鐵路列車編組要求

1、鐵路列車編組要求一、概述編組列車是根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及有關(guān)規(guī)章 制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。.按照規(guī)定條件把車輛編掛成車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的 列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖不具備 列車條件，當(dāng)開入?yún)^(qū)間時(shí)亦按列車辦理。二、列車重量標(biāo)準(zhǔn)的確定.列車的重量是車輛自重與貨物重量的總和。.列車重量標(biāo)準(zhǔn)：是根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)限制坡 度等因素，通過(guò)計(jì)算和牽引試驗(yàn)，將各種類型機(jī)車牽引重量 平衡后而確定的，它是列車運(yùn)行圖的重要內(nèi)容之一。三、列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的確定.列車長(zhǎng)度是列車中車列的長(zhǎng)度。一般用換長(zhǎng)表示（一 個(gè)換長(zhǎng)等于11m），列車長(zhǎng)度不包括本務(wù)機(jī)及補(bǔ)機(jī)的長(zhǎng)度。.列車長(zhǎng)

2、度標(biāo)準(zhǔn)：列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各 站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離來(lái)確定。列 車長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過(guò)區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線的有效長(zhǎng)，為避免造 成多數(shù)站到發(fā)線有效長(zhǎng)的浪費(fèi)，可以多數(shù)站到發(fā)線有效長(zhǎng)來(lái) 確定列車長(zhǎng)度，對(duì)個(gè)別車站有效長(zhǎng)較短的到發(fā)線，則在列車 運(yùn)行中予以調(diào)整。四、禁止編入列車的車輛1 .插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限 度的車輛。(1)貨車插有“色票”，表示該車輛定檢到期或技術(shù)狀 態(tài)不良需要檢修。凡經(jīng)檢車人員確定，因技術(shù)狀態(tài)不良或定 檢到期需要檢修的車輛，或重車因技術(shù)狀態(tài)不良需要倒裝而 進(jìn)行摘車修理時(shí)，檢車人員應(yīng)在該車的表示牌框內(nèi)，插上相 應(yīng)的色票。各種色票的插、撤，

3、只能由列檢人員進(jìn)行，同時(shí) 要向車站發(fā)出“車輛檢修通知書”。車站應(yīng)按通知書要求送 往指定地點(diǎn)。貸車翻過(guò)MmmI3H 1-3車體何I斜示意性I(2)車體傾斜，是指車輛向一側(cè)或一端傾斜，如圖1-3 所示。車體傾斜的原因很多，其主要原因在貨物裝載方面， 如裝載偏重、集重及超重等；車輛本身的原因是車體結(jié)構(gòu)松 弛，彈簧衰弱。車體傾斜可能使彈簧折斷或車輛燃軸，若不 及時(shí)發(fā)現(xiàn)容易造成熱切，致使車輛脫軌顛覆，造成嚴(yán)重?fù)p失。 此外，車輛傾斜超過(guò)限度，也可能使車輛侵入限界與信號(hào)設(shè) 備、建筑物或鄰線機(jī)車車輛接觸，危及行車安全。因此，客 車傾斜超過(guò)50mm，貨車超過(guò)75mm的車輛禁止編入列車。.曾經(jīng)脫軌或曾編人發(fā)生特別

4、重大、重大、大事故列 車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛。這些車輛經(jīng)過(guò)激烈沖撞，其主要部件、零件，如轉(zhuǎn)向架、 輪對(duì)、軸箱、車鉤及車底架等可能存在隱患，如不加以細(xì)致 檢查，并確定對(duì)行車有無(wú)妨礙就編入列車，將會(huì)嚴(yán)重威脅運(yùn) 行安全。.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的車輛。一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度有 任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超 限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲 線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度（已經(jīng)減去曲線水 平加寬量36mm仍然超限的，亦為超限貨物。沒(méi)有調(diào)度命令的超限車輛，禁止掛運(yùn)。4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除

5、外）的平車，無(wú) 跨裝特殊裝置的。一件貨物的長(zhǎng)度或重量，不能容納于一輛平車上，需要 用兩輛平車共同負(fù)擔(dān)載重時(shí)，稱為跨裝，如圖14所示。為使裝載跨裝貨物的車輛能靈活地通過(guò)曲線，必須在車 輛與貨物之間使用特殊裝置一一貨物轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，為了防 止因車鉤彈簧壓縮、伸張而造成貨物的竄動(dòng)，在貨物跨裝的 車輛與車輛之間還必須使用車鉤緩沖停止器（卡鐵）。若無(wú)特 殊裝置，當(dāng)列車通過(guò)曲線或坡道地段則可能產(chǎn)生貨物移動(dòng)、 車輛脫軌或顛覆等后果。.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù) 條件的。貨物裝載和加固必須保證能經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)及列車 運(yùn)行中的沖擊，以保證貨物在運(yùn)輸全程中，不致發(fā)生移動(dòng)、 滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜

6、落等情況。平、敞、砂石車裝載的貨 物，必須符合鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程中“貨車裝載加固技術(shù) 條件”的要求，如貨物裝載不得偏重、偏載、上重下輕等。.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的以及底開門的扣鐵未全部 扣上，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。未關(guān)端、側(cè)板或側(cè)開門的車輛，在運(yùn)行中側(cè)板與側(cè)開門 可能掀動(dòng)或搖晃，甚至超出機(jī)車車輛限界，威脅線路附近設(shè) 備和人員的安全。一旦端、側(cè)板或側(cè)門脫落，還可能導(dǎo)致列 車脫軌甚至顛覆，底開門不關(guān)閉，容易刮壞道岔或脫落。每 一底開門有兩個(gè)扣鐵，如只關(guān)閉一個(gè)，經(jīng)過(guò)震動(dòng)底開門仍可 能開放，使貨物散落而引起車輛脫軌。.由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未 停止的。根據(jù)裝載貨物

7、性質(zhì)（易燃、易爆）的要求關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)， 是防止列車制動(dòng)時(shí)，車輛踏面與閘瓦摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生高溫或 進(jìn)發(fā)火星。特別是長(zhǎng)大下坡道上，制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，閘瓦處于 高溫狀態(tài)，如不停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，對(duì)裝有爆炸品或易燃貨物 的車輛，有可能引爆或引燃，所以必須停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作 用。廠礦企業(yè)白備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過(guò)軌時(shí)，未 經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的。企業(yè)自備機(jī)車車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是由各企業(yè)根據(jù)本單位 的作業(yè)特點(diǎn)而制定的標(biāo)準(zhǔn)，其維修養(yǎng)護(hù)不如鐵路嚴(yán)格。所以 企業(yè)自備車過(guò)軌編人鐵路列車運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)鐵路機(jī)車車輛部 門攫定，按鐵路標(biāo)準(zhǔn)加以檢查確認(rèn)，才能保證安全。缺少車門的(檢修回送車除外)車輛。缺少車門，裝載的貨物就容

8、易竄出、墜落或丟失，不能 保證貨物的完整和列車運(yùn)行安全。五、客運(yùn)列車中車輛的編掛旅客列車應(yīng)按客車編組表規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置 編組。為了保證旅客列車的安全和便于運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)工作，規(guī)定 列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值 乘的位置。.旅客列車加掛貨車的限制特快旅客列車特快旅客列車必須固定編組，編入的客車車輛最高運(yùn)行 速度等級(jí)必須符合該旅客列車規(guī)定的要求。目前我國(guó)開行的 特快旅客列車最高運(yùn)行速度在160200km / h,貨車還達(dá)不 到此運(yùn)行速度，所以不準(zhǔn)編掛貨車。其他旅客列車其他旅客列車原則匕不準(zhǔn)編掛貨車。因?yàn)槁每土熊囘\(yùn)行 速度高，技術(shù)要求嚴(yán)，牽引重量小，而貨車最高運(yùn)行速度較

9、旅客列車低，若加掛貨車不但影響旅客列車的速度，而且勢(shì) 必減少旅客列車編掛輛數(shù)，不利于旅客運(yùn)輸；同時(shí)貨車一般 是單式閘瓦，與客車的復(fù)式閘瓦相比，制動(dòng)力小，旅客列車 加掛貨車，會(huì)使全列車制動(dòng)力減弱，不但降低規(guī)定的運(yùn)行速 度，在列車制動(dòng)時(shí)還會(huì)引起沖撞。為保證旅客列車的安全、 正點(diǎn)，在一般情況下不準(zhǔn)編掛貨車。旅客列車加掛貨車的條件在特殊情況下，如裝運(yùn)搶險(xiǎn)、救急、救災(zāi)、鮮活易腐 等物資車輛，必須由旅客列車掛運(yùn)時(shí)，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵 路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可加掛，但不 得超過(guò)兩輛。雖在局管內(nèi)甩掛，而掛于跨局旅客列車的貨車， 也應(yīng)經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許。因?yàn)橐坏┌l(fā)生列車晚點(diǎn)或特殊情況，將 影響其他局

10、的行車秩序。市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。貨車加掛在旅客列車上的部位：旅客列車上加掛的貨 車，必須掛于列車尾部，以免因貨車掛在前部而增加旅客列 車長(zhǎng)度使后部車輛不能靠近站臺(tái)，而影響旅客乘降和行包、 郵件的裝卸。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度，須符合該列車 規(guī)定的速度要求。應(yīng)當(dāng)注意的是加掛的貨車有手制動(dòng)機(jī)的一端一律不得 與帶風(fēng)擋的客車直接連結(jié)(50t棚車及改為小手制動(dòng)機(jī)踏板 臺(tái)的60t棚車除外)，以免影響列車運(yùn)行安全。.禁止編人旅客列車的車輛超過(guò)定期檢修期限的車輛。車輛超過(guò)定期檢修期限, 其各部技術(shù)狀態(tài)就會(huì)發(fā)生變化。如結(jié)構(gòu)松弛，零部件裂紋、 變形，軸箱內(nèi)油脂變質(zhì)和制動(dòng)作用不良以及可

11、能產(chǎn)生的在外 部不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅旅客人身安全。對(duì)于經(jīng)過(guò)車 輛部門鑒定送廠、段施修的客車，可不受上述限制。裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。惡臭貨物是指污穢品， 如糞便、獸骨、濕毛皮、魚類和動(dòng)物的內(nèi)臟等。裝危險(xiǎn)、惡 臭貨物的車輛掛在旅客列車上，將會(huì)直接威脅旅客的生命財(cái) 產(chǎn)，有礙于旅客的舒適和身體健康。因此，禁止編入旅客列 車。普通客車不得編入特快旅客列車，跨局旅客列車不 得編掛202型轉(zhuǎn)向架的客車。.混合列車編掛貨車的要求混合列車編掛裝載貨物的車輛時(shí)，必須保證旅客安全并 兼顧旅客舒適。對(duì)貨車編入混合列車，有如下要求：混合列車不得編人裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣 體的車輛。如裝有炸藥、槍彈、鞭炮

12、、導(dǎo)火線、雷管、點(diǎn)火 棒，以及液氯、二氧化硫、液氨等。編掛整車裝載的其他危險(xiǎn)貨物的車輛，需經(jīng)鐵路局 批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。這樣既照顧到旅客的安全，又可完成 開行列車對(duì)數(shù)少的區(qū)段物資運(yùn)送任務(wù)。編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由列車調(diào)度員指定編 掛位置。為旅客旅途的舒適和健康，車站要嚴(yán)格按指定位置 編掛。.乘坐旅客的車輛與牽引機(jī)車連掛要求為了保證旅客人身和行車安全，盡量避免閑雜人員接近 牽引的機(jī)車，客運(yùn)列車中乘坐旅客豹車輛，應(yīng)以未搭乘旅客 的車輛與牽引的機(jī)車隔離。目前旅客列車隔離的編掛規(guī)定如 下：直通旅客列車應(yīng)加掛隔離車，隔離車在途中發(fā)生故 障摘下時(shí)，可無(wú)隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行；局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不

13、隔離，市郊 旅客列車可不掛隔離車；無(wú)隔離車或隔離車途中摘下時(shí)，與機(jī)車連結(jié)的客車， 前部端門須加鎖?？瓦\(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接 的客車端門需加鎖。未搭乘旅客的車輛即隔離車，系指空客車、行李車、郵 政車、宿營(yíng)車、發(fā)電車等等。六、貨物列車中車輛的編掛編組貨物列車時(shí)，除應(yīng)嚴(yán)格按照編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖 規(guī)定編組外，還應(yīng)遵守下列條件。.裝載易燃、危險(xiǎn)貨物車輛編入列車的隔離易燃貨物：是指遇明火或受高溫容易引起燃燒和造 成火災(zāi)的貨物。易燃貨物品名見(jiàn)表1-4。危險(xiǎn)貨物：系指具有燃燒、爆炸、腐蝕、放射線等 性質(zhì)，而且在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外，能引起人身傷亡、人民 財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資。危險(xiǎn)貨物主要包括

14、各種危險(xiǎn)性較大的化工原料和化學(xué) 藥品、彈藥類、農(nóng)業(yè)殺蟲劑和殺菌劑等。隔離要求：裝載危險(xiǎn)及易燃貨物車輛在運(yùn)輸中須采 取隔離措施，其編入列車的隔離辦法，應(yīng)按鐵道部鐵路危 險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則執(zhí)行，具體隔離輛數(shù)可從“車輛編組 隔離表”中查出，見(jiàn)表1-5。隔離的作用：使易燃易爆物品與火源隔離；萬(wàn)一發(fā)生意外時(shí)，能盡量減少或避免擴(kuò)大損失。如爆 炸品與機(jī)車、搭乘旅客的車輛實(shí)行隔離，爆炸品與放射性品 不準(zhǔn)編入同一列車等。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車及調(diào)車機(jī)采用蒸汽機(jī)車時(shí)均裝有雙 層火星網(wǎng)，其運(yùn)行距離較短，同時(shí)各鐵路局差異很大，所以， 在保證安全的前提下，小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)隔離由各鐵路局規(guī) 定。為防止裝載蜜蜂的車輛，在列車中掛

15、運(yùn)位置失當(dāng)造成蜜 蜂死亡，不得將裝運(yùn)蜜蜂的貨車與整車裝運(yùn)的敵敵畏、六六 六、1065、1059、農(nóng)藥車(即標(biāo)有的車)編掛在同一列車內(nèi)。表1-4易燃貨物品名表順號(hào)1=1品名1危險(xiǎn)貨物品名表規(guī)定之外的籽棉，棉花(皮棉)，木棉，黃棉花，廢棉，飛花，破籽花2危險(xiǎn)貨物品名表規(guī)定之外的各種麻類和麻屑3麻袋（包括廢、破麻袋），各種破布，線屑，亂線，化學(xué)纖維4牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，蘆葦，獲葦，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀黍 秸，豆秸，秫秸，蒲葉，煙秸，甘蔗渣，蒲棒絨，芒桿，亞麻草，烤煙葉，哂煙 時(shí)，棕葉以及其他草秸類5葵扇（芭蕉扇，蒲扇，草扇，棕扇，草帽辮，草席，草簾，草包，草袋，蒲包草繩，蘆席，蘆葦簾

16、子，笤帚以及其他蘆葦、草秸的制品6干樹皮，干樹枝，干枝條，樹枝（經(jīng)脫葉加工），帶葉的竹枝，薪柴（劈柴除外）松明子，腐朽木材（噴涂化學(xué)防腐劑的除外）7刨花，木屑，鋸末8紙屑，廢紙，紙漿.柏油紙，油氈紙9炭黑，煤粉10糧谷殼，花生殼，筍殼11羊毛，駝毛，馬毛，羽毛，豬鬃以及其他禽獸毛絨12麻黃，甘草注：1 .用敞車砂石車裝運(yùn)易燃貨物時(shí)，應(yīng)用篷布苫蓋 嚴(yán)密，在調(diào)車或編人列車時(shí).應(yīng)進(jìn)行隔離。但對(duì)千樹皮，干 樹枝，干樹條和帶葉的竹枝.由于干濕程度、帶葉多少不同 應(yīng)否苫蓋篷布，由發(fā)站根據(jù)氣溫和運(yùn)輸距離在確保運(yùn)輸安全 的原則下負(fù)責(zé)確定。.腐朽木材噴防火涂料或采取其他防火措施后，可不 苫蓋篷布。.本表未列的品

17、名，是否也屬于易燃貨物，由發(fā)站經(jīng) 分局報(bào)鐵路局確定。.以易燃材料作包裝、捆扎、填塞物，以竹席、蘆席、 棉被等苫蓋的非易燃貨物，以及用術(shù)箱、木桶、鐵桶包裝的 易燃貨物，均按普通貨物運(yùn)輸。以敞車裝運(yùn)時(shí)，是否應(yīng)苫蓋 篷布，由托運(yùn)人根據(jù)貨物的運(yùn)輸安全情況負(fù)責(zé)確定。表15車輛編組隔離表隔離對(duì)離/最少隔離輛數(shù)隔離標(biāo)記/貨物種類（品名編號(hào)）距牽 引的 蒸汽 機(jī)車距牽 引的 內(nèi)燃、 電力 機(jī)車, 推進(jìn) 運(yùn)行 或后 部補(bǔ) 機(jī)，使 用火距乘坐旅客的車輛距裝載雷管及導(dǎo)爆索車輛（11001，11002 ，1107，11008）除雷管及導(dǎo)爆索以外的爆炸口口口距敞車、平車裝載的貨物距裝載高出幫易竄動(dòng)的貨物備注爐的車輛及守

18、壓縮氣體和鍛化氣體易燃?xì)怏w(2100121061 . T21(101 T21003)不燃?xì)怏w(22001 22053 . T22001 ,T22002)有毒氣體(23001 23052 , T23001)44114x11低閃點(diǎn)液體(一級(jí)易燃液體)(31001 31053,T31001 ,13002)中閃點(diǎn)液體(一級(jí)易燃液體)(32001 32200,332001 ,T32002)一級(jí)易燃固體(41001 41060 ,T41001 . T41002)一級(jí)自燃物品(42001 42037 . T42037 T42003)一級(jí)氧化劑(51001 51080 ,T52001 T51003)21112

19、21運(yùn)輸原油時(shí)，與機(jī)車及使用火爐的車輛可不隔離有機(jī)過(guò)氧化物（52001 52102 ,T52001 , T52002)一級(jí)毒害品（劇毒品）（61001 61034.61051 61139)級(jí)酸性腐蝕品（81001 81(167) , 81101 81135)級(jí)堿性腐蝕品（82001 82033）一級(jí)其他腐蝕品（8300183021）x標(biāo)記放射性物品（礦石、礦砂除外）表示不能3414xx11編人同一列車一級(jí)與二級(jí)編人同一級(jí)44144411列車時(shí).相互隔七離2輛以上，停放車七站時(shí)相互二級(jí)54144411隔離10m以上，嚴(yán)禁明業(yè)靠近敞、平車裝載的易燃貨物及敞車裝的散裝硫磺641122裝載未涂 防火劑

20、的 腐朽木材 的車輛， 運(yùn)行在規(guī) 定的區(qū)段 和季節(jié)須 與牽引機(jī) 車隔離加輛，如隔離 有困難時(shí)， 各銑路局 與鄰局協(xié) 商規(guī)定隔 離辦法爆炸1=1 口口雷管及導(dǎo)爆索（11001 ,11002，11007，11008）7414421爆炸品保險(xiǎn)箱可的蹙霹羹及導(dǎo)爆索以外的爆炸品84144221不隔離禽、畜、魚苗941注：1.裝載危險(xiǎn)貨物、易燃貨物的措途零擔(dān)車可不隔離。2小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及凋車隔離規(guī)定，由鐵路局自行制定。3有車標(biāo)記的車輛與裝載蜜蜂的車輛的運(yùn)輸要求 按有關(guān)文件規(guī)定辦理。4空罐車可不隔離。如因車流不足，分別掛運(yùn)有困難時(shí)， 蜜蜂車應(yīng)掛在農(nóng)藥車的前面，并隔離4輛及其以上。為了不 影響運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在列車運(yùn)行中

21、的瞭望，裝載散裝石灰、粉末瀝 青及惡臭貨物(如氨水、碳氨、六六六、糞干、獸骨、潮濕 的毛皮等)的敞、平車輛原則上應(yīng)掛于列車前部或中部，有 的鐵路局要求與守車隔離4輛及其以上，其具體編掛位置由 列車調(diào)度員指定。2 .編掛特種車輛的要求特種車輛及種類：特種車輛是指凡按特種用途設(shè)計(jì)， 與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車輛。特種車輛種類很 多，主要有發(fā)電車、無(wú)線電車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、 電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、檢衡車、除雪車、救援車、機(jī)械冷藏 車、大型的凹型和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和 空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦應(yīng)按特種車輛辦理。機(jī)械冷藏車、軌道起重機(jī)的編掛的要求：機(jī)械冷 藏車因有各種機(jī)械設(shè)

22、備和管道，牢固性能差，應(yīng)盡量編于守 車前部或列車中部，以確保運(yùn)行的安全。軌道起重機(jī)，因自身不起制動(dòng)作用、重心高、車鉤無(wú) 緩沖裝置、起重臂又有橫向擺動(dòng)、走行部不如貨車，故回送 軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或后部。回送時(shí)，須由機(jī)務(wù) 段(出廠時(shí)由承修廠)負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道起重機(jī)回送狀 態(tài)鑒定書，向車站辦理回送手續(xù)。軌道起重機(jī)的回送限制速 度在技規(guī)中作了規(guī)定。規(guī)定以外的按設(shè)汁文件要求速度 回送。其他特種車輛，因掛運(yùn)時(shí)任務(wù)不同，所以編掛的要求電 不盡相同，事先不可能做出統(tǒng)一規(guī)定.但遇有掛運(yùn)時(shí)，應(yīng)按 臨時(shí)指示辦理。3 .列車尾部安全防護(hù)裝置列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置，簡(jiǎn)稱“列尾裝 置”。列尾裝置也

23、是貨物列車取消守車后的列車尾部標(biāo)志。 貨物列車在最后一輛車輛后端車鉤右側(cè)孔安裝列尾裝置主 機(jī)。列尾裝置構(gòu)成：列車尾部裝置由列車尾部主機(jī)和機(jī) 車遙控盒組成。遙控盒有單片機(jī)編碼器、調(diào)制器、無(wú)線收發(fā) 機(jī)，發(fā)出無(wú)線編碼信號(hào)，查詢列車尾部風(fēng)壓或遙控尾部排風(fēng)。 無(wú)線收發(fā)機(jī)也可利用機(jī)車無(wú)線電臺(tái)，以減少投資和簡(jiǎn)化機(jī)車 設(shè)備。尾部主機(jī)裝在帶鎖的小型機(jī)盒內(nèi)，能快速夾掛在列車 尾部車鉤側(cè)面，其氣壓傳感器通過(guò)可拆接口與列車尾部折角 塞門的軟管相連，氣壓傳感器隨時(shí)檢測(cè)尾部制動(dòng)主管的壓力。機(jī)車遙控盒與尾部譯碼器所存儲(chǔ)的編碼一一對(duì)應(yīng)（一對(duì)一關(guān) 系），并可用專用的輸碼器輸人和更改。尾部主機(jī)收到司機(jī)發(fā)來(lái)的無(wú)線編碼信號(hào)時(shí)，經(jīng)解調(diào)

24、、譯 碼，反饋信號(hào)。如本次列車的編碼是風(fēng)壓查詢信號(hào)，則主機(jī) 由單片機(jī)控制語(yǔ)言合成器反饋風(fēng)壓語(yǔ)音信號(hào)，例如：“XX XX號(hào)機(jī)車，本次列車尾部風(fēng)壓現(xiàn)處于風(fēng)壓未到緩解區(qū)”。 為減少占用無(wú)線信道的時(shí)間及節(jié)省尾部電池，將語(yǔ)句簡(jiǎn)化成 “XXXX機(jī)車，風(fēng)壓未到”。當(dāng)與使用者作這種簡(jiǎn)化約定 后，所傳的信息量不減。如果此后主管風(fēng)壓上升達(dá)到緩解區(qū) 480（或580）kPE 以上，尾部主機(jī)將自動(dòng)向司機(jī)反饋語(yǔ)音： “XXXX機(jī)車，緩解、緩解”。如司機(jī)發(fā)出的是緊急（或 常用）排風(fēng)指令，則該次列車的尾部排風(fēng)閥施行緊急（或常用） 排風(fēng)的同時(shí)反饋語(yǔ)音：“XXXX機(jī)車，緊急（常用）排風(fēng)！” 360460（或430560）kPa

25、為制動(dòng)區(qū)當(dāng)列車管風(fēng)被排完后， 再次反饋語(yǔ)音:“ XXXX機(jī)車，最大減壓! ” 360（或430）kPa 以下為最大減壓區(qū)當(dāng)主機(jī)檢測(cè)出列車折角塞門被關(guān)閉，則 自動(dòng)發(fā)出報(bào)警語(yǔ)音信號(hào)：“XXXX機(jī)車，注意主管!注意 主管！”；如尾部蓄電池快到終止電壓，也自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信 號(hào)：“XXXX機(jī)車，電池用完！ ”以便列車機(jī)車乘務(wù)員掌 握列車主管貫通情況及列車是否完整，為行車安全提供條件。列尾裝置的作用:列車尾部標(biāo)志用來(lái)確定列車完整；檢測(cè)列車制動(dòng)主管是否貫通；監(jiān)測(cè)尾部風(fēng)壓是否正常；折角塞門意外關(guān)閉時(shí)，司機(jī)遙控排風(fēng)制動(dòng)。(4)使用列尾裝置有關(guān)規(guī)定：貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾 裝置，由鐵路局根據(jù)

26、列車運(yùn)行距離艮短等條件確定。貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人 員負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù) 責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。貨物列車尾部未掛列尾裝置而掛有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的 守車時(shí)，按鐵路局規(guī)定執(zhí)行。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方 司投入使用。七、單機(jī)掛車的規(guī)定單機(jī)是指未掛車輛而在線路上運(yùn)行的機(jī)車。掌握機(jī)車運(yùn) 用的調(diào)度人員為充分利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛， 即單機(jī)掛車。但考慮到單機(jī)在防護(hù)、瞭望、交接等方面諸多 不便，又要照顧單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、用煤標(biāo)準(zhǔn)、油和水的消耗及 機(jī)車運(yùn)用情況等原因，在區(qū)段內(nèi)作業(yè)不宜過(guò)多

27、。.單機(jī)掛車限制在線路坡度不超過(guò)12%。的區(qū)段，以10輛為限;超過(guò)12%。 的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。.單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)定所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢 (無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順 序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)， 開車前應(yīng)確認(rèn)附掛車輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。單機(jī)掛車應(yīng)有調(diào)度命令，列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握， 不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間。不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。八、列車中關(guān)門車的編掛.關(guān)門車關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使制動(dòng)主 管通風(fēng)而自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。.關(guān)門車的確認(rèn)確認(rèn)關(guān)門車時(shí)，可根據(jù)制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把位置來(lái) 進(jìn)行判斷：手把與支管相互垂直時(shí)，是關(guān)門車；手把與支管 平行時(shí)，不是關(guān)門車。在截?cái)嗳T無(wú)把手時(shí)，則可根據(jù)截?cái)?塞門螺幅上的劃糟來(lái)判斷：劃槽與支管平行時(shí)，不是關(guān)門車。.貨物列車中關(guān)門車的編掛為了保證列車在施行制動(dòng)時(shí)有足夠的閘瓦壓力，以確保 列：車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，列車中機(jī)車、車輛的自動(dòng) 制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。編掛關(guān)門車時(shí)，應(yīng)滿 足貨物列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力