飛機(jī)連接實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、專業(yè)技能訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)班級(jí)：100631學(xué)號(hào)：10063112姓名：林萬(wàn)蔚（同組人：李力 朱漢輝 周炎）專業(yè)技能訓(xùn)練1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^(guò)本綜合實(shí)驗(yàn)的練習(xí)，學(xué)生應(yīng)能綜合應(yīng)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)專業(yè)上的 某一具體工程實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行處理和解決，增強(qiáng)其實(shí)踐能力、工程應(yīng)用能力和整體 素質(zhì)。2、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：（1）方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)鉚接的產(chǎn)品，CATIA軟件或CAD繪制零件圖：1張三維立體圖（同組人 可一樣），1張能完全表達(dá)某個(gè)零件結(jié)構(gòu)尺寸和制作要求的視圖（按機(jī)械制圖的 規(guī)定畫圖和標(biāo)注，同組每個(gè)人不得相同，可選擇不同零件畫圖）。圖均打印，其 他內(nèi)容于寫！。設(shè)計(jì)鉚接的產(chǎn)品（飛機(jī)）具有中等復(fù)雜程度，具有立體結(jié)構(gòu)。零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)指

2、導(dǎo)老師檢查同意后方能進(jìn)行制作。（2）飛機(jī)裝配鉚接操作實(shí)驗(yàn)本實(shí)驗(yàn)要求在飛機(jī)裝配工藝課程的相關(guān)實(shí)驗(yàn)之后進(jìn)行，通過(guò)飛機(jī)裝配工藝課 程的授課學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)，掌握飛機(jī)裝配鉚接的基本方法和基本工藝，在此基礎(chǔ)上， 制作一個(gè)中等復(fù)雜程度的零件產(chǎn)品，并做相應(yīng)的工藝分析。3、對(duì)自己制作的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量分析。我們這組設(shè)計(jì)制作的是一個(gè)小型汽車，從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看的比較完美的，線 條、部件都比較好。但是，在這個(gè)單有鉚接的實(shí)驗(yàn)中，很多圓滑的地方可能很難 制造出來(lái)。4、飛機(jī)鉚接的特點(diǎn)及發(fā)展。4.1飛機(jī)鉚接具有以下特點(diǎn)鉚接的連接強(qiáng)度比較穩(wěn)定可靠，鉚接方法與工藝參數(shù)容易掌握和控制，鉚接 質(zhì)量檢驗(yàn)方法方便，故障比較容易排除，使用工具比

3、較簡(jiǎn)單、低廉，適用于較復(fù) 雜的連接。雖然存在著一些缺點(diǎn)，如增大了結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，容易引 起變形等，但到目前為止，鉚接仍然是飛機(jī)裝配中主要的的連接方法。4.2飛機(jī)鉚接的發(fā)展現(xiàn)代飛機(jī)制造過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝維修、檢查的需要，機(jī)械連接不 可缺少，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是主要的連接方法。在第二代、第三代、甚至第 四代戰(zhàn)斗機(jī)以及民機(jī)生產(chǎn)中，都采用了大量的機(jī)械連接。鉚接結(jié)構(gòu)重量輕、成本 低、工藝簡(jiǎn)便，比螺接更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因而用得比較普遍。鉚接技術(shù)發(fā)展相對(duì)比 較緩慢，但近年來(lái)在新型飛機(jī)研制過(guò)程中，為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，提高飛機(jī)的性 能，鉚接技術(shù)有了新的發(fā)展。4.2.1電磁鉚接技術(shù)的發(fā)展國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)

4、表明，采用電磁鉚接（也稱應(yīng)力波）技術(shù)是解決上述問(wèn)題的有效途 徑。電磁鉚接對(duì)屈強(qiáng)比高、應(yīng)變率敏感、強(qiáng)度高、難成形材料的成形具有特殊的 功能；能實(shí)現(xiàn)理想的干涉配合，延緩構(gòu)件鉚釘孔疲勞裂紋的擴(kuò)展，顯著提高結(jié)構(gòu) 疲勞壽命，對(duì)于按照損傷容限準(zhǔn)則設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有顯著的節(jié)約重量的潛力；洛克 希德公司認(rèn)為對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)采用電磁鉚接方法是既可避免安裝損傷，又能獲 得干涉配合效益的有效途徑；手提式電磁鉚接設(shè)備是鉚接大直徑鉚釘?shù)囊环N有效 工具。美國(guó)在60年代末70年代初為解決普通鉚接存在的問(wèn)題率先開始電磁鉚接技 術(shù)的研究。70年代初期研制成功了高壓電磁鉚接設(shè)備，在F-14A飛機(jī)上得到應(yīng)用， 成功地解決了因干涉配合緊

5、固件連接鈦合金結(jié)構(gòu)和厚夾層結(jié)構(gòu)鉚接所遇到的困 難，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入90年代后，美國(guó)為解決高壓電磁鉚接存在 的問(wèn)題，在電磁成形理論研究方面投入了大量的人力和財(cái)力，取得了多項(xiàng)成果， 發(fā)明了低電壓電磁鉚接技術(shù)，在90年代初研制成功低壓電磁鉚接設(shè)備。低電壓的 采用，使電磁鉚接解決了高電壓電磁鉚接無(wú)法解決的許多問(wèn)題，從而使這一技術(shù) 很快得到推廣應(yīng)用，先后在波音747、A330 / 340、A320等飛機(jī)上得到應(yīng)用，現(xiàn)已 有幾十個(gè)航空工廠購(gòu)置了 Elec-tropotactic公司的低壓電磁鉚接設(shè)備。低壓電磁 鉚接技術(shù)的采用促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，波音公司等已采用這一技術(shù)在747飛機(jī) 上鉚接3

6、, 8（9. 5咖）英寸的7050鉚釘以代替以前所用的雙件緊固件，減輕了結(jié)構(gòu) 重量。俄羅斯也有了稱之為磁脈沖鉚接的電磁鉚接設(shè)備，已應(yīng)用于伊爾一86飛機(jī) 的生產(chǎn)。俄羅斯的產(chǎn)品盡管在鉚接時(shí)通過(guò)脈沖變壓器將電源系統(tǒng)的高壓轉(zhuǎn)換為低 壓，但系統(tǒng)仍采用脈沖電容器高壓充電，所以屬于高壓電磁鉚接設(shè)備。4.2.2我國(guó)電磁鉚接技術(shù)的研究狀況為解決我國(guó)飛機(jī)生產(chǎn)中TB2l、GH2132等難成形材料鉚釘鉚接的技術(shù)難題， 西北工業(yè)大學(xué)從80年代初在國(guó)內(nèi)率先開始研究電磁鉚接技術(shù)（當(dāng)時(shí)稱之為應(yīng)力波 鉚接），已研制成功固定式和手提式電磁鉚接設(shè)備，通過(guò)了原航空航天部組織的 鑒定，并獲部科技進(jìn)步獎(jiǎng)。從1990年開始，西工大開始研究

7、電磁成形理論，并結(jié) 合實(shí)際對(duì)高強(qiáng)度鉚釘及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的電磁鉚接工藝進(jìn)行了研究。進(jìn)入“九五” 后，西工大又承擔(dān)了國(guó)防科工委“九五”重點(diǎn)預(yù)研項(xiàng)目“電磁鉚接技術(shù)研究”， 在電磁鉚接設(shè)備的研制和電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用方面取得了一定突破，研制成功中 壓電磁鉚接設(shè)備，將用于某型號(hào)制造中鈦合金鉚釘?shù)你T接。北京衛(wèi)星制造廠也購(gòu) 置了該設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星上復(fù)合材料承力筒制造中以鉚代螺的研究。為跟蹤國(guó)外先進(jìn)水平，解決高壓電磁鉚接質(zhì)量、設(shè)備的安全可靠性等方面存 在的問(wèn)題，西工大對(duì)低壓電磁鉚接技術(shù)進(jìn)行了初步研究，已研制成功低壓電磁鉚 接設(shè)備。該設(shè)備的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)為便攜式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)20蠔左右的手提箱組成， 可在車問(wèn)方便移動(dòng)，工作電壓在450V以下。設(shè)備最大存儲(chǔ)能量為22kJ，根據(jù)鉚釘 的不同，可選用不同規(guī)格的鉚槍。5、體會(huì)。通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，雖然只有短短的一周，但是給我的體會(huì)甚大。讓我對(duì)鉚接有 了更進(jìn)一步的了解和掌握，不論是從對(duì)理論知識(shí)的具體化，對(duì)實(shí)際操作的熟練化， 對(duì)工作要求的規(guī)范化，這些方面對(duì)我來(lái)說(shuō)，都是有很大影響的。讓我明白了合作 是需要兩個(gè)人共同努力的，這在以后工作中團(tuán)隊(duì)合作時(shí)，具有很大的幫助。給我