5章配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式

1、1第五章 配送系統(tǒng)構(gòu)造與效力方式 主要內(nèi)容：配送網(wǎng)絡(luò)；配送方式與效力方式 ；配送增值效力；共同配送。 .2 配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，而且是直接面對用戶提供物流效力的子系統(tǒng)。由于效力的對象不同，配送物品的性質(zhì)不同，加上用戶要求的多樣化，特別是定制化效力的需求，使得配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造、配送方式和效力方式也應(yīng)該是多樣化的。 .3第一節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò) 配送系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的系統(tǒng)，是由物流節(jié)點活動和線路活動構(gòu)成的。節(jié)點活動的場所節(jié)點包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路活動是物品借助運輸工具在運輸線路上的運動，它反映了節(jié)點之間物品的傳送關(guān)系。 .4 一、物流中心 GB：物流中心是從事物流活

2、動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：a)主要面向社會提供公共物流效力；b)物流功能健全；c)集聚輻射范圍大；d)存儲、吞吐才干強；e)對下游配送中心客戶提供物流效力。 也稱物流園區(qū)。.5物流中心.6武漢規(guī)劃的物流園區(qū).7二、配送中心及其類型 1.配送中心的概念 關(guān)于配送中心的概念，目前有不同的解釋。 日本的解釋：“一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的方式出現(xiàn)，而是發(fā)揚配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心。 吳潤濤等譯的的定義是：“從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進展倒裝、分類、保管、流通加工和情報處置等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人稱心的效力

3、程度進展配送的設(shè)備。 .8 GB：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：a)主要為特定客戶或末端客戶提供效力；b)配送功能健全；c)輻射范圍?。籨)多種類、小批量、多批次、短周期。 為了能做好資源搜集和對貨物的分整、組配等任務(wù)，配送中心具有集貨和分貨的功能。為了更有效地、更高程度地配送，配送中心往往還有比較強的流通加工才干。 .9.10表5-1 物流中心與配送中心的主要區(qū)別.11 2.配送中心的分類 1按配送中心承當?shù)穆毮芊诸?供應(yīng)配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、消費企業(yè))組織供應(yīng)的配送中心。例如，大型連鎖超市進貨、組織供應(yīng)的配送中心。 銷售配

4、送中心。為以銷售運營為目的企業(yè)效力，以配送為手段建立的配送中心。 包裹快遞配送中心。包裹快遞配送中心是快遞公司用于快遞包裹集散的配送中心，通常稱中轉(zhuǎn)站或中間站。 .12 2按配送區(qū)域的范圍分類 城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心. 區(qū)域配送中心。以較強的幅射才干和庫存預備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。 .13 3按配送中心內(nèi)部特性分類。 儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心。 直通型配送中心。根本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進展配貨、送貨的配送中心。 加工型配送中心。這類配送中普通是由消費企業(yè)指定，專為其組織、加工、配送原資料和零部件的配送中

5、心。 .14 4按配送中心的歸屬分類。 自用型配送中心。是指非專物流企業(yè)為了本身物流需求興辦的配送中心，普通不對外承當物流業(yè)務(wù)，或不以對外承攬物流業(yè)務(wù)為主。 公用配送中心。指由第三方物流企業(yè)投資興建，面向社會提供配送效力的配送中心。 .15 三、配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 1集中型配送網(wǎng)絡(luò)消費廠配送中心零售店或用戶A1A2A3D1B1B2B3圖5-3 集中型配送系統(tǒng).16 集中構(gòu)造的特點: 庫存集中，有利于庫存量降低；規(guī)模效益好；但也存在外向運輸從配送中心到顧客的運輸本錢增大的趨勢。 詳細表現(xiàn)如下： 1管理費用少； 2平安庫存降低； 3用戶提早期長； 4運輸本錢中外向運輸本錢高。.17 2分散型配送網(wǎng)

6、絡(luò)消費廠零擔運輸零售店或用戶A1A2A3D1D2B1B2B3B4圖5-4 單層次配送網(wǎng)絡(luò) .18分散構(gòu)造的特點是： 1由于配送中心離用戶近，外向運輸本錢低； 2規(guī)模經(jīng)濟自然沒有集中型好，內(nèi)向運輸本錢大； 3由于庫存分散，平安庫增大，總平均庫存增大； 4由于配送中心離用戶相對近一些，因此用戶的提早期會相應(yīng)縮短。 .19 3多層次配送網(wǎng)絡(luò)售店或用戶廣域物流中心配送中心零售店或用戶A1A2A3 C1D1D2B1B2B3B4圖5-5 多層次配送網(wǎng)絡(luò).20.21 多層次構(gòu)造的特點： 既能更好地滿足用戶需求，也有利于提高效率。因庫存相對集中，內(nèi)向運輸本錢和外向運輸本錢都會降低。.22 4幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)

7、 1工業(yè)消費資料配送網(wǎng)絡(luò) 指工業(yè)企業(yè)消費過程中所耗費的消費資料的配送，包括原料、資料、燃料、設(shè)備和工具等。 也稱供應(yīng)配送或供應(yīng)物流。 普通用量比較大，方案性強，可交換性小，進入耗費能夠要經(jīng)過初加工。 .23深圳中海物流配送系統(tǒng)：.24 2生活消費品配送網(wǎng)絡(luò) 生活消費品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個人消費品，包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化裝品、工藝品、食品、飲料、果蔬、藥品等。 配送的用戶是零售店，只能根據(jù)對市場的預測來確定需求方案，方案的精度沒有消費企業(yè)那么高；零售店普通會保管一定數(shù)量的商品庫存 。 .25 圖5-7為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造圖，它是一個多層次分散型配送系統(tǒng)。巴里勒干

8、貨廠中央配送中心最高分貨商組織分貨商連鎖超市獨立超市巴里勒運營的倉庫18家雜貨商店65%整車運輸35%整車運輸10%整車運輸90%整車運輸零擔運輸零擔運輸零擔運輸圖5-7 巴里勒的配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造.26 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、便利的包裹運輸效力的一種物流方式，后來開展成一種專門的快遞業(yè)務(wù)。 如日本的宅急便，美國的聯(lián)邦快遞FexEx、結(jié)合包裹UPS，敦豪DHL，我國的郵政快遞等。.27圖5-8為日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò)圖： A1A2顧客代送店貨站貨站中轉(zhuǎn)站定期區(qū)間運輸E1E2D1C1C2圖5-8 日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò)集貨顧客B1B2中轉(zhuǎn)站D2運輸運輸取貨.28 包裹配送與供應(yīng)

9、配送和銷售配送的主要區(qū)別： 1配送的使命不同。主要是為居民的任務(wù)、生活提供方便 2功能差別。包裹快遞配送的客體主要是小包裹和信函之類，強調(diào)“快，普通不需求存儲和加工功能。 3效力對象廣泛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬。 4包裹保送速度快。“快是包裹快遞的最本質(zhì)特征。美國聯(lián)邦快遞向用戶承諾的效力時間是在24小時和48小時以內(nèi)把用戶的包裹送到收件人手中。 .29第二節(jié) 配送方式與效力方式 一、配送方式 1企業(yè)直接配送方式 不設(shè)配送中心，用戶或零售商需求的商品直接從供應(yīng)商配送到指定的地點。 減少了中間環(huán)節(jié)，防止了配送中心的費用。但這種方式同時也帶來如下幾個方面的問題： 一是庫存分散，庫存量增大 ；二是用戶的訂貨前置

10、期長 ；三是規(guī)模效益難以構(gòu)成。 .30臺灣便攜式計算機直接配送商務(wù)方式： OEM (定牌消費) 、ODM(原始設(shè)計制造商).31 2儲存配送方式 儲存配送方式是指在配送中心儲存貨物，然后根據(jù)用戶需求對儲存貨物進展配送。這是最典型的配送方式。 這種方式的重點是確定系統(tǒng)中的合理庫存、優(yōu)化配送道路和經(jīng)過配貨配載以提高運輸?shù)膶嵼d率。 可進一步分為集中庫存方式和分散庫存方式。各有利弊。 .32 配送中心不具有專門的存儲功能，是一個轉(zhuǎn)運站。商品從供應(yīng)商到達配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點上，商品在配送中心停留的時間普通不超越12小時。 3直通配送方式 (Cross docking).33 直通配送

11、的優(yōu)缺陷： 1優(yōu)點 可節(jié)省開箱計數(shù)任務(wù)，從而減少配送中心任務(wù)人員； 可節(jié)省包裝箱，只需求在原包裝箱上貼標即可。配送中心倉庫9010.34 2缺陷 直通配送需求對零售點的需求進展預測，但預測不能夠完全準確。當預測出現(xiàn)偏向時需求采取補救措施，常用的方法就是轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載是有本錢的。.35 4流通加工型配送方式 流通加工型配送，是為了促進銷售、方便用戶，或是為了提高物流效率，在配送中心對物品進展消費輔助性加工后再進展配送的配送方式。 流通加工多種多樣，常見的有分割、包裝、計量、檢驗、貼標等，還有全屬剪切、原木鋸割、配煤、水泥攪拌、食品冷凍保鮮、蔬菜洗切等較深度的流通加工。.36 流通加工的主要作用： 1

12、經(jīng)過分割加工，可實現(xiàn)小批量、多批次的配送，有利于降低用戶庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存。 2包裝、貼標，是實現(xiàn)分揀自動化的重要手段。 4流通加工可凈化物流環(huán)境，有利于實現(xiàn)綠色物流。 5流通加工可加強配送增值效力的功能，添加了配送的附加值。 .37 二、配送效力方式 為了滿足不同用戶和消費者的需求，應(yīng)采用不同的配送效力方式。 1定時配送 按照與用戶商定的時間或時間間隔進展的配送。 定時配送的典型方式是日配式，即按用戶的要求每天送貨一次。 適宜日配式的用戶：各種業(yè)態(tài)的零售店、消費比較穩(wěn)定的消費企業(yè)。 .38 沃爾瑪?shù)亩〞r配送 沃爾瑪在美國有4000多家店，擁有6多個配送中心，6多輛運貨車，保證進貨從倉庫到任何一

13、家商店的時間不超越小時，平均每兩周補貨一次，保證分店貨架平均每周補兩次?？焖俚乃拓洠刮譅柆敻鞣值昙词怪痪S持極少存貨也能堅持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。 .39 2準時配送 指按照雙方商定的時間準時將貨物配送到用戶。這種方式的特點在于時間的準確性。 與普通的定時配送相比，它需求有功能完善的信息系統(tǒng)和各種先進的物流設(shè)備來支撐。 適宜于延續(xù)、反復、批量消費的企業(yè)用戶，特別是裝配型企業(yè)。.40 3快遞配送 是一種快速的、向社會廣泛提供效力的配送方式。 配送的物品主要是小件物品，而且以快速、便利為特征。 4定量配送 按照協(xié)議商定的數(shù)量實施配送。 .41 5定時定量配送 按照商定的時間和數(shù)量

14、進展配送。 6定時定道路配送 在商定的運送道路上，按照運轉(zhuǎn)時辰表進展的配送方式 。 7即時配送 滿足用戶應(yīng)急需求進展的配送。 .42三、配送戰(zhàn)略 配送戰(zhàn)略是在采用上述配送方式和效力方式的根底上，為了既能滿足用戶需求，又不致添加太多本錢而采取的詳細措施。 .43 1轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)運是指為了滿足應(yīng)急需求，在同一層次的物流中心之間進展貨物調(diào)度的運輸。這種情況經(jīng)常是由于預測不準確而進展配送以后，各需求點上的商品不能符合實踐，需求進展調(diào)整而發(fā)生的商品運輸。轉(zhuǎn)運是零售層次上最常采用的補救方法。.44 2延遲戰(zhàn)略 傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，常以庫存來保證需求?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)中，借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，從而可使產(chǎn)品

15、的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進展，從而使不適宜的消費和庫存被減少或被消除。 這種推遲消費或配送進展的行為就是延遲，后者稱為物流延遲。 .45 3集運戰(zhàn)略 指在以“反響為根底的配送安排中，為了增大運輸規(guī)模，采用相應(yīng)措施使一次裝運數(shù)量到達足夠大的運輸戰(zhàn)略。 由于延遲技術(shù)的運用，抑制了預估呵斥庫存量大的缺乏，但同時會影響運輸規(guī)模效益的實現(xiàn)。集運戰(zhàn)略是在延遲技術(shù)下繼續(xù)維持運輸規(guī)模效益而采用的一種技術(shù) .46第三節(jié) 配送增值效力 一、配送根本效力及才干要求 1、配送根本效力 支持大多數(shù)顧客從事正常消費運營和正常生活的效力稱為根本效力，而把針對詳細用戶進展的獨特的、超出根本效力范圍的效力稱作

16、增值效力。.47 2對根本效力的才干要求 從兩個方面進展思索，一是規(guī)模才干，二是水準才干，這里是從水準才干方面進展討論。 1可得性 是從用戶對物品的需求能否能得到滿足的角度提出來的效力程度，即滿足率。 缺貨頻率。 缺貨比率。 .48 2作業(yè)表現(xiàn) 指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承當?shù)牧x務(wù)。 作業(yè)速度。及時滿足用戶效力需求的才干。 一致性。從系統(tǒng)穩(wěn)定性角度對配送效力提出要求。 靈敏性。反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的才干。 缺點與恢復。 提供準確信息。能在事件發(fā)生前或發(fā)生中向客戶提供有關(guān)事件的準確信息。 繼續(xù)改善。繼續(xù)改善系統(tǒng)，不斷提高效力質(zhì)量。.49二、配送增值效力 1配送增值效力的內(nèi)容

17、 1以顧客為中心的增值效力 指向買賣雙方提供各種可供選擇的效力方式，如處置客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到客戶家中，以及按照零售店貨架貯藏所需的明細貨品規(guī)格繼續(xù)提供配送效力等。 .50 2以促銷為中心的增值效力 在向消費企業(yè)或經(jīng)銷商提供配送效力的同時，添加更多有利于促銷的物流支持。例如，為配送商品貼標、為儲存的產(chǎn)品樣品提供特別的引見、為促銷活動中的禮品和獎勵商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進展處置和托運等。.51 3以制造為中心的增值效力 旨在為用戶提供有利于消費制造的特殊效力。是消費過程的后向或前向延伸，使經(jīng)過配送為消費企業(yè)提供的原資料、燃料、零部件進入消費耗費過程時盡能夠減少預備活動和預備時間。 如撤除并

18、回收包裝物、提供檢驗效力等。 .524以時間為中心的增值效力 以對顧客的反響為根底，運用延遲技術(shù)，目的是盡能夠降低預估庫存和消費現(xiàn)場的搬運、檢驗等作業(yè)，使消費效率到達最高程度。 對于采用準時制JIT消費方式的企業(yè)實施消費“零庫存配送就是典型的以時間為中心的增值效力。.532增值效力的功能添加便利性。加快反響速度。降低物流本錢。業(yè)務(wù)延伸。.54第四節(jié) 共同配送 一、共同配送的概念及型態(tài) 也稱協(xié)同配送。按日本運輸省的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的協(xié)作下，由一個卡車運輸者，運用一個運輸系統(tǒng)的配送。 共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而結(jié)合組織實施的配送活動。 .55共同配送的