青藏鐵路資料

1、青藏鐵路資料liiJ青藏鐵路，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性 工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青 海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。其中，西 寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984 年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青 海省格爾木市，經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁 石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那 曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長(zhǎng)1142公里。 其中新建線(xiàn)路1110公里，于2001年6月29日 正式開(kāi)工。青藏鐵路是世界海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng) 的高原鐵路。2006年7月1日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。liii一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一 條縱貫東西的鋼鐵大動(dòng)脈一一青藏鐵

2、路西寧至 格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長(zhǎng)約 846公里，于1984年建成通車(chē)。青藏鐵路一期 工程?hào)|起高原古城西寧，穿過(guò)崇山峻嶺，越草原 戈壁，過(guò)鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格 爾木。1958年分段開(kāi)工建設(shè)，1984年5月全段 建成通車(chē)。鐵路沿線(xiàn)海拔大部分在3000米以上， 是中國(guó)第一條高原鐵路。17年來(lái)，國(guó)家用于西 藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn) 運(yùn)至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格I=jwliiJ段累計(jì)完成貨物發(fā)送量8724萬(wàn)噸，發(fā)送旅客 3573萬(wàn)人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬(wàn)噸。這 條鐵路被沿線(xiàn)各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線(xiàn)、運(yùn)輸線(xiàn)、幸 福線(xiàn)、生命線(xiàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3、和西部大開(kāi) 發(fā)的不斷加快，這條鐵路的運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適 應(yīng)需求。經(jīng)過(guò)鐵道部組織的精心論證，國(guó)家計(jì)委 于1999年11月，對(duì)青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可 行性研究報(bào)告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。 去年年初，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，上萬(wàn)名 建設(shè)者匯聚于此，開(kāi)始了一場(chǎng)大規(guī)模的擴(kuò)能改造 工程建設(shè)。工程計(jì)劃于2001年10月完工，工 程設(shè)計(jì)為一級(jí)鐵路。擴(kuò)能改造后，青藏鐵路西格 段年通過(guò)能力將大大提高。青藏鐵路西格段的 建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴 的經(jīng)驗(yàn)和翔實(shí)的技術(shù)資料。西格段于2007年開(kāi)始進(jìn)行復(fù)線(xiàn)建設(shè)，預(yù)計(jì) 2012年完工。青藏鐵路二期工程青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開(kāi)

4、工，當(dāng)年完成投資11.877億元，格爾木至南山 口段既有線(xiàn)改造完成，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002 年完成投資53.258億元。6月29日開(kāi)始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān) 年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資 逾三百三十億元人民幣；全線(xiàn)路共完成路基土石 方78 530 000立方米，橋梁六百七十五座、近 160 000延長(zhǎng)米；涵洞2050座、37662橫延米； 隧道七座、9074延長(zhǎng)米。與此同時(shí)，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、 環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳 績(jī)。青藏鐵路于2006年7月1日9： 00全線(xiàn)通 車(chē)，成為沿線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理的世界一流 高原鐵路

5、。青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路 程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。青藏鐵路建成以后還將以拉薩火車(chē)站為中 心向外輻射，興建3條客貨兩運(yùn)的支線(xiàn)。這3條支線(xiàn)在早已被列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路 網(wǎng)規(guī)劃中，所有項(xiàng)目均在2020年前完工。支 線(xiàn)鐵路的建設(shè)加快，將給西藏天路創(chuàng)造良好的發(fā) 展機(jī)遇！青藏鐵路之“最”世界上海拔最高的鐵路一 青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、 多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。 世界海拔最高為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50 年代，黨和國(guó)家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn) 題。在經(jīng)過(guò)1958年動(dòng)工修建、1960年停工緩建

6、、 1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧 至格爾木段814公里建成通車(chē)。風(fēng)火山隧道風(fēng)火山隧道=JIII世界最高的高原凍土隧道一一風(fēng)火山隧道位 于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面 海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層 內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的 高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧之稱(chēng)。 來(lái)到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對(duì)聯(lián)所 吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng) 邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境 極為惡劣，年平均氣溫零下7C，最低氣溫達(dá)零 下40C左右，嚴(yán)寒、缺氧。來(lái)自陜西咸陽(yáng)liiJ=)的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打

7、通風(fēng)火 山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問(wèn)題，他們建 起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工I=Jw=J中,對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高 從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時(shí)，中 鐵二十局還給每個(gè)職工宿舍都配備了吸氧裝備， 并提供抗缺氧藥物，保證每個(gè)職工都能吸上足夠 的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建 設(shè)全線(xiàn)，雖然這里施工條件最?lèi)毫?，職工高原?發(fā)病率卻是全線(xiàn)最低。2001年10月18日，l=J風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄磕令人觸目驚 心。這些棄碴含土量約為15%至20%，隧道地 質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、 裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被 列

8、為青藏鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第 一號(hào)工程”。昆侖山隧道昆侖山隧道全長(zhǎng)1686米，海拔4648米的世界最長(zhǎng)的高原凍 土隧道一一昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四 季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一 半，最低氣溫達(dá)到零下30C以下。奮戰(zhàn)在這里 的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然 環(huán)境，修筑這條世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道。在 凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時(shí)達(dá)7C 左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時(shí)有 冰渣掉下來(lái)，給施工帶來(lái)很大困難。為了防止和 減小凍土病害對(duì)隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山 隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。

9、在 平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層 混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè) 兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用， 最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上 了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難 題。為了保障施工人員的身心健康，中鐵l=Jwl=JwliiJ五局四公司規(guī)定四小時(shí)輪班作業(yè)制度，每天向隧 道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的 空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管 道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的 新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工 的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并 在工地建立了一座高壓氧倉(cāng)，員工宿舍也配備了 氧氣瓶。同

10、時(shí)，每季度對(duì)職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn) 身體不適者，立即送到格爾木治療。 昆侖 山隧道于2002年9月25日貫通。這凝固了多少勞動(dòng)人民的血汗和智慧呀！世界海拔最高的火車(chē)站 唐古拉車(chē)站世界海拔最高的火車(chē)站一一唐古拉車(chē)站唐古拉 車(chē)站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土 區(qū)，占地面積約7.7萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)為三股道。 唐古拉車(chē)站主要適應(yīng)列車(chē)會(huì)讓的需要。車(chē)站由中 鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車(chē)站 所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了 片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相 對(duì)穩(wěn)定，以減少對(duì)凍土的擾動(dòng)，達(dá)到有效保護(hù)凍 土的目的。唐古拉車(chē)站于2004年8月建成，成為千里青藏線(xiàn)上的一大景點(diǎn)。

11、世界最長(zhǎng)“代路”橋清水河特大橋清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無(wú) 人區(qū)，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線(xiàn)上最長(zhǎng)的 “以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段 建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大鐵路橋如同一 條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上 的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可 可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這 里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難 度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然 保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專(zhuān)家們采取了 “以 橋代路”的措施。清水河地區(qū)季節(jié)性溫差l=Jw明顯，夏季最高溫度達(dá)38C，冬季最

12、低溫度達(dá) 零下40C，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會(huì) 出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地 表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高， 凍土融化，還會(huì)在地下20米至30米之間形成暗 河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急 劇下降，會(huì)形成突出地表的凍漲球。如果處理不 好凍土問(wèn)題，修筑的鐵路將會(huì)變成高低不平的搓 板路，留下運(yùn)營(yíng)隱患。由于惡劣的氣候條件，個(gè) 別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì) 量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋 墩。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由 遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架 通過(guò)。在神秘而美麗的可可

13、西里無(wú)人區(qū)，清水河 鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線(xiàn)。青藏鐵路第一高橋三岔河大橋及落成紀(jì)念碑青藏鐵路第一高橋一一三岔河大橋從昆侖山北 緣的納赤臺(tái)上行15公里，一座雄偉的大橋拔地 而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來(lái)的列車(chē)。這座大橋就是青藏鐵路沿線(xiàn)最高的大橋一三岔河大 橋。三岔河大橋全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1 米，是青藏鐵路全線(xiàn)最高的鐵路橋。它共有20 個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂 部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形 成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開(kāi)，三岔 河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。 中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河

14、大橋的施工任 務(wù)。類(lèi)似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要 兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工 程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因 此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。為了保 證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬 季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?30 C以下，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難 題。他們經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保 溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬 是在冰天地中創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)溫暖的小環(huán)境。經(jīng)過(guò)建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時(shí)間 如期竣工。長(zhǎng)江源頭第一鐵路橋長(zhǎng)江源特大橋站在“長(zhǎng)江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見(jiàn) 一根根橋墩靜靜地佇立

15、在河水之中。清澈的水流 繞過(guò)橋墩向下游流去。這里便是是長(zhǎng)江源頭的第 一座大橋一長(zhǎng)江源特大橋所在地。長(zhǎng)江源特大橋全長(zhǎng)1389.6米，共有42孔，跨過(guò)約1300 米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高 原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融 區(qū)的雙重特性，給施工帶來(lái)了一定困難。從2001 年11月24日開(kāi)工以來(lái)，長(zhǎng)江源特大橋的施工進(jìn) 展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了 300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過(guò)了無(wú)損檢測(cè)， 合格率達(dá)到了 100%。在長(zhǎng)江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問(wèn)題。中鐵三局采取了各種 措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中 產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未

16、 沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用 于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類(lèi) 也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平1=1整。至于愛(ài)護(hù)當(dāng)?shù)刂脖弧⒉惑@擾野生動(dòng)物等，更 是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。編輯本段環(huán)保投入最 多 青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺 氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵 路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的 湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就 達(dá)20多億元，占工程總投資的8%，是目前我 國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國(guó) 工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保 部門(mén)簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書(shū)；首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟 遷徙通道，位于可可西里國(guó)家

17、級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清 水河特大橋，就是青藏鐵路專(zhuān)門(mén)為藏羚羊等野生 動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在 我國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生 保障專(zhuān)門(mén)作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全 線(xiàn)建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。如今，青藏鐵路沿線(xiàn)的 所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè) 備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也 是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門(mén) 投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)I=J一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工 資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。 世界最大 凍土研究基地 為了攻克凍土難

18、題，自青藏 鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵道部高度重視青藏鐵路凍 土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍 土研究，并組織多家科研院校的專(zhuān)家，對(duì)青藏鐵 路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開(kāi)科研攻關(guān)，獲得了大 量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒 了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型 工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、 加拿大和北歐等國(guó)的凍土研究成果。目前，我國(guó) 科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管 路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防 排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏 鐵路的凍土研究基地已成為中國(guó)乃至世界上最 大的凍土研究基地。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了

19、許多新紀(jì)錄。鐵道 部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下 文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專(zhuān)門(mén)做出詳細(xì)而具體的規(guī) 定。青藏鐵路在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億 元巨資，在全線(xiàn)建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過(guò)程還創(chuàng)造了不少其 他的紀(jì)錄，比如，用4輛巨型平板卡車(chē)把國(guó)家調(diào) 撥給西藏的第一批4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)整體運(yùn)上高原 的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì) 錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔 最高的鋪架基地。編輯本段青藏鐵路標(biāo)志 拉薩河特大橋青藏鐵路標(biāo)志拉薩河特大橋。在青藏鐵路眾多標(biāo)志性工程建設(shè)中，拉薩河特大橋設(shè)計(jì) 最為巧妙，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三 條潔白的哈達(dá)飄飛在拉薩河上，

20、迎接人們的到 來(lái)。青藏鐵路拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10公里左右，是青藏鐵 路進(jìn)入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河 上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。負(fù)責(zé)承建拉薩河 特大橋的中鐵大橋局介紹，拉薩河特大橋是全線(xiàn) 唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，全長(zhǎng)928. 85米， 是青藏鐵路的重點(diǎn)標(biāo)志性工程?！盀榱饲嗖罔F 路早日建成通車(chē)，為了早日造福青藏兩省區(qū)人 民，我們特地將拉薩河特大橋上的連續(xù)鋼拱設(shè)計(jì) 為哈達(dá)形狀，以表達(dá)我們建設(shè)者的美好心愿！” 中鐵大橋局青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)朱巨堂 近日接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為 雪蓮花式樣，主跨108米，

21、采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)， 特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈 達(dá)。據(jù)介紹，這座大橋結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高， 工藝復(fù)雜，加上高原氣候的特殊性，為施工單位 造成了一定困難。但是，中鐵大橋局全體參建員 工發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神， 最終將一座精美的大橋展現(xiàn)在拉薩河上。如今， 拉薩河特大橋已成為拉薩市一個(gè)重要的人文景 觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會(huì)參 觀這座美麗的大橋。拉薩河特大橋于2003年5 月9日開(kāi)工建設(shè)，2005年5月13日竣工。編輯 本段高原生態(tài)未受明顯影響在生態(tài)環(huán)保方l=JwliiJ面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國(guó)工程建設(shè)中 首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門(mén)簽

22、訂環(huán) 境保護(hù)責(zé)任書(shū)；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì) 量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次大面積移植草皮；第 一次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道對(duì)環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保 方面的投資預(yù)計(jì)達(dá)20多億元，占工程總投資的 8%。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長(zhǎng)盧春房說(shuō)， 環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國(guó)內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。當(dāng)青藏鐵路修到家門(mén)口時(shí)，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書(shū)記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北 羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會(huì)不會(huì) 破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車(chē)站 時(shí)，投資110多萬(wàn)元，成功移植并建設(shè)了 8萬(wàn)多 平方米人造濕地。阿旺放心了： “雖然修鐵路占 用了一些草場(chǎng)，但是這里的綠色卻沒(méi)有減少

23、?！?青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生 物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而 脆弱。國(guó)家環(huán)?？偩帧?guó)土資源部、鐵道部在鐵 路開(kāi)工前，組成聯(lián)合專(zhuān)家組對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)保工作 深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專(zhuān)項(xiàng)預(yù)算 10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書(shū)記才凡說(shuō)，為解決“生態(tài)脆 弱”這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì) 生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線(xiàn)路遵循“能 繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、 砂石料場(chǎng)都經(jīng)過(guò)反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。 對(duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植； 對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。 參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門(mén)都簽訂了環(huán)保 責(zé)任書(shū)，主動(dòng)接受監(jiān)督檢查，全線(xiàn)還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘 兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路 沿線(xiàn)修建了 25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路 建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò) 鐵路沿線(xiàn)的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)保總局等 部門(mén)的調(diào)查表明，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，沿線(xiàn) 凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，