飛機起飛程序

1、第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈 光和機翼燈光，這樣可以讓塔臺和其他飛機了解你已經(jīng)接通電源。確認設(shè)置停車位剎車一一 這樣才能從地面供電。將battery和standby power調(diào)至ON位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。將 GRD PWR switch 調(diào)至 ON 位。此時飛機由 ground power unit (GPU)供電。第二步， 現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客 艙舒適，同時能啟動發(fā)動機。沒有bleed air (引氣)是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動發(fā)動機 的。打開l

2、eft forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得 將left center pump打開，防止燃油不平衡。將APU switch調(diào)至START位它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。當APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給 了。第三步， 下面進行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會防止”Dutch Roll效應，并可以減少方向舵的 使用及計算。CAB/UT

3、IL和IFE/PASS調(diào)至ON (做為廚房電源)，它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛 樂設(shè)備。emergency exit 預位，no smoking和fasten belts調(diào)至 ON。因為是今天的首班飛行，將ignition switch調(diào)至IGN R”。其余飛行就用IGN L絕不 要用BOTH”。window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。 先別開 probe heat switches ！electric hydraulic pumps (ELEC 1 and ELEC 2”)調(diào)至 ON。isolation valve和APU BLE

4、ED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可 以啟動發(fā)動機。在pressurization panel (增壓面板)上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設(shè)置的高度 自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。第四步， 打開 FMC (F)，選擇INIT REF”頁，點 INDEX。選”IDENT”頁，檢查 NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選”INIT REF頁，在REF”頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里 輸入gate，這個功能沒有模擬進去。打開radio stack(無線電接收機，R)，在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS fr

5、equency (127.80), 你可以設(shè)定4個頻率，同時聽2個，然后只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息， 所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS(防撞系 統(tǒng))模式為 above (A)，將 control switch 調(diào)至test 你能聽到TCAS system test okay”， 這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA,因為天線輻射對地面人員有影響。（注：TCAS 只適用于 737-800/900）回到FMC回顧下飛行計劃：SBBR

6、 （departure airport） - LUZ3LUZ4 （SID） - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL （STAR） - ILS 28 CHARLIE 7 （APP）- SBGL （arrival airport）現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇RTE頁，填入你的目的機場，以及起 飛機場的跑道，航班號。進入DEP/ARR頁，選擇左側(cè)的，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和 ARENA transition，還有 ILS 28 CHARLIE 7 approach和

7、 EUJE transition?；径几愣?， 你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們 稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line 下選擇這個航路點， 放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的LEGS 頁，看有沒有discontinuities現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。航路法：另一種方法是選擇高空航路。在RTE的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最 終fixFMC會自動輸出從航路起始

8、到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你 只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點自 動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇”INIT REF頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算 takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以 LBS*1000為單位）Zero Fuel Weight （ZFW） / Gross Weight （GW） 已經(jīng)正確計算完畢，在你點擊其左側(cè)的按 鈕后會自動顯示。輸入fuel reserve

9、s （儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs輸入cost index（價值指數(shù)）cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index 的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費）輸入 cruise altitude, average cruise wind （如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature 和 transition altitude （18000 in the

10、 USA, 6000 for this flight）。典型 cruise altitude 為 FL360第六步， 現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進入N1推力限制模式SEL已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個比現(xiàn)在真實溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動機。這樣能減推 力起飛，減少發(fā)動機損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實中，SEL項取決于好多因素，比如天氣和 機場情況。36是個合理值。選擇 TAKEOFF。在TAKEOFF REF頁，我們要輸入 flap position，計算 takeoff speeds 和 trim在在FLAPS行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點擊V1, VR and V

11、2鍵， 能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Macho MAX RATE，項顯示了最大爬升率。MAX ANGLE是為了達到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE并點 擊 execute o我們現(xiàn)在終于搞定了 FMC，現(xiàn)在進入main panel。從 ATIS廣播中用 barometric pressur設(shè)定 altimeter旋轉(zhuǎn) BARO knob就是了。保持 MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控

12、制RMI指向。在autopilot panel （MCP），給 VOR navigation 設(shè)定 courseo Autopilot 會按航行飛行，為 了避免 autopilot 失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié) VOR frequency/course。還要將 flight director （F/D） 調(diào)至 ON這對 vertical 和 lateral navigation 很有好處。在 speed selector 中，鍵入 V2speed；在 heading selector 中，選擇跑道的 heading；在 altitude selector 里，輸入 ATC 建議的 initial cl

13、imb altitude。有了 speed selector 中的 V2 speed 設(shè)定，你能在 flight directo 的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot后，速度自動加了 20。把把autobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot 時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。打開throttle panel （推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim面板應該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff頁來Trim （修正）面板參數(shù)。同時，你要確保推力 手柄置于idle位。第七步，已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)

14、。現(xiàn)在開始推出，啟動發(fā)動機啟動發(fā)動機前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights 調(diào)至ON。發(fā)動機啟動前在頂板做這些最后的變動：將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負擔，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。 發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。將所有4個wing fuel pumps調(diào)至ON置center tanks （主油箱）為OFF，因為僅有 少量的燃油。3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動機已經(jīng)運行或正在啟動。(以上過程都在 頂板進行)我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動發(fā)動機了

15、！這個工作在推出前或者推出后都可以。準備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達到2122%然后 拉cutoff lever。發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當右發(fā)動機穩(wěn)定后，用一摸一樣的方 法啟動左發(fā)動機。當兩發(fā)動機都穩(wěn)定后，在Taxi (滑行)前，在頂板上再做最后一點工作：將兩個engine generators (GEN1 and GEN2)調(diào)至ON。發(fā)動機現(xiàn)在可以供電供氣了。將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預防好多重要設(shè)備 失效。將engine bleed調(diào)至ON。

16、這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動機已經(jīng)啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關(guān)。將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動機已經(jīng)啟動了，APU就該靠邊啦。起飛現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動機也已經(jīng)啟動，我們可以滑行到跑道了?；袝r，做下起 飛前的最后修正。因為風向關(guān)系，我們用runway 11起飛。在有冰情況下(明顯的濕雨天以及溫度介于10oC一40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩 個engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注

17、意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自 動關(guān)閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：釋放 parking brakes，將 taxi light 調(diào)至 ON。為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施 壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。在主面板(M) fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問 題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應 的設(shè)置。設(shè)定 takeoff flaps，一 般置為 5。在請求進入跑道前

18、，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將 strobe lights調(diào)至ON。將strobe lights和landing lights調(diào)至ON (進入跑道前)。這表明飛機正在進入跑道。將發(fā)動機engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能 導致發(fā)動機失效期間都要這么做！預位 autothrottle (A/T)。這樣就能用 takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活 autothrottle來控制速度。在地面上預位LNAV。這樣的話起飛后就能按預定航行飛行。將TCAS設(shè)定ab

19、ove模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)- 其他飛機能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動機參數(shù)是否正常。激活 TO/GA (CTRL+SHIFT+G),并檢查在 Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。3.在80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力 手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直

20、飛到2030ft AGL (高于 地面2030ft)，以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度flight director guidance 現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。在 400ft AGL，接通 CMD A，這樣可以預位 N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAVo當A/T使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設(shè)定的航跡飛 行了。在 1000 AGL，旋轉(zhuǎn) speed selector knob,來把 speed bug 置于-UP mark 上。當超過white bug后收flap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根 據(jù)飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個