世界經(jīng)濟發(fā)展格局對國際航運業(yè)的影響

1、世界經(jīng)濟發(fā)展格局對國際航運業(yè)的影響國際航運業(yè)的發(fā)展形勢，從歷史及航運業(yè)本身的規(guī)律而言，可歸納為以下幾個方面的影響：一是國際航運業(yè)的興衰，最主要的影響來自或取決于世界經(jīng)濟及國際貿(mào)易的形勢。其次是取決于航運市場的貨運量、現(xiàn)存的運力和新船產(chǎn)量與老齡船退役三者之間的關系。第三是受全球性、地區(qū)性突發(fā)政治、經(jīng)濟事件的影響。當然，作為一支國際航運船隊也受其本國經(jīng)濟的格局變化而變化。航運是一個典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系。有關數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟每增長一個百分點，國際海運量將上升1.6%。從一定意義上說，經(jīng)濟興衰狀況決定航運的消長。因此，世界經(jīng)濟貿(mào)易是影響國際航運的首要因素。一、經(jīng)濟全球化促使

2、國際航運業(yè)跨國化、開放化、規(guī)范化經(jīng)濟全球化趨勢一直在隨著國際經(jīng)濟形勢的迅速發(fā)展和跨國投資的增長而逐漸加強。企業(yè)紛紛走出國門，經(jīng)營跨國投資業(yè)務，跨國投資的不斷增長又進一步推動了經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展。航運企業(yè)的跨國經(jīng)營與投資正成為國際航運發(fā)展的新趨勢，使得國際航運業(yè)變得愈加開放。航運企業(yè)為獲得更大的經(jīng)濟利益，在立足國內(nèi)航運市場的基礎上，積極參與國際航運市場的競爭，并在國外的相關和非相關行業(yè)開展直接投資，成為航運為主、其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展多元化的跨國公司。例如，獲得更多的第三國貨載、降低經(jīng)營風險。航運企業(yè)跨國經(jīng)營的發(fā)展方向，一是成為以海運業(yè)為主的海運跨國公司，二是成為以海運業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)平行發(fā)展的多元化跨

3、國公司。這種經(jīng)濟全球化、航運跨國化的模式必須依賴于一體化的、開放的和有序的市場，從前的“地方保護主義”已行不通。自2001年加入世貿(mào)組織后，中國嚴格遵守加入世貿(mào)組織的海運承諾，在海運服務、港口建設等方面實行了新的開放政策，全面實施國際海運條例等法規(guī)，為中外航商提供更為公平的市場經(jīng)營環(huán)境，中國的國際海運業(yè)對外開放已取得積極成果，成為真正的與國際接軌和充分競爭的行業(yè)，其開放水平高于發(fā)展中國家，與發(fā)達國家基本相當。同時，也應看到，全球經(jīng)濟一體化在給國際航運業(yè)帶來跨國發(fā)展機會的同時，也加快了航運業(yè)的管理體制、機制的規(guī)范化。各國政府和有關的國際組織致力于國際航運立法的國際統(tǒng)一化，以求減少法律沖突，促進世

4、界貿(mào)易的發(fā)展和航運市場的規(guī)范。僅IMO（國際海事組織）近年來就制定了大量的國際公約或修正案，其內(nèi)容涉及船舶、船員、海上貨運、海上航行安全、防止環(huán)境污染、損害賠償?shù)雀鱾€方面。二、世界經(jīng)濟競爭的加劇促進國際航運業(yè)服務水平的不斷提高隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，各國經(jīng)濟之間原有的平衡不斷被打破，各國市場的普遍開放性取向使得市場競爭機制在世界經(jīng)濟中發(fā)揮著主導作用。作為世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展“晴雨表”，航運業(yè)面臨著激烈的競爭。一方面表現(xiàn)在航運市場逐步進入成熟時期，使競爭力較弱的企業(yè)被淘汰。同時，也促進了國際航運企業(yè)服務水平的不斷提高，以滿足現(xiàn)代托運人對航運公司的服務“多樣化、復雜化、嚴格化”的需求，從“港港”的服務模

5、式延伸至“門門”完整的、系統(tǒng)的物流服務。航運公司必須不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，調(diào)整運輸組織，發(fā)展以多式聯(lián)運為中心的綜合運輸網(wǎng)，延伸物流增值服務，不斷推陳出新，滿足客戶的要求，才能吸引顧客，保持其持續(xù)的競爭力。三、世界經(jīng)濟中心的變遷帶來國際航運中心的轉(zhuǎn)移隨著世界經(jīng)濟中心的轉(zhuǎn)移，世界航運中心經(jīng)歷了由歐洲轉(zhuǎn)向美洲再轉(zhuǎn)向亞洲與中國的演變歷程。上世紀70年代末中國實行改革開放以來，國際商品、資本、生產(chǎn)要素加快了向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移的速度，中國也持續(xù)保持著經(jīng)濟的快速增長，逐步融入全球經(jīng)濟一體化的“鏈條”，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。在亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)

6、進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。據(jù)最新統(tǒng)計，世界上最大的20個集裝箱班輪公司中一半以上是亞洲公司,而這些班輪公司控制著全球總運力的70。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的2007年世界海運回顧中指出，2006年，在中國、印度等亞洲國家的帶動下，世界經(jīng)濟和海運貿(mào)易繼續(xù)保持增長，全球海運貨物總量達74億噸，比前一年增長了4.3%。報告指出，2006年全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增長4%，其中亞洲發(fā)展中國家增長7.6%；世界商品貿(mào)易增長8.0%，其中中國以22%的出口增長率繼續(xù)成為領軍力量。當前，中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北

7、方航運中心；以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心；以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經(jīng)濟中心東移和中國經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。四、世界經(jīng)濟、政治等不穩(wěn)定因素不容忽視，尤其是政治不確定因素直接制約著國際航運業(yè)的發(fā)展在新時期，航運業(yè)正面臨著諸多的風險和不確定的因素,不僅要承擔市場的共性風險和應付海上自然災害，而且還要經(jīng)受世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易發(fā)展不穩(wěn)定的直接影響和制約。一是油價高攀的勢頭很難發(fā)生根本改變。國際油價一直在高位波動，加大了航運業(yè)控制燃油成本的難度。IMF預測，全球?qū)⒚媾R長期石油價格振蕩，未來20年必須適應持續(xù)高企的油價。高油價對全球經(jīng)濟造成的負面影響是難以估計的。

8、二是全球經(jīng)濟失衡可能進一步加重，尤其是美國的經(jīng)常收支巨額赤字及其次貸危機，給全球經(jīng)濟和貿(mào)易穩(wěn)定帶來嚴重損害，進而影響國際航運業(yè)。三是貿(mào)易保護主義重新抬頭，雙邊貿(mào)易摩擦不斷。四是匯率的波動不容忽視。伴隨著中國經(jīng)濟的強勁增長和巨額的貿(mào)易順差，中國面臨著巨大的人民幣升值的壓力。人民幣升值后將會全方面影響中國經(jīng)濟，因此不可避免地給國際航運業(yè)帶來一定的影響。此外，西方國家港口擁擠、罷工、自然災害頻繁等因素對國際航運業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生直接的或間接的影響。預計未來航運業(yè)的發(fā)展將會出現(xiàn)如下趨勢：行業(yè)整合與聯(lián)盟將是未來航運市場的一大看點。加強航運合作，降低成本，分散世界經(jīng)濟帶來的風險，通過合作可以調(diào)整航線的運力投

9、入，降低經(jīng)營成本，擴大市場覆蓋，減少風險，提高競爭力。未來船隊規(guī)模擴大以后，仍然需要通過聯(lián)盟合作戰(zhàn)略來進一步擴大覆蓋，減少掛港，提高服務頻率。目前在20大班輪公司中，除了排名最靠前的三家保持以獨立經(jīng)營為主，其它各家?guī)缀醵荚谌髺|西主干航線開展了大規(guī)模的聯(lián)盟活動。即使是Maersk、MSC和CMA,他們也與其它集裝箱班輪經(jīng)營人開展了一定范圍的航線合作活動。中國政府在關于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導意見中，也已明確了國有經(jīng)濟要對航運業(yè)等七個重要行業(yè)保持絕對控制力，也表明了將央企重組并形成國際性大型企業(yè)集團的態(tài)度。在提升中國航運企業(yè)國際競爭力、保障中國運輸安全的背景下，未來航運企業(yè)的整合是大

10、勢所趨。多元化經(jīng)營規(guī)避市場風險。航運企業(yè)在確保運輸核心業(yè)務發(fā)展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務的生產(chǎn)與營銷，增強在“供應鏈”上的競爭優(yōu)勢，鞏固航運主業(yè)的地位。這樣既促進了主營業(yè)務的發(fā)展，也可以降低由于航運市場不景氣而引起的企業(yè)收益急劇下降的風險。但是，外延投資選擇應根據(jù)企業(yè)自身的資金、設備、技術等產(chǎn)業(yè)，選擇最有利于主營業(yè)務發(fā)展的其他業(yè)務，以迅速開拓市場，不斷擴大自己的生存空間，尋找新的利潤增長點?！暗谒拇劭凇睍r代已經(jīng)到來。航運業(yè)與港口互動，提供精細化、敏捷化和柔性化的服務。航運企業(yè)投資港口，實現(xiàn)航運與港口的互動，是構(gòu)建無縫供應鏈非常重要的舉措，使得與航運業(yè)相關

11、的物流活動與港口發(fā)展之間形成柔性互動。港口的發(fā)展與供應鏈的改進形成一體。在市場低迷時能承受低運價，在市場旺盛時，能不受港口擁擠之害。航運業(yè)沿供應鏈上下游進行整合，開展綜合物流服務。客戶對運輸服務的要求越來越高，綜合物流已成為客戶關注的焦點。建立現(xiàn)代物流服務體系將成為航運企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略上的一個主攻方向，這既是世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展和市場需求推動的結(jié)果，也是航運企業(yè)自身發(fā)展的需要。為此，航運企業(yè)應在海運的兩端延伸服務上下功夫，加快內(nèi)陸網(wǎng)點的建設，完善公路、鐵路和水路等多式聯(lián)運的通道，為特殊客戶提供定制的全程物流服務。由于世界各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，導致貨源的不平衡性，由此引發(fā)全球航運業(yè)務呈集中化趨勢。為了適應船隊規(guī)模和單船運力的不斷擴大，滿足全球化經(jīng)營的低成本和高效服務，航運企業(yè)必將關注