紅色刪減 黃色合為一段 大空隙排水降噪瀝青路面施工技術(shù)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結(jié)論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術(shù)道德和學術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔由此而產(chǎn)生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：紅色刪減 黃色合為一段 大空隙排水降噪瀝青路面施工技術(shù)摘? 要：大空隙瀝青路面因具有降噪、排水、抗滑等良好性能，因此在我國公路工程建設中得到廣泛應用。本文在全面了解大空隙瀝青混合料路用性能的基礎上，結(jié)合具體工程案例，對大空隙排水降噪瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點和工后性能檢測進行了分析與探討，以期為相關(guān)從業(yè)和提供參考。關(guān)鍵詞：大空隙瀝青路面;路

4、用性能;工程概況1大空隙瀝青混合料路用性能分析1.1高溫穩(wěn)定性高溫環(huán)境下對瀝青路面使用性能影響較大，在路面高溫穩(wěn)定性評價中，空隙率是主要影響因素，本文采用高溫抗車轍試驗，對不同空隙率試件進行對比分析。（這里合為一段）結(jié)果表明：隨著空隙率的增加，混合料車轍動穩(wěn)定度隨之降低。究其原因，空隙率的增加，會增加混合料內(nèi)粗集料含量，減小細集料含量，因而無法充分填充混合料，從而降低混合料抗車轍性能。但相比規(guī)范要求（3500次/mm），當空隙率在17%23%之間時，大空隙瀝青混合料動穩(wěn)定度可滿足規(guī)范要求。1.2低溫穩(wěn)定性瀝青混合料低溫性能，通常采用破壞應變與抗彎拉強度來評價，指標值增大，表明混合料具有較好的低

5、溫穩(wěn)定性能。針對大空隙瀝青混合料，本文采用了小梁彎曲試驗，用于評價混合料低溫性能。結(jié)果表明：隨著空隙率的增大，極限破壞應變逐步變小，說明在抗裂性能方面，大空隙瀝青混合料的低溫抗裂性能偏低，因此，應將空隙率控制在合理范圍內(nèi)。1.3水穩(wěn)定性透水性能是大空隙瀝青路面性能的重點檢測指標。在降雨條件下，路面滲入雨水后，會損壞路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而影響路面層間粘結(jié)性。為此，本文采用兩種試驗方法進行大空隙瀝青混合料水穩(wěn)定性評價。結(jié)果顯示，大空隙瀝青混合料的劈裂強度比為87%，相比規(guī)范值80%，可滿足規(guī)范要求;混合料殘留穩(wěn)定度為86.5%，相比規(guī)范值85%，同樣可滿足規(guī)范要求，說明大空隙瀝青混合料水穩(wěn)定性能良好。

6、2工程概況某公路工程為雙向6車道，是連接某兩地的重要交通要道。近年來，隨著交通量的不斷加大，路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題，同時為緩解交通壓力，決定進行擴建改造施工。由雙向6車道改建為雙向8車道，試驗段選擇在舊路處治段，全長1000m，起訖樁號為K4+800K5+800，經(jīng)實地勘察可知，試驗段屬于公路嚴重積水段，為避免路表積水，快速排出雨水，決定重新鋪筑大空隙瀝青混合料進行路面處理。施工方案：先將舊路面面層結(jié)構(gòu)消除，其次通過試驗檢測確定材料的各項性能，并根據(jù)施工規(guī)范要求和現(xiàn)場實際情況進行大空隙路面鋪筑，從而解決路表積水問題。根據(jù)工程實際情況，路面具有18%20%大空隙結(jié)構(gòu)，為全面提升路面性能，決

7、定選用高粘度改性瀝青。3大空隙排水降噪瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點3.1材料選擇按照試驗室材料情況，合理選擇瀝青、細集料和礦粉等材料。一旦粗集料用量過多，將會對路面使用性能造成嚴重影響。因此，本工程采用輝綠巖石料作為粗集料，經(jīng)試驗檢測其各項技術(shù)指標均可滿足規(guī)范標準。3.2拌和拌和大空隙瀝青混合料時，采用間歇式拌合機，按照出料質(zhì)量。根據(jù)工程要求，采用高粘度改性瀝青材料，拌和時，要做好各類材料加熱溫度的控制。改性瀝青加熱溫度可控制在165175，礦料加熱溫度可控制在180190，出料溫度可控制在175185。若不符合該規(guī)定，則不得用于施工。（兩段和一段）拌和過程中，要保證集料均勻分布，完全被改性瀝青包

8、裹，避免出現(xiàn)離析問題。在整個拌和過程中，拌和時間需控制在70s以上，相比傳統(tǒng)瀝青混合料，拌和時間可適當增加515s。3.3運輸從拌合站向施工現(xiàn)場運輸過程中，同樣要做好大空隙瀝青混合料溫度控制，避免因溫度不符合規(guī)定，而影響混合料性質(zhì)。一般情況下，要求混合料運送至施工現(xiàn)場后，溫度需控制在175以上，為避免溫度下降過快，可采用兩層保溫布進行保溫、防污，保證滿足攤鋪質(zhì)量要求。3.4攤鋪可按普通路面攤鋪工藝進行大空隙瀝青路面攤鋪，攤鋪前，需提前加熱熨平板，溫度控制在110左右。攤鋪時，需啟動夯錘壓實和自動找平裝置，保證攤鋪連續(xù)、均勻、緩慢，速度不宜過快，可設置為13m/min，嚴禁中途停車，防止出現(xiàn)混合

9、料離析等問題。3.5碾壓根據(jù)施工具體要求，本工程采用12t以下的鋼筒式壓路機進行施工，嚴禁采用振動型壓路機，碾壓遍數(shù)控制在68遍，待完成碾壓施工后，當路面強度滿足設計要求，且路面溫度降至50以下，即可開放交通。4大空隙排水降噪瀝青路面性能檢測分析4.1排水性能檢測作為大空隙排水降噪路面的主要性能，排水性能是檢驗大空隙路面合格的重要指標之一。按照現(xiàn)行瀝青混合料試驗規(guī)定，本試驗采用3個樁號，每個樁號分別選擇3個測點，對各樁號測點平均值進行準確計算。利用路面滲水儀進行路面透水性評價，試驗結(jié)果如下：（1）K4+800：測點1滲水系數(shù)為1429ml/15s，測點2滲水系數(shù)為1538 ml/15s，測點3

10、滲水系數(shù)為1500 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1489 ml/15s;（2）K5+300：測點1滲水系數(shù)為1395ml/15s，測點2滲水系數(shù)為1579 ml/15s，測點3滲水系數(shù)為1463 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1479 ml/15s;（3）K5+800：測點1滲水系數(shù)為1538ml/15s，測點2滲水系數(shù)為1622 ml/15s，測點3滲水系數(shù)為1333 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1498 ml/15s。按照規(guī)范要求，大空隙路面滲透系數(shù)規(guī)定800 ml/15s，三個樁號的平均滲透系數(shù)在14791498 ml/15s之間，可滿足規(guī)定要求。4.2降噪性能檢測大空隙路面具有降噪的特點

11、，因此，要對路面降噪性能進行檢測。本文以試驗段和普通密級配路面進行對比分析，為降低試驗誤差，可采用一輛普通小汽車以不同車速進行測量，噪聲測量工具可設在與路面相距1m的路邊。檢測結(jié)果如下：（1）當車速為60kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為69.1dB，密級配路面噪音檢測值為74.1dB，降噪量為4.0 dB;（2）當車速為80kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為70.2dB，密級配路面噪音檢測值為77.3dB，降噪量為7.1 dB;（3）當車速為100kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為72.4dB，密級配路面噪音檢測值為81.5dB，降噪量為9.1 dB。由此可見，相比密級配普通路面，大空隙路面

12、噪音較小，同時，隨著車速的增加，路面噪音也會隨之加大，且兩者之間的降噪量也會隨之增大，說明速度越快，大空隙路面降噪性能越明顯。5結(jié)語瀝青材料因其獨特的優(yōu)勢，在我國高等級公路路面施工中得到了廣泛應用。然而，在長期實踐中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)AC類瀝青面層材料多屬于懸浮-密實型結(jié)構(gòu)，很大程度上會影響材料的熱穩(wěn)定性，加之其表面構(gòu)造深度偏小，將大大降低其抗滑性能。特別是下雨天，路面抗滑性更差，極易引發(fā)交通事故。隨著科技的不斷發(fā)展，各類新技術(shù)、新材料逐步投入公路施工建設，采用大空隙瀝青混合料鋪筑面層，可以起到降噪、排水、抗滑的良好效果。參考文獻1王濤，唐國奇，朱巖，等.南京機場路多空隙降噪路面的應用實踐J.交通標準

13、化，2014，42（2）：20-23.2張印.公路工程中瀝青路基路面平整度控制研究J.工程技術(shù)研究，2020，5（4）：147-148.3王永林.高速公路瀝青路面破壞的成因與處理方案分析J.交通世界，2019（11）：143-145. Large void asphalt pavement has been widely used in my countrys highway engineering construction because of its good performance in noise reduction， drainage， and anti-skid. Based on a comprehensive understanding of the road performance of large-voided asphalt mixtures， this paper analyzes and discusses the key technical points of the large-voided drainage and noise reduction asphalt pavement