4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展2-交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響與課時(shí)總結(jié)課件-(共51張PPT)

1、02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響01-交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)(一) 交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02-城市形成發(fā)展與交通運(yùn)輸古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)因水而興# 城市形成發(fā)展與內(nèi)河航運(yùn)西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)因水而興02-城市形成發(fā)展與交通運(yùn)輸除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)從西安往西

2、，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市政治經(jīng)濟(jì)在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用羅馬帝國(guó)02-城市形成發(fā)展與交通運(yùn)輸鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化鐵路樞紐03-交通運(yùn)輸條件變化與城市格局由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展京杭運(yùn)河當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市發(fā)展明顯受阻但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大京杭運(yùn)河 地處江蘇省中部的揚(yáng)州，南臨長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳庇小盎醋竺肌?/p>

3、 “富甲天下”的美譽(yù)，至今有近2500年的歷史淮左名都自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮曾成為我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)京杭運(yùn)河# 活動(dòng) 分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響北宋時(shí)，揚(yáng)州商業(yè)進(jìn)一步繁榮，是當(dāng)時(shí)我國(guó)東南部的經(jīng)濟(jì)文化中心，與都城開(kāi)封相差無(wú)幾元、明兩代，隨著運(yùn)河的幾次整治，恢復(fù)了曾一度中斷的漕運(yùn)，揚(yáng)州迅速繁華起來(lái)北宋元明# 活動(dòng) 分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響清代前期，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一清代前期中華人民共和國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春隨著連(連云港)淮(淮安)、揚(yáng)(揚(yáng)

4、州)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)江)高速鐵路的修建，揚(yáng)州將進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)中古城揚(yáng)州(二) 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展01-交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)帶的形成交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶01-交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)帶的形成即以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域02-經(jīng)濟(jì)帶的類型經(jīng)濟(jì)帶可分為沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類型# 沿海型經(jīng)濟(jì)帶沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶A# 沿河型經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶以河流為發(fā)展軸，

5、以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶B我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略示意The development strategy of Chinas Yangtze River Economic Belt# 沿路型經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶C# 復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D# 閱讀-隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶貫穿我國(guó)東、中、西部10個(gè)省區(qū)，共與10多條南北向鐵路 交會(huì)，另有310國(guó)道與隴海鐵路并行，312 國(guó)道與蘭新鐵路并行# 閱讀-隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶隴海-蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中

6、原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸隴海蘭新隴海-蘭新發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及徐州、開(kāi)封、寶雞、天水等一批工業(yè)和旅游城市隴海-蘭新沿線雖然開(kāi)發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶# 活動(dòng)探究1 (查閱資料完成表格)# 活動(dòng)探究2 (日本交通與城市)日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且

7、多分布在沿海或較大河流的下游地區(qū)日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系多山島國(guó)# 活動(dòng)探究2 (日本交通與城市)交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸# 活動(dòng)探究2 (日本交通與城市)# 活動(dòng)探究2 (日本交通與城市)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化。 從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。# 活動(dòng)探究2 (日本交通與城市)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。舉

8、例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。課時(shí)作業(yè)(基礎(chǔ)訓(xùn)練)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成13題。1該區(qū)域鐵路線主要沿()A等高線分布 B河谷分布C山脊線分布 D山麓分布2該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A原木 B農(nóng)產(chǎn)品 C工業(yè)品 D石材3近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A設(shè)施陳舊 B運(yùn)速太慢 C線路過(guò)密 D運(yùn)輸需求太小BAD重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是未來(lái)鐵路的發(fā)展方向和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。世界重載鐵路運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代開(kāi)始出現(xiàn)在美國(guó)大

9、西洋沿岸并逐漸發(fā)展起來(lái)的。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路線分布圖。據(jù)此完成46題。4推測(cè)20世紀(jì)50年代世界重載鐵路運(yùn)輸開(kāi)始出現(xiàn)的主要原因是()A工業(yè)化快速發(fā)展 B農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化C城鎮(zhèn)化快速發(fā)展 D人口流動(dòng)規(guī)?；疉5影響澳大利亞修建西北部重載鐵路線的主要區(qū)位因素是()A地形B氣候C城市D礦產(chǎn)6目前世界上只有澳大利亞、加拿大、中國(guó)、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家開(kāi)通了重載鐵路。這一現(xiàn)象產(chǎn)生的最主要因素是()A資源數(shù)量 B市場(chǎng)需求C技術(shù)水平 D國(guó)土面積DC課時(shí)作業(yè)(能力提高)根據(jù)下圖及相關(guān)信息，回答第1題。1圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案，其原因可能是()促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)單位距離建設(shè)成本低 沿河谷

10、走向自然障礙小A BC DA展線指在山嶺地帶，當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許的最大縱坡時(shí)，為了順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。下圖為青藏鐵路一期工程(1958年建設(shè))關(guān)角山附近的展線群，自南山站起至察汗諾站共有5組展線，后來(lái)新關(guān)角隧道開(kāi)通，關(guān)角展線群被取代。據(jù)此完成23題。2從南山站到察汗諾站修建展線的主要目的是()A聯(lián)系更多站點(diǎn) B提高行駛速度C延長(zhǎng)線路長(zhǎng)度 D降低線路坡度D展線指在山嶺地帶，當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許的最大縱坡時(shí)，為了順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。下圖為青藏鐵路一期工程

11、(1958年建設(shè))關(guān)角山附近的展線群，自南山站起至察汗諾站共有5組展線，后來(lái)新關(guān)角隧道開(kāi)通，關(guān)角展線群被取代。據(jù)此完成23題。3在青藏鐵路一期工程期間，有專家提出可考慮開(kāi)挖圖中的新關(guān)角隧道，縮短鐵路運(yùn)行路程。影響當(dāng)時(shí)未建設(shè)新關(guān)角隧道的關(guān)鍵因素是()A地形地質(zhì)B資金技術(shù)C生態(tài)保護(hù)D交通安全B風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成46題。4風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于

12、該河段()A河道相對(duì)穩(wěn)定 B河面相對(duì)狹窄C流速相對(duì)平緩 D含沙量大A520世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，得益于()A商貿(mào)快速發(fā)展 B水運(yùn)條件改善C渡口旅游興起 D 鐵路運(yùn)力提升61994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是()A交通流量減小B無(wú)需在此中轉(zhuǎn)C基礎(chǔ)設(shè)施陳舊D貨運(yùn)量減小AB“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)號(hào)稱“中國(guó)第一無(wú)水港”。它以西安現(xiàn)有立體交通為依托，以與沿海國(guó)際港口合作為基礎(chǔ)，在內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運(yùn)的聚集地和結(jié)合點(diǎn)，成為國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的結(jié)合部并形成物流產(chǎn)業(yè)

13、集群區(qū)。據(jù)此完成78題。7“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于()A高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展 B集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展C河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn) D海運(yùn)速度不斷加快B8西安積極建設(shè)“無(wú)水港”，其目的是()加快發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟(jì)水平拓展城區(qū)發(fā)展空間，完善城市功能提高綜合服務(wù)水平，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間ABCDA9閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)。材料二隨著江蘇省沿海高鐵()、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵()、徐宿淮鹽高鐵()等開(kāi)工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。 9閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低、布局不合理，這種不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是？制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。(2)淮安鹽城段和