)采用不同運(yùn)輸方式組成的聯(lián) 合運(yùn)輸。5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為多式聯(lián)運(yùn)的總負(fù)責(zé)人，在接管貨物后必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)， 從發(fā)貨地直至收貨地，一單到底，發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人憑多式聯(lián) 運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人提領(lǐng)貨物。因此，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，表明多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已收到托

8、運(yùn)人的貨物，并對(duì)貨物的全程運(yùn)輸開始負(fù)有責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 的簽發(fā)，同時(shí)也證明了多式聯(lián)運(yùn)合同，即托運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是在多式聯(lián)運(yùn)合同下 進(jìn)行貨物的交接和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的。此外，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人應(yīng)保證將貨物運(yùn)至另一國指定交付地，并將貨物交付指明的收貨人或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的 持有人。6.必須是單一的運(yùn)費(fèi)率海運(yùn)、鐵路、公路以及航空各種單一運(yùn)輸方式的成本不同，因而其運(yùn)費(fèi)率也不同， 在多式聯(lián)運(yùn)中，盡管組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)率不同，但托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人訂立的多式聯(lián)運(yùn)全程中的運(yùn)費(fèi)率是單一的，即以一種運(yùn)費(fèi)率結(jié)算從接貨地至交貨地的 全程運(yùn)輸費(fèi)用，從而大大簡化和方便了貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

9、3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在方便貨主和提高貨運(yùn)質(zhì)量，這也是多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生后在 世界各國普遍開展的根本原因。1）手續(xù)簡便在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，無論使用幾種不同運(yùn)輸方式，也無 論全程運(yùn)輸途中經(jīng)過多少次不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運(yùn) 輸事宜，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一次投保， 便可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理 人提領(lǐng)貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，這種簡便的手續(xù)極大地方便了貨主。2）安全可靠多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸組織方式。目前多式聯(lián) 運(yùn)絕大

10、多數(shù)以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物雖然經(jīng)過長途運(yùn)輸和多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，但都不需要 掏箱倒載和換裝，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅(jiān)固的集裝箱內(nèi)，從而使得 貨損、貨差、被盜大大減少。同時(shí)，由于有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，可減少全 程運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)和等待時(shí)間，從而可提高全程貨運(yùn)的速度。因此多式聯(lián)運(yùn)可以安全 可靠地完成全程運(yùn)輸。3）提早結(jié)匯傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人將貨物 交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對(duì)從內(nèi)地發(fā) 貨的貨主來說，可以提早結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。4）統(tǒng)一理賠在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人

11、只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨 差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或幾個(gè)承運(yùn)人索賠。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨損貨 差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù) 責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。5）實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸從整個(gè)運(yùn)輸體系看，分段聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人實(shí)際上是各自為政、自成體系的，它 們沒有對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一管理的意圖，也沒有對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)方式下， 由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)對(duì)全程聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，憑借其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 能力、技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與廣大貨主的切實(shí)聯(lián)系和 對(duì)各種運(yùn)輸方式的熟悉，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可

12、以在一定時(shí)空范圍內(nèi)，將海運(yùn)、鐵路、公路 和航空等各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)地連接起來，選擇最佳的運(yùn)輸線路，綜合利用各種運(yùn)輸 方式的優(yōu)點(diǎn)，形成既分工又協(xié)作的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸，充分體現(xiàn)社會(huì) 化大生產(chǎn)特點(diǎn)，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。4、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)多式聯(lián)運(yùn)作為一種現(xiàn)代運(yùn)輸先進(jìn)的組織方式，在世界范圍內(nèi)發(fā)展十分迅速。綜觀當(dāng) 今世界多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，其前身大多是大型國際貨代或大型船公司，為了擴(kuò)大服務(wù)范 圍，提高服務(wù)質(zhì)量，已開始從單一的貨代或海運(yùn)業(yè)務(wù)向多元化方向發(fā)展。例如，一些國 際貨代除傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)外，還以貿(mào)易

13、商的身份從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，以無船承運(yùn)人 身份承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，成為多種業(yè)務(wù)的聯(lián)合體。又如，一些船公司在傳統(tǒng) 的海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不斷向陸上業(yè)務(wù)拓展，參與代理業(yè)、陸運(yùn)服務(wù)業(yè)的經(jīng)營，并組織 多式聯(lián)運(yùn)，呈現(xiàn)了多元化發(fā)展的趨勢(shì)。2）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大為了開展多式聯(lián)運(yùn)的需要，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不斷把業(yè)務(wù)向海外擴(kuò)張，在世界各地物 資集散地，建立分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)充并完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供更大的服務(wù) 空間。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的形式下，尤其是跨國公司在世界范圍內(nèi)資源優(yōu)化配置的 需求下，多式聯(lián)運(yùn)已從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家滲透，其業(yè)務(wù)范圍呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。3.多式聯(lián)運(yùn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展運(yùn)輸

14、是現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)體系中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式 聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不僅是現(xiàn)代物流不可缺少多式聯(lián)運(yùn)， 而且許多多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)中的重要性，紛紛加入 或經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)。例如，作為當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人主體的船公司，世界排名前20位大 船公司如馬士基、長榮、韓進(jìn)、中遠(yuǎn)、中海等，都已進(jìn)軍物流業(yè)，成為現(xiàn)代物流的一支 重要力量。5、多式聯(lián)運(yùn)的類型根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多運(yùn)式聯(lián)運(yùn)公約的定義，從運(yùn)輸方式的組成看，多式聯(lián)運(yùn) 必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸。按這種方法分類，理論上多式聯(lián) 運(yùn)有海一鐵、海一空、海一公、鐵一公、鐵一

15、空、公空、海一鐵海、公一海一空等 共11種類型，但由于當(dāng)今國際運(yùn)輸中海運(yùn)占絕大多數(shù)的比例，因此目前多式聯(lián)運(yùn)主要有 海一鐵、海一空以及江一海三種類型。1）海一鐵多式聯(lián)運(yùn)海一鐵包括海一鐵一海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋 開展海一鐵或海一鐵一海多式聯(lián)運(yùn)。所謂大陸橋（Land Bridge）是指大陸兩端的港口之間， 不通過跨洋過運(yùn)河的海運(yùn)，而是通過橫貫大陸的鐵路，把貨物從一端港口運(yùn)至另一端港 口，人們形象地把這種跨接大陸兩端連接海運(yùn)的鐵路，稱為大陸橋。利用大陸橋進(jìn)行海 鐵一海多式聯(lián)運(yùn)，比單一海運(yùn)司縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。例如從日本 至鹿特丹利用西伯利亞大陸橋的海一

16、鐵多式聯(lián)運(yùn)，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全海承運(yùn)縮短距離 約7 000km，節(jié)省時(shí)間和運(yùn)費(fèi)20%左右，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。當(dāng)今世界主要有三座大陸 橋，即位于歐亞大陸的第一歐亞大陸橋（即西伯利亞大陸橋）、第二歐亞大陸橋（即中國大 陸橋）和位于北美大陸的北美大陸橋（主要為美國大陸橋）。2）海一空多式聯(lián)運(yùn)海一空多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對(duì) 不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高， 并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國公司對(duì)及時(shí)運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)采用大 型飛機(jī)進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（空水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱）的海一空多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上海一

17、空多式聯(lián)運(yùn)主要線路是遠(yuǎn)東至歐洲的聯(lián)運(yùn)，約占海一空聯(lián)運(yùn)總運(yùn)量的50%以上。該運(yùn)輸 線路的西行線是遠(yuǎn)東通過海運(yùn)至美西港口，如溫哥華、西雅圖、洛杉磯等，再通過空運(yùn) 至歐洲的目的地，東行線主要通過海參威、香港等港口，再通過空運(yùn)中轉(zhuǎn)至歐洲目的地。 另一條主要海一空聯(lián)運(yùn)線是遠(yuǎn)東至中南美，即遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西的溫哥華、洛杉磯等港口， 再轉(zhuǎn)空運(yùn)至中南美內(nèi)陸目的地。隨著世界范圍內(nèi)物流業(yè)的興起，一些大型國際配送中心 根據(jù)資料預(yù)測(cè)用戶的貨物需求量，通過運(yùn)輸成本低廉的海運(yùn)事先取得貨物，然后根據(jù)用 戶的訂單采取空運(yùn)，可在24 h內(nèi)完成交貨。3）江一海多式聯(lián)運(yùn)江一海多式聯(lián)運(yùn)把海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸連接起來，既可充分發(fā)揮海運(yùn)量大、成本

18、低的優(yōu) 點(diǎn)，又可發(fā)揮內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)廉、靈活的優(yōu)點(diǎn)，能方便地把貨物運(yùn)至內(nèi)河水系的廣大地區(qū)。 目前世界范圍最典型的江一海聯(lián)運(yùn)是利用歐洲國際內(nèi)河水道萊茵河，在數(shù)千公里的沿岸， 一些重要的工商業(yè)中心都通水路，建設(shè)了設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的高效率的內(nèi)河集裝箱碼頭，開 辟了各內(nèi)陸工商業(yè)中心到鹿特丹、安特衛(wèi)普等海港頻繁的定班船，一方面保證了運(yùn)輸時(shí) 間，另一方面大大縮短了貨物在海港的滯留時(shí)間，方便而又高效。我國也利用長江、珠 江開展了不同形式的江一海聯(lián)運(yùn)，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。二、裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義與應(yīng)具備的基本條件（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的國際間貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，涉及面廣

19、，環(huán)境復(fù)雜，必 須有一個(gè)總負(fù)責(zé)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)慕M織、安排、銜接和協(xié)調(diào)等管理 工作，這個(gè)總負(fù)責(zé)人就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。已通過的聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所下的定義是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián) 運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的 代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！睆纳鲜龆x可以看出，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同并負(fù)有履行合同責(zé)任的 人。由于多式聯(lián)運(yùn)是在國際間使用多種不同運(yùn)輸工具共同完成，不可能有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人擁有全部運(yùn)輸工具，承擔(dān)全部運(yùn)輸，因此在訂立合同后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人往往把 部分

20、運(yùn)輸區(qū)段或全部運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸任務(wù)委托各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人去完成，自己并不參加 某區(qū)段實(shí)際的運(yùn)輸或不參加任何區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸。這種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各區(qū)段實(shí)際承 運(yùn)人訂立的分運(yùn)輸合同，不能改變多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在多式聯(lián)運(yùn)合同中當(dāng)事人的身份，各 區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同負(fù)責(zé)。（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從發(fā)貨人那里接管貨物時(shí)起，其對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任即開始， 他必須按照合同，把貨物從一國境內(nèi)的接貨地安全、完好、及時(shí)地運(yùn)至另一國境內(nèi)指定 的交貨地，如果貨物在全程運(yùn)輸過程任何區(qū)段發(fā)生的過失、損害或延誤交付，多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人均以本人身份直接向貨主進(jìn)行賠

21、償，即使貨物的滅失、損害是某區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人 滅失所致。因此，作為多式聯(lián)運(yùn)主體的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，應(yīng)具備以下一些必要條件：1）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并據(jù)以收取全程運(yùn)費(fèi)并負(fù)責(zé)履行 合同。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的定義，在合同中應(yīng)至少使用兩種不同運(yùn)輸工具連貫地完成國際間 的貨物運(yùn)輸。2）接貨后即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表從發(fā)貨人手中接管貨物時(shí)，即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并對(duì)所接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。3）按合同規(guī)定將貨物交指定的收貨人或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)持有人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)承擔(dān)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，如組織不同運(yùn)輸 工具的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、辦理過境國的海關(guān)手續(xù)，貨物在

22、運(yùn)輸全程中的保管、照料等，并保 證將貨物交多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)指定的收貨人或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的持有人。4）有足夠的賠償能力對(duì)多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中所發(fā)生的貨物過失、損害或延誤交付，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)首 先負(fù)責(zé)對(duì)貨主進(jìn)行直接賠償。因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須有足夠的賠償能力。當(dāng)然如果貨 損事故為實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的過失所致，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在直接賠償后擁有向其追償?shù)臋?quán) 利。5）有相應(yīng)的技術(shù)能力多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需的相應(yīng)的技術(shù)能力，包括多式聯(lián)運(yùn)必須的業(yè) 務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和專業(yè)技術(shù)人員，并保證對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的流通性，并作為有價(jià)證券 在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償

23、責(zé)任制根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物的責(zé)任期限自 接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止?！庇捎诙嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)掌管貨物的責(zé)任期限負(fù)有賠償 責(zé)任，因此必須首先明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償?shù)呢?zé)任制。目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 制主要有三種形式：1）統(tǒng)一責(zé)任制所謂統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在全程運(yùn)輸中使用統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)向貨主負(fù) 責(zé)。也就是說，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在全程運(yùn)輸中無論貨運(yùn)事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事 故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)向貨主賠償。統(tǒng)一責(zé)任制的最大優(yōu)點(diǎn)是理 賠手續(xù)十分簡便，只要有貨損，都按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中統(tǒng)一責(zé)任制應(yīng) 用較少，主要原因是統(tǒng)一賠償

24、標(biāo)準(zhǔn)難以為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所接受。2）經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約所規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制為經(jīng)修正后的 統(tǒng)一責(zé)任制，即在統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)上作了一些修正。所謂經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，是 指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在全程運(yùn)輸中對(duì)貨損事故按統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)向貨主賠償，但同時(shí)又 規(guī)定，如果該統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)低于實(shí)際貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段的適用法律法規(guī)所規(guī)定的賠償標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)，按該區(qū)段高于統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)向貨主賠償。經(jīng)修正 后的統(tǒng)一責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制相比，更加大了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任，故實(shí)際應(yīng)用 更少。3）網(wǎng)狀責(zé)任制所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各

25、個(gè)運(yùn)輸區(qū) 段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償，如果對(duì)隱藏?fù)p害等不能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則推定發(fā)生 在海運(yùn)區(qū)段，按海運(yùn)區(qū)段的適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償。相 比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任最低，同時(shí)這種責(zé)任制無論對(duì)于多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人還是對(duì)于實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人來說，其賠償標(biāo)準(zhǔn)卻是一致的，不存在在同一運(yùn)輸區(qū) 段有兩種賠償標(biāo)準(zhǔn)的矛盾。(二)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償標(biāo)準(zhǔn)目前絕大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制，與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運(yùn)輸 區(qū)段國際貨運(yùn)公約以及國際多式聯(lián)運(yùn)公約所規(guī)定的賠償標(biāo)演即責(zé)任限額)見表7

26、一 i。表7 一 I各運(yùn)輸區(qū)段國際貨運(yùn)公約賠償標(biāo)準(zhǔn)與國際多式聯(lián)運(yùn)公約責(zé)任限額SDR公約名稱每件或每單位毛重每公斤備 注責(zé)任限額責(zé)任限額海牙規(guī)則161維斯比規(guī)則6802. 04漢堡規(guī)則8352. 50國際公路貨運(yùn)公約8. 33國際鐵路貨運(yùn)公約16. 67華沙公約17. 00多式聯(lián)運(yùn)公約9202.o 75/8. 33毛重每公斤2. 75SDR包括海上或 內(nèi)河運(yùn)輸，8. 33 SDR不包括海上 或內(nèi)河運(yùn)輸注：SDR是國際貨幣基金組織特別提款權(quán)。維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則以及國際多式聯(lián)運(yùn)公約均規(guī)定了兩種責(zé)任限額，這是因?yàn)檫@ 三個(gè)國際公約的通過均在出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸以后，而在集裝箱運(yùn)輸方式下，如果仍以每件 或每單

27、位責(zé)任限額，可能會(huì)對(duì)貨主造成很大不利，特別是在未列出箱內(nèi)貨物件數(shù)的情況 下，集裝箱內(nèi)所有的貨物只視為一件，采用兩種責(zé)任限額并擇大賠償，有利于在集裝箱 運(yùn)輸方式下保護(hù)貨主的利益。三、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)1、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義與主要內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義在多式聯(lián)運(yùn)方式下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接管貨物時(shí)，應(yīng)由本人或其代理人簽發(fā)多式 聯(lián)運(yùn)單據(jù)。在多式聯(lián)運(yùn)中，雖然一票貨物由多種不同運(yùn)輸方式、多個(gè)實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人共 同完成運(yùn)輸，但從接貨地至交貨地使用一張貨運(yùn)單證一一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。1997年10月1日我國實(shí)施的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定 義是：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

28、接管貨物并負(fù)責(zé)按 合同條款交付貨物的單據(jù)。從上述定義可知，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)提單作用相似：是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；(2 )是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)；是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的主要內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是發(fā)貨人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、收貨人等當(dāng)事人貨物交接的憑證，多式 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、完整，其主要內(nèi)容有：貨物的名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、包裝等；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱和主要經(jīng)營場所；發(fā)貨人、收貨人的名稱；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)、日期；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的地點(diǎn)和約定的時(shí)間或期限；表示多式聯(lián)運(yùn)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；(7 )多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字；(8 )有關(guān)運(yùn)費(fèi)支

29、付的說明；有關(guān)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的說明；在不違反多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)國法律的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一般都列入上述內(nèi)容，但如果缺少其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)，只要所缺少的內(nèi) 容不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人的利益，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)仍具法律效力。2、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接收貨物后，憑發(fā)貨人持有的貨物收據(jù)即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并 應(yīng)發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。在簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí):應(yīng)列明按指示交付或向持有多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)人交付；如列明按指示交付，須經(jīng)背書后才能轉(zhuǎn)讓；如列明向多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)持有人交付，無需背書即可轉(zhuǎn)讓；如簽發(fā)一套數(shù)份正本多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)注明正本的份數(shù)；對(duì)于簽發(fā)

30、的任何副本多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)在每一份副本上注明“副本不可轉(zhuǎn)讓”字 樣。在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱， 并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。貨物抵達(dá)目的地后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只能向多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中 載明的收貨人交付貨物。如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只要按其中一份正本交付貨物后，便 完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動(dòng)失效。3、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力與保留多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在單據(jù)上作了保留，否則多式聯(lián)運(yùn)單 據(jù)是：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的初步證據(jù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物的責(zé)任已經(jīng)開始；可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)善意的第三方是最終證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)

31、經(jīng)營人提出的相反 證據(jù)無效。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表在接收貨物時(shí)，對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、包裝、重量 等內(nèi)容有合理的懷疑，而又無合適方法進(jìn)行核對(duì)或檢查時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表可 在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作出保留，注明不符的地方、懷疑的根據(jù)等。反之，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人或其代表在接收貨物時(shí)未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出任何批注，則應(yīng)視為他所接收的貨物 外表狀況良好，并應(yīng)在同樣狀態(tài)下將貨物交付收貨人。四、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)1、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)（一）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)多式聯(lián)運(yùn)已突破傳統(tǒng)海運(yùn)“港一港”的范圍，而向兩岸延伸，因此多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的 基本結(jié)構(gòu)，除包括海運(yùn)段外，還包括一端內(nèi)陸或兩端內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)。如圖71所示。II

32、 II II ABCDE圖71多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)圖中A 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。主要是公路運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi)，包括拖運(yùn)費(fèi)、儲(chǔ) 倉費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等；B碼頭裝卸包干費(fèi)。集裝箱班輪通常與掛靠港訂立集裝箱裝卸包干費(fèi)；C 海運(yùn)費(fèi)。包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)；D碼頭裝卸包干費(fèi)，同B；E內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，同A。（二）公路運(yùn)費(fèi)公路運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)其中，基本運(yùn)費(fèi)是指公路運(yùn)輸中的拖運(yùn)費(fèi)，按箱型、箱尺寸和運(yùn)距計(jì)算；附加運(yùn)費(fèi) 是指在公路運(yùn)輸中發(fā)生的其他費(fèi)用，如車輛延滯費(fèi)、上下車費(fèi)、人工延滯費(fèi)、輔助裝卸 費(fèi)以及其他附加費(fèi)等。公路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式主要有計(jì)程運(yùn)費(fèi)、計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)、包箱運(yùn)費(fèi)和短程運(yùn)費(fèi)。（三）鐵路運(yùn)費(fèi)鐵路運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+

33、附加運(yùn)費(fèi)其中，基本運(yùn)費(fèi)是指鐵路運(yùn)輸中的拖運(yùn)費(fèi)，按箱型、箱尺寸和運(yùn)距計(jì)算；附加運(yùn)費(fèi) 是指辦理鐵路運(yùn)輸而發(fā)生的有關(guān)附加費(fèi)用，如送取費(fèi)、暫存費(fèi)、換裝費(fèi)、代理費(fèi)以及新 路費(fèi)、集裝箱建設(shè)基金等。（四）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是指任何一種貨物運(yùn)輸收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要組成部分， 包括船舶的折舊或租金、燃油費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)、管理費(fèi)和職工工資等；附加運(yùn) 費(fèi)是指在海運(yùn)過程中因貨物的特殊處理費(fèi)用，如轉(zhuǎn)船費(fèi)、起重費(fèi)、選港費(fèi)、更改目的港 費(fèi)等，此外還包括受國際經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易影響所產(chǎn)生的成本費(fèi)用，如油價(jià)上漲、被迫繞 航、匯率變動(dòng)、港口擁擠等。在集裝箱海運(yùn)中，為簡化運(yùn)費(fèi)計(jì)算，班輪公

34、司通常采用包箱費(fèi)率的計(jì)算方法，并公 布不同航線的運(yùn)價(jià)。（五）碼頭裝卸包干費(fèi)在件雜貨運(yùn)輸方式下，碼頭裝卸費(fèi)是按件以體積或重量計(jì)收的，在集裝箱運(yùn)輸方式 下，如仍以這種方法計(jì)收，一是計(jì)費(fèi)十分繁雜，二是在整箱運(yùn)輸?shù)姆绞较鲁羞\(yùn)人對(duì)箱內(nèi) 貨物種類不詳，故世界各國港口大多采用集裝箱裝卸包干形式，按箱計(jì)收裝卸包干費(fèi)。裝卸包干的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)口作業(yè)拆除一般加固一卸船一水平運(yùn)輸至堆場一重箱堆存一重箱裝車一空箱卸 車一空箱堆存。出口作業(yè)空箱裝車一重箱卸車一重箱堆存一水平運(yùn)輸至船邊一裝船一進(jìn)行一般 加固。裝卸包干費(fèi)的規(guī)定我國交通部對(duì)外貿(mào)港口集裝箱裝卸包干費(fèi)的規(guī)定見表72。表72交通部集裝箱費(fèi)收規(guī)定元(人民幣)箱型20 f

35、t40 ft一般貨物集裝箱422. 50638. 30空箱294. 10444. 10烈危集裝箱467. 90702. 00冷藏重箱497. 90702. 00冷藏空箱324. 10486. 10裝卸包干費(fèi)為固定費(fèi)收，如減少包干作業(yè)的環(huán)節(jié)，仍按包干費(fèi)計(jì)收，如增加包干 作業(yè)以外的環(huán)節(jié)，則另行收費(fèi)。非國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、特種貨物集裝箱的裝卸包干費(fèi)由港航雙方面議，但最高不超 過相應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)箱費(fèi)收的一倍。沿海各主要港口的裝卸包干費(fèi)可在20%幅度內(nèi)實(shí)行優(yōu)惠，由港航雙方商定，并報(bào) 交通部、國家計(jì)委和當(dāng)?shù)厥〖?jí)價(jià)格主管部門備案。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)其中，基本運(yùn)費(fèi)是指兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方

36、式的運(yùn)費(fèi)，在包括海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn) 中，由于海運(yùn)費(fèi)通常已包含碼頭裝卸包干費(fèi)，故不另外收取。附加運(yùn)費(fèi)是指多式聯(lián)運(yùn)全 程運(yùn)輸中基本運(yùn)費(fèi)外的其他費(fèi)用，如中轉(zhuǎn)費(fèi)、過境費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及有關(guān)的單證、服務(wù)費(fèi) 等。應(yīng)該指出的是，按聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)采用單一運(yùn)費(fèi)率， 實(shí)際計(jì)費(fèi)可以分段累加計(jì)收，也可根據(jù)分段累加的總費(fèi)用換算出單一運(yùn)費(fèi)率。2、多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)流程多式聯(lián)運(yùn)是一種現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸，涉及面廣，環(huán)節(jié)眾多，環(huán)境繁雜，因此其業(yè)務(wù) 流程也十分繁雜，下面簡要介紹多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)流程。(一)多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立多式聯(lián)運(yùn)必須訂立合同，合同是規(guī)范托承雙方權(quán)利、義務(wù)以及解決爭議的基本法律 文件。多式聯(lián)運(yùn)合

37、同主要內(nèi)容有：托運(yùn)人，收貨人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，貨物的名稱、包 裝、件數(shù)、重量、尺寸等情況，接貨的地點(diǎn)和時(shí)間，交貨的地點(diǎn)和約定的時(shí)間，不同運(yùn) 輸方式的組成和運(yùn)輸線路，貨物交接方式以及托承雙方的責(zé)任和義務(wù)，解決爭議的途徑 和方法等。（二）多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃總的要求是：1）0合理性要求運(yùn)輸線路短、各區(qū)段運(yùn)輸工具安全可靠、運(yùn)輸時(shí)間能保證、不同運(yùn)輸方式之間 良好銜接，從而保證貨物從一國境內(nèi)接貨地安全及時(shí)地運(yùn)到另一國境內(nèi)的交貨地。2）經(jīng)濟(jì)性在保證貨運(yùn)質(zhì)量的前提下，盡可能節(jié)省總成本費(fèi)用，以提高經(jīng)濟(jì)效益。3）不可變性在計(jì)劃中應(yīng)充分考慮各種因素，留有必要的余地，除不可抗力外，計(jì)劃一般不能隨 意改變。

38、在完成多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃編制后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還應(yīng)及時(shí)將計(jì)劃發(fā)給沿線各環(huán)節(jié)的代 理人，使之提前做好接貨、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)或交貨等準(zhǔn)備工作。（三）接貨裝運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，在約定的時(shí)間、地點(diǎn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人從發(fā)貨人 手中接管貨物，并按合同要求裝上第一程運(yùn)輸工具發(fā)運(yùn)。按托承雙方議定的交接方式， 凡在DOOR或CY交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱計(jì)數(shù)施封和辦理出口清關(guān)手續(xù)，在箱體外 表狀況良好、封志完整狀態(tài)下，將貨物整箱交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人；凡在CFS交 接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物散件交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人，由 后者負(fù)責(zé)拼箱計(jì)數(shù)施封后裝運(yùn)發(fā)送。（四）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

39、接管貨物在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下收取全程運(yùn)費(fèi)后，即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)， 表明多式聯(lián)運(yùn)對(duì)全程聯(lián)運(yùn)負(fù)有責(zé)任的開始。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人來說，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的證據(jù)，是合同的證明，也是貨物的物權(quán)憑證，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)指明的收貨人或被指示的收貨人交付貨物，收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 提領(lǐng)貨物。在貨物裝運(yùn)發(fā)送后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還應(yīng)將多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)副本以及一程運(yùn)輸 的有關(guān)運(yùn)輸單證及時(shí)寄往第一程的目的地（港）的代理人，以便做好接貨、轉(zhuǎn)關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)的準(zhǔn) 備。（五）運(yùn)輸保險(xiǎn)由于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)距長、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大，為避免可能發(fā)生的貨運(yùn)事故，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人還可以向保險(xiǎn)公司投保。盡管多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有責(zé)任限

40、額保護(hù)條款，但對(duì)多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人的疏忽、過失、侵權(quán)將喪失責(zé)任限額保護(hù)的權(quán)利，承擔(dān)很大的賠償金額的風(fēng)險(xiǎn)， 為避免較大的損失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常向保險(xiǎn)公司投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱險(xiǎn)，以防 范巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。（六）轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)多式聯(lián)運(yùn)若在全程運(yùn)輸中經(jīng)由第三國，應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人負(fù)責(zé)辦理過 境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，對(duì)“國際集裝箱海關(guān)公約”締約國之間，轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)已相當(dāng)簡化，通常只提 交相應(yīng)的轉(zhuǎn)關(guān)文件，如過境貨物申報(bào)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、過境國運(yùn)輸區(qū)段單證等，并提交必要的擔(dān)保和費(fèi)用，過境國海關(guān)可不開箱檢查，只作記錄而予以放行。（七）全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理1）不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同運(yùn)輸方式組成的連貫

41、運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn) 運(yùn)銜接，是保證運(yùn)輸連貫性、及時(shí)性的關(guān)鍵。由于運(yùn)輸工具不同、裝卸設(shè)備設(shè)施不同、 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的選擇不同以及各國的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)不同，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人事前應(yīng) 有充分的了解，以便根據(jù)各種不同具體情況和要求實(shí)現(xiàn)快速順利的轉(zhuǎn)運(yùn)。2）各運(yùn)輸區(qū)段的單證傳遞多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為全程運(yùn)輸?shù)目傌?fù)責(zé)人，通常要與各運(yùn)輸區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分 運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸區(qū)段發(fā)送地以托運(yùn)人的身份托運(yùn)貨物，在運(yùn)輸區(qū)段的目的地又以收貨 人的身份提領(lǐng)貨物。為了保證各運(yùn)輸區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代 理人在托運(yùn)貨物后要將有關(guān)運(yùn)輸單證及時(shí)寄給區(qū)段目的地代理人。同時(shí)，如該實(shí)際運(yùn)輸 區(qū)段不是最后一程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代理人在做好接貨準(zhǔn)備的同時(shí)，還要做好下 一程運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)準(zhǔn)備。3）貨物的跟蹤為了保證貨物在多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中的安全，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn) 輸狀況，例如通過電報(bào)、電傳、EDI、Internet網(wǎng)在各結(jié)點(diǎn)的代理人之間傳遞貨物信息， 必要時(shí)還可通過GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。（八）交付貨物按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定，貨物到達(dá)指定交貨