航空發(fā)動機試車工藝規(guī)程的種類2

1、四、航空發(fā)動機低循環(huán)疲勞試車 發(fā)動機低循環(huán)疲勞試車是對發(fā)動機壽命進展考核的實驗。它的要求適用于發(fā)動機的一切零件，包括氣動、機械負荷和熱負荷共同的循環(huán)效應(yīng)。低循環(huán)疲勞試車的要求：低循環(huán)疲勞試車按照通用規(guī)范要求發(fā)動機至少進展一個首翻或翻修間隔壽命期的低循環(huán)疲勞耐久試車，以保證發(fā)動機一次運用壽命期的可靠任務(wù)。作為研討考核發(fā)動機的低循環(huán)壽命方法，可試到需求的循環(huán)次數(shù).在試車前，應(yīng)該調(diào)整發(fā)動機燃油供油規(guī)律，以獲得起動、再起動、加速時接近或等于最大允許的起動加速溫度；調(diào)整減速時的供油規(guī)律，以提供最大的熱沖擊。用一個固定的的出氣口模擬飛機引氣，以提供最大允許的引氣量。當(dāng)試車時，在發(fā)動機上不裝飛機附件和不能模

2、擬飛機功率提取時，相應(yīng)的飛機附件和飛機功率分出安裝座應(yīng)加載，以提供最大延續(xù)載荷。.詳細循環(huán)任務(wù)形狀和循環(huán)方式，應(yīng)該按照運用中的循環(huán)方式和能夠出現(xiàn)的惡劣負荷條件進展。對一切維修和改換件進展記錄。在壽命試車中，已超越一個壽命期損傷的零件可換件和修繕。試車終了后，分解發(fā)動機并且檢查零件有無裂紋，各尺寸應(yīng)堅持在允許的極限值內(nèi)。.五、1：1壽命期耐久試車概念： 按照模擬實踐飛行義務(wù)全過程綜合出發(fā)動機任務(wù)循環(huán)，運轉(zhuǎn)規(guī)定的次數(shù)，使總的有效運轉(zhuǎn)時間和任務(wù)循環(huán)次數(shù)都到達發(fā)動機規(guī)定的耐久試車，稱為1：1壽命期耐久試車。特點： 保證發(fā)動機的壽命期內(nèi)規(guī)定的高應(yīng)力高溫度形狀下任務(wù)時間，循環(huán)次數(shù)和其他形狀的任務(wù)時間，到達

3、過接近實踐運用過程。.六、加速義務(wù)試車概念：為了刪除1：1試車中的小損傷或無損傷形狀，將這種形狀轉(zhuǎn)換成大功率高負荷形狀，使發(fā)動機到達與一個壽命期實踐運用相當(dāng)?shù)膿p傷程度，這種試車稱為加速義務(wù)試車。特點：以壽命損傷等效為原那么，提高耐久試車循環(huán)苛刻性，縮短試車義務(wù)。發(fā)動機規(guī)定的運用壽命和加速義務(wù)試車到達一樣壽命損傷有效運轉(zhuǎn)小時數(shù)之比稱為加速系數(shù)。1.概述.加速義務(wù)試車主要用于新型研制定型過程及零售消費發(fā)動機壽命定期抽檢。2.制定加速義務(wù)試車循環(huán)條件充分的型號強度與壽命研討分析資料、包括關(guān)健零部件接受的各種載荷要素、壽命損傷、運轉(zhuǎn)時間關(guān)系研討結(jié)果。資料(或零件)不同溫度下的強度實驗和分析資料，蠕變和

4、疲勞特性數(shù)據(jù)。詳實的發(fā)動機各種實踐運用飛行義務(wù)剖面的研討資料及統(tǒng)計、分析、綜合的結(jié)果。損傷檢測技術(shù)。.3.加速模擬原那么不同發(fā)動機運用形狀任務(wù)特征，主要載荷要素及加速模擬原那么見表32l。按耐久強度壽命損傷等效為原那么將非大功率形狀運轉(zhuǎn)時間換算到大功率運轉(zhuǎn)時間的常用方法如下。規(guī)定以規(guī)范循環(huán)數(shù)和運用小時數(shù)計壽命的發(fā)動機尚需補充進展的換算任務(wù)。兩種在運用中或耐久試車中，將發(fā)動機任務(wù)剖面中的次循環(huán)轉(zhuǎn)換為規(guī)范循環(huán)的適用途置方法：.七、發(fā)動機穩(wěn)定任務(wù)裕度檢查1.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機穩(wěn)定任務(wù)裕度檢查1)實驗的根本方法 在試車性能合格的發(fā)動機上測定各換算轉(zhuǎn)速下共同任務(wù)點參數(shù)(轉(zhuǎn)速、空氣流量、壓比)，然后改裝和調(diào)整發(fā)

5、動機后，在規(guī)定的換算轉(zhuǎn)速下，將逼喘介質(zhì)(水或空氣)灌入熄滅室規(guī)定部位，逐漸逼高壓氣機任務(wù)點，直至壓氣機進入喘振，以此確定該換算轉(zhuǎn)速下的喘點和喘振裕度。. 3)實驗設(shè)備 (1)逼喘介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng) 無論是噴水還是灌注高壓空氣，介質(zhì)的噴注參數(shù)(壓力、溫度、流量)必需符合逼喘要求，并且支配靈敏可靠，特別應(yīng)留意供應(yīng)閥門應(yīng)能盡可小的微調(diào)，并應(yīng)能在逼喘時快速切斷噴注，必要時可與發(fā)動機油門桿退喘行程設(shè)定角度聯(lián)鎖，如圖3-2所示。 (2)測試設(shè)備 配備滿足逼喘過程需求的數(shù)據(jù)采集和處置系統(tǒng)，其精度和呼應(yīng)速度必需符合發(fā)動機規(guī)范和本實驗要求。測點規(guī)劃，進喘點的判據(jù)及受感部接受喘振的強度貯藏，須汲取已有的閱歷加以確定，引

6、薦采用穩(wěn)態(tài)和動態(tài)參數(shù)兩套測點臨近安裝，以便進展動態(tài)數(shù)據(jù)交叉校準，在實驗允許時，可以用壓氣機出口靜壓替代總壓，作為穩(wěn)定裕度的檢查參數(shù)。.3當(dāng)在高轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)逼喘時，由于逼喘介質(zhì)的大量供應(yīng)，發(fā)動機需求燃油供應(yīng)量大大添加，應(yīng)思索增設(shè)燃油補給系統(tǒng)。4.實驗程序1將改裝發(fā)動機安裝到試車臺上2銜接噴住逼喘介質(zhì)的供應(yīng)管路與測試設(shè)備。固定推力系統(tǒng)活動架，防止喘振時發(fā)生損壞3在規(guī)定的實驗形狀換算轉(zhuǎn)速，測定規(guī)定的數(shù)據(jù)。在高轉(zhuǎn)速實驗時，發(fā)動機渦輪后溫度能夠超越允許值，這時適當(dāng)供應(yīng)逼喘介質(zhì)，再添加轉(zhuǎn)速。. (4)接通逼喘介質(zhì)供應(yīng)安裝，逐漸添加介質(zhì)供應(yīng)量，直至高壓壓氣機出口靜壓開場上升。按規(guī)定的壓力添加步長，逼進，并留意

7、堅持轉(zhuǎn)速，進展數(shù)據(jù)采集，直至發(fā)動機喘振為止，為準確地獲得喘點參數(shù)，在初步獲得喘點數(shù)據(jù)后。再次在同一點實驗，當(dāng)接近喘點時，壓力升高的步長應(yīng)盡能夠小。 (5)發(fā)動機剛一進喘。應(yīng)立刻(人工或自動)將發(fā)動機油門收至設(shè)定的切斷逼喘介質(zhì)供應(yīng)位置以下，聯(lián)鎖電門將把介質(zhì)供應(yīng)切斷。發(fā)動機逐漸進入停車后，應(yīng)起動和運轉(zhuǎn)發(fā)動機。 . (6)改動發(fā)動機至另一規(guī)定形狀，反復(fù)35步，直至完成實驗義務(wù)規(guī)定的全部任務(wù)點對應(yīng)喘點的測定。 (7)為了測定雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速比條件下壓氣機穩(wěn)定任務(wù)邊境，渦輪導(dǎo)向器面積不可調(diào)時，可經(jīng)過噴口面積的改動來改動轉(zhuǎn)速比，反復(fù)36步，該當(dāng)留意到雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機在普通接近共同任務(wù)的n2/nl條件下；逼

8、喘結(jié)果多數(shù)是高壓進入喘振，當(dāng)適當(dāng)?shù)钠ヅ鋵?dǎo)向器面積并放大噴口，減少n2/nI值，偏離共同任務(wù)點較大時，可以出現(xiàn)低壓喘振，低壓喘振時會有比高壓喘振更大的噪聲和振動，同時發(fā)動機進口會冒出劇烈的火苗，必需立刻停車. 5)試車數(shù)據(jù)處置 (1)喘振裕度 按下述公式計算壓氣機的喘振裕度： (2)繪制雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機壓氣機穩(wěn)定任務(wù)邊境檢驗線 圖34所示的檢驗線，是以高壓壓氣機出口臨喘點端壁靜壓與發(fā)動機進口空氣流量的比值為縱坐標，以高低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比為橫坐標繪制魄曲線。在每一個實驗形狀n2hs=常值) ，可以作出一條線。由實驗結(jié)果繪制的檢驗線假設(shè)高于作為最低規(guī)范給出的檢驗線，以為該形狀的穩(wěn)定任務(wù)裕度合格，否那么不合格

9、。. 2單轉(zhuǎn)子發(fā)動機穩(wěn)定任務(wù)裕度驗查 單轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用收小噴口的方法原那么上都可以實現(xiàn)逼喘，當(dāng)收小喘口后發(fā)動機溫度超越允許值時也可以采用象雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣進展噴水逼喘的方法。 壓氣機采用中間級放氣的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在封鎖放氣帶的條件下降低轉(zhuǎn)速那么可以實現(xiàn)喘振檢查，由于喘振轉(zhuǎn)速的大小與穩(wěn)定任務(wù)裕度普通存在有單調(diào)變化關(guān)系，即喘振轉(zhuǎn)速高時工作裕度小，喘振轉(zhuǎn)速低對應(yīng)的任務(wù)裕度大，所以成批消費的發(fā)動機只需控制喘振轉(zhuǎn)速在一定的范圍，就可以保證發(fā)動機的穩(wěn)定任務(wù)裕度。.八、發(fā)動機進口空氣加溫試車 在地面試車臺，僅模擬高速飛行時發(fā)動機進口空氣、燃油溫度和滑油溫度而不模擬其它條件的試車稱為進口空氣加溫試車，其目的是

10、驗證發(fā)動機及附件在模擬條件下各規(guī)定形狀循環(huán)運轉(zhuǎn)的可靠性。該實驗屬于早期發(fā)動機耐久試車的一部分。1.實驗要求1試車前發(fā)動機檢查 對巳完成了規(guī)定常溫耐久試車階段運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，履行規(guī)定的外觀檢查(進口、管路，附件、電纜、熱端部件情況、低壓渦輪徑向間隙等)。. 2)試車階段前預(yù)實驗 測定規(guī)定進氣溫度下的渦輪前溫度。測定規(guī)定的進氣溫度變化歷程中發(fā)動機的參數(shù)。以確認在進氣加溫條件下發(fā)動機控制系統(tǒng)的任務(wù)，包括實驗中要驗證的限制功能(如發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃油流量等)符合規(guī)定。3)以規(guī)定的形狀變換和進氣加溫過程，支配發(fā)動機及加溫(包括進氣和燃油)設(shè)備協(xié)調(diào)地進入或退出實驗規(guī)定的進氣加溫階段運轉(zhuǎn)。. 2

11、實驗設(shè)備 1)進氣加溫設(shè)備以符合實驗要求的進氣加溫、滲混及發(fā)動機進口溫度場控制和測試的設(shè)備，作為本實驗的進氣加溫設(shè)備。其支配和呼應(yīng)性應(yīng)符合要求。 2)進口燃油加溫設(shè)備和滑油冷卻設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的技術(shù)要求。3測試要求 進氣加溫實驗屬于耐久試車的一部分，但不考核發(fā)動機性能(推力和耗油率)，除常溫試車臺面監(jiān)視參數(shù)外，添加進氣溫場、壓氣機后壓力、發(fā)動機進口燃油溫度、發(fā)動機出口滑油溫度以及用于驗證控制系統(tǒng)限器功能的規(guī)定參數(shù)。.航空發(fā)動機的開展?jié)摿?傳統(tǒng)的航空發(fā)動機技術(shù)雖然還在不停地改良提高之中，但遭到原理和資料工藝上的限制，曾經(jīng)逐漸逼近了性能開展的極限。目前雖然涌現(xiàn)出一些新型航空發(fā)動機技術(shù)，但依然沒有走出

12、依托壓力膨脹過程來實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的思緒。 航空發(fā)動機閱歷了兩個大的歷史階段，第一階段就是在1950年以前，主要是活塞發(fā)動機的運用。第二階段在二次世界大戰(zhàn)以后，渦輪發(fā)動機迅猛開展，不斷占據(jù)著霸主位置，它有很多的變種，如渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機、渦軸發(fā)動機等，但其中心技術(shù)都是壓氣機渦輪組合，即燃氣輪機。. 很早就有人提出，渦輪發(fā)動機過了巔峰期以后有沒有后續(xù)機種。為什么會提出這個問題呢？由于人類所發(fā)明的熱機到目前為止，絕大多數(shù)都是依托壓力膨脹過程來實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的，活塞發(fā)動機、渦輪發(fā)動機都是如此。而要提高渦輪發(fā)動機的性能主要有兩條途徑，一個是提高壓比，另一個是提高渦輪前溫度，這是它的任務(wù)原理決議的。但提高壓比、提高渦輪前溫度是有一定限制的，想象壓比到達40左右，壓氣機的轉(zhuǎn)速會很大；同時壓比提高，