港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇

1、第七章 港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇主講人 張春燕.港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇今天學(xué)習(xí)內(nèi)容:1.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣2.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣3. E-I目的體系的量化4. E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇.1.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣 物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析和選擇是指根據(jù)港口各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)特征及開展階段，分析港口目前業(yè)務(wù)組合情況，然后用一定的評價(jià)規(guī)范為各業(yè)務(wù)單位訂出開展前景和目的，得出相應(yīng)的戰(zhàn)略態(tài)勢選擇。 在戰(zhàn)略運(yùn)營單位的組合分析中，有一種方法被廣泛的運(yùn)用，即波士頓矩陣(BCG矩陣)分析法，它是由美國波士頓咨詢公司(BostonConsultingGroup)發(fā)明的一種戰(zhàn)略選擇方法。其根本

2、分析思緒表達(dá)在圖71中。. 市 場 高 增 長 低 率 高 低 相對市場占有率 7-1波士頓矩陣明星問題金牛瘦狗. 根據(jù)BCG矩陣，一個(gè)企業(yè)的相對市場占有率和業(yè)務(wù)市場增長率是決議一個(gè)企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)組合內(nèi)某一特定業(yè)務(wù)單位該當(dāng)采取的戰(zhàn)略的兩個(gè)根本參數(shù)。BCG矩陣廣泛運(yùn)用于工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策，同樣也適用于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)分析戰(zhàn)略決策。 BCG矩陣以為，圖中“金牛型業(yè)務(wù)由于高市場份額，利潤和現(xiàn)金產(chǎn)生量較高，成為公司的主要根底，在一定時(shí)期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略，盡能夠獲得企業(yè)開展的資金?！笆莨沸蜆I(yè)務(wù)由于低的市場增長率通常意味著較低的利潤，而由于其業(yè)務(wù)的增長率也較低，故為提高其市場份額而進(jìn)展投資通常是無意義的，最

3、適宜的戰(zhàn)略是“清算或“收割?！皢栴}型業(yè)務(wù)可在其市場增長率很高時(shí)，進(jìn)展必要的投資以獲得增長的市場份額，并促使其成為一顆“明星。另一種戰(zhàn)略是對那些管理部門以為不能夠開展成為“明星的“問題業(yè)務(wù)虛施“回收戰(zhàn)略?！懊餍切蜆I(yè)務(wù)具有高增長率和高市場份額，普通為企業(yè)提供最好的利潤增長和投資時(shí)機(jī)。很明顯，對于“明星的最好的戰(zhàn)略是進(jìn)展必需的投資以堅(jiān)持其競爭位置。. BCG矩陣是分析公司戰(zhàn)略選擇的有效方法，但也有缺乏之處，主要表達(dá)在：僅以市場增長率和相對市場占有率來衡量業(yè)務(wù)環(huán)境也相對過于簡單，沒有思索市場差別化等其他的競爭手段對業(yè)務(wù)單位運(yùn)作的影響等；市場份額和市場增長率的了解和獲得較難有一致的看法和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。 為

4、此，本書將借用BCG矩陣根本思想，結(jié)合SWOT分析的理念，對衡量業(yè)務(wù)單位的目的進(jìn)展一致細(xì)化，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境分析的結(jié)果，構(gòu)建物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇的外部引力目的體系和內(nèi)部實(shí)力目的體系，并提出進(jìn)展量化處置的方法，在此根底上構(gòu)建新的戰(zhàn)略分析矩陣，彌補(bǔ)SWOT分析和傳統(tǒng)BCG矩陣分析的缺陷，為物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇提供一種方法。.2.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣 在港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇環(huán)節(jié)，首先是構(gòu)建戰(zhàn)略選擇目的體系，從競爭分析可以看出，港口物流工程的選擇遭到很多要素的影響，有些影響是不同業(yè)務(wù)共有的，有些那么對于不同的業(yè)務(wù)是不一樣的，本書在宏觀環(huán)境分析和競爭環(huán)境分析的根底上，構(gòu)建港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇EI目的體系和EI

5、矩陣，E表示外部引力目的(exterhal)，I表示內(nèi)部實(shí)力目的(intemal)，與BCG矩陣相比，從外部吸引力的角度來說，不單要思索傳統(tǒng)BCG矩陣中的市場潛力要素，還應(yīng)思索有關(guān)政策、區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、集疏運(yùn)條件、對地域經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境的不同影響，從內(nèi)部實(shí)力分析的角度來看，除了思索市場占有率以外，還可以思索吞吐量大小、贏利才干、管理才干和設(shè)備技術(shù)才干等重要要素。與SWOT相比，在綜合思索了內(nèi)外要素的根底上，將內(nèi)部實(shí)力和外部引力目的詳細(xì)化，添加了可操作性，同時(shí)各業(yè)務(wù)單位采用一樣的目的體系，在一張圖上分析，添加了戰(zhàn)略選擇的可比性。港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇E-I目的體系如以下圖所示：.一級指標(biāo)二級指

6、標(biāo)三級指標(biāo)外部引力指標(biāo)1.市場增長狀況市場需求水平市場增長率2.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度政府產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度3.地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)對GDP貢獻(xiàn)對貿(mào)易的貢獻(xiàn)對就業(yè)的貢獻(xiàn)對稅收的貢獻(xiàn)4.港口及集疏運(yùn)條件港口自然條件、港口實(shí)施條件鐵、公、水集疏運(yùn)條件多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)5.社會環(huán)境影響對大氣污染、對環(huán)境生態(tài)影響對環(huán)境生態(tài)影響、對當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憣Τ鞘薪煌ǖ挠绊?一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)內(nèi)部實(shí)力指標(biāo)1.市場占有情況物流量（吞吐量）作業(yè)水平市場占有率2.貨種結(jié)構(gòu)物流量（吞吐量）比重機(jī)構(gòu)上的重要性3.贏利水平作業(yè)成本、管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本總體贏利水平、單位贏利水平投資回報(bào)4.管理能力內(nèi)部管理水平、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、

7、應(yīng)變能力市場開拓能力信息化管理水平外部合作能力5.技術(shù)裝備能力人員技能、專業(yè)化程度、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)設(shè)備能力、信息化裝備6.物流服務(wù)質(zhì)量水平貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率核心業(yè)務(wù)、相關(guān)服務(wù)、信息服務(wù)質(zhì)量評價(jià).1外部引力目的 1市場增長率 市場增長率的高低反映了市場的開展?jié)摿?，市場需求供不?yīng)求，那么市場增長率較大，當(dāng)市場需求飽和，那么市場增長率下降。 2)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度 各地的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃是有本人本身的特點(diǎn),港口憑仗其區(qū)位優(yōu)勢，與腹地產(chǎn)業(yè)親密聯(lián)絡(luò)，港口物流能否和腹地產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)，其關(guān)聯(lián)度的大小是港口物流開展?jié)摿Φ闹匾妓饕刂?。關(guān)聯(lián)度越大，那么該港口物流開展?jié)摿υ酱?，而關(guān)聯(lián)度本身和政府的產(chǎn)業(yè)政策、開展

8、規(guī)劃以及與腹地不同產(chǎn)業(yè)的聯(lián)絡(luò)有關(guān)。 3)地域經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn) 港口在交通網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用，港口物流被看成是地域經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)，如某物流工程對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)大，就會帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗劭谖锪骱徒?jīng)濟(jì)乘良性互動(dòng)，促使該貨種港口物流需求的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而使該物流有著較大. 開展空問。從宏觀經(jīng)濟(jì)分析中可以看出，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響這一目的還可以細(xì)分成對當(dāng)?shù)谿DP的奉獻(xiàn)、對貿(mào)易的奉獻(xiàn)、對就業(yè)增長和稅收增長的奉獻(xiàn)等各個(gè)子項(xiàng)。4)港口及集疏運(yùn)條件 泊位和航道條件不同對物流產(chǎn)生一定影響，集疏運(yùn)條件的好壞，直接影響著物流的暢通，對鐵、公、水的集疏運(yùn)條件的不同，同樣也影響著港口物流的開展，不同物流業(yè)務(wù)和運(yùn)輸方式對集疏運(yùn)條件提出不同的

9、需求。 5)社會環(huán)境影響 排放到大氣、水中的污染物是人類社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種伴生物，人為的 污染主要發(fā)生在城市，人類生活、任務(wù)集中的地域。有些港口物流勢必會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來效益的同時(shí)，以破壞環(huán)境為代價(jià)，因此在對港口物流戰(zhàn)略的分析過程中應(yīng)充分思索工程對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。對社會環(huán)境影響也可以根據(jù)對大氣的 污染、對環(huán)境生態(tài)的影響、對城市交通的壓力、對居民的影響等再進(jìn)展細(xì)分。.2內(nèi)部實(shí)力目的 1)市場占有率 占有率高低反映港口企業(yè)與主要競爭對手競爭才干，相對市場占有率高在一定程度上反映現(xiàn)階段該港口的競爭才干較強(qiáng)，因此要思索到目前和未來吞吐量程度，又要思索與競爭對手相比的相對市場占有率。如上海港集裝箱吞吐量相

10、對市場占有率較高，北方某些港口煤炭等港口吞吐量相對市場占有率較高。 2)貨種構(gòu)造 港口各項(xiàng)業(yè)務(wù)吞吐量在港口總吞吐量中比艱苦小反映了港口各類業(yè)務(wù)的重要性和業(yè)績，同時(shí)也反映了本身的優(yōu)勢條件，在物流戰(zhàn)略選擇時(shí)也應(yīng)有所思索的重要要素，如某貨種的吞吐量比重、構(gòu)造。 3)贏利程度 營利性是企業(yè)必然要思索的要素，扣除作業(yè)本錢、管理本錢、根底設(shè)備本錢外，有些物流業(yè)務(wù)贏利才干較高，有些相對較低，它不一定與市場占有率成正比，也不一定和吞吐量比重成正比。企業(yè)總贏利是單位贏利和吞吐量的乘積，有些物流業(yè)務(wù)吞吐量較高，但單位贏利較低，總贏利程度也不高，所以港口物流的單位贏利程度是港口物流戰(zhàn)略選擇的重要內(nèi)部要素。.4)管理

11、才干 管理才干是指港口企業(yè)物流運(yùn)作的管理才干，包括內(nèi)部管理程度、人員溝通與團(tuán)隊(duì)協(xié)作才干、市場開辟才干、信息化管理程度、設(shè)備設(shè)備管理才干、與競爭者外部協(xié)作的才干、應(yīng)變才干等方面，對不同物流工程的戰(zhàn)略選擇與決策有影響。 5)技術(shù)配備與才干 物流化技術(shù)配備程度與運(yùn)用才干是物流運(yùn)作的根本條件，反映了港口物流園區(qū)實(shí)力的一個(gè)方面。包括人員技藝、專業(yè)化程度、運(yùn)作閱歷、設(shè)備才干、信息技術(shù)配備等。 6)物流效力質(zhì)量程度 主要包括各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心業(yè)務(wù)質(zhì)量、相關(guān)業(yè)務(wù)質(zhì)量、信息效力質(zhì)量，包括貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率、過失率、效力態(tài)度等，對今后開展相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)有很大影響。.3. E-I目的體系的量化 目的的量化有多種

12、方法，港口物流的戰(zhàn)略選擇需求經(jīng)過一些比較復(fù)雜的 分析，目的的相互比較困難，為此本書建議采用AHP法，也可以將模糊要素評價(jià)法和AHP法綜合運(yùn)用。 層次分析法(Analysis of Hierarchy Process，AHP)是一種適用的多準(zhǔn)那么決策方法，它把一個(gè)復(fù)雜問題表示為一個(gè)有序的遞階層次構(gòu)造，然后經(jīng)過兩兩比較，確定層次中諸要素的相對重要性，最后綜合各層次要素的重要程度得到諸要素的綜合評價(jià)值，對決策方案的優(yōu)劣進(jìn)展排序。層次分析法表達(dá)了人們的決策思想的根本特征，即分解、判別、綜合，這種方法可以一致處置決策中的定性與定量要素，具有系統(tǒng)化、簡捷化和模型化等優(yōu)點(diǎn)，可用于多目的、多準(zhǔn)那么的決策問題分

13、析。. 層次分析法經(jīng)過分析復(fù)雜問題所包含的要素及其相互關(guān)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層次，從而構(gòu)成多層次構(gòu)造。一切處于這一層次的要素，按其和與之相關(guān)聯(lián)的上層的某一個(gè)要素所發(fā)生的關(guān)聯(lián)關(guān)系的情況，以某一上層要素為對象或準(zhǔn)那么，在其下層要素之間，按其對上層要素的重要或影響程度，進(jìn)展兩兩比較，從而構(gòu)成所謂的判別矩陣。經(jīng)過對判別矩陣的正規(guī)化處置和計(jì)算的最大特征值等步驟，求出其對應(yīng)的正規(guī)化 特征向量，從而得出該下層要素對于相應(yīng)的某一上層要素的權(quán)重。在這個(gè)基 礎(chǔ)上，計(jì)算出各層次要素對于最高層要素，即通常所說的系統(tǒng)的目的的組合權(quán)重從而為選擇稱心方案提供根據(jù)。 AHP法對港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選

14、擇評價(jià)目的體系的量化需經(jīng)過以下環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)： 1明確問題，建立目的體系 明確港口物流戰(zhàn)略選擇的范圍、詳細(xì)要求、分別明確外部引力和內(nèi)部實(shí)力所包含的要素目的、準(zhǔn)那么及各要素相互之間的關(guān)系。.2.建立層次構(gòu)造 根據(jù)對問題的了解和初步分析，分別將外部市場吸引力和內(nèi)部實(shí)力涉及的要素按性質(zhì)分層陳列，構(gòu)成目的層次構(gòu)造。最上層是目的層，這層是決策所要實(shí)現(xiàn)的目的。中間層是準(zhǔn)那么層，其內(nèi)容是衡量到達(dá)目的的各項(xiàng)準(zhǔn)那么或目的。最底層是方案措施層。3構(gòu)造比較判別矩陣 當(dāng)兩獨(dú)立的遞階層次構(gòu)造建立后，分別就港口物流外部引力和內(nèi)部實(shí)力在各層要素中進(jìn)展兩兩比較，并引入判別尺度將其量化，構(gòu)造外部引力比較判別矩陣和內(nèi)部實(shí)力比較判別矩陣

15、。.4層次單排序 比較判別矩陣的特征向量W即為要素的相對重要性向量，因此，在得到比較判別矩陣后，接下去應(yīng)計(jì)算比較判別矩陣的特征向量形W和特征值入。層次單排序就是計(jì)算同一層次相應(yīng)要素對于上一層次某要素的相對重要性排序權(quán)值，層次單排序的做法是計(jì)算各比較判別矩陣的最大特征值及其對應(yīng)的特征向量。分別就外部引力和內(nèi)部實(shí)力判別矩陣進(jìn)展歸一化處置，然后計(jì)算特征值和特征向量。5判別矩陣一致性檢驗(yàn) 由于客觀事物的復(fù)雜性及人的認(rèn)識多樣性，構(gòu)造判別矩陣時(shí)，往往出現(xiàn)判別不一致的情況，這就必然導(dǎo)致權(quán)重計(jì)算的偏向。因此，需求對外部引力和內(nèi)部實(shí)力判別矩陣分別進(jìn)展一致性檢驗(yàn)，以便將偏向控制在允許的范圍內(nèi)。6層次總排序 層次單

16、排序給出了相對于上一層次某要素本層次相應(yīng)要素的相對重要性排序權(quán)值。而最終分別對外部引力和內(nèi)部實(shí)力求出最低層(方案層)相對于最高層(目的層)的相對重要性排序權(quán)值，這樣就可得到綜合評價(jià)的結(jié)果。.4. E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇本節(jié)將研討利用已計(jì)算出的每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的內(nèi)外目的值構(gòu)建EI矩陣，根據(jù)業(yè)務(wù)在EI矩陣中的位置，選擇相應(yīng)的戰(zhàn)略。如下圖，分別根據(jù)每項(xiàng)業(yè)務(wù)的外部引力和內(nèi)部實(shí)力綜合目的值，將物流業(yè)務(wù)在圖中定位。 外部引力 內(nèi)部實(shí)力高低高低2134.圖中縱坐標(biāo)表示市場引力，橫坐標(biāo)表示企業(yè)實(shí)力，每一個(gè)圓圈代表一種物流業(yè)務(wù)，圓圈的大小可以用物流量比例或利潤總額中由該項(xiàng)業(yè)務(wù)單位所提供的比例的大小來表示，根據(jù)E

17、I矩陣，可以將物流業(yè)務(wù)分為四類，利用在矩陣圖中的位置進(jìn)展戰(zhàn)略分析： 1“金牛型物流業(yè)務(wù) 將在第三象限中的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“金牛業(yè)務(wù)，該“金牛型物流業(yè)務(wù)單位具有較低的市場引力，但是內(nèi)部實(shí)力較強(qiáng)，往往是傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)貨種類型，不需求太多的資金投入，但往往又是全港口物流園區(qū)的現(xiàn)金需求提供來源，因此成為主要根底，在一定時(shí)期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略。 2“瘦狗型物流業(yè)務(wù) 位于第四象限的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“瘦狗業(yè)務(wù)，該“瘦狗型物流業(yè)務(wù)普通具有低的外部引力和低的內(nèi)部實(shí)力。往往為維持該業(yè)務(wù)現(xiàn)有的競爭位置所破費(fèi)的投入大于它所發(fā)明的產(chǎn)出，因此，“瘦狗型物流業(yè)務(wù)經(jīng)常成為港口物流的圈套，最適宜的戰(zhàn)略是“清算或“收割。然而，對

18、于一些在短期內(nèi)能自給自足，有社會及園區(qū)效益的一部分“瘦狗型物流業(yè)務(wù)，公司可在短期內(nèi)堅(jiān)持，并逐漸取消。.3“問題型物流業(yè)務(wù) 位于第一象限的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“問題業(yè)務(wù)，該“問題型物流業(yè)務(wù)其市場引力較大，而本身實(shí)力有限，對于這類型的物流業(yè)務(wù)，在其市場增長率很高時(shí)，應(yīng)不斷改善內(nèi)部實(shí)力，采取開展戰(zhàn)略，進(jìn)展必要的投資以獲得增長的市場份額，并促使其成為一顆未來的“明星，當(dāng)其市場增長率慢下來時(shí)，該業(yè)務(wù)就有能夠成為公司的“金牛，為公司提供穩(wěn)定的資金來源。另外一些內(nèi)部實(shí)力無法改善的，或者戰(zhàn)略管理部門以為不能夠開展成為“明星的“問題物流業(yè)務(wù)應(yīng)實(shí)施“回收戰(zhàn)略。 4“明星型物流業(yè)務(wù) 位于第二象限的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“明星業(yè)務(wù)，該“明星型物流業(yè)務(wù)具有高的外部引力和內(nèi)部實(shí)力。很明顯，對于“明星的最好的戰(zhàn)略是進(jìn)展必需的投資以堅(jiān)持