國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

1、第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)節(jié)約途經(jīng)1第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用一、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（一）拖車費(fèi) 傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸是以標(biāo)準(zhǔn)噸位按公里計(jì)算并計(jì)收運(yùn)費(fèi)的，計(jì)費(fèi)單位是箱/公里。在往返路線上，重去空回或空去重回的，收單程運(yùn)費(fèi)；往返距離不等的按遠(yuǎn)著計(jì)算；專程運(yùn)送空箱的按單程計(jì)收費(fèi)用。 通常集裝箱拖車運(yùn)費(fèi)都有一定基本運(yùn)距，超過此運(yùn)距的，實(shí)行收費(fèi)加成。2第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用(二)火車運(yùn)費(fèi) 目前，我國(guó)的鐵路集裝箱專用車很少，一般都用50噸或60噸車皮裝運(yùn)兩個(gè)20箱或一個(gè)40箱，按40噸收取9號(hào)運(yùn)費(fèi)。用這種辦法運(yùn)集裝箱，鐵路局每個(gè)車皮要收10噸20噸的運(yùn)費(fèi)。前幾年，我國(guó)已進(jìn)行過專用列車試驗(yàn)，結(jié)果表明

2、其運(yùn)費(fèi)水平高于目前的9號(hào)運(yùn)費(fèi)，低于低于同區(qū)段的卡車運(yùn)費(fèi)。3第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 (三）內(nèi)河運(yùn)費(fèi) 內(nèi)河主要指長(zhǎng)江沙市下游的主要港口（武漢、九江、蕪湖、南京、張家港和南通）。盡快建立內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，制定和完善運(yùn)費(fèi)體系是我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究的問題。4沙市（荊州二區(qū)之一）5第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（四）拼箱服務(wù)費(fèi) 主要包括CFS到CY之間的空、重箱的運(yùn)輸、理貨，CFS內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱以及簽發(fā)站收據(jù)、裝箱單制作等各項(xiàng)費(fèi)用。 CFS一般按運(yùn)費(fèi)噸位作為收貨單位。6第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（五）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 也稱碼頭管理費(fèi)。包括在裝港CY接受自貨主或CFS的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用。多數(shù)

3、船公司將這部分費(fèi)用包括在海洋運(yùn)費(fèi)中。CY費(fèi)用另行支付（既不包含在運(yùn)費(fèi)中），都以運(yùn)費(fèi)噸為單位。7第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（六）集裝箱機(jī)器設(shè)備使用費(fèi) 當(dāng)貨主使用的集裝箱及底盤車是由承運(yùn)人提供時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種費(fèi)用。另外還包括集裝箱從底盤車上吊上吊下的費(fèi)用，以及延滯費(fèi)。8第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（一）件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)1、基本費(fèi)率參照傳統(tǒng)件雜貨物運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸位計(jì)算單位。多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。2、附加費(fèi)除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)之外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。9第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（1）集裝箱附加費(fèi)。在航線等級(jí)費(fèi)率基礎(chǔ)上增加的附加費(fèi)。（2）支線船附加費(fèi)。常見于集裝

4、箱支線運(yùn)輸。10第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（二）包箱費(fèi)率 以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本，有以下三種包箱費(fèi)率（box rate）。1、FAK包箱費(fèi)率（freight for all kinds）即對(duì)每一集裝箱，不分貨類統(tǒng)一收取費(fèi)率。11第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用2、FCS包箱費(fèi)率（freight for class） 按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是120級(jí)，但但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨費(fèi)率則高于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，始終貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。12第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用3、FCB包箱費(fèi)率（freight for class

5、basis） 既按不同等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一等級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如810級(jí)、CY/CY交接方式 20英尺集裝箱貨物，如按重量計(jì)費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。13第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（三）最低運(yùn)費(fèi)（minimum freight）1、規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)如中遠(yuǎn)規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。2、規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低最低運(yùn)費(fèi)頓實(shí)重貨為27.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M為21.5運(yùn)費(fèi)噸。3、規(guī)定最低箱載利用率14第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（四）最高運(yùn)費(fèi)（maximum freight）1、規(guī)定最低計(jì)

6、費(fèi)噸 如在貨物超過集裝箱通用載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)寶箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。2、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)不高于該貨物等級(jí)的貨物，均按規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。15第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（五）集裝箱附加費(fèi) 不論按上述（一）至（四）中那種費(fèi)率收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸都要加收附加費(fèi)。例如：變更目的港附加費(fèi)、變更交貨方式附加費(fèi)、重件附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)等等。這些附加費(fèi)可視為海洋運(yùn)費(fèi)的組成部分。16第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用三、運(yùn)費(fèi)節(jié)約途徑（1）低價(jià)貨盡量不裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨則盡量爭(zhēng)取使用集裝箱運(yùn)輸。（2）合理利用箱子的裝箱能力，輕泡貨裝大箱、實(shí)重貨裝小箱。（3）改進(jìn)貨

7、物包裝17第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理合理選箱，嚴(yán)格檢查制度跟蹤管理集裝箱貨物的檢查和驗(yàn)收18第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理一、合理選箱，嚴(yán)格檢查制度（一）合理選箱 集裝箱的種類、規(guī)格有很多，在實(shí)際使用中因根據(jù)不同情況做出適當(dāng)選擇。1、根據(jù)貨流量選擇 貨量小的航線，選用規(guī)格小的箱子。重貨用小箱，輕泡貨用大箱。19第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理2、考慮與國(guó)外船公司的合作關(guān)系要使集裝箱在全球范圍內(nèi)具有互換性，最好使用國(guó)際上廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。3、考慮集裝箱的回空20第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理（二）嚴(yán)格檢查制度1、目測(cè)內(nèi)容（1）檢查集裝箱標(biāo)志，防止用錯(cuò)箱。（2)集裝箱外部檢查。外表有無損傷、變形、破口或異樣。（3）集裝箱內(nèi)

8、部檢查。以便及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)和清洗、干燥，然后方可裝箱。（4）對(duì)掛衣箱，應(yīng)檢查箱內(nèi)設(shè)施是否完備、牢固、齊全。21第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理2、其他檢查 凡載食品的集裝箱，須證明符合衛(wèi)生條件；裝在危險(xiǎn)品的集裝箱，須經(jīng)港監(jiān)培訓(xùn)的檢查員確認(rèn)符合IMDGB標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督裝箱作業(yè)；對(duì)一些要求檢疫的箱子，要取得有關(guān)處理證明后方能載貨。22第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理二、跟蹤管理 為了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，控制箱源，保證出口用箱。跟蹤手段（一）手工管理 手工管理通常將集裝箱的信息記在卡片上。這種管理需要耗費(fèi)大量的人力，檢索速度減慢，適合小規(guī)模的CY和CFS。23第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理（二）計(jì)算機(jī)管理 計(jì)算機(jī)管理簡(jiǎn)化了原來復(fù)雜的手工流程。查詢或制表時(shí)，只需鍵入某些條件，就可以達(dá)到目的。24第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理三、集裝箱貨物的檢查和驗(yàn)收 (一)檢查（1）檢查對(duì)象是集裝箱本身（2）一般集裝箱貨物的包裝都已簡(jiǎn)化，這就要求商品檢查機(jī)構(gòu)要認(rèn)真對(duì)照合同的包裝條款進(jìn)行檢驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)開箱件數(shù)和品質(zhì)鑒定的證書，作為將來辦理索賠事宜的依據(jù)。25第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理（二）海關(guān)驗(yàn)收 海關(guān)驗(yàn)收包括對(duì)集裝箱和集裝箱貨物的驗(yàn)收。 集裝箱本身也是一種商品，我國(guó)每年都要進(jìn)口一定數(shù)量的集裝箱。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要1974年，我國(guó)海關(guān)制定了海關(guān)對(duì)進(jìn)出口集裝箱及所載貨物監(jiān)管的試行辦法，后來，