企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究論文論文

1、企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究摘要在我國對物流理論的大量引進和研究中，較少系統(tǒng)地涉及到供應物流管理，尤其是對制造企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價方面的研究。物流系統(tǒng)研究屬于多學科的交叉與綜合分析，具有強烈的系統(tǒng)性特征、數(shù)量化特征及最優(yōu)性特征。這在物流合理化分析和系統(tǒng)有效性評價中顯得更為突出。本文的目的在于為制造企業(yè)供應物流系統(tǒng)建立帶有一定范圍內(nèi)普遍意義的評價指標體系提供一個指導性的框架，然后引入運籌學中的一個新領域數(shù)據(jù)包絡分析 （ Data EnvelopmentAnalysis ，簡稱 DEA）模型，對企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率進行綜合評價。在可用于物流系統(tǒng)效率評價的各種方法中，數(shù)據(jù)包絡分析方法具有無需主觀

2、評定權重和無需考慮指標量綱的特點，非常適合用于評價物流系統(tǒng)這樣具有多輸入、多輸出的復雜系統(tǒng)。本文將物流系統(tǒng)評價指標體系分為計算指標和基本評價指標兩個層級，通過對企業(yè)供應物流系統(tǒng)微觀功能的分析得到全面的計算指標，從宏觀角度將物流分解成物流規(guī)模度和物流結(jié)構(gòu)比兩個方面，得到基本評價指標，然后綜合運用 DEA 方法中的 C2R 模型和 C2GS2 模型，得到基于 DEA 方法的物流系統(tǒng)評價的方法與流程，該方法可測算供應物流系統(tǒng)的總體效率、技術效率、規(guī)模效率及其規(guī)模效益狀況。進而可對非 DEA 有效的物流系統(tǒng)提出使其達到 DEA 有效的可行措施，可得出關于物流系統(tǒng)改進的建議，供決策部門參考。關鍵詞：供應

3、物流；數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）；效率評價；規(guī)模效益-1-碩士學位論文ABSTRACTAmong the bulk of introduction and research of logistics management in China,Supply logistics management is seldom systematically touched, especially in the studyof supply logistics system efficiency evaluation in manufacturing enterprise. Thesubjects, which

4、is of strong attribution of systematism quantitality and optimality,especially in the rational analysis and evaluation of comparative efficiency of thelogistics system. The propose of this paper is to establish an instructive academicconstruction for manufacture enterprise creating evaluation indica

5、tors system in itssupply logistics system, then a new field of Operations Research - Date EnvelopeAnalysis (DEA) is recommended, we use DEA model to evaluate synthetically formanufacturing enterprise supply logistics system.In various kinds of methods that can used in logistics system efficiencyeval

6、uation, DEA method has the characteristics that do not need to evaluate the weightand not need to consider index dimension subjectively, very suitable used for appraisinglogistics system that is a complicated system, which has many inputs and outputs.This text divides the evaluation index system of

7、logistics system into two levels:calculate index and basic evaluation index, through receiving the overall calculationindex to the analysis that enterprises supply the micro function of logistics system, frommacroscopic perspective of logistics system, we resolve into logistics scale degreecompare w

8、ith logistics structure, so get the basic evaluation index, then use C2R modeland C2GS2 model of DEA method synthetically. Thus the method and procedure oflogistics system appraisal based on DEA method are designed, this method can becalculated and supplied overall efficiency, technological efficien

9、cy, scale efficiency andscale merit state of logistics system. Thus we can put forward enabling measures for aDEA ineffective logistics system reaching DEA effective , and get the suggestion ofimproveing logistics system , for decision departments reference .Key Words ： supply logistics; Date Envelo

10、pe Analysis; efficiency evaluation;scale efficiency;research of the logistics is a crisscross and comprehensive analysis of multilateral學位論文原創(chuàng)性聲明與版權使用授權書湖 南 大 學學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由

11、本人承擔。作者簽名：日期：年月日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權湖南大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于1、保密，在_年解密后適用本授權書。2、不保密。（請在以上相應方框內(nèi)打“”）作者簽名：導師簽名：日期：日期：年年月月日日企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究第 1 章緒論 企業(yè)供應物流系統(tǒng)概述 企業(yè)物流系統(tǒng)企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的、微觀物流活動的典

12、型領域1。企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出，對于生產(chǎn)企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務，物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)一般如圖 所示。供應物流生產(chǎn)物流銷售物流供應商注：原材料儲存實物流信息流生產(chǎn)過程成在制品儲存成品儲存客戶圖企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)從企業(yè)物流的運作來看，企業(yè)的物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)構(gòu)成，前者

13、包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等機能，力求提高物流活動的效率；后者包括訂貨、進貨、庫存、出貨、配送管理等機能，力求完成商品流動全過程的信息活動。二者相互作用以實現(xiàn)系統(tǒng)的目的。從管理上看，企業(yè)的物流系統(tǒng)又由物流管理戰(zhàn)略系統(tǒng)，物流組織系統(tǒng)和控制評價系統(tǒng)構(gòu)成。值得注意的是，物流系統(tǒng)內(nèi)的各要素（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等）之間存在著“效率背反”現(xiàn)象。如簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率，而且在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增高。由于這種現(xiàn)象的存在，就必須找出包裝、-1-企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究運輸、保管等功能要素間的有機聯(lián)

14、系，調(diào)整它們之間的矛盾，使物流系統(tǒng)化，追求總體效益最佳。也就是說，對物流的認識和管理不能只見樹木而不見森林，各部門的最優(yōu)并非是總體的最優(yōu)，對物流進行系統(tǒng)化管理就是要追求物流活動的整體最優(yōu)。 企業(yè)供應物流系統(tǒng)的構(gòu)成與內(nèi)容 企業(yè)供應物流系統(tǒng)的組成企業(yè)供應物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應管理，也稱為原材料采購物流。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨立性較強的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切的聯(lián)系。供應物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動。這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)、

15、快速反應能力的實現(xiàn)，發(fā)揮著重要的保障作用。企業(yè)供應物流不僅要實現(xiàn)保證供應的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應物流活動，因此難度較大。企業(yè)供應物流系統(tǒng)一般由以下幾方面內(nèi)容組成：1采購采購工作是供應物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)制造企業(yè)生產(chǎn)供應采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層，負責市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。2原料配送原料配送工作是供應物流與生產(chǎn)物流的銜接點，是根據(jù)供應計劃消耗定額進行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層。3倉儲、庫存管理倉儲管理工作是供應物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料的保管工作；庫存管理工作是供應物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計劃制定

16、供應和采購計劃，并負責制定庫存控制策略及計劃的執(zhí)行與反饋修改。4裝卸、搬運裝卸、搬運工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時進行的操作。雖然裝卸、搬運是隨著運輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜結(jié)供應物流中其他活動的重要組成部分。 制造企業(yè)供應物流過程及組織模式供應物流過程因不同企業(yè)、不同供應環(huán)節(jié)和不同的供應鏈而有所區(qū)別。從而使企業(yè)的供應物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。企業(yè)的供應物流目前用的較多的有四種基本組織方式：第一種是委托社會銷售商代理供應物流方式；第二種是委 2 碩士學位論文托第三方物流企業(yè)代理供應物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式；第四種是今年隨供應鏈理論發(fā)展起來的供應鏈供應方式。但是，盡管不同的模式

17、在某些環(huán)節(jié)具有非常復雜的特點。供應物流基本流程是相同的，其過程有三個環(huán)節(jié)：取得資源，是完成以后所有供應活動的前提條件；組織到廠物流，是企業(yè)外部的物流過程；組織廠內(nèi)物流，從廠外繼續(xù)到達車間或生產(chǎn)線的物流過程。 供應物流管理在制造企業(yè)運營中的地位供應物流對于生產(chǎn)制造企業(yè)的重要作用主要體現(xiàn)以下幾個方面：1) 降低企業(yè)成本高效的供應物流可以大幅降低企業(yè)成本，制造企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的費用通常占到銷售額的 5060以上，供應物流費用的降低將為企業(yè)創(chuàng)造相當可觀的效益。例如一家家電制造企業(yè)，如果其采購物料的費用占到其銷售產(chǎn)品成本的 55%，那么采購費用每下降 1%，對利潤增長所做出的貢獻，相當于銷售額增加 1

18、218%所帶來的利潤增長。2) 增強快速反應能力高效的供應物流對于增強企業(yè)的快速反應能力，提升企業(yè)的市場競爭力起著重要作用。在諸多制造行業(yè)競爭都趨于白熱化的時代，消費者需求變化迅速。高效的供應物流可以確保企業(yè)準時交貨，對市場變化做出快速反應，提升企業(yè)的服務水平和市場競爭能力。3) 保障生產(chǎn)供應物流是制造企業(yè)物流的始端，通過生產(chǎn)物流與銷售物流聯(lián)系起來，形成制造企業(yè)的整體物流。如果供應物流不通暢，生產(chǎn)物流就無法繼續(xù)，銷售物流將被被迫中斷，直接對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。4) 促進企業(yè)研發(fā)優(yōu)質(zhì)的供應物流系統(tǒng)可以促進企業(yè)的研發(fā)工作。在大型制造企業(yè)中，新品研發(fā)是企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵，只有不斷地推出滿足

19、市場需求，緊跟科技發(fā)展潮流的新品種，才能在市場的激烈競爭中突圍而出，占領市場制高點。尋找到行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的供應商隊伍參與企業(yè)前期研發(fā)，可以極大地增強企業(yè)的研發(fā)能力，使企業(yè)研發(fā)工作得以順利進行，在產(chǎn)品市場上掌握主動，取得先機。總之，在制造企業(yè)的經(jīng)營管理中，供應物流作為一個相對獨立的物流子系統(tǒng)，是至關重要的一環(huán)，研究制造企業(yè)的供應物流體系具有較強的實踐意義。 選題背景現(xiàn)代物流的重要作用使企業(yè)競相對物流系統(tǒng)進行改造，積極改善企業(yè)物流系統(tǒng)的能力，“物流熱”正在中國蓬勃興起。物流理論的學術研究也與物流實踐緊 3 企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究密相連，推動著物流研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化邁進。當前國內(nèi)對物流的研究主要

20、集中在以下幾個領域：(1) 物流規(guī)劃技術問題國內(nèi)的物流規(guī)劃技術研究大體上包括這樣幾項活動：一是引進和開發(fā)部分物流規(guī)劃的專項技術，如物流網(wǎng)點布局的模擬方法、物流中心的規(guī)劃方法等；二是從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的愿望出發(fā)，研究物流各功能要素的“整合”模型，以“供應鏈”思想為指導，研究“從物流小系統(tǒng)的局部優(yōu)化轉(zhuǎn)為物流大系統(tǒng)優(yōu)化”的方法和模式;研究計算機技術在物流規(guī)劃中的應用問題。(2) 供應鏈理論供應鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)的結(jié)構(gòu)模式。也

21、可以這樣認為供應鏈是從企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度看待產(chǎn)品物流的一個過程。(3) 物流模式問題在企業(yè)的物流運作中一般有三種物流模式:自營物流、第三方物流以及物流聯(lián)盟。在流通實踐中，企業(yè)選擇什么樣的物流模式，是自營物流還是外購物流，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)經(jīng)營的影響程度，其二是企業(yè)自身對物流的管理能力。綜上所述，目前對現(xiàn)代物流的研究主要集中在物流節(jié)點規(guī)劃，物流系統(tǒng)優(yōu)化，物流模式的創(chuàng)新等方面。但對如何建立一個科學的物流評價體系，客觀地衡量物流的運作流程的研究在學術界還不是很多。在企業(yè)界，雖然目前世界上許多大公司建立了自己評價制度，但大多只涉及企業(yè)日常經(jīng)營的某一個或某幾個側(cè)面，并未形成系統(tǒng)，對企業(yè)

22、物流業(yè)績的評價一般也只是部分的滲透在對其它經(jīng)營目標的評價中。從我國物流業(yè)目前的實際情況來看，由于沒有現(xiàn)成的統(tǒng)計指標體系，我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計、監(jiān)測、分析工作非常困難。在宏觀上，全社會物流費用以及全國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占 GDP 的比重，無法得到權威數(shù)據(jù)；從中觀上看，汽車、機械、化工等行業(yè)也未建立行業(yè)物流分析指標體系；從微觀上看，無論是需求方，還是供給方，或是專業(yè)化物流企業(yè)，都缺少企業(yè)物流效率評價體系。這是困擾我國物流業(yè)發(fā)展的首要難題。2003 年下半年，本人在合肥美菱股份博士后流動站協(xié)助導師從事企業(yè)供應系統(tǒng)快速反應項目的研究，在企業(yè)供應物流系統(tǒng)的調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)在影響企業(yè)快速反應能力的諸多因素中，

23、供應系統(tǒng)的效率起著至關重要的作用。因此，對供應物流系統(tǒng)進行分析、評價，得到改善供應物流系統(tǒng)能力的途徑與方 4 碩士學位論文法，是制造型企業(yè)在發(fā)展過程中必須要面對的問題，而同時，我們也強烈地感受到，在企業(yè)的生產(chǎn)、營銷等部門，比較容易得到生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)品的數(shù)量化指標，也可以較單純地以這些指標作為考核和改進部門業(yè)績的依據(jù)，因此有明確的方向與目標，也相對容易獲得較好的成效。而物流部門則有所不同，由于物流作業(yè)的特點，比如難以用簡單的量化指標具體衡量物流作業(yè)的成效，物流作業(yè)的“效益背反”特性等，在對其進行考核時，很難真正把握住部門存在問題的實質(zhì)所在。因此，本文的構(gòu)想是以生產(chǎn)制造型企業(yè)為研究背景，通過對典型

24、的企業(yè)供應物流系統(tǒng)特點的分析；通過對多種物流系統(tǒng)效率評價方法的對比分析，選擇在評價企業(yè)供應物流系統(tǒng)中具有很大優(yōu)勢的 DEA 評價方法，同時參考企業(yè)供應物流系統(tǒng)評價實務，構(gòu)建出系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)供應物流系統(tǒng)的評價指標體系。該指標體系在一定范圍的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)具有普遍的指導意義，同時也是 DEA 方法的輸入輸出項的參考選擇指標。從而可以通過分析評價為生產(chǎn)企業(yè)的供應物流系統(tǒng)提供科學、可行的改進建議，供決策部門參考。 本文意義與目標效率評價是企業(yè)計劃與控制的有機組成部分。企業(yè)在對物流系統(tǒng)進行改善時，只有客觀地評價了自己的效率，才能準確地了解自身的狀況，尋找出存在的優(yōu)勢與劣勢，保證企業(yè)制定出正確的發(fā)展戰(zhàn)略和改進

25、措施。在物流能力日益成為創(chuàng)造和保持企業(yè)競爭利益的一個關鍵因素的時候，精確地進行物流效率的衡量和控制顯得尤為重要。因此，如何科學、全面地分析和評判物流系統(tǒng)的運行效率，已成為物流業(yè)迫切需要解決的課題。物流效率評價是物流管理中的一個重點與難點，正確、客觀的評價是提高物流管理質(zhì)量的起點。相比較于企業(yè)經(jīng)營中其他系統(tǒng)的業(yè)績評價，物流系統(tǒng)評價具有其自身所特有的困難性：(1) 物流功能分散于企業(yè)不同的職能部門，而一項物流服務往往是多項物流功能交叉后的綜合作用，物流效率的最大化是以多個功能的協(xié)調(diào)、配合、有時甚至以某個部門的局部利益損害為前提的。但企業(yè)中的每一項責任、權力以及資金預算都是基于企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，以

26、部門為單位來劃分的。這種物流運動的本質(zhì)特性與組織結(jié)構(gòu)的固有矛盾是企業(yè)進行物流系統(tǒng)評價時的最大困難。(2) 雖然就整體而言物流活動是帶有增值性質(zhì)的有效活動，但物流的作用主要是對企業(yè)的生產(chǎn)、營銷等業(yè)務活動提供功能上的支持，其本身并不直接創(chuàng)造價值，或者說運用傳統(tǒng)的方法，如財務上的指標，無法精確度量物流為企業(yè)帶來的價值。因此需要從物流與其它經(jīng)營活動的互動關系，物流的本質(zhì)特性等多個角度去設計對企業(yè)物流系統(tǒng)的評價方法。本論文的目的就在于為制造企業(yè)如何在它的供應物 5 企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究流系統(tǒng)中建立起合適的效率評價體系，該體系采用 DEA 評價方法，建立起供應物流系統(tǒng)評價指標體系，并結(jié)合案例進行詳

27、細闡述。本論文想要達到的研究目標主要有這么幾個方面：(1) 供應物流效率評價是組成企業(yè)管理效率評價的子部分，深入研究供應物流效率評價可以充實和完善企業(yè)管理效率評價的研究和應用。形成更為全面的企業(yè)管理效率評價體系。(2) 物流效率評價是企業(yè)物流管理的基礎性工作，通過本論文對企業(yè)供應物流效率評價體系的研究可以為企業(yè)供應物流管理提供控制、診斷和協(xié)調(diào)等物流管理手段。(3) 可以把制造企業(yè)供應物流評價系統(tǒng)應用于同行業(yè)不同企業(yè)的供應物流管理效率、效益的比較上，為企業(yè)改進物流管理提供追趕的目標與依據(jù)。(4) 全球范圍看，對企業(yè)物流效率評價體系的理論和應用研究基本處于起步階段，見諸于各類媒體與相關文獻的記載還

28、很少。本論文的研究目標是為企業(yè)供應物流效率評價體系的建立和 DEA 方法在物流評價中的應用做一些基礎性的工作，發(fā)展物流系統(tǒng)的評價應用研究。 6 碩士學位論文第 2 章 企業(yè)物流系統(tǒng)效率評價理論與方法 企業(yè)物流系統(tǒng)效率評價概述我們從事任何一項工作，都要對該活動所產(chǎn)生的效果進行度量和評價，以此判斷這項工作的效率和存在的價值。需要科學全面地分析和評價企業(yè)物流管理的運營效率。21 世紀的企業(yè)面臨著日益激烈的競爭環(huán)境，在傳統(tǒng)的兩大利潤增長源泉被榨干殆盡的今天，迫使企業(yè)將精力集中于高效率、高效益地開發(fā)物流資源。而實施對物流管理功能和活動的效率衡量和控制，是有效監(jiān)督和配置企業(yè)現(xiàn)有資源的一種非常有益的手段和工

29、具。當物流能力越來越成為企業(yè)創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢的一大重要因素時，精確地進行物流效率衡量和控制顯得更為重要。企業(yè)物流系統(tǒng)評估可以為企業(yè)物料流動方面提供管理支持，解釋并闡明企業(yè)中與企業(yè)利潤，成本和營業(yè)額等有關的不同物流活動的意義，為企業(yè)的競爭性物流能力設立目標，同時通過效率衡量來確保企業(yè)達到了預定的目標。許多調(diào)查研究都表明，高級的評估能力或衡量能力的開發(fā)和應用與企業(yè)卓越的效率表現(xiàn)是緊密相關的。早在 1985 年， 公司通過研究得出，進行綜合效率衡量的公司可提高企業(yè)總體生產(chǎn)率的 1422。企業(yè)物流系統(tǒng)效率衡量的原理如圖所示。企業(yè)物流系統(tǒng)效率評估過程目標或標準修正方案和活動物流效率評估：由企業(yè)管理者、

30、咨詢機構(gòu)或計算機作出比較和分析物流效率評價報告輸入物流供應和分銷活動、過程：連續(xù)的物流活動輸出物流活動成本與顧客服務顧客服務水平等外部和內(nèi)部的變化因素圖 2.1 企業(yè)物流效率衡量原理圖 7 企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究發(fā)展和實施物流系統(tǒng)衡量體系的目的在于監(jiān)督、控制和掌握企業(yè)物流運作。其中，監(jiān)督衡量是為了追蹤以往的物流系統(tǒng)的效率，并報告給企業(yè)經(jīng)營管理者和企業(yè)的顧客。典型的衡量指標是顧客服務水平和物流成本等要素?？刂坪饬客ǔＪ欠治鲅芯空谶M行的物流活動和功能，總結(jié)企業(yè)物流運作的經(jīng)驗和規(guī)律，用來改進物流程序和在運作出現(xiàn)異常情況時起到“糾偏”作用，從而使企業(yè)物流運作始終處于較理想的狀態(tài)。比如，如果企業(yè)

31、物流系統(tǒng)一直存在產(chǎn)品運輸破損率較大的情況，那么物流管理人員就應該分析并識別其原因，根據(jù)需要調(diào)整包裝、裝貨程序、運輸中的裝卸操作等。掌握衡量主要用于對企業(yè)未來的物流運作進行預測和指導，同時對企業(yè)物流組織具有一定的員工激勵和效率評估的作用。隨著物流管理理論的不斷發(fā)展和企業(yè)物流領域?qū)嵺`的不斷深入，為了科學、客觀地反映企業(yè)物流的運作情況，應該考慮建立與之相適應的效率評估方法，并確立相應的效率評估體系。本文的創(chuàng)新點之一，就是在建立相適應的評價指標體系的基礎上，提出動態(tài)物流 DEA 評價方法試圖解決供應物流系統(tǒng)評價中的上述問題。 企業(yè)物流效率衡量方法綜述企業(yè)物流效率衡量是一項復雜的系統(tǒng)工作，需要企業(yè)多方面

32、的參與和支持。簡單的指標組合并不能正確反映物流企業(yè)的效率水平，必須采用合理的體系架構(gòu)。根據(jù)企業(yè)物流經(jīng)營的具體功能、活動和要求等情況的不同，衡量的方法也有所不同。目前，學術界對物流效率評價模型研究較少。綜合目前的研究成果，物流效率評價主要有以下幾種方法：(1) 作業(yè)基礎成本法（Activity Based Costing）物流效率是物流要素投入與產(chǎn)業(yè)之比，依投入要素涵蓋的范圍，物流效率評價基本上可分為單因素投入的效率評價如衡量勞動、資本或技術投入在物流行為改善中所起作用的評估，及多因素效率評價包括所需全部勞動、物資、設備、能量與其它投入5。一般來說，物流效率的投人、產(chǎn)出總是可用成本、質(zhì)量、時間和

33、柔性等因素來衡量6。其中，質(zhì)量、時間、柔性等因素往往可采用較精確的計量方法得出較準確的結(jié)果，而成本因素，由于物流的特殊性，采用傳統(tǒng)的成本核算法會隱藏真實成本7。所以物流效率評價中涉及到成本核算時，常采用作業(yè)基礎成本法。作業(yè)基礎成本法是以作業(yè)為基礎，通過對作業(yè)成本的確認，計量而計算產(chǎn)品成本的計算方法。它具有以下幾個特征10： 以作業(yè)為核心，實施全過程的成本計算和控制從傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)移到以作業(yè)為中心上來。 按成本庫歸集成本。成本庫是一個成本中心，是指可用同一成本動因解釋 8 碩士學位論文其成本變動的制造成本集合。如定單處理庫、產(chǎn)品檢驗庫等。 以成本動因為依據(jù)，合理分配費用。成本動因是引起成本

34、發(fā)生變化的原因，ABC 法將各作業(yè)中心的成本以成本動因為依據(jù)，以一定方法，分配到最終的產(chǎn)品或服務中心。（2） 指標樹法指標樹(或稱指標體系)法是指通過設計一系列指標構(gòu)成的指標體系來全面反映物流效率，物流綜合效率 E 可用各子指標 Ei 的加權求和來表示，即 E=i Ei ，其中 =1, Ei 同樣可由下一階子指標 Eij 的加權求和來表示。Ballow 和 Coyle 等都曾列出了倉儲、運輸、庫存和顧客服務方面的效率衡量指標1112。Fawcett 等人也設置了衡量配送效率的指標13。由于他們的工作主要集中在物流過程的某個領域，從而制約了這些指標更適于戰(zhàn)術性運作，而不適合運用到戰(zhàn)略層面上。（3

35、） 模糊綜合評判法由于物流系統(tǒng)評價指標多且劃分為不同層次，有些指標難以精確量化，因此9，但這僅僅是理論方面的研究。且模糊綜合評判法是人為地給出權重。存在較大的主觀因素。（4） 層次分析法層次分析法是美國運籌家薩蒂于 70 年代中期提出來的，本質(zhì)上是一種決策思維方法，通過把復雜的問題分解為各組成因素，并按其某種相互聯(lián)系的規(guī)則和相互作用的方式進行分組，形成有序的階梯層次結(jié)構(gòu)。這樣就可以把一個復雜、籠統(tǒng)的事物或一項含混不清的日標，逐步梳理成若干項比較簡單、具體的事項或內(nèi)涵清晰的判斷準則的逐級支配關系。然后通過各層次上的兩兩比較判斷方式確定每一層次中因素的相對重要性，然后在遞階層次結(jié)構(gòu)內(nèi)進行合成，以得

36、到?jīng)Q策因素相對于總目標重要性的次序。層次分析法體現(xiàn)了決策思維的基本特征:分解，判斷、綜合，因此能夠?qū)⑷藗兊臎Q策思維活動系統(tǒng)化、清晰化、定量化。利用層次分析法進行物流效率分析的程序如圖 所示。利用層次分析法測定物流效率，就是通過各指標的層次總排序權重把不同物流系統(tǒng)，或同一系統(tǒng)不同時期的各類指標，綜合成代表企業(yè)或該時期物流效率水平的數(shù)值，該值的變化就反映物流效率變動。但判斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗，具有一定的主觀人為性，從而使評價結(jié)果的客觀性受到影響。 9 可以采用模糊綜合評判法對物流系統(tǒng)進行評價，并建立相應評價模型企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究建進物流效率問題立遞階層次模構(gòu)造判斷矩陣層次單排序

37、層次總排序計算綜合指標行物流效率分型圖層次分析法物流效率分析流程析（5）數(shù)據(jù)包絡分析方法（DEA）DEA 方法是使用數(shù)學規(guī)劃模型比較決策單元之間的相對效率，對決策單元做出評價。DEA 方法特別適用于具有多輸入多輸出的復雜系統(tǒng)，體現(xiàn)在： DEA以決策單元各輸入輸出的權重為變量，從最有利于決策單元的角度進行評價，從而避免了各指標在優(yōu)先意義下的權重；假定每個輸入都關聯(lián)到一個或多個輸出，而且輸入輸出之間確實存在某種關系，使用 DEA 方法則無需確定這種關系的顯式表達式。因此，DEA 方法排除了很多主觀因素，具有很強的客觀性。劉源（2002）指出了用 DEA 方法的對物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益進行評價的可行性和優(yōu)

38、越性18。但是 DEA 方法需要用到較高深的數(shù)學知識，目前關于該方法在物流效率評價中的實際應用還很少。盡管如此，DEA 方法不需要預先估計參數(shù)、直接采用數(shù)據(jù)計算的特點，使它在解決比較復雜的多投入、多產(chǎn)出的效率評價中具有不可比擬的優(yōu)越性。本文將綜合運用 DEA 的相關模型來對企業(yè)供應物流系統(tǒng)進行評價。為企業(yè)物流系統(tǒng)綜合評價拓展 DEA 方法在物流領域的運用， 數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）理論與模型 數(shù)據(jù)包絡分析方法概述數(shù)據(jù)包絡分析（Data Envelope AnalysisDEA）方法是美國著名運籌學家 和 首先提出來的以相對效率概念為基礎發(fā)展起來的一種嶄新的效率評價方法。繼 1978 年第一個 D

39、EA 模型C2R 模型發(fā)表后，新的模型和其他重要理論成果不斷出現(xiàn)，模型的實際應用也日益廣泛。DEA 方法已成為運籌學的一個新的研究領域。具體來說，DEA 是使用數(shù)學規(guī)劃模型比較決策單元之間的相對效率，對決策單元作出評價。一個決策單元（Decision Making Unit，簡稱 DMU）在某種程度上是一種約定，它可以是學校、醫(yī)院、，也可以是銀行或企業(yè)。確定 DMU 的主導原則是，就其“耗費的資源”和“生產(chǎn)的產(chǎn)品”來說，每個 DMU 都可以是相同的實10碩士學位論文體。亦即在某一視角下，各 DMU 有相同的輸入和輸出。通過對輸入輸出數(shù)據(jù)的綜合分析，DEA 可以得出每個 DMU 有相同的輸入和輸

40、出。通過對輸入輸出指標的綜合分析，DEA 可以得出每個 DMU 綜合效率的數(shù)量指標，據(jù)此將各 DMU 定級排隊，確定有效的（即相對效率最高的）DMU，并指出其他 DMU 非有效的原因與程度，給相關部門提供管理信息。還能判斷各 DMU 的投入規(guī)模是否恰當，并給出了各 DMU 調(diào)整投入規(guī)模的正確方向和程度：應擴大還是縮小，改變多少為好等等。最引人注目的研究是把 DEA 與其他評價方法作比較16。在對美國北卡羅來納州各醫(yī)院的評價中，已有的按計量經(jīng)濟學方法給出的回歸生產(chǎn)函數(shù)認為，此例不存在規(guī)模收益問題，而應用 DEA 方法進行研究發(fā)現(xiàn)，盡管使用同樣的數(shù)據(jù)，回歸生產(chǎn)函數(shù)無法像 DEA 那樣正確地測定規(guī)模

41、效益。其關鍵原因在于：兩種方法對數(shù)據(jù)的使用方式不同。DEA 致力于單個醫(yī)院的優(yōu)化，而不是各醫(yī)院構(gòu)成之集合的整體統(tǒng)計回歸優(yōu)化。將 DEA 與美國馬薩諸塞州效率評定委員會使用的比例方法相比較，并運用模擬方法對 DEA 進行檢驗后發(fā)現(xiàn)：盡管回歸函數(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有利于回歸方法的使用，但 DEA 顯得更為有效。DEA 的優(yōu)點吸引了眾多的應用者。在國外，DEA 的應用范圍不僅擴展到軍用飛機的飛行、基地維修和保養(yǎng)、陸軍兵、城市評價等方面，而且在對銀行、電力企業(yè)乃至相互之間存在著激烈競爭的私人商業(yè)公司的評價中，DEA 也獲得了成功。在國內(nèi)的很多領域中，DEA 也已經(jīng)得到應用。例如，用 DEA 方法對全國棉紡工業(yè)

42、、鋁冶煉工業(yè)進行研究，并將結(jié)果反饋到實際部門，得到了有關部門的高度重視。2.3.2 C2R 模型和 DEA 有效性C2R 模型是 DEA 最基本的模型。假設有 n 個決策單元，每個決策單元都有 m種類型的“輸入”，以及 s 種類型的“輸出”，分別表示該單元“耗費的資源”和“工作的成效”。它們可由圖 給出：投 入v1v2vmDMU1X11X21Xm1DMU 2X12X22Xm2DMU nX1nX2nXmn(決策單元)產(chǎn) 出y11y21y12y22y1ny2nu1u2ys1ys2ysnus圖11企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究其中， xij 為第 j 個決策單元對第 i 種類型輸入的投入量； yrj

43、為第 j 個決策單元對第 r 種類型輸出的產(chǎn)出量； vi 為對第 i 種類型輸入的一種度量（權）； ur 為對第 r 種類型輸出的一種度量（權）；而且 xij 0，yrj 0，vi 0，ur 0，i =1,2,m;r =1,2,s, j = 1,2,n（ xij 及 yrj 為已知的數(shù)據(jù)，可以根據(jù)歷史資料和預測得到，vi 及 ur 為權變量）。記 Xj=(x1j, x2j ,xmj)T，Yj=(y1j, y1j, ysj)T，j =1,2,n。則可用（Xj，Yj）表示第 j 個決策單元 DMUj。對應于權系數(shù) v =（ v1 , vm ）T, u=（ u1 , us ）T, 每個決策單元都有相

44、應的效率評價指數(shù)：h jTT=sk1mi1k ykj0i ij0， j = 1,2,n(2.1)我們總可以適當?shù)剡x取權系數(shù) v 和 u，使其滿足 h j 1，j =1,2,n。現(xiàn)在對第 j0 個決策單元 DMUj0 進行效率評價。簡記為 DMU0, （Xj0，Yj0）為（X0，Y0）， h j 0 為 h0 ，1j0n。 h j 0 越大，表明 DMUj0 能夠用相對較少的輸入而得到相對較多的輸出。從最有利于 DMUj0 的角度出發(fā)，盡可能地變化 v 和 u，看看 h j 0 的最大值究竟是多少，以此來判斷 DMUj0 在這 n 個 DMU 中相對來說是不是“最優(yōu)”的，依據(jù)這種思想，在各決策單

45、元的效率評價指標均不超過 1 的條件下，選擇權系數(shù) v 及 u，使 h j 0 最大。于是構(gòu)成如下的所謂 C2R 模型1417：12u Y jv X j u v x碩士學位論文max2s.t.sk ykj0k1mi ij0i1sk ykjk1mi iji1uk 0vi VP 1j 1,., nk 1,., si m(2.2)這是一個分式規(guī)劃問題, 利用 Charnes Copper 分式規(guī)劃變換，可將分式形式1 r r r rv x j0項可分別表示為：r T r v x j0 u y j v x j jr T rj0ru y j0 r r(2.3)將這些關系帶入該分式規(guī)劃問題，則可得到如下的

46、線性規(guī)劃問題：max2s.t.rh j0 u y j0 VPr r r T rr T rr r 0, 0(2.4)分式規(guī)劃問題（）與線性規(guī)劃問題（）解的關系為：定理 規(guī)劃問題（）與（）在下述意義上等價：r r r * r r * * r *1v x0r * r * r r13(C R P) u v x u v x的模型化為等價的線性規(guī)劃：令 t r T r ， tv , tu ，則從上述分式規(guī)劃中各 T y0 h j0 r T r r T r r T rr r r T T r x 1r r 0, 0(C R P)r T r yr r（1） 若 v * ，u * 為（）的解，則 t * v*,

47、=t u 為（）的解，且（）與（）的最優(yōu)解相等。其中 t * r *T r 。（2） 若 ,企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究與（）的最優(yōu)值相等。根據(jù)線性規(guī)劃的對偶理論可知，（）式的對偶規(guī)劃模型為：2mins.t.nj1nj1jj jY(2.5)引入松弛變量 s 0, s 0,并令 j j 可將（）式表示成mins.t.2 VDnj j s X 0j1nj j s Y0j1 j 0 ， j = 1,L ,ns ， s(2.6)線性規(guī)劃模型（）就是數(shù)據(jù)包絡分析模型中 C2R 模型最常見的形式，它是（）的對偶規(guī)劃。C2R 模型下的 DEA 有效性的定義如下18：若線性規(guī)劃問題（）存在某個最優(yōu)解 0 及

48、0 滿足 Vp= 0T Y0 1 ,并且 0 0,則稱 DMUj0 為 DEA 有效。利用對偶規(guī)劃（）也可以判斷決策單元的 DEA 有效性。由線性規(guī)劃對偶理論和“松緊”理論，可得到：關于對偶規(guī)劃（）:DMUj0 為 DEA 有效的充分必要條件為規(guī)劃問題（）Ts0 0, s0 0 。2.3.3 DEA 有效的經(jīng)濟含義關于決策單元 DMUj0 C2R 模型 DEA 有效性經(jīng)濟含義的討論，我們考慮評價DMUj0 DEA 有效性的 C2R 對偶模型( 2.5)14(C R D )(1,Ln , )(0, 0,L 1)T VD X X 0 j j Y0(C R D) X Y的 最 優(yōu) 值 Vd 1, 并

49、 且 它 的 每 個 最 優(yōu) 解 0 (10 ,L ,n0 ) , s0 , s0 , 0 都 滿 足碩士學位論文2由生產(chǎn)可能集mins.t.nj1nj1jj jY(2.5)n nx y y,j1 j1(2.7)可以看出，規(guī)劃問題（）致力于在生產(chǎn)可能集 T 內(nèi)，保持產(chǎn)出 Y0 不減，同時將投入量 X0 按同一比例 盡量減少。即規(guī)劃問題（）的最優(yōu)值 VD *=1,在單輸入單輸出的情況下，DMUj0 同時為技術有效和規(guī)模有效的。若不然，則規(guī)劃問題（）的最優(yōu)值 VD 01, DMUj0 不為規(guī)模有效。為了形象的理解如何確定 DMU 的規(guī)模收益是遞增還是遞減，我們研究下述形式的 DEA 模型(P*)和

50、(D*)。這是將原始規(guī)劃問題（）中的目標函數(shù)求最大即Tmax h0 Tv X 0-1Tu Y0，再經(jīng)過 Charnes Copper 變換得到的。min(P )maxs.t.(D* ) T X 0 VP* T X j - TY j j 1,2,L , n TY0 1 =VD*nj j s =X 0j1nj j sY0j=1 j 0, j = 1,2,L , ns 0, s 0(2.8)(2.9)對模型（）和（）可類似定義 DEA 有效性，兩種定義是完全等價的。一切有關定理也相應成立。（）和（）在形式上的區(qū)別表現(xiàn)在（）致力于在生產(chǎn)可能集 T 內(nèi)，保持投入 X0 不變，同時將產(chǎn)出量 Y0 按同一比

51、例 盡量增大。如圖 所示，圖中 A 點同時為規(guī)模有效和技術有效，點 A 把函數(shù)分為兩部分，在 A 點左面，函數(shù)“加速上升”，說明增加投入量可以使產(chǎn)出有較高的增加，因而15(C R D )(1,Ln , )(0, 0,L 1)T VD X X 0 j j Y0r ur urr r rT ( x , y ) | j j x, j j j u Y0v X 0改為 min h0 T*s.t. X Y企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究廠家有投資的積極性。這一區(qū)間為規(guī)模效益遞增，而 A 點右面則是規(guī)模效益遞減區(qū)間，點 C 即非規(guī)模有效也非技術有效，我們需要盡量將點 C 向上移而不是向左移動。因而在（D*）中 C

52、 點的投影 C 的投入規(guī)模不改變。我們只需判斷 C 點在 A點的左邊還是右邊即可判定 C 點的規(guī)模收益是遞增還是遞減的。YCBACDCXAX圖 2.4 投入產(chǎn)出關系函數(shù)* -*位于規(guī)模收益遞增階段時（如圖 2-1 中 D 所在的區(qū)域）， *j 1；當 DMUj0 位于規(guī)模收益遞減階段時，（如圖 2-1 中 C 所在的區(qū)域） *j 1；當 DMUj0 具有恰當?shù)耐度胍?guī)模時（如圖 2-1 中的點 A 及 E）， *j 1。規(guī)劃問題（D）和規(guī)劃問題（D*）的解的關系為：當 0 , s0 , s0 , 0 為線性規(guī)劃問題（D）的最優(yōu)解時，則 * 0 / 0 , s* s0 / 0 , s* s0 /

53、0 , * 1/ 0 為規(guī)劃問題（D*）的最優(yōu)解，因而當 0j / 0 1時，DMUj0 具有恰當?shù)耐度胍?guī)模；當0j/ 0 1時，DMUj0 的規(guī)模收益為遞增；當 0j / 0 1時，DMUj0 的規(guī)模收益為遞減。在多輸入多輸出情況下，生產(chǎn)活動的理想狀態(tài)為：當一個決策單元的生產(chǎn)活動處于下列兩種情況之一時，該決策單元的生產(chǎn)活動是有效的，即正處于理想狀態(tài)。1. 除非增加一種或多種投入，或減少其他種類的產(chǎn)出，否則無法再增加任何產(chǎn)出；2. 除非增加一種或多種投入，或減少其他種類的產(chǎn)出，否則無法再減少任何投入。16設（）式最優(yōu)解為 * (1 ,2 ,L ,n ), s , s* , * , 當所評價的決

54、策單元 DMUj0碩士學位論文 評價技術有效性的 C2GS2 模型數(shù)據(jù)包絡分析的 C2R 模型是在所研究的生產(chǎn)可能集 T 滿足凸性、錐性、無效r ur性和最小性四條公理的條件下得出的。其中生產(chǎn)可能集的錐性是指若（ x, y ） T 及r ur r urk 0 ,則 k（ x, y ）=（ k x, k y ） T 。但實際上，并不是任何時候錐性都成立，這時我們只能令上面的 k1，相應的生產(chǎn)可能集為： j1 j1n nnj1jj （）和滿足四項公理（凸性、錐性、無效性和最小性）的生產(chǎn)可能集相比，該生nj1不考慮生產(chǎn)可能集 T 滿足錐性的 DEA 模型，一般簡記為 C2GS2 模型。具有222 2

55、2maxmin( T Y00 ) VP ( ) T X j T Y j0 0, j 1, 2,L n T X 0 = 1 T eT T eTTnj j s X 0j1nj j s r0j1nj 1j1 j 0, j = 1, 2,L n（）（2）式中 eT (1,1,L ,1) Em , eT (1, 1,L , 1) Es 是非阿基米德無窮小量，它是一個小于任何正數(shù)，且大于零的數(shù)（在推廣的實數(shù)域內(nèi)）。在實際使用中，常數(shù) 為足夠小的正數(shù)，例如 106。17 r r r r r r rT( x, y)x j x j x j 0 , y j y j , =1, j 1, 2,L , n產(chǎn)可能集增加

56、了一個新的條件: j =1。非阿基米德無窮小的 C2GS2 模型的線性規(guī)劃（ C GS 2 P ）及其對偶規(guī)劃（ C GS 2 D ）分別為：s.t.(C GS P )s.t.(C GS 2 D ) - (eT s e s )=VD X Ys 0s 0,企業(yè)供應物流系統(tǒng)效率評價研究定理19：2 -0 +0-0從定理 中可以看到，決策單元是 DEA 有效（C2GS2），則它一定位于有效生產(chǎn)前沿面上。對于 C2GS2 模型中非有效決策單元可以定義該決策單元在 DEA 相對有效面（即有效生產(chǎn)前沿面）上的“投影”。令：n 0j1nj1（）0Y0 ）為決策單元 DMUj0 在 DEA 相對有效面上的“投

57、影” 。有如下定理：定理決策單元 DMUj0 在 DEA 相對有效面上的“投影”（ X 0 ， Y0 ）相對于原來的 n 個決策單元來說，是 DEA 有效的（C2GS2）22。 DMUj0 由非 DEA 有效轉(zhuǎn)變?yōu)?DEA 有效的改進方向。實際上為改進非有效的DMUj0 提供了一個可行的方案，同時也指出了非有效的原因。這個管理信息在實際應用中是非常有意義的。我們還可以聯(lián)合利用 C2R 模型的最優(yōu)解 * , *j (j=1,2,n)和 C2GS2的最優(yōu)解 *來判別 DMUj0 的規(guī)模收益狀況。定理 * = * 當且僅當 DMUj0 為規(guī)模收益不變，否則若 * * ，則有：（1） 若 *j 1 當

58、且僅當 DMU j0 為規(guī)模收益遞增；（2） 若 *j 1 當且僅當 DMU j0 為規(guī)模收益遞減。18設線性規(guī)劃問題（ C GS 2 D ）的最優(yōu)解為 0 , s , s , 0 ，則有若 0 1，且 s =0, s+0 0 ，則決策單元 DMUj0 為 DEA 有效（C2GS2）。X 0 0 s0 0j j X XY0 Y0 s0 0j Y j式中 0 (1 ,2 ,Ln , )T ，s0 , s0 , 0 為線性規(guī)劃問題（D ）的最優(yōu)解。稱（ X 0 ，由于“投影”（ X 0 ， Y0 ）是 DEA 有效的（C2GS2），“投影”指明了決策單元碩士學位論文第 3 章 供應物流系統(tǒng)評價指標

59、體系的建立 應用供應物流系統(tǒng)評價體系的制造企業(yè)特征本章的目的是為制造企業(yè)的供應物流系統(tǒng)提供一個可供借鑒的建立與實施的評價指標體系的框架。但離開一定的企業(yè)具體實際去設計一個評價體系是否有意義的確是個值得懷疑的問題。因為一個有效的效率評價體系首先必須是與企業(yè)特定的發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)系在一起的，沒有目標為評價而評價的指標體系是沒有生命力的。其次關指標體系是建立在一定的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，它評價的是企業(yè)從上而下各個層級的效率。從工作產(chǎn)出的角度看，企業(yè)的產(chǎn)出是由它的各個部門的產(chǎn)出組成的，而各個部門的產(chǎn)出又由其下一級的部門或員工的產(chǎn)出組成的。企業(yè)不同層級的評價指標所覆蓋的作用范圍是不同的，各個層級的指標應具有從上而下

60、的可分解性或者說是從下而上的可集成性。此外評價指標是針對具體業(yè)務流程的，脫離一定業(yè)務流程的指標也是無意義的。因此，在建立一般性的具有一定范圍內(nèi)普遍指導意義的企業(yè)供應物流評價框架體系前，有必要對應用供應物流評價指標體系的制造企業(yè)特征做一個界定。本論文討論的制造企業(yè)應該具備以下幾個條件。1. 物流是企業(yè)經(jīng)營的重要領域本論文的研究對象是生產(chǎn)型企業(yè)的供應物流系統(tǒng)，但不同的生產(chǎn)型企業(yè)由于生產(chǎn)的產(chǎn)品屬性根本不同，其所配套的物流系統(tǒng)也有很大的區(qū)別。比如，對一般的家用電器生產(chǎn)企業(yè)來說，物流在其日常經(jīng)營中占有很高的地位，而對一家生產(chǎn)珠寶飾品的企業(yè)而言，它的物流費用對產(chǎn)品的最終價格幾乎可以忽略不計，物流就不是企業(yè)