煉焦車(chē)間安全生產(chǎn)案例匯總

1、煉焦車(chē)間安全生產(chǎn)案例一、煉焦生產(chǎn)的安全特性及常見(jiàn)事故焦?fàn)t生產(chǎn)工藝、 機(jī)械設(shè)備及生產(chǎn)組織有著區(qū)別其他生產(chǎn)工藝的特性， 焦?fàn)t本身具有高溫、 明火、露天、高位、多層交叉，連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，還沒(méi)有多少回轉(zhuǎn)余地，環(huán)境條件較差，用 于焦?fàn)t加熱的煤氣有易燃、易爆、易中毒的特性。四大車(chē)是焦?fàn)t生產(chǎn)的重要設(shè)備。這些設(shè)備 既有車(chē)輛的特點(diǎn)，又不同于車(chē)輛在移動(dòng)中作業(yè)一機(jī)多用， 協(xié)作性很強(qiáng)， 互相制約， 稍有配合 不當(dāng)，易出問(wèn)題。 這些特點(diǎn)決定了焦?fàn)t作業(yè)具有較大的危險(xiǎn)性和發(fā)生事故的可能性， 焦?fàn)t常 見(jiàn)的事故如下：（1）碰撞擠壓事故：煉焦生產(chǎn)過(guò)程的完成，主要是通過(guò)焦?fàn)t機(jī)械運(yùn)行和部分人工操作 來(lái)實(shí)現(xiàn)的，焦?fàn)t機(jī)械操作的全過(guò)程存在

2、以下幾個(gè)不足：自動(dòng)化協(xié)調(diào)程序差60%的崗位操作靠人工操作，多數(shù)程序靠人工指揮， 四大車(chē)車(chē)體笨重，運(yùn)行頻繁且視線不開(kāi)闊，機(jī)械運(yùn)行與 人工活動(dòng)空間狹窄，極易造成碰撞擠壓事故的發(fā)生。（2）墜落滑跌事故：焦?fàn)t崗位系多層布局基本上形成地下室、走廊、平臺(tái)、爐頂、走 臺(tái)五層作業(yè)，焦?fàn)t四大車(chē)體也是由多層結(jié)構(gòu)組成， 故樓梯分布多， 高層作業(yè)多，每層高度在 3m 左右，易導(dǎo)致滑跌、墜落、被下落物件碰砸事故的發(fā)生。（3）燒傷、燙傷事故：煉焦工藝的主要條件是高溫，焦?fàn)t內(nèi)的溫度在1000 C以上，而煉焦原料煤及其生產(chǎn)的焦炭煤氣都是燃料， 因此其多數(shù)崗位及操作人員的作業(yè)條件均處在高 溫、明火的環(huán)境中，易導(dǎo)致燒傷、燙傷事故

3、的發(fā)生。（ 4）煤氣爆炸、中毒事故：煉焦過(guò)程產(chǎn)生的大量煤氣，部分凈化后的煤氣送回焦?fàn)t加 熱，由于煤氣大量集中，加之通風(fēng)條件不好（地下室）極易導(dǎo)致中毒和爆炸事故的發(fā)生。（ 5）電擊、觸電事故：焦?fàn)t四大車(chē)的動(dòng)力線、均系無(wú)絕緣鋼軌或鋼鋁導(dǎo)線，沿焦?fàn)t長(zhǎng) 向分別排布于爐臺(tái)下部、 頂部、 爐頂頂部側(cè)面等處， 而出焦操作與檢查檢修時(shí)多有鐵制長(zhǎng)工 具或鋼、鐵長(zhǎng)材料使用， 全部設(shè)備均系露天作業(yè)， 遇陰雨稍不留意極易導(dǎo)致電擊、 觸電事故 的發(fā)生。（ 6）防護(hù)品穿戴不齊全：焦?fàn)t操作的特殊條件決定了焦?fàn)t崗位所配備的各種勞動(dòng)保護(hù)用品， 如上崗不能正確使用， 也易導(dǎo)致事故的發(fā)生， 如某焦化廠上升管的陳某在對(duì)上升管進(jìn) 行檢

4、查時(shí)， 未將手中的面罩及時(shí)戴上就探身對(duì)上升管進(jìn)行觀察， 由于壓力突然波動(dòng)火焰噴出 將面部、頭發(fā)燒傷。由以上六個(gè)方面不難看出， 焦?fàn)t安全技術(shù)有其特定的內(nèi)涵和特點(diǎn)， 進(jìn)入車(chē)間的人員必須 熟悉和掌握這些知識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)間安全制度，才能保證安全生產(chǎn)。二、焦?fàn)t機(jī)械傷害事故及其預(yù)防1 、焦?fàn)t機(jī)械的特點(diǎn)焦?fàn)t機(jī)械設(shè)備主要是四大機(jī)車(chē)、推焦車(chē)除了整機(jī)開(kāi)動(dòng)、 還有推焦、 摘爐門(mén)， 裝煤等功能：攔焦車(chē)則有開(kāi)啟爐門(mén)和攔焦等動(dòng)能，而四大車(chē)必須在同一炭化室位置上工作、 推焦時(shí)， 攔焦車(chē)必須對(duì)好導(dǎo)焦柵， 熄焦車(chē)作好接紅焦的準(zhǔn)備，裝煤車(chē)裝煤時(shí)，攔焦車(chē)上好爐門(mén)后進(jìn)行，如 果四大車(chē)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)失控或指揮信號(hào)失誤， 都可能造成嚴(yán)重

5、的事故。 除了四大車(chē)、 焦?fàn)t 機(jī)械設(shè)備還有搗固機(jī)、換向機(jī)、余煤提升機(jī)、熄焦泵、防暑降溫風(fēng)扇以及焦粉抓斗機(jī)、皮帶 機(jī)、爐門(mén)修理站卷?yè)P(yáng)機(jī)等。2、焦?fàn)t機(jī)械傷害的案例及統(tǒng)計(jì)焦?fàn)t機(jī)械傷害事故主要是四大車(chē)事故，四大車(chē)常見(jiàn)有擠、壓、碰、撞和傾覆引起的傷害事故， 攔焦車(chē)、 熄焦車(chē)傾覆事故， 四大車(chē)設(shè)備燒壞事故， 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 焦?fàn)t四大車(chē)事故中， 發(fā)現(xiàn)攔焦車(chē)事故最高，約占 1/2 以上，其次裝煤車(chē)（導(dǎo)煙車(chē)）事故約占 1/5，熄焦車(chē)事故占 1/10，推焦車(chē)（一體機(jī)）事故不到 1/10。案例 11989年 4月 10日某焦化廠煉焦車(chē)間更換 4號(hào)爐柱時(shí)， 起重工劉 XX 將爐柱綁在 1號(hào)攔 焦車(chē)尾部由劉開(kāi)車(chē)西行。

6、車(chē)經(jīng) 6 號(hào)鋼柱時(shí)、 劉在車(chē)行進(jìn)中將頭從觀察爐號(hào)窗口伸出， 觀察爐 柱是否到位，結(jié)果頭部被 7 號(hào)爐柱與車(chē)幫擠住，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故的主要原因：劉無(wú)證駕駛攔焦車(chē)、并違章將頭伸出窗外， 是事故的直接原因； 攔焦 車(chē)觀察窗口被損壞未及時(shí)上防護(hù)攔網(wǎng)，給事故發(fā)生留下隱患。案例 2 某焦化廠工人裴某在清理涼焦臺(tái)時(shí)，未注意熄焦車(chē)的動(dòng)向，被熄焦車(chē)樓梯將腿部掛傷、 休息治療三個(gè)月。事故的主要原因： 思想麻痹安全意識(shí)不強(qiáng)， 從事特殊作業(yè)安全措施不得力， 注意力不集 中。熄焦車(chē)行車(chē)前未按警鈴提示。案例 31986年 1月 29日某焦化廠爐門(mén)工薛某上夜班擔(dān)任1號(hào)爐爐門(mén)工， 當(dāng)清完 8號(hào)炭化室爐門(mén)尾焦后，攔焦司機(jī)移

7、動(dòng)車(chē)位，在對(duì) 8 號(hào)炭化室爐門(mén)時(shí)，攔焦車(chē)的另一端將靠在11號(hào)炭化室爐門(mén)的薛某擠住，搶救無(wú)效死亡 。事故的主要原因： 違反焦化安全規(guī)程， 為避車(chē)靠爐門(mén)是造成事故的主要原因， 照明光線 不好是事故另一原因。案例 41、某月某日，焦側(cè)出爐工站在梯子上給爐門(mén)堵煙時(shí)，被開(kāi)來(lái)的攔焦車(chē)撞翻，小腿被梯 子別斷。事故分析：焦側(cè)出爐工為勞務(wù)工，家在附近農(nóng)村，農(nóng)忙較累精神不集中，沒(méi)聽(tīng)到導(dǎo)焦車(chē)振鈴。攔焦車(chē)司機(jī)象征性振鈴，沒(méi)有連續(xù)振鈴。有關(guān)管理者對(duì)勞務(wù)工農(nóng)忙季節(jié)的身體狀況了解不夠，安全管理不到位。案例 5 攔焦車(chē)被燒事故2008 年 3月 16 號(hào)：攔焦車(chē)摘完?duì)t門(mén)去端臺(tái)刮刀邊，這爐刀邊石墨比較厚，影響的時(shí)間比較 長(zhǎng)，由

8、于天氣比較寒冷， 焦側(cè)蒸汽沒(méi)有及時(shí)散發(fā)， 在攔焦車(chē)沒(méi)有對(duì)好情況下，熄焦車(chē)沒(méi)有確 認(rèn)就發(fā)出推焦信號(hào)， 開(kāi)始推焦后，攔焦車(chē)就發(fā)出停止推焦信號(hào)，此時(shí)焦炭推出一米左右，剛 好推到過(guò)來(lái)對(duì)位攔焦車(chē)移門(mén)機(jī)上，造成操作室和移門(mén)機(jī)被燒影響生產(chǎn) 10 小時(shí)。 事故原因分析：1：焦側(cè)視線不好。 2：熄焦車(chē)司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，未確認(rèn)導(dǎo)焦柵對(duì)好就發(fā)出推焦信號(hào)，是事故主要責(zé)任。 3：有關(guān)管理者對(duì)四大車(chē)出焦系統(tǒng)不夠重視案例 6爐門(mén)站卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒飛出事故分析一、事故過(guò)程： 煤焦作業(yè)區(qū)準(zhǔn)備檢修機(jī)側(cè) 44#爐門(mén)，將機(jī)側(cè)修理架上的爐門(mén)放平進(jìn)行檢修，在放下1.5 米左右突然停電，爐門(mén)無(wú)動(dòng)作，通知檢修。 9：40 分檢修來(lái)人后，發(fā)現(xiàn)控制柜總

9、電源沒(méi)電，焦?fàn)t 配電室開(kāi)關(guān)跳閘，將其合上，爐門(mén)修理人員發(fā)現(xiàn)爐門(mén)卷?yè)P(yáng)機(jī)自動(dòng)上升， 立刻將電源切斷，通 知檢修進(jìn)行檢查處理。 檢查后發(fā)現(xiàn)接觸器壞， 在未通電的情況下已吸合， 由于當(dāng)時(shí)是檢修時(shí) 間，推遲到下午 13：00 分處理。此時(shí)爐門(mén)卷?yè)P(yáng)機(jī)為傾斜狀態(tài)，所以爐門(mén)修理人員（朱寬寬 等）利用能夠上升的狀態(tài)將卷?yè)P(yáng)機(jī)立起來(lái)， 將安全銷掛上， 但由于卷?yè)P(yáng)不能下降安全銷沒(méi)有 完全到位。將電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)之后，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有點(diǎn)松、偏，拆開(kāi)蓋板后將鋼絲繩校正。下午 13： 00 檢修人員將接觸器卸下發(fā)現(xiàn)三對(duì)主觸頭燒熔在一起無(wú)法修復(fù)，準(zhǔn)備換新的。他 打電話后， 挺長(zhǎng)時(shí)間接觸器也沒(méi)換上來(lái)。 這時(shí)一名電工拿著卸下的接觸器回去

10、換新的， 焦化 庫(kù)房無(wú)備件，到中心倉(cāng)庫(kù)去找。 15： 30 左右，備件還沒(méi)找回來(lái)，此時(shí)爐門(mén)修理人員急于修 爐門(mén)，要求電工把爐門(mén)放下即可。 班長(zhǎng)來(lái)了， 看到這種情況就將線接到旁邊的下降接觸器上， 接完后叫操作工試車(chē)， 這時(shí)操作工還問(wèn)他是否安全， 有沒(méi)有危險(xiǎn)？他說(shuō)沒(méi)事不要緊的。 然后 進(jìn)行試車(chē)，按下下降按鈕，卷?yè)P(yáng)機(jī)沒(méi)電（電機(jī)無(wú)聲音） ，然后按了紅色停止按鈕（五冶檢修 人員說(shuō)未按停止按鈕） ，轉(zhuǎn)身告訴說(shuō)沒(méi)電，這時(shí)檢修人員確認(rèn)有電。此時(shí)只聽(tīng)一聲巨響，爐 門(mén)就掉了下來(lái)， 卷?yè)P(yáng)機(jī)齒輪也飛了出去。 事出了后五六分鐘拿著一個(gè)新的接觸器來(lái)了后將其 換上，試驗(yàn)兩次后電機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)。二、事故現(xiàn)場(chǎng)情況： 起落架落地， 整

11、體鋼結(jié)構(gòu)變形斷裂， 卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩滾筒從安裝位置脫離， 兩側(cè)軸承座受外力 拉拽而斷裂。鋼絲繩反向繞在滾筒上，部分鋼絲繩繞在軸頭上。鋼絲繩無(wú)斷裂。三、事故原因分析： 在沒(méi)有打開(kāi)安全裝置的情況下啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，按爐門(mén)下落，鋼絲繩滾筒順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩 從滾筒脫離，而起落架無(wú)法下落。鋼絲繩全部脫離滾筒后，電機(jī)還依然在帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，故 鋼絲繩反向繞在滾筒上。 由于滾筒上的繩槽是正向的， 所以鋼絲繩反向繞在滾筒上無(wú)法正確 的固定到繩槽里， 導(dǎo)致部分鋼絲繩繞在軸頭上并往上拉起落架。 等打開(kāi)安全裝置后， 按下降 按鈕， 滾筒還是在收緊鋼絲繩， 由于部分鋼絲繩繞在軸頭上， 單向受力，導(dǎo)致滾筒的軸承座 受外力拉拽而斷

12、裂，滾筒脫離安裝位置，起落架滑落。四、事故教訓(xùn)和采取的措施：1、卷?yè)P(yáng)機(jī)處于全封閉狀態(tài)，不利于檢修和操作人員觀察設(shè)備的運(yùn)行情況。建議將其拆除， 改為用欄桿進(jìn)行隔離。2、進(jìn)一步落實(shí) “三方 ”確認(rèn)制度和停送電的檢查制度。檢修后設(shè)備的試車(chē)過(guò)程中，要落實(shí)危 險(xiǎn)預(yù)知措施。3、加強(qiáng)崗位人員的素質(zhì)教育， 提高技術(shù)和操作技能。 特別是特種設(shè)備的操作要求持證上崗， 并具備實(shí)際操作能力， 作好操作前的檢查， 運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的觀察和使用后的維護(hù) 保養(yǎng)，確保安全裝置完好到位。3、機(jī)械傷害的原因分析 產(chǎn)生四大車(chē)事故的原因是多方面的， 即有人為原因， 也有管理原因， 還有設(shè)備缺陷和環(huán) 境不良因素，原因雖復(fù)雜多樣，

13、但主要原因是違規(guī)操作，其次是思想麻痹，這充分說(shuō)明，要 不斷地提高全員的安全思想素質(zhì)，另外，新工人技術(shù)不熟和非標(biāo)準(zhǔn)操作引起的事故也不少， 也應(yīng)值得重視。4、防范措施A :四大車(chē)安全措施（1）推焦車(chē)、攔焦車(chē)、裝煤車(chē)、熄焦車(chē)、開(kāi)車(chē)前，必須發(fā)出聲響信號(hào)，行車(chē)時(shí)嚴(yán)禁上、 下車(chē)，除行走外，各單元宜按程序啟動(dòng)操作。（2）推焦車(chē)、攔焦車(chē)、熄焦車(chē)、應(yīng)有通話，信號(hào)聯(lián)系和聯(lián)鎖。（3）推焦車(chē)、裝煤車(chē)和熄焦車(chē)、應(yīng)設(shè)壓縮空氣壓力超限時(shí)空壓機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖，司 機(jī)室內(nèi)，應(yīng)設(shè)有風(fēng)壓表及風(fēng)壓極限聲光信號(hào)。（4）推焦裝煤、取門(mén)、攔焦取門(mén)、搗固時(shí)以及裝煤車(chē)落下套筒時(shí)，均應(yīng)設(shè)有停車(chē)聯(lián)鎖。（5）推焦車(chē)和攔焦車(chē)宜設(shè)機(jī)械化清掃爐門(mén)，爐框以

14、及清理爐頭尾焦的設(shè)備。（6）應(yīng)沿推焦車(chē)全長(zhǎng)設(shè)能蓋住與機(jī)側(cè)操作臺(tái)之間間隙的舌板，舌板和操作臺(tái)之間不得 有明顯臺(tái)階。（7）推焦桿應(yīng)設(shè)行程極限信號(hào)，極限開(kāi)關(guān)和尾端活牙或機(jī)械檔，帶翹尾的推焦桿，其 翹角桿大于 90 度且小于 96 度。（8）平煤桿和推焦桿應(yīng)設(shè)手動(dòng)裝置，且應(yīng)有手動(dòng)時(shí)自動(dòng)斷電的聯(lián)鎖。（9）推焦中途因故障中斷推焦時(shí)，熄焦車(chē)和攔焦車(chē)司機(jī)未經(jīng)推焦組長(zhǎng)許可，不得把車(chē) 開(kāi)離接焦位置。（10）煤箱活動(dòng)壁和前門(mén)未關(guān)好時(shí)，禁止搗固機(jī)進(jìn)行搗固。（11）攔焦車(chē)和焦?fàn)t焦側(cè)爐柱上應(yīng)分別設(shè)安全檔和導(dǎo)軌。（12）熄焦車(chē)司機(jī)室應(yīng)設(shè)有指示車(chē)門(mén)關(guān)嚴(yán)的信號(hào)裝置。（13）寒冷地區(qū)的熄焦車(chē)軌道應(yīng)有防冰凍措施。（ 14）裝煤車(chē)與

15、爐頂機(jī)焦兩側(cè)建筑物的距離不得少于800mm。B:余煤提升機(jī)安全措施（1）單斗余煤提升機(jī)應(yīng)有上升極限位置報(bào)警信號(hào)，限位開(kāi)關(guān)及切斷電源的超限保護(hù)裝 置。（2）單斗余煤提升機(jī)下部應(yīng)設(shè)單斗懸吊裝置，地坑的門(mén)開(kāi)啟時(shí)，提升機(jī)應(yīng)自動(dòng)斷電。（3）單斗余煤提升機(jī)的單斗停電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)鎖住。C: 爐門(mén)修理站安全措施（1）爐門(mén)修理站旋轉(zhuǎn)架上部應(yīng)有防止倒伏的鎖緊裝置或自動(dòng)插銷，下部應(yīng)有防止自行 旋轉(zhuǎn)的插銷。（2）爐門(mén)修理站旋轉(zhuǎn)架上的升降開(kāi)關(guān)應(yīng)與旋轉(zhuǎn)架的位置聯(lián)鎖，并能點(diǎn)動(dòng)控制，旋轉(zhuǎn)架 上升限位開(kāi)關(guān)必須準(zhǔn)確可靠。三、焦?fàn)t墜落事故及其預(yù)防1、 墜落事故是焦?fàn)t五害之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約占焦?fàn)t事故的1%。這是由焦?fàn)t生產(chǎn)的 作業(yè)特

16、點(diǎn)所決定的，因?yàn)榻範(fàn)t爐體作業(yè)各部位至爐底均有一定高度，爐頂至爐底小焦?fàn)t有5-6m，大焦?fàn)t近10m，大容積焦?fàn)t更高，機(jī)焦兩側(cè)平臺(tái)離地面至少也在2m以上，均符合國(guó)家高處作業(yè)的規(guī)定， 由于機(jī)側(cè)有推焦車(chē)作業(yè)， 焦側(cè)有攔焦車(chē)運(yùn)行， 不可能設(shè)防護(hù)欄桿， 而兩 側(cè)平臺(tái)場(chǎng)地狹窄，爐頂、爐臺(tái)、爐底又是多層交叉作業(yè)，加上煙塵蒸汽大，稍不留心就可能 引起墜落傷亡事故， 從已發(fā)生的焦?fàn)t墜落事故看， 又可分為人從高處墜落， 煤車(chē)從爐頂墜落 和物體墜落打擊傷害等三種情況。2、焦?fàn)t墜落案例案例 1某焦化廠煤車(chē)司機(jī)連某， 在煤車(chē)從 2號(hào)爐返回煤塔途中， 跨坐在車(chē)上西南角攔桿拐角處， 當(dāng)車(chē)行至煤塔下時(shí)被一綁在塔柱上的架桿當(dāng)胸?cái)r

17、下煤車(chē)，墜落在爐頂上， 造成頭部?jī)?nèi)傷住院休息一年多后痊愈，原因:違反安全規(guī)定中不許在欄桿上跨坐條例“安全意識(shí)淡薄，精力不集中 ”。案例 21986 年 11 月 23 日某焦化廠 2 號(hào)煤車(chē)行駛時(shí)撞斷安全擋和 2 根鋼軌連接處，造成煤車(chē) 從爐頂墜落，兩名司機(jī)摔死，經(jīng)濟(jì)損失 5 萬(wàn)余元。事故的主要原因:違章超速行車(chē)，合同工技術(shù)不熟練操作失誤。案例 310月23日上午 8: 20左右（正在檢修時(shí)間） ，煉焦車(chē)間二系煉焦工段乙班班長(zhǎng)趙。 。安 排 5 號(hào)焦?fàn)t出爐工王。 。、尹。、4 號(hào)爐出爐工胡。 。三人到 5 號(hào)推焦車(chē)一同安裝焦?fàn)t護(hù) （鋼 ） 板。安排此項(xiàng)工作時(shí)， 趙。對(duì)三人把注意事項(xiàng)進(jìn)行了交待，

18、 隨后又通知 5 號(hào)裝煤車(chē)司機(jī)張。 。 到 5號(hào)推焦車(chē)一同進(jìn)行安裝。因 5號(hào)焦?fàn)t 1 號(hào)煤嘴不下煤，趙。 。就過(guò)去協(xié)調(diào)處理捅煤。在 四人開(kāi)始作業(yè)前，尹。 。站在頂部平臺(tái)上鋼板西側(cè)中間，胡。 。站在頂部平臺(tái)上鋼板東南側(cè)， 王。站在二層平臺(tái)上。做業(yè)開(kāi)始后，張。 。負(fù)責(zé)檢查安裝的具體位置，其他三人負(fù)責(zé)安裝。 尹。指出最上面的鋼板不符合要求， 需要挪開(kāi)用下面那塊鋼板，胡。 。提出把鋼板向南翻使 之立起來(lái)從而把下面那塊鋼板拿出來(lái)，尹。 。指出南側(cè)空間不足，然后尹。 。讓胡。向北挪 位置，胡。從東南側(cè)挪到東北側(cè)，然后尹。 。戴著手悶將鋼板從西側(cè)向上掀起，意圖使鋼板 在東側(cè)樹(shù)立起來(lái)， 鋼板在掀起的同時(shí)， 順

19、勢(shì)從東側(cè)欄桿下側(cè)擋板底部滑落， 將機(jī)動(dòng)車(chē)間二系 焦?fàn)t維修工郝。 。（當(dāng)時(shí)系。和郝。一同巡檢返回途中）砸傷，隨后尹。 。、胡。和李。等 人將郝。送往醫(yī)院。二、原因分析1、直接原因（1）尹。對(duì)作業(yè)環(huán)境認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致鋼板滑落砸傷郝。 。是這起事故的直接原因；胡。 。、 王。二人安全意識(shí)淡薄， 在尹。在高處從西向東掀鋼板進(jìn)行作業(yè)時(shí)未及時(shí)制止，是這起事 故發(fā)生的另一個(gè)主要原因。2、間接原因（1）作業(yè)過(guò)程中，張。 。背對(duì)作業(yè)場(chǎng)所，但互保意識(shí)比較淡薄。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)間郝。 。、李。在進(jìn)入推焦車(chē)巡檢時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)高處有人作業(yè)的情況未引起高度重視， 安全防范意識(shí)淡薄。（3）班長(zhǎng)趙。在安排此項(xiàng)工作時(shí)安全工作及防范措施安排

20、不細(xì)致， 并對(duì)措施落實(shí)情況檢查 不到位。三、防范措施1、各車(chē)間部門(mén)要利用班后或班前會(huì)時(shí)間組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取本次事故教訓(xùn)。同時(shí) 要求各車(chē)間部門(mén)近期對(duì)員工進(jìn)行一次關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)章制度、 安全規(guī)程的培訓(xùn)， 進(jìn)一步提高 員工的遵章守紀(jì)意識(shí)和安全防范意識(shí)。2、各車(chē)間部門(mén)進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)過(guò)程監(jiān)護(hù)、互保制度，強(qiáng)化監(jiān)護(hù)、互保人員責(zé)任意識(shí)，同時(shí) 加強(qiáng)對(duì)執(zhí)行情況的檢查，對(duì)于執(zhí)行不到位的，給予嚴(yán)厲處罰。3、各車(chē)間部門(mén)要提高對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的安全生產(chǎn)責(zé)任，把不 安全不生產(chǎn)， 不安全不檢修真正落到實(shí)處， 把安全工作作為一切工作的首要工作來(lái)抓， 真正 把安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處。案例 4* 年

21、 8 月 24日零點(diǎn)班 4：10 分煉焦一車(chē)間在熄焦塔內(nèi)出現(xiàn)了一起熄焦車(chē)掉道事故。當(dāng) 班熄焦車(chē)司機(jī) * 、*4 ：10 分出 2#爐 27#炭化室，接焦后開(kāi)動(dòng)熄焦車(chē)，戶中秋駕車(chē)因車(chē)速度 過(guò)快，致使車(chē)輪撞到軌擋上，回落后將輪子下的鐵軌壓斷，造成脫軌 。操作工對(duì)設(shè)備沒(méi)有 認(rèn)真了解，沒(méi)有掌握特殊操作要領(lǐng)，影響熄焦車(chē)使用壽命，影響正常生產(chǎn)。二、事故分析1、沒(méi)有積極地掌握特殊操作技能、操作失誤。2、操作工對(duì)本崗設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、性能不夠了解。3、焦?fàn)t墜落事故分析 從焦?fàn)t過(guò)去的墜落事故可以看出，裝煤車(chē)墜落事故，輕者為輕、重傷，重者可死亡，而 且造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞影響生產(chǎn)， 人員在裝煤車(chē)和平臺(tái)上墜落和落物砸傷人員

22、之事故甚至死亡 也屢見(jiàn)不鮮。造成墜落事故的原因主要是人員違章作業(yè)， 其次是設(shè)備、 設(shè)施有缺陷，還有是 安全措施不力或思想麻痹。4、防范措施A :裝煤車(chē)（導(dǎo)煙車(chē)）墜落的防范措施（ 1）在爐端臺(tái)與爐體上磨電軌道設(shè)分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)隔開(kāi)，平時(shí)端臺(tái)磨電道不送電，煤車(chē)行至 端臺(tái)， 因無(wú)電源而自動(dòng)停車(chē)，從而避免墜落事故， 也便于煤車(chē)在爐端臺(tái)停電檢修， 分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān) 送電后，仍可返回爐頂。（ 2）設(shè)置行程限位裝置煤車(chē)搶剎制動(dòng)裝置要保證有效好使，無(wú)抱剎裝置的煤車(chē)要調(diào)節(jié)好專行電機(jī)的電磁 抱閘，保證停電后及時(shí)揨車(chē)。( 4)安全擋一定要牢固可靠提高煤車(chē)司機(jī)的素質(zhì)，必須由經(jīng)培訓(xùn)合格的司機(jī)駕駛，非司機(jī)嚴(yán)禁操作，嚴(yán)格執(zhí) 行操作規(guī)程，不

23、準(zhǔn)超速行駛，司機(jī)離開(kāi)煤車(chē)必須切斷電源。B:防止人、物墜落傷害事故的措施焦?fàn)t爐頂表面平整，縱拉條不得突出表面。設(shè)置防護(hù)攔。單斗余煤提升機(jī)正面(面對(duì)單斗)的攔桿，不得低于1.8m，柵距不得大于 0 . 2 m ；粉焦沉淀池周?chē)鷳?yīng)設(shè)防護(hù)攔桿，水溝應(yīng)有蓋板，敞開(kāi)式的膠帶通廊兩側(cè)，應(yīng) 設(shè)防止焦炭掉下的圍擋。( 3)凡機(jī)焦兩側(cè)作業(yè)人員必須戴好安全帽，防止落物砸傷。( 4)禁止從爐頂、爐臺(tái)往爐底扔?xùn)|西，如有必要時(shí)爐底應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，在扔物范圍內(nèi) 禁止任何人停留或通行。( 5)焦?fàn)t機(jī)、焦側(cè)消煙梯子或平臺(tái)小車(chē)(帶欄桿)，應(yīng)有安全鉤。( 6)在機(jī)焦兩側(cè)進(jìn)行扒焦、修爐等作業(yè)時(shí)，要采取適當(dāng)安全措施，預(yù)防墜落，如焦?fàn)t 機(jī)

24、側(cè)， 焦側(cè)操作平臺(tái)不得有凹坑或凸臺(tái)， 在不妨礙車(chē)輛作業(yè)的條件下， 機(jī)側(cè)操作平臺(tái)應(yīng)設(shè)一 定高度的擋腳板。( 7)由于焦?fàn)t平臺(tái)，特別是焦側(cè)平臺(tái)，距熄焦塔和焦坑較近，特別在冬季熄焦、放焦 時(shí)蒸汽彌漫影響視線，給操作和行走帶來(lái)不便，易于引起墜落，應(yīng)特別注意防范。( 8)為防止?fàn)t門(mén)墜落，要加強(qiáng)爐門(mén)、爐門(mén)框焦油石墨的清掃，使?fàn)t門(mén)橫鐵下落到位， 上好爐門(mén)，擰緊橫鐵螺絲后，必須上好安全插銷，以防橫鐵移位脫鉤而引起墜落。( 9)上升管、橋管、集氣管和吸氣管上的清掃孔蓋和活動(dòng)蓋板等均應(yīng)用小鏈與其相鄰 構(gòu)件固定。( 10)清掃上升管，橋管宜機(jī)械化、清掃集氣管內(nèi)焦油渣宜自動(dòng)化。四、焦?fàn)t燒、燙傷害事故及其予防1 、焦?fàn)t

25、作業(yè)特點(diǎn)與燒燙事故 赤熱的焦炭和燃燒的煤氣使整個(gè)焦?fàn)t處于高溫中， 而且上升管， 裝煤口在推焦裝煤時(shí)經(jīng) 常有火焰、 火星、明火外噴，燃燒室看火孔以及兩側(cè)爐門(mén)冒火都可給操作者帶來(lái)燒傷、燙傷的危險(xiǎn)。 在 5060 年代， 由于經(jīng)驗(yàn)不足， 管理不善， 爐頂作業(yè)曾多次發(fā)生大面積燒傷引起的 重傷甚至死亡事故。2、焦?fàn)t燒、燙傷亡事故案例案例 6某焦化廠四大班工長(zhǎng)車(chē)某在對(duì) 53號(hào)炭化室 3 號(hào)裝煤孔蓋著火進(jìn)行處理時(shí)，用腳去踩蓋 斜了的爐蓋， 結(jié)果從蓋縫中噴出的火苗將褲子引燃， 同時(shí)將一起處理故障的漏煤工范某臉部 燒傷。事故主要原因: 未對(duì)火源進(jìn)行分析， 盲目采取措施，上升管堵塞單爐壓力提高，處理手 段不正確，

26、違反操作規(guī)程。案例 71961 年 1 月 22 日某焦化廠漏煤工吳某在 10 號(hào)爐裝完煤去上升管打鉈，上升管串出含 灰火星掉在衣服上，引起背部衣服著火，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)火已燒大，待撲滅，燒傷已達(dá)三度，面積 達(dá) 55% ，搶救無(wú)效死亡。事故主要原因:冬季穿衣多，又破舊，易著火，發(fā)現(xiàn)晚，燒傷面積大，當(dāng)時(shí)醫(yī)療水平也 低。案例 8某焦化廠大班上升管操作工周某在出焦過(guò)程中，對(duì) 18 號(hào)上升管、橋管進(jìn)行清掃，未關(guān) 翻板， 打開(kāi)清掃孔， 大量煤氣從集氣管內(nèi)返出，周某被迫背向清掃孔反身清掃，時(shí)值春季多 風(fēng)，煤氣被 16 號(hào)上升管明火引然，火點(diǎn)燃了周某的棉大衣，待覺(jué)察起火時(shí)， 已將衣服燒穿， 造成背部大面積燒傷。事故

27、主要原因：未按規(guī)定關(guān)閉水封翻板，未將周?chē)骰鹣?，未能正確判斷選擇站位。案例 9某廠上升管工在清理 22#上升管時(shí)， 用壓縮空氣封住上升管上冒火焰對(duì)上升管石墨進(jìn)行 清理，在清理過(guò)程中因壓火的鐵管與壓縮空氣膠管接頭處脫落， 上升管火焰上冒將臉部灼傷。事故原因：主要原因： 1、上升管工安全意識(shí)差，在清理上升管時(shí)勞保穿戴不全沒(méi)帶防 護(hù)面罩。2、在清理上升管前上升管工對(duì)膠管與鐵管接頭處未進(jìn)行檢查，導(dǎo)致上升管清理過(guò)程中 接頭不牢固脫落。3、車(chē)間及班組安全教育及檢查力度不夠3、燒、燙傷事故分析 燒燙傷事故大多發(fā)生在上升管或裝煤口附近， 在過(guò)去操作人員操作中穿著勞動(dòng)保護(hù)品不 當(dāng)或因操作技術(shù)不熟練違犯操作規(guī)程

28、，引起的燒、 燙傷事故經(jīng)常發(fā)生， 隨著管理的加強(qiáng)，操 作技術(shù)的提高，此類事故趨向減少。焦化企業(yè)采用高壓氨水無(wú)煙裝煤新工藝， 消滅了上升管和裝煤口冒煙冒火， 從而為杜絕 燒燙傷害事故創(chuàng)造了條件。4、防范措施（1）不斷改進(jìn)防護(hù)用品款式質(zhì)量，做到上班職工勞動(dòng)防護(hù)用品必須穿戴齊全。（ 2）推廣高壓氨水無(wú)煙裝煤新工藝，為防止燒燙傷事故提供工藝技術(shù)保證。（3）焦?fàn)t應(yīng)采用水封式上升管蓋，隔熱爐蓋等措施。（ 4）清除裝煤孔的石墨時(shí)， 不得打開(kāi)機(jī)焦兩側(cè)的爐門(mén)， 防止裝煤孔冒火引起燒燙傷害。（5）清掃上升管石墨時(shí)，應(yīng)將壓縮空氣吹入上升管內(nèi)壓火，防止清掃中被火燒傷。（6）打開(kāi)燃燒室測(cè)溫孔蓋時(shí)，應(yīng)側(cè)身、側(cè)臉、防止打壓

29、噴火局部燒傷。（7）所有此類操作都必須站在上風(fēng)側(cè)進(jìn)行。（8）禁止在距打開(kāi)上升管蓋的炭化室5m 以內(nèi)清掃集氣管。五、煤氣事故及其預(yù)防1、焦?fàn)t生產(chǎn)特點(diǎn)與煤氣事故 現(xiàn)代焦?fàn)t主要由炭化室、燃燒室、蓄熱室、斜道區(qū)、爐頂、基礎(chǔ)和煙道等組成，炭化室 中煤料在隔絕空氣條件下， 受熱干餾放出荒煤氣變成焦炭， 煤氣在燃燒室中燃燒提供煉焦所 需熱量， 因此還有焦?fàn)t加熱煤氣設(shè)備和荒煤氣導(dǎo)出設(shè)備， 這就是說(shuō)在焦?fàn)t生產(chǎn)過(guò)程中既生產(chǎn) 煤氣， 又使用煤氣， 由于煤氣具有易燃易爆和有毒的性質(zhì)，這就存在著煤氣著火、 爆炸和中 毒的危險(xiǎn)性，尤其是復(fù)熱式焦?fàn)t使用高爐煤氣加熱中毒的危險(xiǎn)性更大。2、焦?fàn)t煤氣事故案例案例 11981年 7

30、月 29日某焦化廠煉焦車(chē)間 1 號(hào)爐回爐煤氣總閥檢修， 因用于切斷煤氣的閥門(mén) 不嚴(yán)，仍有部分煤氣泄漏，當(dāng)打開(kāi)檢修時(shí)，煤氣冒出引起著火，燒壞焦?fàn)t配電線路，造成停 產(chǎn)事故。事故主要原因，設(shè)備有缺陷，切斷煤氣措施不力。案例 21985年10月3日某焦化廠以廢舊不用的45m焦?fàn)t煙囪作煤氣自動(dòng)放散管之用，使煤氣在煙囪內(nèi)形成爆炸性混合體，設(shè)備科領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)3人去煙囪5m處拆除廢蒸氣管道，氣焊割切 時(shí)引起煤氣爆炸， 45m 煙囪半截炸斷倒塌，造成 4 人死亡， 5 人重傷的重大事故。事故主要原因： 利用煙囪作放散管， 給煤氣混合成爆炸性氣體形成條件， 動(dòng)火審批管理 不嚴(yán)。案例 31983年 1月 14日某焦化廠

31、煉焦車(chē)間工程師秦某在指揮倒換1號(hào)焦?fàn)t與 2號(hào)焦?fàn)t的加熱煤氣時(shí)， 確信檢修前最后一爐焦炭已推完， 以為爐頂人員已脫離爐頂， 當(dāng)即下令打開(kāi)機(jī)焦側(cè) 高爐煤氣放散管進(jìn)行放散，但當(dāng)時(shí)仍有 30 多人在爐頂未得到撤離通知，當(dāng)天風(fēng)力不大，作 業(yè)人員缺乏安全知識(shí)，造成 15 人先后中毒的事故。事故主要原因：違章指揮，天氣不利。案例 4煉焦車(chē)間 “煉焦?fàn)t下煤氣加熱主管部分更換 ”的項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)工。 管線更換完畢， 通蒸汽置 換，準(zhǔn)備抽出上午堵的盲板，以便恢復(fù)生產(chǎn)。 3 名盲板隊(duì)員戴著長(zhǎng)管防毒面具，用銅套板手 卸了螺栓， 抽出了盲板， 把盲板放在門(mén)車(chē)道軌上， 這時(shí)法蘭口處返出了焦?fàn)t氣。當(dāng) 1 名隊(duì)員 拿著銅扁鏟在西

32、北側(cè)清理法蘭面上的巴金片的同時(shí)，另 2 名隊(duì)員拿起墊圈 （ 鐵質(zhì)，兩面各附 有兩層石棉布 ）往法蘭口里移進(jìn)了三分之一時(shí)， 只聽(tīng)“哄”的一聲， 管口處噴出了大火、 燒傷 3 人。事故原因： 由于焦?fàn)t氣從煤氣管法蘭口返出后與空氣混合成爆炸性氣體， 遇到火源， 發(fā)生爆 炸，調(diào)查中曾列出以下疑點(diǎn)：電氣火花。摩擦、撞擊火花。明火。管道內(nèi)壁的自燃 物。靜電火花。3名盲板隊(duì)員中，有 1人身穿腈綸球衣，下身穿的確良褲子，腳蹬水靴。 當(dāng)工人哈腰使用銅鏟的過(guò)程中， 摩擦產(chǎn)生的高壓靜電， 導(dǎo)致在衣縫中， 衣服與銅鏟或手與鋼 鏟等間隙造成電介質(zhì)擊穿， 產(chǎn)生靜電火花， 火花的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了焦?fàn)t氣的引爆能量， 而發(fā) 生爆

33、燃。案例 52008 年*月* 日，二分廠焦?fàn)t車(chē)間調(diào)火班在清洗煤氣加熱加減考克時(shí)，用蒸汽清掃煤氣 主管由于違章操作，造成煤氣管道內(nèi)負(fù)壓進(jìn)入空氣發(fā)生煤氣爆炸，導(dǎo)致煤氣管道DN600 閥門(mén)被炸碎，直接經(jīng)濟(jì)損失 12000 余元，誤時(shí)停產(chǎn) 1 小時(shí)。二、事故原因：1、崗位人員操作違章；2、開(kāi)蒸汽時(shí)間不夠，過(guò)早打開(kāi)放散；3、壓力表不準(zhǔn)。案例 6某焦化廠在清洗交換旋塞后，將旋塞上反。換向后造成煤氣泄露，引發(fā)爆炸。造成一人中度燒傷。措施： 清洗時(shí)， 保證交換扳把盡量與旋塞不脫離。 清洗結(jié)束后，要逐一檢查交換旋塞角度是 否與向位相符。案例 7某焦化廠焦?fàn)t加熱煤氣管道換流量孔板抽盲板 （帶煤氣作業(yè)） 時(shí)， 煤

34、氣流出量大， 工人 使用的是鐵制工具。大約工作了半小時(shí)，即將結(jié)束時(shí)，突然 “轟”的一聲，現(xiàn)場(chǎng)煤氣和空氣混 合物發(fā)生爆炸， 當(dāng)場(chǎng) 7人臉和手被燒傷， 其中有段長(zhǎng)、 安全員、 3名管工和起重工、 測(cè)溫工。 事故原因：流量孔板距烘爐小灶太近，孔板前沒(méi)有閥門(mén)，無(wú)法停煤氣。案例 8 某鋼廠焦化廠因焦?fàn)t煤氣量不足，準(zhǔn)備用焦?fàn)t與高爐混合煤氣，以利加熱。因此決定 委托燃?xì)鈴S瓦斯救護(hù)站抽卸 9 號(hào)焦?fàn)t混合煤氣管道盲板。 在進(jìn)行此項(xiàng)工作前沒(méi)有確認(rèn)管道上 的閥門(mén)是否關(guān)閉，能否大量泄漏煤氣的情況下，只是盲目認(rèn)為：此閥門(mén)關(guān)不嚴(yán)，只是漏點(diǎn)少 量煤氣，不礙工作。于是在 2 小時(shí)后，先卸掉煤氣管道法蘭螺絲，然后將法蘭漲開(kāi)，煤

35、氣往 外泄漏。當(dāng)抽盲板時(shí)， 發(fā)現(xiàn)閥門(mén)是處在半開(kāi)狀態(tài)， 煤氣大量竄出。 操作工在慌忙之際誤操作， 將關(guān)閥門(mén)操作誤將閥門(mén)打開(kāi)， 從而使外泄煤氣量進(jìn)一步增大， 大量煤氣與空氣混合在極限濃 度范圍內(nèi)，竄到爐臺(tái)上遇紅焦引起爆炸。此次事故燒傷 7 人，住院 6 人，同時(shí)燒毀電線 100 余米和電話機(jī) 1 臺(tái)，震壞玻璃 60 余塊，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。事故原因：車(chē)間煤氣副主任犯有經(jīng) 驗(yàn)主義， 未經(jīng)檢查確認(rèn)， 盲目認(rèn)為煤氣管道上的閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)， 當(dāng)頂開(kāi)煤氣管道法蘭時(shí) 漏出大量煤氣又沒(méi)立即停止工作， 及時(shí)處理，致使大量煤氣繼續(xù)竄出遇火源發(fā)生了爆炸事故； 在抽煤氣盲板過(guò)程中，操作工在慌忙中誤操作煤氣打開(kāi)閥門(mén)（將應(yīng)關(guān)

36、閉閥門(mén)） ，致使煤氣大 量竄出。案例 9某焦化廠 2005年 1月 15日檢修，于下午 5：30 分焦?fàn)t停止加熱。 6：27分焦?fàn)t煙道發(fā) 生爆炸。大煙囪下部檢修口被炸開(kāi)，煙道地下室面有部分磚被炸出。分煙道吸力翻板炸壞。 爐頂看火孔蓋被炸出。事故分析：1、停止加熱時(shí)只是用交換機(jī)停止了煤氣的加熱，并沒(méi)有關(guān)閉地下室高爐煤氣旋塞。 2、高爐煤氣壓力高，使煤氣直接由廢氣瓣進(jìn)入了煙道，達(dá)到了煤氣爆炸極限。 案例 10某焦化廠煉焦車(chē)間專職工程師秦某某在指揮倒換 1 號(hào)焦?fàn)t和 2 號(hào)焦?fàn)t的加熱煤氣時(shí)， 確認(rèn)檢修前最后一爐焦炭已經(jīng)推完， 以為爐頂人員已脫離爐頂， 當(dāng)即下令打開(kāi)機(jī)焦側(cè)高爐煤 氣放散管進(jìn)行放散（放散

37、管離爐頂表面有 8.65 米）。但是，當(dāng)時(shí)在爐頂作業(yè)的人員中，除了 三班當(dāng)班生產(chǎn)人員已撤離放散地方外， 施工隊(duì)人員、 本廠修理車(chē)間、 煉焦車(chē)間配管班和瓦工 班的工人（約 30 多人），事先沒(méi)有得到撤離煤氣放散現(xiàn)場(chǎng)的通知。 當(dāng)天正好刮西北風(fēng)， 風(fēng)力 又不大，爐頂作業(yè)人員缺乏對(duì)煤氣的認(rèn)識(shí)和中毒搶救知識(shí)，先后有15 人中毒，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后，立即停止交換煤氣，并及時(shí)進(jìn)行了搶救。事故原因：違反了 “放散時(shí)通知爐頂操作人員 ”的規(guī)定；高爐煤氣放散管較矮，當(dāng)天風(fēng)向、風(fēng) 力對(duì)煤氣放散不利。3、煤氣事故分析：煤氣設(shè)備缺陷， 特別是閥門(mén)泄漏是造成煤氣著火事故的主要原因， 煤氣與空氣混合達(dá)到 爆炸極限， 又遇火源是

38、造成爆炸事故的根本原因， 違章作業(yè)或違章指揮是引起煤氣中毒事故 的主要原因。4、煤氣事故防范措施（1）焦?fàn)t機(jī)側(cè)，焦側(cè)操作平臺(tái)，應(yīng)設(shè)滅火風(fēng)管。（2）集氣管的放散管應(yīng)高出走臺(tái) 5 米以上，開(kāi)閉應(yīng)能在集氣管走臺(tái)進(jìn)行。（3）地下室，煙道走廊，交換機(jī)室，預(yù)熱器室和室內(nèi)煤氣主管周?chē)瑖?yán)緊吸煙。（ 4）地下室應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，其兩端應(yīng)有安全出口。（ 5）地下室煤氣分配管的凈空高度不宜小于1.8 米。（6）地下室煤氣管道的冷凝液排放旋塞，不得采用銅質(zhì)的。（7）地下室煤氣管道末端設(shè)有自動(dòng)放散裝置，放散管的根部設(shè)清水孔。（8）地下室煤氣管道末端設(shè)防爆裝置。（ 9）煙道走廊和地下室，應(yīng)設(shè)換向前 30 秒和換向過(guò)程的音響報(bào)

39、警裝置。（ 10）用一氧化碳含量高的煤氣加熱焦?fàn)t時(shí)， 若需在地下室工作， 應(yīng)定期對(duì)煤氣濃度進(jìn) 行監(jiān)測(cè)。（ 11）要定期組織煤氣設(shè)備管道閥門(mén)的維修， 消除設(shè)備缺陷， 禁止在煙道走廊和地下室 帶煤氣抽、堵盲板。（ 12）交換機(jī)室或儀表室不應(yīng)設(shè)在煙道上，用高爐或發(fā)生爐煤氣加熱焦?fàn)t、 交換機(jī)應(yīng)配備隔離式防毒面具。（13）煤氣調(diào)節(jié)蝶閥和煙道調(diào)節(jié)翻板，應(yīng)設(shè)有防止其完全關(guān)死的裝置。（ 14）交換開(kāi)閉器調(diào)節(jié)翻板應(yīng)有安全孔， 保證蓄熱室封墻和交換開(kāi)閉器內(nèi)任何點(diǎn)的吸力 均不低于 5pa。（ 15）高爐煤氣因低壓而停止使用后， 在重新使用之前， 必須把充壓的焦?fàn)t煤氣全部放 散掉。（16）出現(xiàn)下列情況之一， 應(yīng)停止焦

40、爐加熱：煤氣主要壓力低于 500pa,煙道吸力下降， 無(wú)法保證蓄熱、交換開(kāi)閉器等處吸力不小于5pa，換向設(shè)備發(fā)生故障或煤氣管道損壞，無(wú)法保證安全加熱。六、焦?fàn)t觸電事故及其預(yù)防1 、焦?fàn)t電氣的特點(diǎn)與觸電事故 焦?fàn)t機(jī)械設(shè)備都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 加上電氣照明， 電源線路遍布焦?fàn)t上下， 特別是四大車(chē)必 須敷設(shè)裸露的滑觸線， 而推焦車(chē)和熄焦車(chē)的滑觸線就在人高范圍之內(nèi)， 雖設(shè)有防護(hù)網(wǎng)， 仍有 一定的危險(xiǎn)性， 移動(dòng)設(shè)備振動(dòng)磨損大，加上焦?fàn)t高溫露天作業(yè)，煙塵蒸氣大的條件下，對(duì)絕緣影響很大， 電氣設(shè)備和線路易出故障， 經(jīng)常需要維修或突擊搶修。 焦?fàn)t電氣的這些特點(diǎn)導(dǎo) 致了觸電事故的發(fā)生。2、焦?fàn)t觸電案例案例 11989

41、 年 6 月 6 日某焦化裝煤車(chē)司機(jī)邵某與另一名職工在爐頂作業(yè)，向炭化室內(nèi)裝煤時(shí)，在煤塔兩面中間臺(tái)上， 車(chē)內(nèi)突然斷電， 邵某即從南門(mén)梯子到二層平臺(tái)上， 左手扶裝煤斗邊緣， 右手扶裝煤車(chē)頂部的滑線槽外的踏板，曲體向上蹬到煤車(chē)頂部上，觸電死亡。事故的主要原因： 在沒(méi)切斷電源的情況下進(jìn)入帶電危險(xiǎn)部位； 檢查處置不慎觸電是這起 事故發(fā)生的重要原因。案例 21983 年 11 月 15 日，某焦化廠因檢修安裝電纜線，電工劉某在煉焦配電室 1 號(hào)盤(pán)上尋 找儀表電源時(shí)， 盤(pán)內(nèi)兩個(gè)空氣開(kāi)關(guān)上方鋁母線放炮， 電弧將劉某前胸、 臉部和臂部燒成重傷。事故的主要原因： 配電盤(pán)上的臨時(shí)線比較亂， 致使控制盤(pán)面比較擁擠，

42、 盤(pán)內(nèi)一臨時(shí)接地 線用完后沒(méi)有拆， 開(kāi)門(mén)時(shí)將臨時(shí)線震落在空氣開(kāi)關(guān)上， 造成短路， 引起電弧放炮， 將劉燒傷。案例 31975 年 8 月 10 日某焦化廠熄 焦車(chē)司機(jī)張某去拾掉在熄焦車(chē)軌道上的草帽， 從走廊窗 戶里向外跨步探身鉆熄焦車(chē)滑線道時(shí)，觸電死亡。事故原因： 未注意觀察環(huán)境，違章進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所， 有觸電危險(xiǎn)部位，未加防護(hù)或設(shè)警告 標(biāo)志。案例 4擅離崗位， 造成兩車(chē)相撞，司機(jī)失足身亡。某焦化廠熄焦車(chē)副司機(jī)趙某某，在接完十三號(hào)爐 7 號(hào)炭化室焦炭去水塔熄焦時(shí)， 離開(kāi)車(chē)輛到爐臺(tái)上和別人說(shuō)話， 突然聽(tīng)到十一、 十二號(hào) 爐熄焦車(chē)?guó)Q笛進(jìn)水塔熄焦，急忙從爐臺(tái)上熄焦車(chē)，腳將踏上車(chē)梯時(shí)，兩車(chē)相撞，趙被閃掉，

43、 墜落在 330V 明電軌道上，觸電死亡。3、焦?fàn)t觸電事故分析焦?fàn)t觸電事故大部分由于違章而引起， 焦?fàn)t觸電事故又大部分發(fā)生在電氣檢修搶修或檢 查中，違章指揮和操作人員缺乏電氣安全知識(shí)也是值得重視的。4、焦?fàn)t觸電事故的防范措施（1）滑線高度不宜小于 3.5m，低于3.5m的，其下部應(yīng)設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)應(yīng)良好接地。( 2)煙道走廊外設(shè)有電氣滑線時(shí)，煙道走廊窗戶應(yīng)用鐵絲網(wǎng)防護(hù)。(3)車(chē)輛上電磁站的人行道凈寬不得小于0.8m，裸露導(dǎo)體布置于人行道上部且離地面高度小于 2.2m 時(shí)，其下部應(yīng)有隔板，隔板離地應(yīng)不小于1.9m。( 4)推焦裝煤車(chē)、攔焦車(chē)、熄焦車(chē)司機(jī)室內(nèi)，應(yīng)鋪設(shè)絕緣板。( 5)電氣設(shè)備特別是手

44、持電動(dòng)工具的外殼和電線的金屬護(hù)管，應(yīng)有接零線或接地保護(hù) 以及漏電保護(hù)器。( 6)電動(dòng)車(chē)輛的軌道應(yīng)重復(fù)接地，軌道接頭應(yīng)用跨條連接。( 7)抓好焦?fàn)t電氣設(shè)備檢修中的安全，不論檢修或搶修都必須可靠地切斷電源，并掛 上“有人作業(yè) ”“禁止合閘 ”的警示牌，要認(rèn)真測(cè)電確認(rèn)三相無(wú)電，并做臨時(shí)短路接地后，方可 開(kāi)始作業(yè)， 帶電作業(yè)必須采取有效的安全保護(hù)措施， 電氣檢修電工擔(dān)任， 禁止操作工司機(jī)處 理電氣事故障，并應(yīng)堅(jiān)持使用絕緣防護(hù)用品和工具。七、某廠煉焦車(chē)間出現(xiàn)的墜落、擠傷、燒燙傷、碰傷等案例案例 11994 年煉焦車(chē)間甲班搗固工貢某在放煤時(shí)，腳蹬接煤板，手拉煤溜子突然腳下一滑墜 入煤槽里而被煤埋在里面，幸

45、虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，打開(kāi)前門(mén)救出，險(xiǎn)些造成人身傷亡事故的發(fā)生。事故主要原因：注意力不集中，安全意識(shí)不強(qiáng)，違章操作。案例 21997 年 3 月煉焦車(chē)間丁班值班長(zhǎng)魏某在處理上升管時(shí)，因當(dāng)日風(fēng)很大又沒(méi)風(fēng)向，被上 升管冒出的火將面部燒傷。事故的主要原因：違章操作，勞保用品佩戴不好。案例 32001 年 8 月煉焦車(chē)間丙班攔焦司機(jī)周某在檢修時(shí)間和本班員工開(kāi)玩笑，別人把他自行 車(chē)偷放起來(lái)，周某到處巡自行車(chē)在熄焦塔附近不小心掉進(jìn)熄焦塔回水溝內(nèi)將雙腿下部燙傷。事故的主要原因：違反勞動(dòng)紀(jì)律，工作中開(kāi)玩笑。案例 42003 年 5 月煉焦車(chē)間爐門(mén)維修工孫某在爐門(mén)站檢修爐門(mén)，在用旋轉(zhuǎn)放下?tīng)t門(mén)時(shí)，沒(méi)有 插施轉(zhuǎn)架下部的兩側(cè)定

46、位銷， 一名檢修工操作卷?yè)P(yáng)機(jī)， 孫某在旋轉(zhuǎn)左側(cè)固定架旁邊站著， 放 至一多半時(shí)，旋轉(zhuǎn)架向左側(cè)滑去，孫某躲閃不急， 被撞在爐門(mén)固定架邊框上，將胸部撞成重 傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后，沒(méi)有出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。事故的主要原因：嚴(yán)重違反操作規(guī)程，違章操作，自我安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。案例 52003 年 9 月煉焦車(chē)間機(jī)側(cè)爐門(mén)工許某在出爐時(shí)將清爐門(mén)的工具放在另一個(gè)爐號(hào)上，這 時(shí)許某從車(chē)前去取工具，結(jié)果被移動(dòng)的推焦裝煤車(chē)的加煤板頭部將許某腹部擠成重傷。事故的主要原因：違反焦化安全規(guī)程，在車(chē)行走時(shí)，在車(chē)前跨越是事故的主要原因，另 一個(gè)原因是工具保管不當(dāng)，隨意亂放。案例 6一天晚上， 一爐前工從爐門(mén)修理站處上攔焦車(chē)， 由于車(chē)在走

47、動(dòng)沒(méi)有一下跑上車(chē)， 結(jié)果擠 在車(chē)與爐門(mén)修理站之間，造成人員傷亡。原因，1 機(jī)車(chē)行走時(shí)上下車(chē)。2 爐門(mén)修理站處不能上車(chē).防護(hù)措施： 1、禁止機(jī)車(chē)行走時(shí)上下車(chē) 2、在爐門(mén)修理站設(shè)置禁止通行標(biāo)志案例 72006 年冬季，某焦化廠爐上工人在提升余煤過(guò)程中，由于余煤提升機(jī)鋼絲繩結(jié)冰，怕 鋼絲繩脫出地滑輪輪槽而直接用手拿塊抹布， 在鋼絲繩還在運(yùn)行過(guò)程中， 用抹布擄掉鋼絲繩 上的冰，結(jié)果鋼絲繩上的毛刺掛住抹布，把該工人的手帶到地滑輪中，結(jié)果半個(gè)手掌鉸掉。事故原因分析： 1.工人嚴(yán)重違章，由于是下班時(shí)間，工人著急下班，違章操作。2.現(xiàn)場(chǎng)單人作業(yè)，沒(méi)有監(jiān)護(hù)人及協(xié)同作業(yè)人。 3.車(chē)間日常安全教育力度不夠。案例 8

48、* 年 9 月 22 日 14 點(diǎn) 20 分，煉焦車(chē)間焦側(cè)堵煙工 * 男年齡 25 歲 *在爐門(mén)堵煙時(shí)，自 26 號(hào)碳化室到 28 號(hào)過(guò)程中將扶梯移動(dòng)時(shí)， （梯子高度 5 米左右）在沒(méi)有掌握住平衡力的情 況下，移動(dòng)梯子，造成梯子頂部向南軌道側(cè)下沉，在吳無(wú)力扶住的情況下隨同摔向軌道上， 造成屁股坐在軌道壓件上。 在一旁施工的人員發(fā)現(xiàn)后緊急通知有關(guān)人員， 并立即送往醫(yī)院進(jìn) 行治療。原因分析： 本人在沒(méi)有掌握住梯子的平衡力去移動(dòng)梯子是造成這次事故的主要原因。整改措施： 加強(qiáng)員工的自我保護(hù)意識(shí)，在梯子移動(dòng)時(shí)，必須掌握梯子的平衡力。案例 9某焦化廠煉焦車(chē)間在一天中午約 2 點(diǎn)左右， 裝煤車(chē)在行進(jìn)中， 機(jī)

49、側(cè)爐門(mén)工在看到車(chē)相向 而來(lái)時(shí)，躲在爐爐門(mén)與裝煤車(chē)裝煤底板導(dǎo)軌前端的間隙處，被擠壓腹部，造成內(nèi)出血， 搶救 無(wú)效死亡。原因： 1、裝煤車(chē)司機(jī)瞭望不認(rèn)真2、爐門(mén)工安全意識(shí)淡泊，存在僥幸心理3、員工崗位定位管理不到位4、新工人上崗，對(duì)崗位存在的不安全因素估計(jì)不足案例 102005 年 10 月 15 日 1 時(shí) 30 分，煉焦車(chē)間 2#焦臺(tái)不下焦，操作工 A 停止 2#刮板機(jī)進(jìn)行 處理。 B、C 二人協(xié)助處理。 A 在未明確通知 BC 二人的情況下啟動(dòng)刮板機(jī)。將 B 的右腳壓 住（此時(shí)還未嚴(yán)重受傷） ，A 停止刮板機(jī)。然而，就在 B 右還未抽出， 1#皮帶工 D 再次開(kāi)動(dòng) 刮板機(jī)，致使 B 右腳二次

50、被嚴(yán)重?cái)D壓，使右腳五個(gè)腳趾部分截除。事故原因：嚴(yán)重違章作業(yè)，而造成的重傷事故。案例 112004 年 5 月 6 日，上班不到兩個(gè)月的機(jī)側(cè)新出爐工姜某，在搗固裝煤車(chē)裝完煤后，就 上前清理爐門(mén)處的余煤， 清完后、大車(chē)司機(jī)就開(kāi)始對(duì)門(mén)， 可是對(duì)了幾次爐門(mén)不好上，就又摘 開(kāi)門(mén)讓出爐工姜某再清一清爐底， 于是出爐工姜某就拿起工具開(kāi)始清理， 為了自己操作順手， 出爐工姜某就正對(duì)著炭化室作業(yè)。 沒(méi)想到裝到炭化室的煤餅突然脫落外倒， 正在作業(yè)的出爐 工姜某被煤餅砸到了機(jī)側(cè)平臺(tái)下，當(dāng)場(chǎng)把左胳膊摔成骨折。案例 12某焦化廠在夜班結(jié)束時(shí)， 副熄焦車(chē)司機(jī)急于下班， 單人進(jìn)入熄焦道清掃熄焦道， 主熄焦 司機(jī)在不知情離開(kāi)

51、熄焦車(chē)。而接班熄焦司機(jī)進(jìn)行熄焦車(chē)試車(chē)時(shí)將夜班副司機(jī)碾壓致死。原因分析： 清道制度不完善；交接班制度不嚴(yán)格； 夜班副司機(jī)思想存在麻痹大意， 主觀安全 意識(shí)不夠；夜班主司機(jī)工作擅離職守；接班司機(jī)操作不規(guī)范，開(kāi)車(chē)未響鈴。措施： 1.制定由工段長(zhǎng)負(fù)責(zé)，定點(diǎn)停車(chē)停電，利用生產(chǎn)循環(huán)時(shí)間清理熄焦道。2.嚴(yán)格交接班制度， 交接班時(shí)交代問(wèn)題要清楚，交班工段必須由工段長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)無(wú)誤后，方可離開(kāi)， 杜絕擅離職守。 3.加強(qiáng)職工安全思想教育。 4.規(guī)范操作。案例 11扶梯子造成摔倒致傷事故經(jīng)過(guò)：9 月 22 日 14 點(diǎn) 20 分，煉焦車(chē)間焦側(cè)堵煙工男年齡 25 歲在爐門(mén)堵煙時(shí)，自 26 號(hào)碳化 室到 28號(hào)過(guò)程中將

52、扶梯移動(dòng)時(shí)， （梯子高度 5米左右） 在沒(méi)有掌握住平衡力的情況下， 移動(dòng) 梯子， 造成梯子頂部向南軌道側(cè)下沉， 在吳無(wú)力扶住的情況下隨同摔向軌道上， 造成屁股坐 在軌道壓件上。在一旁施工的人員發(fā)現(xiàn)后緊急通知有關(guān)人員，并立即送往醫(yī)院進(jìn)行治療。事故原因： 本人在沒(méi)有掌握住梯子的平衡力去移動(dòng)梯子是造成這次事故的主要原因。 本 人自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，也是發(fā)生事故的另外原因。防范措施：加強(qiáng)員工的自我保護(hù)意識(shí)，在梯子移動(dòng)時(shí)，必須掌握梯子的平衡力 案例 12開(kāi)車(chē)伸頭死亡事故經(jīng)過(guò)： 1989 年 4 月 10 日某焦化廠煉焦車(chē)間更換 4 號(hào)爐柱時(shí)，起重工劉 XX 將爐柱 綁在 1號(hào)攔焦車(chē)尾部由劉開(kāi)車(chē)西行。 車(chē)經(jīng)

53、 6號(hào)鋼柱時(shí)、 劉在車(chē)行進(jìn)中將頭從觀察爐號(hào)窗口伸 出，觀察爐柱是否到位，結(jié)果頭部被7 號(hào)爐柱與車(chē)幫擠住，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故原因： 1、劉無(wú)證駕駛攔焦車(chē)、并違章將頭伸出窗外，是事故的直接原因；2、攔焦車(chē)觀察窗口被損壞未及時(shí)上防護(hù)攔網(wǎng)，給事故發(fā)生留下隱患。防范措施：1、非本崗位駕駛?cè)藛T不得操作崗位上的機(jī)械；2、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備隱患的排查。案例 13警惕性不高導(dǎo)致重傷一、事故經(jīng)過(guò) 某焦化廠工人裴某在清理涼焦臺(tái)時(shí)， 未注意熄焦車(chē)的動(dòng)向， 被熄焦車(chē)樓梯將腿部掛傷、 休息 治療三個(gè)月。二、事故原因 思想麻痹安全意識(shí)不強(qiáng)，從事特殊作業(yè)安全措施不得力，注意力不集中。三、防范措施1、加強(qiáng)工作中的警惕性，加強(qiáng)自我保護(hù)

54、意識(shí)。2、加強(qiáng)廠內(nèi)安全管理。案例 14攔焦車(chē)擠人事故一、事故經(jīng)過(guò) 1986 年 1月 29 日某焦化廠爐門(mén)工薛某上夜班擔(dān)任1號(hào)爐爐門(mén)工， 當(dāng)清完 8號(hào)炭化室爐門(mén)尾焦后，攔焦司機(jī)移動(dòng)車(chē)位，在對(duì) 8號(hào)炭化室爐門(mén)時(shí)，攔焦車(chē)的另一端將靠在 11 號(hào)炭化室爐 門(mén)的薛某擠住，搶救無(wú)效死亡 。二、事故原因 違反焦化安全規(guī)程，為避車(chē)靠爐門(mén)是造成事故的主要原因，照明光線不好是事故另一原因。三、防范措施1、加強(qiáng)工作中的警惕性，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。2、加強(qiáng)對(duì)按章操作的檢查力度。案例 15超速行駛事故事故經(jīng)過(guò)1986 年 11 月 23 日某焦化廠 2 號(hào)煤車(chē)行駛時(shí)撞斷安全擋和 2 根鋼軌連接處，造成煤車(chē) 從爐頂墜落，

55、兩名司機(jī)摔死，經(jīng)濟(jì)損失5 萬(wàn)余元。事故原因：違章超速行車(chē)，合同工技術(shù)不熟練操作失誤。防范措施： 1、加強(qiáng)員工崗位技術(shù)培訓(xùn)，按照國(guó)家規(guī)定對(duì)新員工進(jìn)行三級(jí)教育； 2、加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。案例 16某日焦化廠煉焦車(chē)間甲班上白班，導(dǎo)煙車(chē)司機(jī) * 在除塵完畢后，由于 2#裝煤時(shí)間比較 長(zhǎng)， 1#爐等著裝煤， 2#導(dǎo)煙車(chē)開(kāi)至西端臺(tái)時(shí)行車(chē)速度比較快，導(dǎo)致導(dǎo)煙車(chē)撞到2#爐西側(cè)的安全檔。事故原因分析：1、導(dǎo)煙車(chē)報(bào)閘比較松，行車(chē)減速較晚。2、導(dǎo)煙車(chē)控制器歸零后，滑行距離過(guò)長(zhǎng)，未能及時(shí)制止。3、操作工曹磊在操作過(guò)程中注意力不集中，馬虎大意。 防范措施：1、各大車(chē)行走過(guò)程中速度一定要慢，要提前減速。2、崗位工要經(jīng)常檢查

56、抱閘的松緊性巡檢發(fā)現(xiàn)故障要馬上排除。3、崗位工在操作過(guò)程中注意力要集中，不可一心二用。案例 172008 年 1 月 2 日，二廠備煤出焦粉末崗位工下爬梯時(shí)，不慎摔下，將左手手腕摔傷骨 折。事故發(fā)生的原因： 1、上下爬梯無(wú)防護(hù)欄； 2、員工安全意識(shí)不強(qiáng)，下腳落腳點(diǎn)沒(méi)有做到 位而盲目跳下。責(zé)任分析： 員工盲目下跳負(fù)有直接責(zé)任； 爬梯無(wú)護(hù)欄存在長(zhǎng)期安全隱患， 車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)視而 不見(jiàn)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任。案例 18X月X日白班（乙），X分左右，在裝1 #爐84#炭化室煤時(shí)，由于煤干煤餅焦側(cè)掉角， 煤餅未到位。 當(dāng)時(shí)出爐工 XXX 在機(jī)側(cè)打掃大車(chē)道， 煤沒(méi)有送到位就上車(chē)捅煤 ,當(dāng)時(shí)煙氣較大， 待煙氣小能看清后開(kāi)

57、始捅煤，捅煤過(guò)程中，炭化室上部煤餅突然落下，出爐工XXX 躲閃不及，被煤餅砸傷造成小腿骨折。原因分析：1 、從化驗(yàn)配合煤水分為 8%，配合煤水分低于規(guī)定值 9.0-12.0% 標(biāo)準(zhǔn)值。2、煉焦車(chē)間近期搗固裝煤多次出現(xiàn)塌煤現(xiàn)象，未引起車(chē)間的高度重視。3、人員配置不合理，連續(xù)捅 5 爐員工疲勞，致使出爐工躲閃不及時(shí)。4、車(chē)間管理層安全防范意識(shí)不到位、存有僥幸心理，只是在班組會(huì)上提醒員工塌煤多，讓 員工注意安全，卻沒(méi)有真正采取有效的安全措施是主要原因。防范措施： 1、煉焦車(chē)間搗固工要將煤餅搗固夯實(shí)后方可推入炭化室2、加強(qiáng)搗固操作，降低塌煤率。3、改變捅煤位置，如需捅煤要站在推焦車(chē)二層平臺(tái)上從上向下捅

58、。4、更新崗位危險(xiǎn)源，對(duì)崗位員工進(jìn)行教育，杜絕事故重復(fù)發(fā)生。責(zé)任性不強(qiáng)，造成的操作事故案例 1 掉爐門(mén)事故：2008年 9月 4日中班 20:45分推焦車(chē)司機(jī)接到摘門(mén)信號(hào)后進(jìn)行摘門(mén)操作， 松絲、提鉤回 收移門(mén)機(jī)動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備讓出爐工清爐門(mén)框， 行車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)爐門(mén)鉤未鉤住爐門(mén)提鉤槽， 逐向回打 車(chē)想重新進(jìn)行提鉤操作； 移動(dòng)移門(mén)機(jī)時(shí)爐門(mén)由于未掛好掉到機(jī)側(cè)平臺(tái)， 后通知班長(zhǎng)和調(diào)度進(jìn) 行處理。原因分析： 1 .操作不精心，晚上視線不好。 2.單獨(dú)操作，出爐工未在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。 預(yù)防措施： 1.加強(qiáng)操作，加燈以增加光亮度。 2.加強(qiáng)配合，摘門(mén)操作時(shí)出爐工必須在場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，并擺手示意，司機(jī)方可進(jìn)行摘門(mén)操作。案例 2

59、煉焦車(chē)間紅焦落地通報(bào)2008年 9 月 11日，煉焦車(chē)間在生產(chǎn)過(guò)程中違章指揮，造成大量紅焦落地的責(zé)任事故， 為提高全員的安全生產(chǎn)意識(shí)，杜絕各類事故的發(fā)生，使人人學(xué)規(guī)程、懂規(guī)程、用規(guī)程，現(xiàn)將 此次紅焦落地經(jīng)過(guò)，原因分析及處理決定通報(bào)如下。事故經(jīng)過(guò)： 9月 11日凌晨 2點(diǎn) 50 分左右，煉焦車(chē)間丙班在出 54號(hào)爐過(guò)程中，熄焦車(chē) 卸焦后，開(kāi)到間臺(tái)上，司機(jī) * 在沒(méi)有告知哨工的情況下， 下車(chē)去廁所， 哨工 * 到焦側(cè)看熄 焦車(chē)后吹哨，并用對(duì)講機(jī)說(shuō)開(kāi)始推焦，指揮推焦車(chē)推焦，推焦開(kāi)始后，哨工 * 沒(méi)有到焦側(cè) 再次確認(rèn)， 就去指揮裝煤車(chē)對(duì)位，此時(shí)， 攔焦車(chē)司機(jī)聽(tīng)不到熄焦車(chē)開(kāi)動(dòng)聲音，出操作室查看 發(fā)現(xiàn)熄焦車(chē)

60、沒(méi)人，遂吶喊停止出焦， 但大量紅焦已落到熄焦軌道。 落地后， 立即組織人員洇 焦清理，更換熄焦磨電道一根，于 6 點(diǎn) 30 分左右正常出爐。原因分析：1、哨工 * 沒(méi)有接到熄焦車(chē)的到位信號(hào)，沒(méi)確認(rèn)熄焦車(chē)是否到位，沒(méi)有按操作規(guī)程執(zhí)行 及全過(guò)程監(jiān)督推焦過(guò)程，沒(méi)有吸取以往教訓(xùn)，是導(dǎo)致本事故的主要原因。2、熄焦車(chē)司機(jī)離車(chē)沒(méi)有通知哨工是造成本事故的又一原因。3、推焦車(chē)、 攔焦車(chē)司機(jī)沒(méi)按推焦制度執(zhí)行，在沒(méi)有聽(tīng)到熄焦車(chē)到位的信號(hào)下，執(zhí)行哨工的推焦指揮，沒(méi)有及時(shí)制止違章指揮，是造成事故的又一原因。4、班組管理力度不夠，確認(rèn)制度執(zhí)行不好，沒(méi)有監(jiān)督到位是造成事故的又一原因。四、整改預(yù)防措施： 1、將事故通報(bào)傳達(dá)每