智能物流設(shè)備公司國際商務(wù)運(yùn)營

1、泓域/智能物流設(shè)備公司國際商務(wù)運(yùn)營智能物流設(shè)備公司國際商務(wù)運(yùn)營目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112068279 一、 項目簡介 PAGEREF _Toc112068279 h 1 HYPERLINK l _Toc112068280 二、 國際海運(yùn)保險投保實務(wù) PAGEREF _Toc112068280 h 6 HYPERLINK l _Toc112068281 三、 國際貨物運(yùn)輸保險單據(jù) PAGEREF _Toc112068281 h 7 HYPERLINK l _Toc112068282 四、 國際航空貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc11206828

2、2 h 8 HYPERLINK l _Toc112068283 五、 國際海洋貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc112068283 h 17 HYPERLINK l _Toc112068284 六、 國際化經(jīng)營模式 PAGEREF _Toc112068284 h 24 HYPERLINK l _Toc112068285 七、 國際直接投資 PAGEREF _Toc112068285 h 28 HYPERLINK l _Toc112068286 八、 公司基本情況 PAGEREF _Toc112068286 h 34 HYPERLINK l _Toc112068287 九、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAG

3、EREF _Toc112068287 h 36 HYPERLINK l _Toc112068288 十、 行業(yè)競爭情況 PAGEREF _Toc112068288 h 36 HYPERLINK l _Toc112068289 十一、 必要性分析 PAGEREF _Toc112068289 h 37 HYPERLINK l _Toc112068290 十二、 組織架構(gòu)分析 PAGEREF _Toc112068290 h 38 HYPERLINK l _Toc112068291 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc112068291 h 38 HYPERLINK l _Toc112068292

4、 十三、 發(fā)展規(guī)劃 PAGEREF _Toc112068292 h 39 HYPERLINK l _Toc112068293 十四、 SWOT分析說明 PAGEREF _Toc112068293 h 43項目簡介（一）項目單位項目單位：xxx有限公司（二）項目建設(shè)地點(diǎn)本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約100.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（三）建設(shè)規(guī)模該項目總占地面積66667.00（折合約100.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積115729.46。其中：主體工程68917.68，倉儲工程26402.28，行政

5、辦公及生活服務(wù)設(shè)施14697.47，公共工程5712.03。（四）項目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。（五）項目提出的理由1、符合我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃近年來，我國為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，先后出臺了多項發(fā)展規(guī)劃或產(chǎn)業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。政策的出臺鼓勵行業(yè)開展新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，有利于本行業(yè)健康快速發(fā)展。2、項目產(chǎn)品市場前景廣闊廣闊的終端消費(fèi)市場及逐步升級的消費(fèi)需求都將促進(jìn)行業(yè)持續(xù)增長。3、公司具備成熟

6、的生產(chǎn)技術(shù)及管理經(jīng)驗公司經(jīng)過多年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進(jìn)的染整設(shè)備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化染整綜合服務(wù)。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進(jìn)等方式，建立了一支團(tuán)結(jié)進(jìn)取的核心管理團(tuán)隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團(tuán)隊對行業(yè)的品牌建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。4、建設(shè)條件良好本項目主要基于公司現(xiàn)有研發(fā)條件與基礎(chǔ)，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略的要求，通過對研發(fā)測試環(huán)境的提升改造，形成集科研、開發(fā)、檢測試驗、新產(chǎn)品測試于一體的研發(fā)中

7、心，項目各項建設(shè)條件已落實，工程技術(shù)方案切實可行，本項目的實施有利于全面提高公司的技術(shù)研發(fā)能力，具備實施的可行性。目前，智能物流與智能制造設(shè)備在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有較高的使用率，但是在俄羅斯、印度、土耳其等新興市場國家的普及程度還較低，智能物流與智能制造行業(yè)在海外市場仍具有巨大的發(fā)展空間。（六）建設(shè)投資估算1、項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資34997.52萬元，其中：建設(shè)投資27494.50萬元，占項目總投資的78.56%；建設(shè)期利息764.61萬元，占項目總投資的2.18%；流動資金6738.41萬元，占項目總投資的19.25%

8、。2、建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資27494.50萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用23701.66萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3010.61萬元，預(yù)備費(fèi)782.23萬元。（七）項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、財務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達(dá)產(chǎn)后每年營業(yè)收入80400.00萬元，綜合總成本費(fèi)用69051.86萬元，納稅總額5891.87萬元，凈利潤8258.87萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.74%，財務(wù)凈現(xiàn)值2217.28萬元，全部投資回收期6.62年。2、主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積66667.00約100.00畝1.1總建筑面積11572

9、9.46容積率1.741.2基底面積37333.52建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝267.772總投資萬元34997.522.1建設(shè)投資萬元27494.502.1.1工程費(fèi)用萬元23701.662.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3010.612.1.3預(yù)備費(fèi)萬元782.232.2建設(shè)期利息萬元764.612.3流動資金萬元6738.413資金籌措萬元34997.523.1自籌資金萬元19393.273.2銀行貸款萬元15604.254營業(yè)收入萬元80400.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元69051.866利潤總額萬元11011.837凈利潤萬元8258.878所得稅萬元2752.96

10、9增值稅萬元2802.6010稅金及附加萬元336.3111納稅總額萬元5891.8712工業(yè)增加值萬元20467.6513盈虧平衡點(diǎn)萬元38969.27產(chǎn)值14回收期年6.62含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率15.74%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2217.28所得稅后國際海運(yùn)保險投保實務(wù)（一）投保險別的選擇被保險人在選擇保險險別時，既要考慮使貨物得到充分保障，又要盡量節(jié)約保險費(fèi)的支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。需要考慮的因素主要包括貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)、包裝、運(yùn)輸方式及船舶?？扛劭凇⑦\(yùn)輸季節(jié)、貨物的用途及價值、目的地市場的變化趨勢、各國貿(mào)易習(xí)慣等。（二）保險金額的確定保險金額是被保險人對保險標(biāo)的的實際投保

11、金額，是保險人承擔(dān)保險責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和計收保險費(fèi)的基礎(chǔ)。國際貿(mào)易運(yùn)輸貨物的保險金額，一般是以發(fā)票價值為基礎(chǔ)確定的。除了進(jìn)口商品的貨價，還包括運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，即以成本加運(yùn)費(fèi)加保險（cost，insuranceandfreight，CIF）價格作為保險金額，各國保險法及國際貿(mào)易慣例一般都規(guī)定進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險的保險金額可在CIF價格（包括成本、保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，加成率一般是10%，但也不是一成不變的。國外買方要求保險加成率提高到20%或30%時，應(yīng)先征得保險公司的同意，并且其保費(fèi)差額應(yīng)由國外買方負(fù)擔(dān)。中國人民保險公司對于進(jìn)口貨物保險，則是通過簽訂預(yù)約保險合同辦理。保險金額以進(jìn)口貨物的CIF價

12、格為準(zhǔn)，一般不再加成，即保險金額等于CIF價格。國際貨物運(yùn)輸保險單據(jù)（一）保險單的含義在國際貨物運(yùn)輸保險中，保險單是指證明保險合同成立的法律文件，它既反映了保險人與被保險人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，又是保險人的承保證明。一旦發(fā)生承保責(zé)任范圍的損失，它就是被保險人索賠的法律依據(jù)。根據(jù)國際保險業(yè)的慣例，保險單經(jīng)被保險人背書后，即隨同被保險貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移而自動轉(zhuǎn)讓給受讓人，事先事后均不需通知保險人。（二）海運(yùn)保險單的分類按保險單形式可劃分為保險單、保險憑證、暫保單等。（1）保險單。保險單俗稱大保單或正式保險單，是被保險人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。保險單是指被保險人在保險標(biāo)的物遭受意外事故

13、而發(fā)生損失時向保險人索賠的主要憑證，同時也是保險人向被保險人賠償?shù)闹饕罁?jù)。（2）保險憑證。保險憑證俗稱小保單，是指保險人簽發(fā)給被保險人的、用以證明保險合同業(yè)已生效的文件，是一種簡化了的保險單，它與保險單具有相同的作用和效力。（3）暫保單。暫保單是一種臨時性的保險單，待投保人獲得船名及起航日期后再通知保險人，換取正式保險單，或者用批單方式加貼在暫保單上。暫保單在其規(guī)定的有效期內(nèi)（一般為30天），效力與正式保險單相同。國際航空貨物運(yùn)輸（一）國際航空貨物運(yùn)輸概述1、航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\(yùn)輸是指利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度快、安全、準(zhǔn)確、貨物滅

14、失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)，缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力弱、運(yùn)價高。2、國際航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）。班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸通常使用客貨混合型飛機(jī)，一些大型航空公司也有定期全貨機(jī)航班。（2）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（3）集中托運(yùn)（consolidation）。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司（或稱運(yùn)輸行）把目的地相同或相近的多家貨主

15、單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）向航空公司辦理托運(yùn)，以整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運(yùn)人對貨主來說是承運(yùn)人，對航空公司來說是托運(yùn)人，具有雙重身份。集中托運(yùn)可實現(xiàn)航空貨運(yùn)化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運(yùn)價通常比國際空運(yùn)協(xié)會公布的班機(jī)運(yùn)價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人以最快速度在發(fā)貨人、機(jī)場和收貨人之間傳送貨物的運(yùn)輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運(yùn)送，被稱為“桌到

16、桌運(yùn)輸”3、國際航空貨物運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運(yùn)輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約的證明的作用，但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達(dá)目的地后，收貨人不是憑航空貨運(yùn)單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運(yùn)輸流程1、國際航空出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運(yùn)代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運(yùn)書”。發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運(yùn)的依據(jù)。（2）預(yù)配艙、預(yù)訂艙與訂艙1）預(yù)配艙。代理人匯總所接受的委托和客

17、戶的預(yù)報，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并為每票貨物配上運(yùn)單號。2）預(yù)訂艙。根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息，航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉庫。（4）制單與報關(guān)1）制單。航空貨運(yùn)代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運(yùn)委托書填寫航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)

18、單，一般用英文填寫。2）報關(guān)。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入計算機(jī)，即計算機(jī)預(yù)錄，在通過計算機(jī)填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件。以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標(biāo)志；完成出口報關(guān)手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運(yùn)人裝機(jī)。交接是

19、向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜2、國際航空進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預(yù)報、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報檢報驗、報關(guān)、發(fā)送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)、信息傳遞、代理費(fèi)用及墊付款結(jié)算、業(yè)務(wù)歸檔等。（三）航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算1、航空運(yùn)價的種類航空運(yùn)價按商品性質(zhì)分為普通商品運(yùn)價、指定商品運(yùn)價、等級運(yùn)價和集裝商品運(yùn)價。2、航空運(yùn)費(fèi)的計算第一步，選擇運(yùn)價。若遇到多種運(yùn)價均適用時，首先應(yīng)使用特種商品運(yùn)價，其次是等級運(yùn)價，最后是一般商品運(yùn)價。第二步，確定計費(fèi)

20、重量。航空運(yùn)輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運(yùn)輸概過1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸（containertransport）是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男剩环Q為“20世紀(jì)運(yùn)輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運(yùn)輸使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運(yùn)輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。2、

21、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：使用機(jī)械進(jìn)行裝卸與搬運(yùn)，速度快，作業(yè)效率高；快速實現(xiàn)不同運(yùn)輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運(yùn)輸；以集裝箱為運(yùn)輸單位，裝卸與搬運(yùn)時不需要搬動箱內(nèi)貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量；一般情況下由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，可以簡化貨主貨運(yùn)手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和方式在集裝箱運(yùn)輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點(diǎn)可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站。由以上三類交接地點(diǎn)可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行交接，由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝

22、箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進(jìn)行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)計算在國際多式聯(lián)運(yùn)模式下，由于承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的風(fēng)險和責(zé)任有所擴(kuò)大，所以集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)放包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類附加費(fèi)。整箱貨一般按箱計收運(yùn)費(fèi)，拼箱貨則按所運(yùn)貨物的計費(fèi)噸

23、計收運(yùn)費(fèi)，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計收方式頗為類似。海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分等級計費(fèi)。附加費(fèi)的計算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費(fèi)種及計收范圍略有不同。包箱費(fèi)率是船運(yùn)公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費(fèi)單位，確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。常見的包箱費(fèi)率有：FAK（freightforallkinds）包箱費(fèi)率，是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類（指普通貨物），不計箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)）統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價。FCS（freightforclas

24、s）箱費(fèi)率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費(fèi)率。FCB（freighforclassBbas）箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率；商品費(fèi)率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)貨名查找運(yùn)價十分方便，大多數(shù)船運(yùn)公司在美國航線上均采用此種運(yùn)價形式。（六）整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)。按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法，不同的船運(yùn)公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當(dāng)箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時，貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以

25、確保承運(yùn)人的利益。（2）最高運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對集裝箱規(guī)定的計費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。其目的在于鼓勵托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計算。最高運(yùn)費(fèi)的計算僅適用于按尺碼噸計算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件包括：作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?。多式?lián)運(yùn)必須

26、是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地實行全程單一的費(fèi)率，并一次向貨主收取。貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包括：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時間縮短，貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量提高。圖節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。實現(xiàn)門到門運(yùn)輸。提高了運(yùn)輸組織水平，實現(xiàn)合理運(yùn)輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運(yùn)的最后一

27、程為海運(yùn)，則該國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)往往具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以背書轉(zhuǎn)讓，否則不可背書轉(zhuǎn)讓。國際海洋貨物運(yùn)輸（一）國際海洋運(yùn)輸?shù)母拍詈Ｑ筮\(yùn)輸（oceantransport）簡稱海運(yùn)，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運(yùn)輸?shù)?，我國進(jìn)出口貨物通過海洋運(yùn)輸?shù)倪_(dá)90%以上。國際海洋運(yùn)輸與其他各種運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)輸量大、通過能力大、運(yùn)費(fèi)低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢、風(fēng)險大等缺點(diǎn)。（二）國際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（inertransport）又稱

28、定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。班輪運(yùn)價包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出

29、租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船有以下特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運(yùn)費(fèi)；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使

30、用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運(yùn)各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運(yùn)提單海運(yùn)提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種憑證。海運(yùn)提單是國際海洋運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，證實已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載

31、貨船舶到達(dá)目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明，是雙方在處理運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請，遞交托運(yùn)單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運(yùn)人持S/0及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/0上加蓋放行圖章后

32、，貨物準(zhǔn)予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運(yùn)人。（11）托運(yùn)人持正本已裝船提單及有關(guān)單證到議付

33、銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關(guān)單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（exportfreightmanifest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。（15）收貨人到開證銀行付清

34、貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物出口，一般按照以下程

35、序進(jìn)行運(yùn)輸。（1）發(fā)運(yùn)國際鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運(yùn)輸計劃申報。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進(jìn)出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱的車站，根據(jù)托運(yùn)人提報的貨物運(yùn)輸計劃，報請下月集裝箱國際聯(lián)運(yùn)裝車計劃表，按國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)。中朝不開通正常集裝箱貨物運(yùn)輸，若要發(fā)運(yùn)集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運(yùn)。（2）月度國際聯(lián)運(yùn)計劃批準(zhǔn)后，按正常貨物報關(guān)、報檢、請車發(fā)運(yùn)。貿(mào)易商須按照相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確填寫運(yùn)單（3）集裝箱的口岸交接和境外運(yùn)輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物，在口岸及境外運(yùn)輸?shù)某绦蚺c普通貨物運(yùn)輸基本相同，但在辦理車站海關(guān)手續(xù)時，應(yīng)將集裝箱作為包裝物出境并需返運(yùn)回境。往蒙古、越南運(yùn)輸集

36、裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運(yùn)輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運(yùn)輸時，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司按照協(xié)議負(fù)責(zé)境外運(yùn)輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算鐵路商品運(yùn)費(fèi)的計算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運(yùn)價里程，確定運(yùn)價分類和運(yùn)價率，確定計量數(shù)值，計算運(yùn)費(fèi)。（1）根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運(yùn)價里程。（2）根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價號。鐵路運(yùn)送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運(yùn)價號。鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則規(guī)定，運(yùn)價率越高。（3）根據(jù)適用的運(yùn)價號在鐵路運(yùn)價率表中

37、確定適用的發(fā)到基價和運(yùn)行基價。（4）根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則確定計費(fèi)重量或集裝箱數(shù)。整車商品計費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標(biāo)重時，按商品重量計費(fèi)，其他情況一律按貨車標(biāo)記重量（標(biāo)重）計算運(yùn)費(fèi)。集裝箱商品以使用的箱型為計費(fèi)單位。國際化經(jīng)營模式（一）國際化經(jīng)營的概念國際化經(jīng)營是指企業(yè)從國內(nèi)經(jīng)營走向跨國經(jīng)營，從國內(nèi)市場進(jìn)入國外市場，在國外設(shè)立多種形式的經(jīng)濟(jì)組織，對國內(nèi)外的生產(chǎn)要素進(jìn)行配置，在一個或若于個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營活動的戰(zhàn)略。（二）國際化經(jīng)營的市場進(jìn)入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經(jīng)營、合同制造、管理合同、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同等。投資模式，主要是指國

38、際直接投資，包括建立合資或獨(dú)資企業(yè)。以下重點(diǎn)介紹市場進(jìn)入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業(yè)的產(chǎn)出；而不利因素是企業(yè)通過間接出口的方式進(jìn)入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業(yè)把產(chǎn)品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內(nèi)的中間機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)賣給國外顧客。這種方式具有以下特點(diǎn)：要求企業(yè)有自己的國際營銷渠道，有專人負(fù)責(zé)出口營銷的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風(fēng)險一般也比間接出口大，但潛在的報酬也較高。直接出口彌補(bǔ)了間接出口的缺陷。企業(yè)從事直接出口活動可以為進(jìn)一步提高國際化經(jīng)營水平奠定良好

39、的基礎(chǔ)，對調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、占領(lǐng)國際市場、權(quán)立企業(yè)的形象具有重要意義。直接出口要求企業(yè)投入的資源多，對企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進(jìn)入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內(nèi)就業(yè)：增加國家外匯收入、提高本國企業(yè)的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵。從企業(yè)的角度來看為了打破國內(nèi)市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國際市場的重要方式。出口模式的弊端主要表現(xiàn)在以下四個方面：首先，與國際生產(chǎn)相比，出口缺少靈活性和發(fā)展?jié)摿?；其次，出口對營銷活動的控制也較差；再次，出口往往得不到進(jìn)口國政府的配合，屢屢

40、遭受反傾銷等貿(mào)易保護(hù)主義限制；最后，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致民族沖突和惡性事件的發(fā)生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術(shù)授權(quán)，是指技術(shù)許可企業(yè)通過簽訂合同的方式，向技術(shù)受許可企業(yè)提供必需的專利、商標(biāo)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的使用權(quán)以及產(chǎn)品的制造權(quán)和銷售權(quán)。受許可企業(yè)應(yīng)支付使用費(fèi)，并承擔(dān)保守秘密等義務(wù)。許可模式的主要方式是許可貿(mào)易。許可貿(mào)易是本國專利權(quán)所有人、商標(biāo)所有人或?qū)Ｓ屑夹g(shù)所有人（許可方）向國外企業(yè)（被許可方）授予某項權(quán)利，允許其利用許可方擁有的技術(shù)制造、銷售該技術(shù)項下的產(chǎn)品，并由被許可方支付一定數(shù)額的報酬。（2）許可貿(mào)易的分類。從授權(quán)的內(nèi)容看，許可貿(mào)易有三種基本類型：專利許可、商標(biāo)許可和專有技

41、術(shù)轉(zhuǎn)讓（許可）。根據(jù)使用技術(shù)的地域范圍和使用權(quán)的大小，許可貿(mào)易可以分為：獨(dú)占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，被許可方對許可證協(xié)議下的技術(shù)享有獨(dú)占使用權(quán)，許可方不在該時間、該地區(qū)使用此技術(shù)，也不向第三方轉(zhuǎn)讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區(qū)域內(nèi)，除了被許可方可以使用許可證協(xié)議下的技術(shù)之外，許可方自己也可以繼續(xù)使用，但不得將這項技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，許可方除可以自己繼續(xù)使用外，也可以將許可證協(xié)議下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第二方使用，還可將這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方。分許可（sublicen

42、sing），是技術(shù)貿(mào)易中的一種特殊類型，指技術(shù)被許可方還可將其被許可使用的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術(shù)交易的雙方通過許可證協(xié)議相互交換各自的技術(shù)使用權(quán)，一般不收取費(fèi)用。（3）許可模式的優(yōu)點(diǎn)有：進(jìn)入市場的風(fēng)險較小，要求企業(yè)的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網(wǎng)絡(luò)。許可模式的缺點(diǎn)有：這種模式限制了企業(yè)對國際目標(biāo)市場容量的充分利用，企業(yè)并未真正地融入外部市場。許可方有可能失去對國際目標(biāo)市場的營銷規(guī)劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面將受到許多限制。技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能制造出自己的競爭對手，從而使技術(shù)出讓方處于不利地位。許可方還

43、有可能因為權(quán)利、義務(wù)問題陷入糾紛、訴訟，使企業(yè)得不償失，事與愿違，耽誤企業(yè)的國際化進(jìn)程。國際直接投資（一）國際直接投資的概念與形式1、國際直接投資的概念國際直接投資（internationaldirectinvestment）又稱外國直接投資，是指以控制國（境）外企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)為核心的對外投資。2、國際直接投資的形式國際直接投資的形式主要是國際合資企業(yè)、國際合作企業(yè)和國際獨(dú)資企業(yè)。國際合資企業(yè)。國際含資企業(yè)是指外國投資者和東道國投資者為了一個共同的投資項目聯(lián)合出資，按東道國有關(guān)法律在東道國境內(nèi)建立的企業(yè)。國際合資企業(yè)是股權(quán)式合營企業(yè)，其特點(diǎn)是共同投資、共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險、共享利潤。國際合資企

44、業(yè)是國際直接投資中最常用的形式。3、國際直接投資的動機(jī)國際直接投資的動機(jī)有時也稱為國際直接投資的目的，主要從必要性的角度闡明投資者在進(jìn)行投資決策時所考慮的主要因素。國際直接投資的動機(jī)主要有以下五種。（1）市場導(dǎo)向型動機(jī)。這種類型的投資主要以鞏固、擴(kuò)大和開辟市場為目的，具體分為以下四種情況：為突破外國貿(mào)易保護(hù)主義的限制而到國外投資設(shè)廠。為了給顧客提供更多的服務(wù)，鞏固和擴(kuò)大國外市場占有份額，而到當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)或服務(wù)維修設(shè)施。企業(yè)為了更好地接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需要而進(jìn)行對外直接投資。國內(nèi)市場飽和或者遇到強(qiáng)有力的競爭，轉(zhuǎn)而對外投資。（2）降低成本導(dǎo)向型動機(jī)。降低成本導(dǎo)向型動機(jī)主要有以下五種情況

45、：出于獲取自然資源和原材料方面的考慮。出于利用國外廉價的勞動力和土地等生產(chǎn)要素方面的考慮。出于規(guī)避匯率風(fēng)險方面的考慮。出于利用各國關(guān)稅稅率的高低來降低生產(chǎn)成本方面的考慮。出于利用閑置設(shè)備、工業(yè)產(chǎn)權(quán)與專有技術(shù)等技術(shù)資源方面的考慮。（3）技術(shù)與管理導(dǎo)向型動機(jī)。這種投資的目的主要是獲取和利用國外的先進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、新產(chǎn)品設(shè)計和先進(jìn)的管理理念和方法等。（4）分散投資風(fēng)險導(dǎo)向型動機(jī)。這種投資的目的主要是分散和減少企業(yè)所面臨的各種風(fēng)險。換言之，“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”。（5）優(yōu)惠政策導(dǎo)向型動機(jī)。投資者進(jìn)行對外投資的目的主要是利用東道國政府的優(yōu)惠政策以及母國政府的鼓勵政策。4、國際直接投資的理論國

46、際直接投資理論研究的是企業(yè)開展國際直接投資的可行性問題。影響比較大的國際直接投資理論有以下三種。（1）產(chǎn)品生命周期理論。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷蒙德弗農(nóng)（RaymondVernon）從動態(tài)角度，根據(jù)產(chǎn)品的生命周期過程提出了“產(chǎn)品生產(chǎn)周期”直接投資理論。弗農(nóng)將產(chǎn)品生命周期劃分為三個階段：產(chǎn)品創(chuàng)新階段。廠商壟斷技術(shù)訣竅，此時最有利、最安全的抉擇是在國內(nèi)生產(chǎn)，大部分產(chǎn)品供應(yīng)國內(nèi)市場；并通過出口貿(mào)易的形式滿足國際市場的需求。產(chǎn)品成熟階段。新技術(shù)日趨成熟，國外彷制品也開始出現(xiàn)，降低產(chǎn)品成本日益迫切。為了避開貿(mào)易壁壘，接近消費(fèi)市場和減少運(yùn)輸費(fèi)用，廠商便要發(fā)展對外直接投資，轉(zhuǎn)讓成熟技術(shù)。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化階段。產(chǎn)品和技術(shù)均已

47、標(biāo)準(zhǔn)化，競爭主要集中在價格上，廠商應(yīng)該在發(fā)展中國家進(jìn)行直接投資，轉(zhuǎn)讓標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，并從國外進(jìn)口該產(chǎn)品。弗農(nóng)提出，在不同的產(chǎn)品生命周期階段，企業(yè)應(yīng)采取不同的投資戰(zhàn)略，在產(chǎn)品成熟尤其是標(biāo)準(zhǔn)化以后，企業(yè)應(yīng)以國際直接投資的方式，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力工資和生產(chǎn)成本低的地區(qū)。（2）邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張理論。日本學(xué)者小島清投資國應(yīng)從處于或即將處于比較劣勢的邊際產(chǎn)業(yè)開始，積極促進(jìn)制造業(yè)中的中小企業(yè)開拓對外直接投資，這樣就可以將東道國因缺少資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗而尚未發(fā)揮的潛在比較優(yōu)勢充分挖掘。投資國中小企業(yè)通過對外直接投資轉(zhuǎn)移的技術(shù)與發(fā)展中國家生產(chǎn)要素的結(jié)構(gòu)匹配度較高，屬于適用技術(shù)，能夠取得較好的投資收益。通過直接投資向外

48、轉(zhuǎn)移處于比較劣勢的邊際產(chǎn)業(yè)，也有利于促進(jìn)中小企業(yè)自身產(chǎn)品的推陳出新和結(jié)構(gòu)合理化，有利于中小企業(yè)的傳統(tǒng)比較優(yōu)勢繼續(xù)保持，為東道國和投資國之間進(jìn)行更大規(guī)模的進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了條件。（3）國際生產(chǎn)折中理論。國際生產(chǎn)折中理論又稱國際生產(chǎn)綜合理論，是由英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰哈里鄧寧（JohnHarryDunning）在20世紀(jì)70年代提出的。根據(jù)鄧寧的國際生產(chǎn)折中理論，跨國公司進(jìn)行對外直接投資是由所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢這三個基本因素決定的。所有權(quán)優(yōu)勢（ownershipadvantage）又稱廠商優(yōu)勢（firmadvantage），是指某企業(yè)擁有的其他企業(yè)所沒有或無法獲得的資產(chǎn)、技術(shù)、規(guī)模和市場等方面

49、的優(yōu)勢。內(nèi)部化優(yōu)勢（internalizationadvantage）是指跨國公司將其所擁有的資產(chǎn)加以內(nèi)部化使用而幫來的優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢regionaladvantage）是指跨國公司在投資區(qū)位上具有的選擇優(yōu)勢。一般而言，如果企業(yè)僅擁有一定的所有權(quán)優(yōu)勢，則只能選擇以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式參與國際經(jīng)濟(jì)活動；如果企業(yè)同時擁有所有權(quán)優(yōu)勢和內(nèi)部化優(yōu)勢，則出口貿(mào)易是參與國際經(jīng)濟(jì)活動的一種較好形式；如果企業(yè)同時擁有所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，則發(fā)展對外直接投資是參與國際經(jīng)濟(jì)活動的較好形式，可以進(jìn)一步實現(xiàn)利潤的最大化。5、在東道國建立新企業(yè)的方式以新建方式設(shè)立國際直接投資企業(yè)又稱綠地投資，可以由外國投資者投入全

50、部資本，在東道國設(shè)個擁有全部控制權(quán)的企業(yè)，也可以由外國投資者與東道國投資者共同出資，在東道國設(shè)立一個合資企業(yè)，但合資企業(yè)是在原來沒有的基礎(chǔ)上新建的企業(yè)。（1）優(yōu)點(diǎn)：創(chuàng)建新的企業(yè)不易受到東道國法律和政策上的限制，也不易受到當(dāng)?shù)剌浾摰牡种啤Ｔ诙鄶?shù)國家，創(chuàng)建海外企業(yè)比收購海外企業(yè)的手續(xù)簡單。在東道國創(chuàng)建新的企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，常會享受到東道國的優(yōu)惠政策。對新創(chuàng)立海外企業(yè)所需要的資金一般能作出準(zhǔn)確的估價，不會像收購海外企業(yè)那樣遇到煩瑣的后續(xù)工作。（2）缺點(diǎn)：投資建設(shè)周期長，開業(yè)比較慢。不利于迅速進(jìn)入東道國以及其他國家市場。不利于迅速進(jìn)行跨行業(yè)經(jīng)營，迅速實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)多樣化。6、并購東道國企業(yè)的方式并

51、購是收購和兼并的簡稱，有時也稱購并，是指一個企業(yè)將另一個正在運(yùn)營中的企業(yè)納入自己的企業(yè)之中，或?qū)崿F(xiàn)對其控制的待為。在并購活動中，出資并購的企業(yè)稱為并購企業(yè)，被并購的稱為目標(biāo)企業(yè)。跨國并購即境外企業(yè)收購，是指外國投資者通過一定的程序和渠道依法取得東道國某企業(yè)部分或者全部所有權(quán)的行為。（1）優(yōu)點(diǎn)：可以利用目標(biāo)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)人員和熟練工人，獲得對并購企業(yè)發(fā)展有用的技術(shù)、專利和商標(biāo)等無形資產(chǎn)，同時還可以縮短項目的建設(shè)周期。企業(yè)原有的銷售渠道，較快地進(jìn)入本國以及他國市場，不必經(jīng)過艱難的市場開拓階段。通過跨行業(yè)的并購活動，可以迅速擴(kuò)大經(jīng)營范圍和擴(kuò)充經(jīng)營地點(diǎn)，增加經(jīng)營方式，促進(jìn)產(chǎn)品的多樣化和生產(chǎn)規(guī)

52、模的擴(kuò)大。并購后再次出售目標(biāo)公司的股票或資產(chǎn)可以使并購公司獲得更多利潤。（2）缺點(diǎn)：由于被并購企業(yè)所在國的會計準(zhǔn)則與財務(wù)制度往往與投資者所在國存在差異，所以有時候難以準(zhǔn)確評估被并購企業(yè)的財務(wù)真實情況，導(dǎo)致并購目標(biāo)企業(yè)的實際投資金額增加。東道國反托拉斯法的存在以及對外來資本股權(quán)和被并購企業(yè)行業(yè)的限制，是并購行為在法律和政策上的障礙。當(dāng)對一國的并購數(shù)量和并購金額較大時，常會受到當(dāng)?shù)剌浾摰牡种?。被并購企業(yè)原有契約或傳統(tǒng)關(guān)系的存在，會成為對其進(jìn)行改造的障礙，如被并購企業(yè)的人員安置問題。公司基本情況（一）公司簡介公司全面推行“政府、市場、投資、消費(fèi)、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責(zé)

53、任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高

54、位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)發(fā)展新突破。（二）核心人員介紹1、顧xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今

55、歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。2、閆xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。3、崔xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。4、尹xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總

56、經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。5、向xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷

57、強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。行業(yè)競爭情況由于國外智能物流和智能制造系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展時間較早，該領(lǐng)域內(nèi)國際知名企業(yè)主要來自歐洲、美國和日本等地區(qū)，該等企業(yè)規(guī)模較大，具有先進(jìn)的技術(shù)、豐富的產(chǎn)品線和多年積累的項目經(jīng)驗，其優(yōu)勢在高端市場較為明顯。代表性的企業(yè)主要有勝斐邇、大福、德馬泰克等。伴隨國內(nèi)智能物流和智能制造市場需求的快速增加，以及資本的助推，國內(nèi)出現(xiàn)了一批從事該行業(yè)的中小企業(yè)，已經(jīng)基本形成了完整的智能物流和智能制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，在各細(xì)分行業(yè)發(fā)展了一批研發(fā)設(shè)計能力較強(qiáng)、項目經(jīng)驗較為豐富的企業(yè)。近年來，部分國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平迅速上升，通過高性價比的產(chǎn)品、高效的服務(wù)在國內(nèi)市場競爭中取得領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著國內(nèi)外智

58、能物流和智能制造領(lǐng)域企業(yè)在市場競爭中逐步構(gòu)建起技術(shù)壁壘、資金壁壘、經(jīng)驗壁壘和人才壁壘等，該領(lǐng)域的進(jìn)入門檻越來越高，新進(jìn)入者難以在短時間內(nèi)取得發(fā)展，預(yù)計未來競爭格局不會發(fā)生重大變化。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時資金補(bǔ)充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。組織架構(gòu)分析（一）人力資源配置根據(jù)中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù)，按照生產(chǎn)崗位、勞

59、動定額計算配備相關(guān)人員；依照生產(chǎn)工藝、供應(yīng)保障和經(jīng)營管理的需要，在充分利用企業(yè)人力資源的基礎(chǔ)上，本期工程項目建成投產(chǎn)后招聘人員實行全員聘任合同制；生產(chǎn)車間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”配置定員，每班8小時，根據(jù)xxx有限公司規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年勞動定員643人。勞動定員一覽表序號崗位名稱勞動定員（人）備注1生產(chǎn)操作崗位418正常運(yùn)營年份2技術(shù)指導(dǎo)崗位643管理工作崗位644質(zhì)量檢測崗位96合計643（二）員工技能培訓(xùn)為使生產(chǎn)線順利投產(chǎn)，確保生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)組織公司技術(shù)人員和生產(chǎn)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)工作可分階段進(jìn)行。1、生產(chǎn)骨干和技術(shù)人員應(yīng)在設(shè)備安裝初期進(jìn)入施工現(xiàn)場，隨同施

60、工隊伍共同進(jìn)行設(shè)備安裝工作，以達(dá)到邊安裝邊深入熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，為后期的單機(jī)調(diào)試和試生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。2、應(yīng)在試車前2個月左右時間內(nèi)，組織主要生產(chǎn)崗位的操作人員分期分批進(jìn)行理論培訓(xùn)工作，然后在到同類型、同規(guī)模工廠進(jìn)行實習(xí)操作訓(xùn)練，以便于調(diào)試及生產(chǎn)之需要。3、在設(shè)備調(diào)試前，給技術(shù)人員、操作工人詳細(xì)介紹本生產(chǎn)線的工藝、設(shè)備的特點(diǎn)、操作要點(diǎn)、安全生產(chǎn)規(guī)程等。在調(diào)試過程中，要在安裝調(diào)試人員和設(shè)計人員的指導(dǎo)監(jiān)督下，熟練掌握各工藝工序的操作，了解掌握各工段設(shè)備的操作規(guī)程。4、投產(chǎn)前，組織有關(guān)技術(shù)講座，使公司技術(shù)人員了解生產(chǎn)工藝及技術(shù)裝備，了解項目采用技術(shù)的發(fā)展情況。要對操作人員進(jìn)行嚴(yán)格考核，合格者方可上崗操