航空收入結(jié)算教程

1、航空收入結(jié)算教程第一章1:什么是航空收入結(jié)算？答：航空收入結(jié)算是運用貨幣形式，采用專用的方法和程序，通過對以航空運輸收入 為主的經(jīng)濟數(shù)據(jù)的采集、分析、核算和運用，對民航運輸及相關(guān)企業(yè)收入形成的經(jīng)濟 活動進行控制和監(jiān)督。它是實現(xiàn)和提高民航企業(yè)經(jīng)濟效益的一種管理活動。2 :簡述我國航空收入結(jié)算的發(fā)展歷史。答：1:國際航空運輸協(xié)會的建立。2:收入會計手冊的不斷完善。3:收入管理技術(shù)的迅速發(fā)展。3:簡述航空收入結(jié)算在航空業(yè)中的重要作用。答：1:對航空企業(yè)相關(guān)經(jīng)濟活動形成的收入進 行準(zhǔn)確、及時的核算。2:監(jiān)督和促進與收入管理相關(guān)的公司營銷政策、 國際航空運輸協(xié)規(guī)則的貫徹執(zhí)行。3:對航空收入形成的相關(guān)經(jīng)濟

2、活動進行監(jiān)督。4:為航空公司經(jīng)營管理的決策和預(yù)測提供依據(jù)。4簡要說明航空收入結(jié)算的基本方法。 答：1、銷售承運配比法。2、出票審核法。3、 運價審核法。4、比例分?jǐn)偡ā?、聯(lián)運開賬法。6抽樣計算法。7、最低調(diào)整限額。5什么是RAM答：收入會計 手冊(Revenue Accounting Manual)6什么是銷售承運配比法？答：是將航空公司所售運輸憑證的銷售信息錄入收入管理系統(tǒng)，與系統(tǒng)中的已承運運輸憑證 (乘 機聯(lián)、承運人聯(lián))記錄進行對比，以對航空公司 的收入進行控制的方法。7什么是比例分?jǐn)偡?？答：多邊比例分?jǐn)偡∕PAI特殊比例分?jǐn)偡⊿PA 比例分?jǐn)偡ㄊ前凑展紖f(xié)議或適用的非公布協(xié) 議運價，在

3、承運人之間對全部票款進行劃分的一 種方法。在比例分?jǐn)傔^程中，通常是首先確定被分?jǐn)傤~，然后采用適用的分?jǐn)傁禂?shù)，再根據(jù)運價 中介貨幣單位、外匯匯率比價計算出每一承運人 的應(yīng)得分?jǐn)傤~。8簡述航空收入結(jié)算業(yè)務(wù)的未來發(fā)展。答：1國際航空收入管理更加自動化。2國際航空結(jié)算規(guī)則簡約化。3國際航空收入管理的“無紙化”4IATA未來主要的技術(shù)工程。第二章1簡述航空公司本票電子票與 BSP ET中性電子 客票的區(qū)別。答：1標(biāo)語的歸屬及管理機構(gòu)不同。2銷售途徑及銷售的主要對象不同。3結(jié)算的方式不同。2簡述電子客票的優(yōu)越性。答：1傳統(tǒng)紙質(zhì)機票的流程為電話訂票一送票上 門-付款-攜帶機票去機場-辦理登 機手續(xù)。而電子客

4、票可以直接在網(wǎng)上選擇航班， 下訂單，通過網(wǎng)上銀行付款，然后帶著有效證件 去機場直接辦理登機手續(xù)就可以了， 旅客的出行 更加簡單、方便。2傳統(tǒng)紙質(zhì)機票極易遺失，電子客票不會遺失， 電子客票的信息可以在訂座系統(tǒng)保存一年。3一張紙質(zhì)機票包括印刷費、代理費等，成本在20元左右，而電子客票的成本不超過 5元，每 張票可節(jié)省15元左右，電子客票的折扣也可更低。對乘客而言，進一步降低票價成為可能。4電子客票為航空公司節(jié)省了大量的人力和物 力，資金回籠的速度大大加快。這對于國內(nèi)航空 業(yè)來說節(jié)省了大量財務(wù)成本。3為什么要實行票證結(jié)算？答：目前，我國各個航空公司的國內(nèi)航線運輸收 入是國內(nèi)航線的銷售收入，按照規(guī)定的

5、結(jié)算方法 和結(jié)算程序進行再分配以后所取得的。 在把本企 業(yè)的銷售收入正確、完整、及時地轉(zhuǎn)變?yōu)楸酒髽I(yè) 的運輸收入的過程中，票證結(jié)算工作起著關(guān)鍵的 作用。國內(nèi)航線實行票證結(jié)算是我國民航實行改革 開放、政企分開、產(chǎn)權(quán)主體多元化的必然產(chǎn)物。1987年1月1日，我國民航運輸企業(yè)首先開 始在國內(nèi)航線旅客運輸方面實行了票證結(jié)算辦 法。1990年10月1日，又實行了國內(nèi)航線貨 郵及逾重行李運費的票證結(jié)算辦法。國內(nèi)航線實行票證結(jié)算是我國民航加強運輸 收入的核算與控制、提升企業(yè)經(jīng)濟效益的必然需 要。4簡要說明BSP票證特點。答：1代理人以中性的標(biāo)準(zhǔn)運輸憑證為各BSP航 空公司進行銷售。2代理人按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理表格

6、和程序向DPC（數(shù)據(jù)處理中心）執(zhí)行銷售情況，由DPC采用先 進的BSP處理系統(tǒng)計算并產(chǎn)生各類報表和帳單。3對所有的代理人都有嚴(yán)格的資格審查，可以確 保航空公司資金的安全回籠，降低節(jié)經(jīng)營風(fēng)險, 并且進一步拓展了銷售市場。4代理人的銷售款定期通過BSP清算銀行，以“直 接借記”的方式同BSP航空公司進行一次性結(jié) 算。5什么是不完整乘機聯(lián)開賬？答：不完整乘機聯(lián)是指乘機聯(lián)上聯(lián)運價結(jié)算信息 不足以用來結(jié)算，如運價級別/客票類別沒有填 寫規(guī)定的運價代號，票價計算欄里的航段信息和 有效運輸欄的航段不一樣等。對于不完整乘機聯(lián)的開賬金額不應(yīng)超過所適 用的服務(wù)等級的公布運價，且出票航空公司不得 對此開賬進行調(diào)整。

7、乘機聯(lián)票號不全，但其它信息完整時，被開賬 航空公司不得以此為由拒絕開賬航空公司的開 賬。6簡要說明航空公司國內(nèi)航線的收入結(jié)算。答：7什么是電子客票行程單票證。答：電子客票行程單，是指旅客購買民用航空運 輸電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具備提 示旅客行程的作用。電子客票行程單原則上適用航空公司所有的 本票電子客票，包括使用航空公司網(wǎng)上銷售系統(tǒng) 銷售的B2c與B2B電子客票、使用中航信及其它 訂座系統(tǒng)銷售的航空公司本票電子客票等。8什么是電子客票。答：電子客票是一種由空運企業(yè)或其銷售代理企 業(yè)銷售并賦予運輸權(quán)利的以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn) 的有效運輸憑證。電子客票將普通紙質(zhì)機票的票 面信息以電子票聯(lián)的

8、方式存儲在訂座系統(tǒng)的電 子客票數(shù)據(jù)中，實現(xiàn)客票銷售、旅客乘機以及相關(guān)服務(wù)方式，是紙質(zhì)客票的電子替代品9簡要說明影響運價的主要因素、答：首先，運價的高低與航空運輸?shù)闹苯訝I運成 本有著密切的關(guān)系。其次，在激烈的市場競爭面前，實力雄厚的航空 公司為了提高載運率，采取大幅降低運價的方 法，往往成為最有效、最直接的手段，而這種競 爭方式的直接結(jié)果，就是一大批中小航空公司及 至整個民航業(yè)需要以付出巨額的虧損為代價。第三，一條航線的運價，又與鄰近的其它航線的 運價有著密切的關(guān)系。無視鄰近航線的運價，只 考慮兩國間或兩點間的運價，就會產(chǎn)生與其它航 線之間的矛盾，這樣就造成運價的不穩(wěn)定。因此, 雙方需要進行磋商

9、，必須調(diào)整和變更運價。第四，匯率變動對運價影響也很大。國際票價一 般按銷售地貨幣計算。10按照運價構(gòu)成方式，國際運價可分為哪幾類？答：1按照運價水平分類，國際運價可分為普通 運價和非普通運價。2按照運價制定方式分類，國際運價可分為IATA 運價、協(xié)議運價和承運人運價。3按照航程種類分類，可分為單程 0慚口往返程運價RT4按照運價構(gòu)成方式分類，可分為直達公布運價， 比例運價和組合運價。11使用國際航空旅客運價必須遵循的原則是什 么？答：1滿足運價規(guī)則中規(guī)定的適用條件。2按照運價計算方向使用運價，不得使用反方向 運價。3僅當(dāng)國際旅行確實是從客票上填開的始發(fā)點出 發(fā)時，所付運價才能適用。如果旅行實際

10、是從另 一國出發(fā)時，運價應(yīng)按從該國出發(fā)重新計算。由 于各國運價水平不同，并且在國際運輸中，非直 達航程可以使用直達運價，如果沒有上述限制， 則有可能出現(xiàn)運輸條件相同而票價不同的情況。4客票乘機聯(lián)應(yīng)按順序使用。12簡要說明運價組成及計算順序。答：運價組成步驟1根據(jù)旅客航行的路線，確立運價組成的必要航 程。2根據(jù)已建立的航程確定航程中的客票點和中途 分程點。3根據(jù)指定路線或里程制的規(guī)定決定其公布的直 達運價是否適用于該航程。4如果是單程，只需確定其運價組成點，如果是 來回程和環(huán)程，還需要根據(jù)航程類別來確定來回 程的回折點和環(huán)程運價組成點。運價計算的順序1確定國際客票的出票地、付款地與運輸始發(fā)地。2

11、標(biāo)示運價計算所需航程的客票點。3確定運價組成點。4根據(jù)旅客要求的服務(wù)等級及旅行方向等條件查 出自始發(fā)地至運價組合點的 NUC5檢查始發(fā)地至運價組合點的運價是否有限制條 件要求（RULE6查出自始發(fā)地至運價組合點的最大允許里程 （MPM7查出自始發(fā)地至運價計算點間各航段的客票點 里程（TPM8檢查是否存在適用的里程優(yōu)惠（EMA9采用里程制系統(tǒng)計算運價時，當(dāng)自始發(fā)地至運 價計算點間各航段的客票點里程之和大于自始 發(fā)地至運價組合點的最大允許里程時， 應(yīng)計算出 超里程附加數(shù)（EMS10檢查自始發(fā)地至運價組合點間航程中是否存 在較高運價（HIP）11根據(jù)上列3至10的步驟，確定其運價組合點 的NUC組成運價（CF）12進行各種最低限額檢查（CHE