鋼材物流管理現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、我國鋼材物流治理現(xiàn)狀與進(jìn)展趨勢 強化鋼材物流治理是滿足用戶需求、提升企業(yè)市場競爭力的需要鋼材物流治理是通過對售出鋼材活動的組織、打算、協(xié)調(diào)與操縱，以發(fā)揮銷售服務(wù)功能、提高企業(yè)市場競爭力為目標(biāo)的。鋼材物流治理要緊內(nèi)容包括：適應(yīng)市場環(huán)境的變化，強化市場營銷戰(zhàn)略的制訂和實施；加強營銷渠道的構(gòu)建，依照產(chǎn)品特性、中間商特性、競爭特性、顧客特性和企業(yè)自身條件及環(huán)境特點選擇渠道；加強客戶關(guān)系治理，提高顧客的忠誠度；強化客戶服務(wù)，使銷售物流系統(tǒng)適應(yīng)碩客需求和市場變化，在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，最大限度地降低服務(wù)成本。當(dāng)前，加強鋼材物流治理，是要從以產(chǎn)品為中心向以用戶需求為中心的銷售服務(wù)理念轉(zhuǎn)變，通過強化營銷體系

2、的溝通、協(xié)調(diào)與服務(wù)機制，最大程度地滿足用戶需求。協(xié)調(diào)鋼材物流部門與營銷部門的關(guān)系。物流部門與營銷部門的關(guān)系要緊體現(xiàn)在市場營銷組織當(dāng)中，兩者均是市場營銷組織的重要組成部分，對市場營銷來講，物流配送是一個特不重要的客戶服務(wù)部門，快速的組貨、交貨和售后服務(wù)，會讓客戶感受到時刻價值，并減少物資在途中的市場風(fēng)險；而市場銷售部門，通過產(chǎn)品、價格、渠道、推銷等營銷組合，對企業(yè)開拓市場，促進(jìn)產(chǎn)品銷售，引導(dǎo)生產(chǎn)有著重要的拉動和導(dǎo)向作用。物流部門和銷售部門是相互聯(lián)系、相互阻礙、相互依存的營銷活動的統(tǒng)一整體。加強物流治理，重要的是協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系。以用戶中意為目標(biāo)，提高對顧客的服務(wù)水平。為顧客服務(wù)是銷售物流治理的一

3、項綜合性指標(biāo)活動。一方面，為了讓顧客中意，企業(yè)各部門之間要齊心協(xié)力地工作；另一方面，進(jìn)展與顧客的長期穩(wěn)定關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)的各方聯(lián)系。顧客服務(wù)是讓頤客感受到在實物配送中產(chǎn)品所帶來的“增加價值”利益，具體體現(xiàn)在銷售物流的售前、售中、售后三個時期，要緊通過訂單的傳遞、處理、分揀、集合及配送為業(yè)務(wù)核心的流程展開的。服務(wù)的方式是集中一站，標(biāo)準(zhǔn)是方便、快速、準(zhǔn)確。要做到這點，關(guān)鍵是強化物流配送活動在顧客服務(wù)中的職能作用。物流配送服務(wù)工作體現(xiàn)的是企業(yè)產(chǎn)品的綜合市場競爭力。據(jù)了解，寶鋼為了強化電工鋼材產(chǎn)品的競爭力，不斷強化物流個性化服務(wù)相差異化治理。目前，寶鋼37家戰(zhàn)略用戶均已實現(xiàn)100按周交貨，合

4、同交貨周期由原來的平均25天縮短至18天。正是這一競爭優(yōu)勢，使寶鋼電工鋼成功進(jìn)入了世界排名前六位的空調(diào)壓縮機行業(yè)。 建立信息化平臺，提高物流的快速反應(yīng)能力。營銷的競爭在于速度，速度則取決于流程。在競爭激烈的市場環(huán)境下，誰的物流信息暢達(dá)、反應(yīng)快，誰的進(jìn)展空間就大，競爭優(yōu)勢就突出。因此，鋼鐵企業(yè)一要加強物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)，進(jìn)行系統(tǒng)集成：將信息流、資金流、物流三流合一，通過搭建一體化的銷售信息化治理平臺，提高管控的能力和效率；二要建設(shè)信息化營銷隊伍，強化對營銷人員的信息化培訓(xùn)，提高快速反應(yīng)能力，為用戶提供增值服務(wù)；三要建設(shè)信息化的物流服務(wù)治理中心，為用戶提供全方位的服務(wù)并有效處理好客戶關(guān)系，由此實

5、現(xiàn)整個物流過程中和全部環(huán)節(jié)下的不同區(qū)域的聯(lián)系。目前，寶鋼和華菱湘鋼在這方面治理有了專門大突破，為企業(yè)銷售物流治理體系的建設(shè)明確了方向。當(dāng)前我國鋼材物流治理的現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流理念傳入我國已有20多年時刻，然而由于鋼材作為我國的基礎(chǔ)工業(yè)材料，受我國工業(yè)化進(jìn)展的拉動，總體上是產(chǎn)銷兩旺，因此，鋼材的銷售治理差不多仍是以資源為中心，渠道治理模式以多級批發(fā)為主。隨著市場化程度的加大，以用戶為中心的現(xiàn)代鋼材銷售物流模式在探究中進(jìn)展，鋼材物流治理有了一定的基礎(chǔ)。從鋼材物流渠道治理上看：我國傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷商、零售商多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道

6、過于冗長、分級不清。過去一些大型鋼鐵企業(yè)在銷售渠道的設(shè)計上受歷史因素阻礙，直供到最終用戶占的比例僅為20，70多的資源差不多上經(jīng)貿(mào)易商倒手。有些地區(qū)，既有鋼廠自己的渠道網(wǎng)點，又有代理商、經(jīng)銷商，且分級不清。鋼材出廠，常常通過一級、二級、三級甚至諸多小的商戶倒賣，除了長途運輸外，還要加上多次短途搬運，使交易成本較高，市場價格操縱能力削弱。從廠商對銷售治理看，鋼鐵企業(yè)要緊有代理經(jīng)銷商和協(xié)議經(jīng)銷商兩種，戰(zhàn)略分銷商比例較低。終端用戶少，治理方式松散，對用戶的考核、服務(wù)及評價機制不落實，用戶的忠誠度差等情況明顯。這種以鋼材批發(fā)貿(mào)易為主的營銷方式，一方面造成中間商的行為對市場阻礙較大，也加劇了鋼材市場的價

7、格競爭，另一方面造成了渠道操縱力低下。從鋼材貿(mào)易商經(jīng)營看：一是鋼材經(jīng)銷商的文化素養(yǎng)、現(xiàn)代營銷水平和能力不高。目前大多數(shù)經(jīng)銷商的銷售要緊采取“異地易貨貿(mào)易”方式或是“提籃子、搬磚頭”式的傳統(tǒng)經(jīng)營方式。一方面，交易行為的隨意性較大，缺乏對用戶需求的系統(tǒng)分析和分類服務(wù)，資源(產(chǎn)品和資金)經(jīng)營粗放，造成交易成本較高。另一方面，經(jīng)營業(yè)務(wù)處在手工操作、電話聯(lián)系的淺層次運作時期，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。有的企業(yè)投資較大，擁有自己的貨艙和運輸網(wǎng)絡(luò)，配備運輸車輛，但也是自成體系運營，成本較高。二是經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營分散，流通的集中度低，專業(yè)化經(jīng)營不夠。據(jù)調(diào)查，全國各類鋼材貿(mào)易商約有20萬家，年銷售能力在1000萬噸

8、的企業(yè)少見，在500萬噸的只有34家，在150萬噸的就成了區(qū)域的大經(jīng)銷商了。而絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。由于規(guī)模小，沒有能力健全和治理經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，其經(jīng)營模式是傳統(tǒng)的運作方式，要緊靠經(jīng)營者對市場的推斷，向鋼廠或者進(jìn)口商訂貨，隨行就市地銷售產(chǎn)品，謀求快進(jìn)快出以實現(xiàn)利潤。有的能開展倉儲物流業(yè)務(wù)，但專業(yè)化水平較低。這些情況在一定程度上阻礙了現(xiàn)代物流營銷模式的進(jìn)展，削弱了鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。 從鋼材加工物流情況看：這幾年我國一些生產(chǎn)資料流通企業(yè)開始由單純的貿(mào)易企業(yè)向加工配送、物流配送的方向進(jìn)展，但其占流通總量低。全國僅有各類加工中心只是.300家，且加工水平低、規(guī)模小，鋼材的加工流通

9、量僅為10左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，鋼材本身的附加值沒有得到提升?，F(xiàn)代物流是鋼材物流戰(zhàn)略進(jìn)展的方向。面對國外物流業(yè)的快速進(jìn)展和鋼鐵企業(yè)競爭加劇的大環(huán)境，要贏得我國年產(chǎn)鋼3億噸的巨大市場，鋼材物流業(yè)必須高度重視我國鋼材銷售物流布局分散、規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差的不利因素。整合鋼鐵產(chǎn)品銷售物流渠道，加強以戰(zhàn)略直供和物流配送為核心的銷售物流治理，將成為鋼鐵產(chǎn)品流通的戰(zhàn)略進(jìn)展方向。樹立現(xiàn)代物流戰(zhàn)略主導(dǎo)思想。鋼鐵企業(yè)和鋼材貿(mào)易商要確立現(xiàn)代流通理念，提高對鋼材物流作用的再認(rèn)識。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，鋼材將進(jìn)入“消費主導(dǎo)時期”，終端客戶對流通業(yè)的要求越來越苛刻，融資、加

10、工、配送，甚至設(shè)計等方面的需求差不多成為下游行業(yè)的趨勢。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供的簡單貿(mào)易服務(wù)差不多遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足終端客戶的要求。為此，鋼材物流治理首先要確立消費理念，注重發(fā)揮流通帶動消費、引導(dǎo)生產(chǎn)的巨大作用。通過進(jìn)展鋼材現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等新的流通方式，用信息化帶動流通的現(xiàn)代化，最大限度地滿足用戶需求，降低流通成本，提高流通效率，從而穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，獲得流通競爭優(yōu)勢。樹立“雙贏”的經(jīng)營理念，建立鋼材銷售的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”，實現(xiàn)與用戶零距離、門對門、點到點的準(zhǔn)時化物流服務(wù)。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，終端的重要性日漸凸現(xiàn)，誰操縱了終端用戶，誰就把握了市場的主動權(quán)。因此，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略

11、聯(lián)盟，結(jié)成“經(jīng)濟(jì)鏈”，是今后鋼鐵企業(yè)競爭進(jìn)展的趨勢。2004年以來，寶鋼不斷強化與大的直供用戶的戰(zhàn)略合作，先后與東風(fēng)集團(tuán)、中船集團(tuán)等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。鞍鋼集團(tuán)與大連新船重工有限責(zé)任公司聯(lián)合出資成立的鞍鋼新軋一新船重工大連鋼材加工配送有限公司，是國內(nèi)兩大巨頭跨行業(yè)進(jìn)展，在鋼材延伸加工服務(wù)、供應(yīng)鏈增值等方面緊密合作的新模式。鞍鋼、長春一汽集團(tuán)和三井集團(tuán)，共同成立鋼材加工配送有限公司，對中厚板開卷縱剪、開卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強板等離子切割，緩解了一汽集團(tuán)的鋼材加工能力不足的局面，開創(chuàng)了鋼廠、商社和汽車廠合作模式，形成了目前世界上先進(jìn)的鋼材物流治理模式。建立統(tǒng)購分銷與加工配送相融合的現(xiàn)代鋼材

12、分銷模式，向現(xiàn)代鋼材物流邁進(jìn)。當(dāng)前，美國每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材倉儲、加工銷售的，占其鋼材總消費量60以上，其中經(jīng)深加工后配送銷售的鋼材約占3040左右。日本的流通體系專門發(fā)達(dá)，僅美達(dá)王公司年銷售鋼材量就達(dá)2500萬噸，其中80是通過加工中心配送的。據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50以上，其中線材達(dá)60，棒材達(dá)40，管材達(dá)30，板材達(dá)70左右。而我國的傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)，從采購到銷售一插到底，風(fēng)險專門大，且加工增值能力低。建立統(tǒng)購分銷、加工增值這一國際上通行的經(jīng)營模式，對改造高成本、低盈利的傳統(tǒng)鋼材銷售治理模式是特不必要的。只有建立先進(jìn)的倉儲銷售模式，拉近服務(wù)

13、距離、滿足用戶需求，才能實現(xiàn)“雙贏”。 近年來，寶鋼、鞍鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，在全國要緊的鋼材消費地區(qū)，依托資本紐帶，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)。他們利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢，為國內(nèi)要緊汽車、家電等企業(yè)實行原材料無庫存治理，并在銷售區(qū)域200公里半徑內(nèi)建立了快速、高效的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，逐步開始轉(zhuǎn)變過去的傳統(tǒng)采購和銷售治理模式，推動著鋼材配送物流在中國的崛起。據(jù)有關(guān)資料，現(xiàn)在國內(nèi)形成的國外企業(yè)投資、國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)投資、用戶投資和貿(mào)易商投資建設(shè)的各種鋼材加工中心已達(dá)200多家，鋼材加工能力達(dá)1000萬噸，要緊加工配送的鋼材品種規(guī)格有冷板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板以及螺紋鋼、中板等。在鋼鐵產(chǎn)品的質(zhì)量不斷提高、品種不斷增加、資源越來越豐富的競爭環(huán)境下，鋼材加工配送必將成為鋼材銷售物流進(jìn)展戰(zhàn)略的重要因素。同時，鋼材物流配送也會成為鋼鐵企業(yè)滿足用戶多品種、小批量需求，向用戶延伸形成終端供應(yīng)鏈的重要手段。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)鋼材物流治理的“E化”。目前，我國大型鋼鐵企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字營銷體系的探究，以期提升銷售物流體系的競爭力。2005年，寶鋼以用戶對銷售物流業(yè)務(wù)的需求為動身點，以提升營銷價值鏈整體競爭力為目標(biāo)，建立了客戶關(guān)系治理系統(tǒng)和承運商治理系統(tǒng)，為鋼鐵物流的市場細(xì)分提供了依據(jù)。同時，寶鋼不斷完善銷售物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員間的業(yè)務(wù)