三高填方沉降控制技術

1、四高填方路堤病害與防治高填方路堤的病害類型高填方路堤的定義高填方路堤也稱高路堤，是高于原地面的填方路堤，其作用是支承路床和路面，路床以 下的路堤分為上路堤與下路堤。上路堤一路面底面以下80150cm范圍內的填方部分；下路堤一上路堤以下的填方部分.有關高填方路基的高度標準目前尚無統(tǒng)一的定量指標。 公路路基設計規(guī)范(JTG D30-2004)定義高邊坡路堤為邊坡高度超過20m的路堤。原公路路基施工技術規(guī)范(JTG D33-95)的定義為：水稻田及常年積水地帶，用細粒土填筑的路堤,高度在6m以上，其他地帶填 土或填石路堤高度在20m以上稱之為高路堤.實際上，高路堤與低路堤只是一個相對的概念。 但是，

2、高填方路堤的穩(wěn)定不僅與邊坡高度有關，也與路基填料、性質、邊坡坡度、地質性質、 水文情況、路基壓實機具、施工方法等有關。因此，也很難肯定20m就是高、低路堤的分 界線。所以說，高填方路堤只是籠統(tǒng)地指填方較高的路堤。高填方路堤的主要病害高填方路堤常見的病害有：(1)整體下沉或局部沉降；(2 )路基不均勻沉降引起的縱橫向開裂；(3)路基滑動或邊坡坍塌.高填方路堤的穩(wěn)定性分析概述公路路堤的穩(wěn)定性一般指邊坡的穩(wěn)定性.其穩(wěn)定性分析常采用極限平衡原理的近似分 析法。引起失穩(wěn)的根本原因在于土體內部某個面上的剪應力達到或超過它所能提供的抗剪能 力，使穩(wěn)定平衡遭到破壞。在軟土地基上，評價邊坡穩(wěn)定性的方法可分為兩大

3、類。一類是首先建立土體的本構關系，應用有限元等數(shù)值解法，求出土體各單元的應力和 變形，然后通過某些間接的途徑來評價地基及邊坡的整體穩(wěn)定性。這類方法的優(yōu)點是可以比 較正確地模擬土的土性參數(shù)，參數(shù)測定及分析計算均比較復雜。其最大的缺點是不能直觀地 與潛在滑動面及邊坡的整體穩(wěn)定安全系數(shù)建立直接聯(lián)系，缺少一個為工程界普遍接受的合理 評價標準。另一類方法是直接與潛在滑動面相聯(lián)系的方法，包括滑移場法、塑性極限分析法、變 分解法和靜力極限平衡法等，其中在工程中得到廣泛應用的為靜力極限平衡法。靜力極限平 衡法的基本原理是先假定一個潛在的滑動面，然后通過對滑動面上的滑動土體進行靜力平衡 分析，求出作用于滑動面上

4、的法向應力和剪應力，并假定土體符合摩爾-庫侖破壞準則，從 而求出滑動面上土體的抗剪強度?；瑒用嫔掀骄辜魪姸扰c平均剪應力之比稱為該滑動面的 穩(wěn)定安全系數(shù)。假定若干個滑動面，取這些滑動面中安全系數(shù)最小的滑動面為最危險滑動面， 其對應的最小安全系數(shù)也就是邊坡的整體穩(wěn)定安全系數(shù)。一般路堤，其邊坡的長度遠大于高度和寬度，而滑坡體沿長度方向的范圍是不確定的。 滑坡體兩端對土體的滑動雖有阻力，但對土體穩(wěn)定性的影響目前還很難正確確定。為此，通 常在分析軟土地基和邊坡的穩(wěn)定性時，不考慮滑動土體兩端阻力的影響，而將其簡化為平面 應變問題。2、影響高填方路堤穩(wěn)定性的主要因素路堤自身壓縮引起沉降當路堤填土壓實度不足

5、或路基填料為不良土質時，路堤本身會產(chǎn)生豎向壓縮變形而引 起沉降。對高路堤而言，即使壓實度和路基填料均滿足要求，但由于在土中仍存在空隙，在 雨水滲流或毛細水壓及上部荷載的作用下產(chǎn)生豎向壓縮變形。若這一變形有很大部分在工后 發(fā)生，則路面的損壞不可避免。地基的固結沉降和失穩(wěn)破壞當?shù)鼗鶠檐浕?、特別是軟基較厚時，其固結沉降需要一定的時間才能完成。若面層施 工前，地基固結沉降尚未完成，則其較大的工后沉降就會引起路堤和路面的損壞。對高路堤 而言，軟基的概念僅僅是相對的。同樣的地基，在低填方為良好地基，但在高填方較大填土 荷載作用下，卻可能表現(xiàn)為類似于軟基的固結沉降，甚至失穩(wěn)破壞。為了保證高填方地段路 堤的穩(wěn)

6、定性，必須了解、掌握相應的地基土物理狀態(tài)指標及其力學變形指標，并提出相應的 處理方案。填方體強度不足或填料的不均導致的差異沉降和邊坡不穩(wěn)定路堤邊坡為永久性邊坡，為節(jié)約土地和資金，將邊坡坡率盡量取大值，但這樣既降低 了邊坡的穩(wěn)定性，又增加了邊坡壓實的施工難度。對高路堤而言，盡管填土的足夠強度能滿 足路基穩(wěn)定的要求，但路堤邊坡潛在的滑動面仍使邊坡存在滑動的趨勢，特別在雨水滲流或 沖刷的作用下，這一現(xiàn)象更為明顯，從而引起高路堤的較大側向位移或沉降。另外，在分層 碾壓過程中，設備不能靠近路基邊緣，加之邊坡部位的失水和浸水性都較高,較難控制土基 最佳含水量，造成邊坡部位很難達到設計壓實度.特別在大型機械

7、的動載加壓下，邊坡土體 易產(chǎn)生橫向蠕動，并沿坡面方向產(chǎn)生位移.這樣不但降低了壓實度，而且在邊坡內部會產(chǎn)生 縱向裂隙.填方越高，此現(xiàn)象越嚴重.路堤完工后，在雨水滲入或毛細水作用等影響下，使 縱向裂隙由邊坡轉化并連續(xù)向公路中線方向發(fā)展，造成路堤縱向裂縫并下沉，尤其路肩部位最 為嚴重.排水或防水設施不當在雨季或洪水期間，填筑體受到雨水的長時間浸泡，或是路堤自身被洪水沖毀破壞.排 水設施不全或設計不當，將會導致路堤填土和路基土含水量增加，引起土質松軟、強度降低、 邊坡坍塌等問題，在有凍融循環(huán)的地區(qū)還會產(chǎn)生凍害.外荷載的作用由于填方體高度與坡度的設計不當或不合理，以及特大型裝備運輸荷載的作用，使填筑 體

8、和路基承受了遠遠超出當初設計計算時的允許荷載作用,導致填筑體開裂或失穩(wěn)破壞.在 地震區(qū)還需要考慮地震荷載的作用，以防受到地震荷載的破壞.高填方路堤穩(wěn)定性分析的方法(略)控制高路堤穩(wěn)定的措施要控制高路堤的穩(wěn)定，必須針對具體情況采取相應的處理措施。若地基的固結沉降不能 滿足要求，必須對地基進行處理；若地基情況良好，則要選擇合適的填土材料，采用相應的 壓實方法、壓實度標準和檢測手段；若高路堤沉降的不穩(wěn)定是由邊坡的原因所引起，則在路 題的填筑過程中應采取一定的措施來保證邊坡的穩(wěn)定，例如控制分層筑厚度，選用合適的壓 實機械等.在邊坡部位分層鋪設土工格網(wǎng)等方法，可以改善邊坡部位的碾壓效果，保證邊坡 部位與

9、路堤中心部位壓實度的一致性，從而達到穩(wěn)定邊坡、穩(wěn)定路堤、避免非均勻沉降發(fā)生 的目的.若路堤施工完畢后，發(fā)現(xiàn)路堤邊坡開裂引起高路堤的不穩(wěn)定時，則必須盡快采取一 定的措施,避免高路堤不穩(wěn)定的進一步發(fā)生.如采用鉆孔注漿方法，將具有固結性能的漿液用 一定壓力注入路堤，經(jīng)不完全滲入固結后，使裂隙充填、孔隙率降低、土體抗剪強度提高從 而大大提高路堤的整體強度，達到穩(wěn)定高路堤的目的.在高路堤施工過程中，為及時了解高路堤的穩(wěn)定變化情況，必須采取一些必要的監(jiān)測手 段,如高路堤的沉降監(jiān)測、側向位移監(jiān)測等.通過這些監(jiān)測，及時了解高路堤的沉降變化規(guī)律, 明確高路堤穩(wěn)定的因素,并聞聲顧客要取相應的處理措施.在使用過程或

10、施工過程中,路基出現(xiàn)失穩(wěn)或顯示失穩(wěn)征兆時，應該詳細調查地形、地質, 了解設計和施工等方面的問題，對坡體變化和滑動面情況進行及時的觀察，并進行必要的試 驗，以便分析路基失穩(wěn)原因，從而制訂出合理有效的防治措施.正確設計路基橫斷面；選用工程性質良好的土石料填筑路基；適當提高路基，保證要求的最小填土高度；充分壓實土基，保證達到規(guī)定的壓實度；正確進行地面和地下的排水設計；設置隔離層，用以隔絕毛細水上升；設置防凍層，減少土層凍結深度，減輕土層凍脹；采取邊坡加固與防護措施，以及修筑擋土結構物.削坡、減重和反壓當挖方邊坡的坍塌范圍不大時，可采取清除坍方并削坡減緩坡度的簡單方法進行處理。 削坡時，不要過多地切割

11、坡體底部的支撐部位，以免引起坡體的失穩(wěn)。直接削坡當然最簡單, 但需要以減少路基寬度為代價，否則需拓寬坡腳，使占地面積和土方量均加大.臺階狀削坡 實際上是一種減載措施，但需要校核挖成臺階各段局部坡面的穩(wěn)定性.反過來，對于原來設 置馬道的坡面，如果因局部坡面太陡而不穩(wěn)定，既可以將馬道削平以降低坡度，也可采用挖 填平衡方式.挖填平衡減緩坡度不必增加土方量，但必須保證填到坡腳處的土料質地良好, 必要時可在坡腳處設置排水墊層以減少土體內部滲水對坡面的影響.滑動范圍大且滑動面 上陡下緩的邊坡，應將其頂部的土石挖除，以減少下滑推力，切忌在其底部坡腳處刷方.棄方 的土體應堆填在滑動體的抗滑部位，以利于提高其穩(wěn)

12、定性.軟土地基上失穩(wěn)時，可在原堤腳 設置反壓護道.排水和防護路堤的失穩(wěn)大多是由于水的侵蝕所引起的.因此,應設置良好的地面和地下排水系統(tǒng), 做好攔截、疏干和排除滑動區(qū)域內外的地表水和地下水的工作,并采取防護措施以防止地表 水滲入坡體或沖刷坡腳.排水是提高土體穩(wěn)定性的最主要方法之一.首先應采取各種措施保證將表面水從邊坡 坡面引起，使其不致浸入滑動土體.對滑動土體的內部地表水也注意防滲，盡快匯集并引出. 對此,坡面要整平,并且種植草皮或防護.對于軟基，為了加速在路堤荷載作用下的排水固結, 需設置橫向或豎向的排水體，即在路堤底面鋪設3040cm厚的砂墊層或砂溝.砂溝或墊層均需 要一個橫向坡度,以利于將

13、水排入集水溝內.在堤腳排水出口處，應設置有20cm厚的反濾層 和30cm厚的干砌片石護面.在軟基中則插入塑料排水帶，其頂部應與墊層或砂溝相連通.砂 溝或墊層也可以用水平塑料排水帶代替，豎向排水體也可以采用袋裝砂井或其他措施.支撐與加固在滑動土體底部設置抗滑片石垛、抗滑擋土墻等支擋結構物可以增加坡體穩(wěn)定性，阻 止滑體的下滑.也可以設置抗滑樁，將樁埋入穩(wěn)定的地層中，依靠樁的錨固作用來支撐滑動 體.支擋結構物通常與排水、減壓等措施配合使用，效果更好.另外，對易滑動或已出現(xiàn)滑動 跡象的坡體，可采用灌漿法、加筋法等措施，以獲得良好的效果.合理施工軟基上填筑路堤，其失穩(wěn)事故很多發(fā)生在施工期，其原因往往是設

14、計時沒有估計或驗算 過可能出現(xiàn)的情況，且沒有及時提出施工措施和要求，而施工時也沒有從有利于邊坡穩(wěn)定來 考慮合理的施工方法和施工程序.由于軟黏土具有含水量高、滲透系數(shù)小、靈敏度高的特點, 在施工時應特別注意以下幾點：填土時應嚴格控制加載速率，使軟土中孔隙水壓力逐漸消散; 盡量避免對軟土的擾動；注意及時排水，防止產(chǎn)生過大的水頭差，基坑底部如有承壓水影響 時,應采取臨時降水措施；在開挖堆放棄土時，應離坡肩一定距離，堆放不宜過高，并應考慮 堆載產(chǎn)生的超空隙水壓力的不利作用；應盡量減輕施工機械或打樁機對邊坡穩(wěn)定的影響.高方路堤沉降公路路基沉降，特別是不均勻沉降，將導致路面斷裂、不平整以及構造物兩側路面錯

15、臺， 嚴重影響公路的質量及行車效果.有效降低路基沉降，消除路基沉降危害已成為公路建設的 一個重要課題.高填方路堤沉降表現(xiàn)形式及危害高填方路堤的沉降表現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降.均勻沉降一般發(fā)生在自然環(huán)境基本 一致，如路線通過地質、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土、機械設備、施工 管理、質量控制等方面無顯著變化的路段。小量的均勻沉降，一般不會造成路面破壞，也不 影響觀感效果，過量的沉降將會導致路面和構造物臺背處出現(xiàn)臺階，引起跳車，路面過早損 壞，縱面線形不連續(xù)，影響視覺效果.不均勻沉降一般發(fā)生在地質、地形、地下水、地表水、 填挖結合部及筑路材料發(fā)生顯著變化處，具體情況如下：工程地質變化處

16、公路是一條帶狀構造物，一條公路少則幾十公里，多則上百公里，路線可能通過不同的 地質段.由于地基土及筑路填料的工程愧赧質不同，所表現(xiàn)出的強度、壓縮沉降量亦不同， 特別是路線通過不良地質地估，如軟土、濕陷性黃土、種植土、垃圾土等，在荷載的作用下 將出現(xiàn)不均勻沉降.地形變化處地形變化處使路基填方高度發(fā)生顯著變化.如路線通過沖溝、臺地等處，路基縱斷面填 方變化在零至幾十米范圍，不同的路基填方所發(fā)生的沉降亦不同，特別是在填挖交界處填筑 土和原地面土具有不同密實度和不同的沉降量，在荷載作用下出現(xiàn)不均勻沉降，使路基縱向 呈馬鞍形.在路線通過地形橫坡較大的路段，出現(xiàn)半填半挖斷面，填筑土和原地面土密度不 同，受

17、施工作業(yè)面的限制導致填筑土和原地面土結合不良而使路基兩側發(fā)生不均勻沉降表現(xiàn) 為一側高一側低.(3 )水的影響地表水、地下水的影響是導致中期沉降的重要原因之一.黃土、粉土、濕陷性土等在干 燥情況下土體結構性強，承載力大，路基穩(wěn)定不變形；在受到水浸泡后，土體結構性迅速破 壞，承載力大大降低，導致路基變形破壞.如新疆地區(qū)屬干旱荒漠區(qū)，年降水量少，一般幾 十毫米，但到6、7、8月份的降雨高峰，易出現(xiàn)洪水沖蝕浸泡路基；農(nóng)田灌溉、春季融雪也 常造成局部路基受水浸泡，導致路基沉降.路橋過渡段及臺背沉降路橋過渡段及臺背沉降是高填方路堤沉降的重要表現(xiàn)形式之一。由于受到施工作業(yè)面 的影響，該段路基壓實往往不如整段

18、路基壓實好，工后沉降大。另在臺背處，臺背一側為剛 性體,路基一側為柔性體，結構差異性大，導致不均勻沉降，發(fā)生跳車.在以上諸多因素的影響下，致使高填方路堤發(fā)生不同程度的沉降，輕則路面縱向線形 不連續(xù)，視覺不良，行車不平穩(wěn)；重則路面開裂、松散形成坑糟，路面破壞，嚴重影響正常 行車。因此，必須認真面對高填方路堤沉降變形問題，在勘察設計、施工、養(yǎng)護管理方面采 取有效措施防止沉降，確保路基土、地基土強度符合設計要求。高填方路堤沉降原因公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時也受到路基本身自重荷載和車輛荷載的作用.能 否保證高填方路堤長期穩(wěn)定，關鍵取決于設計和施工.設計方面原因由于路線幾何線形指標采用較高，通過不

19、良地質路段的情況也增多.不良地質路段地 基土強度低、承載力低，設計處理不當，易于產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓移位，導致高填方路堤沉 降變形.高速公路采用全封閉全立交，在立交區(qū)、通道區(qū)的路基填方一般較高.由于施工工期短， 地基土才路基土沒有足夠的時間壓縮固結而鋪設路面，土體隨時間而發(fā)生進一步固結沉降.對于一般屬于寬淺游蕩性的河床,其橋梁銜接處路基填土較高，橋路兩種材料彈性模 量差距大，如過渡段結構設計不合理將導致不均勻沉降，引起橋頭跳車.路線通過溝谷地段和地面橫坡較陡地段時，溝谷處路基填方高、恒載大.而溝谷段往 往是山體風蝕物的沉積區(qū)，土壤密度小、承載力低，易使路基發(fā)生不均勻沉降。路線橫坡陡 的地段，可能

20、產(chǎn)生半填半挖斷面或一側高一側低填方斷面，易產(chǎn)生不均勻沉降。通道、涵洞鋪砌未考慮防水設計，易導致地表水滲透浸泡路基，使路基承載力下降而 發(fā)生沉降變形。高填方路段縱、橫向排水設計考慮不周，易造成路基兩側長期積水而降低地基承載力， 使路基沉降.施工方面原因中期施工前未認真設置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使 地基和路基土承載力降低，導致沉降發(fā)生。原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素， 在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足而導 致路基沉降變形。不良地質路段未予以處理而導致路

21、基沉降變形。路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良 而導致中期不均勻沉降。填筑路基時，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻 沉降。施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基.往往高填方路堤施工完成后 就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結,而使路面使用不久就破壞.臺背回填時，由于大型機械作業(yè)不便，壓實不認真，造成壓實度不足而沉降。路橋過渡段(一般距臺背1020m范圍)為施工薄弱地段.一般情況下，路、橋先成形， 過渡段后填筑，該段易因壓實不足而發(fā)生沉降。高填方路基在分

22、層填筑時,沒有按照相關規(guī)范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑 厚度；壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的要求，當填筑到路基設 計高程時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。路基填料原因如果路堤填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于土壤中有 機物含量多、抗水性差、強度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨 脹土，遇水膨脹軟化、風干收縮開裂、穩(wěn)定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮 開裂嚴重，對路堤的整體結構危害極大。路基排水原因路基排水的任務是把路基工作區(qū)的土基含水量降低到一定的范圍內。土基含水量大、 排水不良會

23、引起土質松軟、強度降低、邊坡坍塌、堤身沉陷或滑動以及產(chǎn)生凍害等。3.高填方路堤沉降預防措施采取合理的設計措施路線選線中,在堅持路線總體走一要控制點的原則下，因地形、地質環(huán)境布設路線， 盡量避讓不良地質地段，不需要追求高指標的線形，努力做到線形指標搭配合理，即可取得 良好的視覺效果。加強工程地質勘察，嚴格按照工程地質勘察規(guī)程開展工作，對懷疑地段增加探坑數(shù) 量，在設計、外業(yè)驗收中，將工程地質勘察作為重要的檢查內容之一。盡量避免高填方路堤設計，在與其他路線相交時，主線宜采取下穿方案，這樣可以有 效地降低路基填方高度，避免通道下挖而出現(xiàn)積水問題。明確原地面的清表深度及壓實度，檢驗原地面的承載比(CBR

24、)值，提供可靠的地基承 載力，對地基承載力低的路段應采取工程處理措施。路線通過較陡的橫坡及溝谷地段時，應按要求設置縱橫向臺階，使填筑路基和原地面 形成良好的結合，同時宜放緩邊坡。在通過松軟的濕陷性黃土地段，視情況盡量換用水穩(wěn)性 好、承載力大的礫石土填筑路基。加強路基排水設計，使地表、地下水順利排出路基以外或將地表水阻隔在路基以外， 不能在中期范圍內積水。涵洞、通道底鋪砌設計中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變 形。高填方路堤路橋過渡段要采取特殊設計，避免直接由柔性到剛性的路基設計結構， 可以考慮采取半剛性的中期過渡。對軟土、鹽漬土等不良地質路段，要采取特殊設計，提高中期的承載能力和水穩(wěn)性，

25、同時要由試驗計算路基的壓縮沉降量，設計中要考慮超填厚度，使竣工后的沉降能維持路基 設計高程。路基填料取土，應考慮分段集中取土，盡量避免沿線取土。采取有效的施工措施做好施工組織設計是保證工程質量的前提。目前隨著工程管理逐步規(guī)范化，工程開 工前施工單位均做了不同程度的施工組織設計，在施工過程中，受資金、環(huán)境、人員、設備 等因素的影響，往往不能按照原定的目標完成工程進度。另外，工程指揮人員喜歡用經(jīng)驗管 理工程，沒有給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降，而導致高填方路堤工后沉降過大。 因此，必須重視高填方路堤的施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構造物和 路基的銜接關系，尤其對高填方段應優(yōu)先

26、安排施工。在施工中，以施工組織設計為依據(jù)，結 合施工現(xiàn)場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計，詳細了解各段的填方情況，包括 地質情況、地形情況、水文情況、材料情況及周圍環(huán)境情況，對重要地段要作重點勘察，進 一步核對設計文件提供的資料，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)與設計文件提供的資料有誤應及時報業(yè) 主，妥善處理。認真清除地表不良土質，加大地表壓實力度。地表植被、樹根、垃圾、不良土質暴 露于自然環(huán)境下，相對比較松軟，不易壓實，有的土壤易產(chǎn)生病害，如鹽漬土、膨脹土等， 因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所占據(jù)。土在

27、壓實過程中， 因土粒受到時荷載或振動力的作用，使土粒重新調整位置，重新組合，彼此擠密，空隙縮小， 土的單位質量提高，形成密實整體，從而導致強度增加，穩(wěn)定性提高。土基壓實后，土的塑 性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應加大地表的壓實 密度。目前的設計理論強調活載影響的作用，越接近路面，活載的影響越大，因此要求有較 高的壓實度。然而在高填方路段，活載影響土基的應力隨著深度的增加越來越小而恒載對 土基的影響將隨路基的高度而增加。一些設計文件要求地基的壓實度達到85%90%，這已 不能滿足高填方路堤對地基土承載力的要求。地基土的壓實一般和土壤類別、土中含水量、 壓實機具密

28、切相關。對于細粒土、黏土等土質，土中含水量大小對土質的密實程度比較敏感， 在壓實過程中要求含水量接近于最佳含水量；對于礫石土等，壓實含水量不起關鍵作用。在 地基壓實中，由于沒有進行分層碾壓，光輪壓路機作用深度比較淺，壓應力提供不足，一般 采用大噸位振動壓路機效果較好。據(jù)資料反映，粉質砂土及粉土，當用分配于振動輪部分質 量為1015t的重型振動壓路機碾壓時，鋪層厚度宜為0.71m。填筑咱基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免中期受水浸泡。地基土和路基填筑 土如粉土、黃土、濕陷性土、黏土等細粒土，在干燥狀態(tài)下結構性比較強，有較高的承載能 力，一旦受水浸泡結構性很快破壞，強度很快降低，失去應有的承載

29、能力導致地基、路基 沉降。因此，做好路基排水，是保證路項穩(wěn)定的前提條件。工程監(jiān)理和施工質量檢查人員，應 認真監(jiān)督檢查。嚴格選取路基填料用土。一般的土、石都可以作為路基用土，在填筑高填方路基路 段時，應選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質應均勻一致， 不得混雜，剔除超大顆粒填料，方能保證各點密實度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿 線取土。沿線取土，一般不能保證路基填料的均勻性，導致路基強度不均勻，同時也破壞了 自然植被，對沿線環(huán)境不利。路堤填筑方式應采用水平分層填筑，媽按時橫斷面全寬分層逐層向上填筑.當原地 面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上

30、部時，仍應采用水平分層 法填筑。每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致。合理確定路基填筑厚度。在土質、土中含水量、碾壓機具設備一定的情況下，土層 趙厚碾壓效果越差，適中的填筑百度是保證壓實質量及生產(chǎn)效率的重要因素。不同的層厚達 到規(guī)定的壓實度所需要的碾壓遍數(shù)不同，根據(jù)試驗，層厚分別為30m和50cm時，碾壓4遍和 6遍，測得壓實度相差3%-4%?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定分層松鋪厚度一般控制在30cm，對保證路基達 到良好壓實度十分必要。當采用大噸位壓路機碾時，增加分層百度，必須要有足夠的試驗數(shù)據(jù) 證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師的同意,方可施工.控制路基填料含水量。根據(jù)實踐經(jīng)驗，礫石土及粗粒含量較多的

31、土壓實，壓實度取 決于壓實功。由于礫石土是不同大小粒徑的顆粒組成的，存在著一定的級配在壓實機具的 作用下，特別是振動壓路機的作用下，土粒間發(fā)生振動位移，小的顆粒填充于大顆粒的空隙 間而使土密實。細粒土則不同，土顆粒大小均勻，隙間基本被水和空氣填充,最佳含水量越 大，最大干密度越小。這是由于顆粒越小，比表面積越大，需要較多的水分包裹土粒以形成 水膜。在外力的作用下,土粒位移程度取決于水分的多少：當水少時，土體間的摩擦力大而不 易移動，土體難于壓實；當水分大時，除包裹土粒的水膜外，還有一部分自由水，使土粒懸 浮而不易壓實，如果增加壓實功就會出現(xiàn)”彈簧”現(xiàn)象。因此，保證最佳含水量是細粒土壓實 的先決

32、條件。在工程實施中，如土偏濕，應翻曬，及時測定含水量,一般在最佳含水量土 2% 時即可碾壓；當土偏干，應灑水悶料，并使土壤中水分均勻，達到要求后進行碾壓。在氣候特 別干燥的地區(qū)，一般地表土都低于最佳含水量，但一般地表1m以下土壤中含水量較大，有 的接近于最佳含水量，因此取土時應清除地表覆蓋，取用含水量適中的土填筑路基。選擇合適的壓實機具。壓實功對壓實效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量 隨壓實功的增加而減少，而最大干密度隨壓實功的增加而增加。在相同含水量下，壓實功越 大密實度越高。不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具：一般情況下，輕型光輪壓路機 (68t)適用于各種填料的預壓整平，重型光輪

33、壓路機(1215t)適用于細粒土、砂類土和礫石 土，重型輪胎壓路機(30t以上)各種填料均適用，尤其是細粒土；羊足碾最適用于細粒土，但 需要光輪壓路機配合對被翻松表層進行補壓；振動壓路機具有滾壓和振動的雙重作用，用于 砂類土、礫石土和巨礫土，其效果遠遠優(yōu)于其他壓實機具。在高填方路段，壓實質量要求高， 選用重型輪胎壓路機和振動壓路機效果比較好。做好壓實度的檢測工作。在壓實過程中，施工單位自檢人員應按規(guī)定的頻率檢查路 基各層的壓實度，目前對于”按200m抽檢4處”的規(guī)定，施工單位感覺工作量偏大，部分人 員憑經(jīng)驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至于偽造試驗資料應對檢查。面對檢測工作量大的問題, 可以考慮采用

34、傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法與快速檢測核子密度濕預案儀法相結合，對薄弱地點, 如路基邊緣、臺背處采用傳統(tǒng)方法檢測，路基中可考慮采用核子密度濕度儀檢測，這樣可提 高檢測速度。認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合的壓實工作。這些地方地形條件特殊填方 施工難度大，臺背、路橋過渡段往往是路基和橋臺完成后而剩余的缺口。因此，有必要將該 段作為路基施工的管理點，抽調組成專門的回填隊伍.臺背處大型設備不易工作而采用小型 歷實機具時，填筑時分層厚度宜控制在20cm以內，同時應加大抽檢頻率保證壓實.對于填挖結合部，應徹底清除結合部的松散軟弱土質，做好換土、排水和前碾壓工 作，按設計要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾壓

35、，確保填挖結合部的整體施工質量。為保證高填方路堤施工量，除了做好以上工作外，還應做好試驗路，其對指導以后施工 非常必要。通過試驗路取得的數(shù)據(jù)，對于加強管理，合理調配人力、設備資源必將起到積極 作用。加強養(yǎng)護技術為保證路基有完好的使用功能，路基養(yǎng)護工作必不可少。由于設計和施工過程中或多或 少存在著一些不足，道路通過長期使用也會表現(xiàn)出不同程度的破損，通過及時養(yǎng)護修補缺損, 保證道路正常使用是養(yǎng)護工作的中心。在養(yǎng)護工作中應做好以下工作。加強對防水、排水構造物的養(yǎng)護工作，確保縱橫向排水設施暢通無阻；發(fā)現(xiàn)水毀地段 及時加固修補，避免路基遭水浸泡；對地下水位高的地段，要挖排水溝降低地下水位。對沉降量大形成跳車的路段，分析原因，采取注漿加固等有效措施穩(wěn)定路基，及時修 補破損路面，保證車輛安全行駛。對風蝕、水蝕的路基邊坡，要及時修補加固，確保路基安全。在有條件的情況下，