2023版高三一輪總復習地理湘教版：第13講 能力練1　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

1、 能力練一區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(2021重慶西南大學附中模擬)平慶鐵路是黃土高原地區(qū)新建鐵路的典型代表，沿線地面平均自然縱坡度為10。下圖為平慶鐵路線路縱斷面示意圖。據(jù)此完成12題。1平慶鐵路橋隧較多，主要因為沿線()A凍土廣布B植被茂密C河湖遍布 D溝谷眾多2平慶鐵路限制坡度應大于沿線地面平均自然縱坡度，這樣可以()A提高列車速度 B提升乘坐舒適度C增強運輸能力 D縮短線路長度1D2D第1題，黃土高原主要位于暖溫帶，土壤凍結時間較短，凍土面積較小，A錯誤；當?shù)亻_發(fā)歷史悠久，植被受到破壞，植被稀疏，B錯誤；當?shù)貙儆诎敫珊?、半濕潤地區(qū)，河湖較少，C錯誤；黃土高原溝壑縱橫，地勢起伏較大，修

2、建鐵路需要穿越眾多的溝谷和黃土丘陵，因而鐵路橋隧較多，D正確。第2題，地面起伏較大的地區(qū)，為了降低線路坡度，通常采取迂回線路、修建橋隧等筑路方式。結合上題分析及材料可知，平慶鐵路沿線地面起伏較大，平慶鐵路限制坡度大于沿線地面平均自然縱坡度，可以減少迂回線路和橋隧數(shù)量，縮短線路長度，故D正確。(2021清華大學附中模擬)雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，是北京至昆明高速公路(G5)和八條西部大通道之一，也是甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設計速度為80千米/小時，總投資約206

3、億元。2007年動工，2012年4月全線通車。被譽為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速公路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，據(jù)此完成35題。3影響雅西高速公路建設的主導因素是()A經(jīng)濟B政治 C社會D科技4制約雅西高速公路時速的主要因素是()A氣候B河流 C地形D地質(zhì)5雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是()A聯(lián)系更多聚落 B節(jié)約建設成本C保護生態(tài)環(huán)境 D降低爬坡難度3A4C5D第3題，影響交通運輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會經(jīng)濟因素，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟因素已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運輸線建設的主導因素，A項正確。第4題，雅西高速公路穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏大，部分路段坡度較

4、大，橋梁、隧道、急彎等特殊路段較多，限制了雅西高速公路的時速，C項正確。第5題，雅西高速公路地處山地，由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越橫斷山區(qū)，那么其坡度將會使大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進，采用雙螺旋高速公路結構，通過原地進行三百六十度的盤旋來提升海拔高度，從而降低高速公路路面坡度，通過巧妙的設計，克服了橫斷山區(qū)落差大的困難，D正確。(2021山西高三三模)哈羅格蘭德大橋跨越挪威北部奧福特峽灣，是北極圈里最大跨徑的懸索橋(橋梁結構無需橋墩)。該橋由中國企業(yè)承建，絕大部分鋼構件在中國生產(chǎn)，再運至挪威組裝。下圖示意哈羅格蘭德大橋及周邊地

5、形，據(jù)此完成68題。6該橋冬季施工過程中需要克服的不利自然條件主要是()施工時間短凍土深厚海面結冰風浪大AB CD7哈羅格蘭德大橋采用懸索結構主要是由于所在區(qū)域()A潮流復雜 B水深較深C風力較強 D基巖松軟8建橋構件在中國生產(chǎn)后再運至挪威組裝，主要是為了()A縮減施工時間 B優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構C減輕生態(tài)破壞 D節(jié)省運輸費用6C7B8A第6題，根據(jù)材料和圖示可知，該地在北極圈以內(nèi)，緯度較高，冬季有較長的極夜期，適合施工的時間短，由于該地處于極地東風帶內(nèi)，水面開闊，海洋風浪較大，正確；大橋施工，基本不用考慮凍土問題，沿岸有北大西洋暖流流經(jīng)，海面不結冰，錯誤。第7題，該地為峽灣地貌，地質(zhì)時期受冰川侵蝕作

6、用，峽灣水深較深，采用懸索結構無需橋墩，減少水下作業(yè)，節(jié)約建設成本，B正確。第8題，建橋構件在中國生產(chǎn)后再運至挪威組裝，在一定程度上減弱了當?shù)夭焕匀粭l件對施工的影響，從而縮短了施工時間，A正確。在詹天佑主持建設的京張鐵路建成100多年后，2016年4月29日京張高鐵正式開工，2019年6月12日全線鋪軌完成。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成910題。9從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區(qū)位因素變化最明顯的是()A地形地質(zhì) B河流水文C科學技術 D資源分布10北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是()A人口密度大 B工業(yè)密度大C景點密度大 D建筑密度大9C10A第9題，地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內(nèi)不會有太大變化；新京張鐵路從八達嶺長城下方山體穿過，這是目