日本造船業(yè)成功管理之道解讀

1、日本造船業(yè)成本管理成功之道柿島勝先生來華講學(xué)概要前言柿島勝先生是日本造船界經(jīng)驗(yàn)豐富、診斷過600 多家造船企業(yè)的著名成本管理專家，熟知日本造船業(yè)的現(xiàn)狀， 對(duì)成本管理等方面有獨(dú)到的見解。 這次應(yīng)總公司邀請(qǐng)， 柿島勝先生 于 1990 年 12 月 1623 日來華講學(xué)。講學(xué)中，柿島勝先生在介紹日本造船業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)和成功之道的同時(shí)，針對(duì)他專門走 訪上海三家船廠了解到的情況和所看到的管理現(xiàn)狀，提出了建設(shè)性的意見?？偣窘M織了 13 家大中型船廠有關(guān)方面的負(fù)責(zé)同志和管理人員參加了聽講學(xué)習(xí)，大 家反映，此次講學(xué)，時(shí)間雖短，但收益非淺，希望將講學(xué)內(nèi)容整理成書面資料。為此，我們 專門整理了這次講學(xué)的內(nèi)容，現(xiàn)

2、編成書面資料供更多的同志學(xué)習(xí)參考。中國(guó)船舶工業(yè)總公司財(cái)務(wù)部成本價(jià)格處一九九一年三月日本造船業(yè)的概況10 年前，世界造船業(yè)開始不景氣，日本中、小船廠倒閉了 33 家，另有 10 家公司削減 設(shè)備并停止造新船。 現(xiàn)在船舶市場(chǎng)回升， 船價(jià)上漲， 日本船廠已經(jīng)持有今后兩年的船舶訂單， 之所以能如此是因?yàn)槿毡镜拇瑥S經(jīng)歷那次不景氣后， 以從未有過的大量資金投入到設(shè)備更新 中去。 現(xiàn)在日本的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是南朝鮮。日本中、小船廠同時(shí)采用大量合理化建議，提高管理水平。為了生存，為了在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，日本花了 35 年的時(shí)間致力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策的研究， 中心是面對(duì)二十一世紀(jì)， 一是求效益，一是降低成本。具體來講， 要在原工

3、時(shí)定額的基礎(chǔ)上 再降低 30%?，F(xiàn)在中日造船業(yè)之間的差距是很大的。中國(guó)造船業(yè)在尋求發(fā)展，但是速度太 慢了。中國(guó)現(xiàn)在最多才趕上日本原有的水平， 而近年來日本的造船水平又有了很大的提高 （圖應(yīng)中國(guó)船舶工業(yè)總公司的要求，我將具體談?wù)勅毡局小⑿〈瑥S的現(xiàn)狀，成本管理，同 時(shí)我還將就參觀了的中國(guó)三家大型船廠（即江南、 滬東、 上船）所了解到的情況談?wù)勎业母?想，以及應(yīng)該做怎樣的改進(jìn)。三家船廠我仔細(xì)看了，談了一些建議，有的可以采納，例如有 很多的地方有很大的浪費(fèi)， 當(dāng)然由于國(guó)情不同， 完全按日本的做法不行， 要按中國(guó)的情況辦。談中、小船廠是指除了七大造船企業(yè) （三菱、 IHI 、三井、川崎、住友、 日本鋼管

4、 NKK 、日立）和五個(gè)中等造船廠（ SSK、NAMULA 、SANOY ASHU 、大島、 HAKOTATE ）以外的 船廠，他們具有建造 500090000DWT 船舶的生產(chǎn)能力，在日本共有 1000 家左右。曾經(jīng)聽海外造船協(xié)辦中心（ OSCC）的研修生說過，日本造船業(yè)之所以比外國(guó)造船業(yè)發(fā) 達(dá)是因?yàn)槿毡敬瑥S的船價(jià)低， 吸引客戶多。 我認(rèn)為這種說法很片面， 他們沒有看到日本船廠 在管理方面的合理化建議， 有合理化的管理， 在競(jìng)爭(zhēng)中就能取勝。 現(xiàn)在中國(guó)開始建造出口船， 這就牽涉到船東與船價(jià)方面的問題。 日本、 中國(guó)、南朝鮮都在競(jìng)爭(zhēng)。 當(dāng)然，在座的各位會(huì)說， 中國(guó)有中國(guó)的國(guó)情， 這點(diǎn)我承認(rèn)， 但

5、是如果一味地強(qiáng)調(diào)國(guó)情的特殊而不去努力的話， 那么就 不可能達(dá)到日本造船業(yè)的水平，也就競(jìng)爭(zhēng)不過別的國(guó)家。中國(guó)現(xiàn)在也可以造出一條特殊的、 先進(jìn)的船，但要用拼命的精神才能造出來。那么日本中、小船廠是如何做的呢？1、小的組織機(jī)構(gòu)日本中、小船廠的經(jīng)營(yíng)以小組織為前提，如果組織不夠精簡(jiǎn)，固定費(fèi)用就會(huì)增加，而圖 2 日本船廠組織機(jī)構(gòu)相應(yīng)地靈活性就減收了。造船業(yè)不景氣時(shí)，船的 銷售不暢，銷售額大大下降，固定的組織費(fèi)用不 減收的話，利潤(rùn)的損失就很大，所以就要虧損。 過去日本的大船廠也存在這個(gè)問題，現(xiàn)在大船廠 也在精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)，如三菱公司下屬的香燒船廠 是世界數(shù)一數(shù)二的大船廠， 一般的管理人員只有 7 名大學(xué)生，每

6、月能加工 700010000 噸鋼材。日本 廠家的組織機(jī)構(gòu)如圖 2 所示。部長(zhǎng)沒有秘書，費(fèi)用計(jì)劃的編制，部長(zhǎng)都要親自動(dòng)手寫，所以部長(zhǎng)的任務(wù)是很重的， 這樣組織機(jī)構(gòu)就相應(yīng)精簡(jiǎn)了。組織精簡(jiǎn)了，費(fèi)用就可以降低了。2、船廠是組裝產(chǎn)業(yè)，要采取如下措施（ 1） 造船是組裝的產(chǎn)業(yè)，大量的零部件能否巧妙地組裝起來，如裝配組織得不好， 安裝工藝不行，花時(shí)間多，成本自然就增加了。（ 2） 運(yùn)輸方面： 船廠的起運(yùn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)一定要流暢， 從鋼板堆場(chǎng)直到船臺(tái)一定要保持最 短距離。（ 3） 經(jīng)驗(yàn)：造船是項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)業(yè)，一定要不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，才能在造新船型時(shí)取得成功， 而這種經(jīng)驗(yàn)教科書上是沒有的，只有具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)

7、中取勝。（ 4） 性格：首先要掂量本廠能否造這樣的船，另外造船需要多比較，多模仿，誰模仿得 快，進(jìn)步就快。 模仿別人絕對(duì)不是恥辱， 只有以模仿為基礎(chǔ)才能有新的發(fā)展。東南亞的一些 國(guó)家不愿模仿，也進(jìn)步不了，南朝鮮就在模仿日本。3、要充分利用外部的力量在造船的過程中要注意到附加值的問題，例如買 100 元的東西，經(jīng)過加工后可賣 200 元就比賣 180 元多 20元的附加值（如圖 3）圖3多 20 元附加值對(duì)于那些附加值低的構(gòu)件如舾裝件中的艙口蓋等可以從船廠周圍的各專門生產(chǎn)廠家購(gòu) 買。在日本圍繞著造船廠的一大批協(xié)作廠， 圍繞船廠搞配套。 如日本有一家專門搞艙口蓋的 工廠，另如龍門銑， 中國(guó)各廠均有

8、龍門銑床， 而日本專門有一個(gè)龍門銑加工廠專門加工工件， 以便提高其效率和設(shè)備利用率。 不要小看協(xié)作單位。 協(xié)作廠與造船廠齊心協(xié)力， 才能把造船 成本降低。4、堅(jiān)守信譽(yù)，按時(shí)交船 日本中、小船廠在經(jīng)營(yíng)中始終將船東放在首位，也就是說一定要按時(shí)交船，因?yàn)橐坏?延期交船， 船廠的信譽(yù)就蕩然無存了，船東馬上會(huì)對(duì)別的船主說： 某某船廠交貨誤期， 這種 壞消息船東會(huì)在電臺(tái)、 電視、 報(bào)紙上廣為宣傳。 因?yàn)榇瑬|在訂貨時(shí)就算好了交船后在什么地 方運(yùn)第一批貨， 如果因船廠不守信， 船東也就會(huì)因此而對(duì)別的客戶失信。 又譬如造的是一條 漁船， 如果船廠不能按期交船， 那么船東可能會(huì)錯(cuò)過一期漁訊，蒙受很大的損失。 相反

9、船廠 能嚴(yán)守合同，按期交船的話，船東認(rèn)為你的信譽(yù)好，下次還會(huì)來， 就成了你的固定客戶而且 還會(huì)向別人介紹你們廠， 我想大家對(duì)此都會(huì)有同感吧！ 我在日本中、 小船廠講學(xué)時(shí)同意我的 觀點(diǎn)的廠就能不斷盈利， 生存發(fā)展下去， 相反有的廠就會(huì)赤字猛增。在中小船廠咨詢時(shí)，贊 成我觀點(diǎn)的占 60%，反對(duì)我觀點(diǎn)的占 40% 。有些廠雖然不完全同意我的觀點(diǎn)，卻非常重視 我講的信息。下面講講日本中小船廠的發(fā)展歷史。以現(xiàn)在能造 9 萬 DWT 散貨船的船廠為例， 1951 年1965 年當(dāng)時(shí)的船臺(tái)能力只有 1000DWT ，而且缺少技術(shù)人員和資金，只能請(qǐng)別人設(shè)計(jì)， 搞委托設(shè)計(jì)， 工廠只負(fù)責(zé)建造， 所以盡可能地建造同

10、類型的熟悉的船型。 對(duì)他們來說也只有 造同類型的船才能賺錢，所以說當(dāng)時(shí)還只能單純地造船，淡不上“管理”二字。66 年 70 年船臺(tái)由 1000DWT 擴(kuò)大到 30004000DWT ，能建造 5500DWT 的貨船，起重 能力有了增強(qiáng)， 注意了工廠的布局， 進(jìn)行了設(shè)備更新， 這需要花錢。 但遇到下雨天就要停工， 我想中國(guó)現(xiàn)在也有類似的難題，不知各廠是如何解決的。我認(rèn)為只有擴(kuò)大內(nèi)場(chǎng)作業(yè)量才行， 這時(shí)技術(shù)人員也開始大量需要， 否則造不出大船、 新船。 有的中小船廠已開始進(jìn)行成本預(yù)算 （1000 家中有 2 家），70 年代開始成本預(yù)算 （現(xiàn)在日本各中小船廠已普及） 。到七十年代初， 日本船廠還只是

11、拼命造船，不談“管理” 。7180 年，開始填海建廠，這期間出現(xiàn)了很多新的船廠。由于采用合理化建議來進(jìn)行管 理，生產(chǎn)效率逐步提高。船體建造加工每噸鋼所需時(shí)間由 6670 年的 120 小時(shí)，到 7680 年為 50 小時(shí)， 8185 年為 40 小時(shí)， 86 年以后為 2527 小時(shí)。船廠的布局也趨向合理，如 建造 90000DWT 的散和船， 吊車的配備可以有兩種， 一種是用 300 噸龍門吊兩臺(tái)， 或用 150 噸和 100 噸的龍門吊各兩臺(tái)。由于 90000DWT 散貨船大約分為 40 個(gè)多一點(diǎn)的分段， 其余都 是小的， 故多采用后者， 總之吊車的位置和臂幅的伸展程度都應(yīng)好好考慮。 對(duì)舾

12、裝來講還是 采用高架吊 方便些，起重設(shè)備的配套對(duì)提高全廠的效益是必不可少的。鋼材的堆放是布局 的一個(gè)關(guān)鍵， 鋼材堆場(chǎng)與加工現(xiàn)場(chǎng)之間一定要是最短的距離， 鋼材的流程要合理， 這樣可減 少工時(shí)。中國(guó)三家船廠布局不合理，要加以改進(jìn)，這種不合理至少會(huì)使每噸鋼材加工浪費(fèi) 35 小時(shí)。流程不合理就難以進(jìn)行成本控制，也就會(huì)影響利潤(rùn)。七十年代中期，日本對(duì)中小船廠也開始大量使用外包工，但時(shí)間一長(zhǎng)外包工就不聽指 揮，讓工頭明天派 20 個(gè)人來加班也來不了。因此對(duì)外包工進(jìn)行了第一次整頓，將那些出工 不出力的人，不太服從安排的人，以及技術(shù)水平差的人清除出去。 同時(shí)，日本各中小船廠的 供應(yīng)部門也在考慮如何以低價(jià)格購(gòu)進(jìn)高

13、質(zhì)量的材料， 因?yàn)樵牧蟽r(jià)格不下降， 成本是不可能 降下來的。 當(dāng)時(shí)電子計(jì)算機(jī)還沒有普及， 不象我參觀過的三家上海的船廠都有很好的電腦設(shè) 備。日本是從 81 年開始采用電子計(jì)算機(jī)的，而且不是所有的廠都有這種設(shè)備。引進(jìn)電腦的 目的是提高效率。71 年的美元危機(jī)， 73年第一次石油危機(jī)， 74 年到 77年日本有 33家中小船廠倒閉，管理人員用 610 個(gè)月在課堂上學(xué)習(xí)， 自己付 6080%的費(fèi)用， 工資拿 6080% 。77 年日本造船 業(yè)進(jìn)入了第一次不景氣，各家船廠大約裁員20%左右。 82 年造船業(yè)出現(xiàn)了第二次不景氣，世界船價(jià)普遍下降 30%，最多下降達(dá) 35% 。這時(shí)日本的船廠采取對(duì)策，如

14、三菱重工的長(zhǎng)崎 船廠的管理部長(zhǎng)組織了有關(guān)管理人員開會(huì)， IHI 船廠的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)等管理人員對(duì)圖紙 進(jìn)行探討， 另外再次調(diào)整工資， 管理人員工資下調(diào) 2030%，工人工資不動(dòng)， 但不允許加班， 外包工的工資下調(diào) 3035%，再設(shè)法使器材采購(gòu)降價(jià) 25% 。另外作為對(duì)策更注意提高生產(chǎn)效 率，通過一系列座談會(huì)，并積極實(shí)踐，開始大量采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊（約達(dá)50%），還采用 FB 焊接方法，同時(shí)調(diào)整工廠布局，增添數(shù)控切割機(jī)，也開始采用等離子切割。如造 90000DWT 油船可采用兩半種切割方法，厚板用乙炔切割，需開坡口，薄板用等離子切割， 不需要開坡口，采用高效作業(yè)車，不需要搭腳手架，材料也開

15、始采用高強(qiáng)度鋼（ 36 千克）。 60000DTW 巴拿馬型船以上的船采用 6070%高強(qiáng)度鋼。 40000DTW 采用 3040% 高強(qiáng)度鋼。 現(xiàn)在高強(qiáng)度鋼已達(dá) 50kg，現(xiàn)在研究 60kg 的高強(qiáng)度鋼，以上所有的措施其目的都是為了降低 成本 30%。86 年各船廠再次裁員。 88 年更新了一批設(shè)備，造船業(yè)也開始得到恢復(fù)，船舶訂 單增加了 1.5 倍，由于多數(shù)船廠開始推行省人，省力，設(shè)計(jì)不增加人員，尤其是設(shè)計(jì)部門用 設(shè)備代替人，盡量減少多余的人，生產(chǎn)，技術(shù)，生產(chǎn)部門也應(yīng)從這方面考慮，這樣部門工時(shí) 可再減少 1015% 。另外在推行焊接平臺(tái)計(jì)劃與日程管理上下工夫，大中小船廠應(yīng)這樣做。 日本的大

16、船廠在技術(shù)上對(duì)外是很保守的。 日本最擔(dān)心的是南朝鮮的船廠， 日本有大批技術(shù)人 員到南朝鮮三星造船廠。 南朝鮮船廠的管理體系與生產(chǎn)組織和日本相近， 組織體系的經(jīng)驗(yàn)是 寶貴的，他們已習(xí)慣于此，你們應(yīng)該學(xué)習(xí)有用的東西。5000 噸2000 噸7000 噸日本中、小船廠的組織機(jī)構(gòu)總部： 27 人；經(jīng)理部：5 人；供應(yīng)科： 14 人；供應(yīng)部：14 人；生產(chǎn)管理部： 1 人；設(shè)計(jì)部：87 人；工作部： 120 人；共有管理人員： 268本廠工人： 180 人；外包工：1000 人；人；舉兩個(gè)例子：一個(gè)可造 90000DWT 船的船廠的人員和組織機(jī)構(gòu)：共計(jì) 1448 每月鋼材加工量：本廠加工：外包出去： 合

17、計(jì)：產(chǎn)量：年造 7 條船共 29 萬總噸。 另一船廠年產(chǎn) 80000DWT 滾裝船 4 艘；400 總噸漁船 28艘 其人員組織機(jī)構(gòu)如下： 業(yè)務(wù)部： 60 人 東京事處所： 2 人 營(yíng)業(yè)部： 19 人 設(shè)計(jì)部： 43 人 工作部： 47 人 管理人員共： 171 人 本廠工人： 328 人外包工： 370 人日本造船廠的組織是彈性的， 有靈活性。 因?yàn)榻M織的靈活經(jīng)營(yíng)是很重要的， 不景氣時(shí)人員素 質(zhì)尤其要好，同服務(wù)部門的協(xié)調(diào)也是不可缺少的。如采購(gòu)人員要與營(yíng)業(yè)人員及時(shí)保持聯(lián)系， 因?yàn)楣?yīng)科采購(gòu)不及時(shí)的話就很可能拖延工期。舾裝設(shè)計(jì)人員要與船體設(shè)計(jì)人員保持聯(lián)系。 每個(gè)負(fù)責(zé)人都要把問題擺出來，并分清主次

18、，加以協(xié)調(diào)。 拖期的原因：一是工廠方面，二 是設(shè)備未及時(shí)到廠 。因此經(jīng)營(yíng)組織間必須分工明確， 運(yùn)轉(zhuǎn)靈活， 作為經(jīng)營(yíng)者有二點(diǎn)必須注意： （1）滿足客戶的需要； （ 2）以最便宜的價(jià)格采購(gòu)；各方面的協(xié)調(diào)如圖4：組織機(jī)構(gòu)中的 部長(zhǎng)、課長(zhǎng)主要工作是負(fù)責(zé)各部間的協(xié)調(diào)，約占其工作的 70% 。接了低 價(jià)船采購(gòu)部門要降低采購(gòu)成本， 生產(chǎn)部門要提高生產(chǎn)效率， 營(yíng)業(yè)部門要說明接低價(jià)船的原因。三、日本船廠的生產(chǎn)效率1、日本中小船廠船體建造每噸鋼材加工所需的時(shí)間9 萬 DWT油船20小時(shí) /噸68 萬 DWT散貨船19 小時(shí) /噸（用高強(qiáng)度鋼）17 小時(shí) /噸（不用高強(qiáng)度鋼）4 萬 DWT散貨船2022 小時(shí) /噸

19、1 萬 DWT散貨船2425 小時(shí) /噸68 千總噸雜貨船2527 小時(shí) /噸現(xiàn)在還要在上述標(biāo)準(zhǔn)中再壓縮1015%。2、建造周期如與上海船廠建造的相同的28 萬立方呎冷藏船其周期如圖 5生產(chǎn)設(shè)計(jì) 開工上船臺(tái)下水交纏3040天30天6070 天70 天 共 56 個(gè)月如與江南船廠相同的 65000 噸巴拿馬型散貨船其周期如下生產(chǎn)設(shè)計(jì)開工上船臺(tái)下水交纏120150 天5060 天5060天6070 天共 1012 個(gè)月建造 25萬 DWT VLCC 油船，其周期如下：生產(chǎn)設(shè)計(jì) 開工 上船臺(tái) 下水 交纏180 天100天8090 天150180天共 1618 個(gè)月圖5四、日本船廠在成本管理方面取得成

20、功的原因10 年以前日本也是終身雇傭制，其身份工資也響應(yīng)提高，而不管其表現(xiàn)如何！這種制 度能使職工具有忠誠(chéng)心， 將公司當(dāng)成自己家一樣， 在大工廠工作感到自豪， 但由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)， 效率低下，公司的成本降不下來。當(dāng)然現(xiàn)在不一樣了，成本意識(shí)已經(jīng)普及到每個(gè)職工當(dāng)中。日本的每個(gè)公司，每個(gè)部都有自己的方針，如某公司提出了A、B、C、Z 的口號(hào)，即A ： Always first顧客始終第一B： Best盡一切力量生產(chǎn)最好的產(chǎn)品C： Challenge向一切挑戰(zhàn)Z：Zero災(zāi)害，事故為零某個(gè)部的方針是： 1，保證完美的產(chǎn)品； 2，降低成本； 3，技能、技術(shù)的提高； 4，保 證工廠安全無事故。廠長(zhǎng)要與部長(zhǎng)簽訂

21、降低成本的協(xié)議，課長(zhǎng)要起重要的作用，是具體貫徹執(zhí)行者。安全 雖然是寫在最后一點(diǎn)， 但在實(shí)際工作中卻是在第一位的。 因?yàn)槿缢懒艘粋€(gè)人， 這個(gè)廠就兩年 無權(quán)投標(biāo)， 死一個(gè)人工廠還要賠償 1 億日元， 所以對(duì)每件事都要采取認(rèn)真態(tài)度， 要落實(shí)到每 個(gè)作業(yè)人員。日本有個(gè)勞動(dòng)工會(huì)，他們與各公司在重視安全、 降低成本這點(diǎn)上是合作的。首 先要重視安全， 然后再是降低成本。 工人要盡量提高勞動(dòng)效率，以提高工資，環(huán)境惡劣的工 作要增加工資。 另外工作態(tài)度的好壞，決定其獎(jiǎng)金的高低，升級(jí)的快慢。工人直接向上提意 見，聽取工人的意見是必不可少的。 工人積極踴躍地發(fā)言是非常重要的。 如工人提了建議失 敗了不追究工人的責(zé)任

22、（除非造成了重大的損失） ，成功的話，則予以獎(jiǎng)勵(lì)。日本很注意工 人的合理化建議，如豐田汽車公司每月有一萬件合理化建議，造船行業(yè)也采取這種做法。我在上海的三家船廠參觀時(shí)看到路上走的人很多，諸位不妨去統(tǒng)計(jì)一下，你們的辦公 室與車間之間約隔二百米，你一路走過去，可以看到多少人在走， 多少人在閑聊。 可以肯定 這些人不是在干活， 作為管理者你應(yīng)讓他們立即回到自己的位置上去工作， 這是很簡(jiǎn)單的事， 否則要你管理什么呢？閑逛、 閑聊的人多了， 成本自然就提高。 因此 管理需要?jiǎng)?chuàng)立一種不工 作就呆不下去的環(huán)境。 管理者應(yīng)多檢查， 并將檢查結(jié)果作為獎(jiǎng)勵(lì)和升級(jí)的依據(jù)， 一提高各位 職員的成本意識(shí)。還有一個(gè)重要因

23、素，就是各位職員參與經(jīng)營(yíng)，讓他們積極地發(fā)表意見，積 極地行動(dòng)， 成功了就可以加分?jǐn)?shù)，依此為依據(jù)加獎(jiǎng)或提升，即使沒有成功也不追究責(zé)任 （重大事故除外） 。只有這樣，才能使全體職員都積極地行動(dòng)起來。 成本管理的方式如下圖 6：圖六經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物資等部門的活動(dòng)會(huì)直接影響到成本高低。不進(jìn)行成本管理實(shí)際 上是可以減少一點(diǎn)成本的（因?yàn)槌杀竟芾肀旧硇枰肆?、物力?。那么為什么還要進(jìn)行成本 管理呢？那就是為了更多地降低成本、 增加利潤(rùn)。 統(tǒng)計(jì)、 檢查的結(jié)果就是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀 況，這些實(shí)際情況要反映到計(jì)劃部門。 如果不了解實(shí)際情況在編制計(jì)劃， 那么計(jì)劃就成了無 用的教科書了。了解生產(chǎn)的實(shí)際情況和問題所

24、在，才能進(jìn)行成本管理，能夠解決問題的人， 才是管理水平高的人。問題能夠得到解決，成本就能減少。所以主要抓住以下三點(diǎn)：（ 1） 掌握現(xiàn)場(chǎng)情況（ 2） 抓住問題（ 3） 找出解決的措施與對(duì)策 解決問題要靠情況、經(jīng)驗(yàn)、信息。解決問題對(duì)策越多的人，管理對(duì)策就越高。當(dāng)然， 了解現(xiàn)場(chǎng)的情況也需要花費(fèi)一定費(fèi)用的，但這些花費(fèi)是絕對(duì)需要的。成本計(jì)算每個(gè)月都有報(bào)告書，所謂報(bào)告書要有時(shí)間概念與適用性，如 11 月份的財(cái)務(wù)報(bào)告，最遲 要在 12月 10日以前寫好， 要在經(jīng)營(yíng)者需要的時(shí)候能及時(shí)提交， 否則時(shí)間拖得太長(zhǎng)就毫無用 處了。所以說，成本計(jì)算有個(gè)適時(shí)性。經(jīng)營(yíng)者要按此報(bào)告判斷下一步的工作。成本是指為了實(shí)現(xiàn)某一目標(biāo)而

25、花費(fèi)的價(jià)值，如果一年的生產(chǎn)是零，銷售也是零，而工 資倒付了 100，那么這個(gè) 100 就是虧損而不是成本，因?yàn)檫@ 100 的價(jià)值花得毫無目的，虧損 是指成本以外的費(fèi)用。 如災(zāi)害費(fèi)用、退休費(fèi)、金融費(fèi)用、停電、罷工、下雨、外購(gòu)設(shè)備包 裝不當(dāng)?shù)仁谴瑥S無法控制的，成本與虧損必須嚴(yán)格區(qū)分。吊車、電機(jī)故障、發(fā)貨誤期等，這些都是船廠能夠控制的。每日工作簡(jiǎn)報(bào) 日本中小船廠有每日工作日?qǐng)?bào)，工作日?qǐng)?bào)一般由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫，只有一家船廠由工 人計(jì)算。一條新船型分成 船體、舾裝、機(jī)裝、管子、電氣、木工、涂裝 。船體中又分放樣、 號(hào)料、切割、彎曲、焊接、分段、總段、上船臺(tái)、大合攏、搭腳手架等等工程。每天有多少 人做什么工

26、作， 進(jìn)度如何都是工作日?qǐng)?bào)的內(nèi)容。 工作日?qǐng)?bào)由工作部管理， 班長(zhǎng)于第二天 910 點(diǎn)將各自的簡(jiǎn)報(bào)送到工作部的船體科或舾裝科。 工作部門檢查、 確認(rèn)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容是否屬實(shí)后再 輸入計(jì)算機(jī)。工作日?qǐng)?bào)只發(fā)給作業(yè)部門， 無關(guān)的不發(fā)。一般在第二個(gè)月 3 日左右， 將工作日 報(bào)送到成本管理部門， 而計(jì)算成本的會(huì)計(jì)只有 2 名。日本中， 小船廠工作日?qǐng)?bào)中鋼板切割的 時(shí)間如何記錄是由船體， 舾裝車間決定的。 成本管理部門只是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 而生產(chǎn)管理部門只 是使用資料，了解進(jìn)度。一個(gè)月累計(jì)的資料有幾厘米厚。編寫工作日?qǐng)?bào)最大的目的不是成本計(jì)算，而是為了管理，95% 是為了管理。 如管子只統(tǒng)計(jì)數(shù)量，不搞詳細(xì)數(shù)據(jù)，船體車間，

27、管子車間每月統(tǒng)計(jì)一次，最多的23 次，因?yàn)樗麄兌加杏?jì)算機(jī)終端，隨時(shí)可以調(diào)出。外包工管理問題 日本中小船廠外包工與本廠正式職工的管理方針是完全一樣的，定額量一致，在作業(yè) 日?qǐng)?bào)的做法上也是一樣的， 只是用顏色來區(qū)分。 一件工作不管是誰做， 都只能使用同樣的工 時(shí)。因?yàn)楣蛡蛐问讲灰粯?，工資也就不同。勞務(wù)費(fèi) =作業(yè)時(shí)間 *工資率 另外一點(diǎn)就是男女平等。當(dāng)然，有時(shí)人員配備的構(gòu)成會(huì)有不同，同樣的工作需 10 個(gè)人 干，可能是 10個(gè)男的，也可能是男，女各 5 人，但所允許他們的工時(shí)是完全一樣的。一般 地說某個(gè)公司成本計(jì)算的單位是統(tǒng)一的。 如果按男、 女分或分工種決定工資率， 就會(huì)增加成 本計(jì)算的難度。為了

28、使成本計(jì)算簡(jiǎn)單化，就只能使用同一計(jì)算單位。原來的計(jì)算單位隨管理程度的加深，而盡可能地詳細(xì)是成本管理的原則。中國(guó)在這方 面做得很粗糙， 希望盡快改進(jìn)。 如你們這兒工作時(shí)間閑逛的人很多， 對(duì)辦公室的照明燈也要 注意隨手關(guān)閉。一天八小時(shí)工作時(shí)間可按如下劃分（見圖7）圖7如為了工作而開會(huì)或搬運(yùn)材料都屬于輔助操作時(shí)間，是與工作有關(guān)的時(shí)間。工作日?qǐng)?bào) 上必須嚴(yán)格區(qū)分上述三種時(shí)間。談?wù)劤闊焼栴}上海三個(gè)船廠到處都有安全第一的標(biāo)語。 到處有乙炔， 在這兒抽煙會(huì)是什么樣的結(jié)果？ 抽煙要有固定的地方，有煙灰缸，而你們這兒到處抽煙，日本整頓第一位是安全，日本每 5 米一個(gè)煙灰缸，抽完煙后馬上回到工作崗位去。談?wù)勪摬膯栴}

29、三個(gè)船廠鋼材堆積如山，中國(guó)把錢堆著積壓資金。某船廠鋼板堆場(chǎng)堆著 2 萬噸鋼，按 每噸 1500 元計(jì)算，就是 3000 萬元，也就是說 3000 萬元積壓在那里。而且這 2 萬噸鋼材基 本上不能用了，腐蝕嚴(yán)重要報(bào)廢，有的上面有土，有的還長(zhǎng)了青草，有的是擺了幾年了。最 下面 10 塊已無用，再過幾年最上面 10 塊也無用了。可采用如下方法處理（見圖8）對(duì) 12mm 以下的面 10 塊用防銹漆中間 10 塊除銹面 10 塊報(bào)廢對(duì) 12mm 以上的面 5 塊用防銹漆中間 5 塊除繡下面 5 塊報(bào)廢圖8據(jù)你們講，按中國(guó)的國(guó)情每年鋼材二次訂貨的情況改變不了，但是如果在鋼材的使用 管理上下工夫還是可以大大

30、改善的， 否則每年的利息就要支付多少啊？所以不該花錢的地方 要盡量不花錢。以上是我認(rèn)為需要提醒各位注意的地方。日本船廠的鋼材是怎樣管理的呢？按下列程序： 接受船的訂貨 基本設(shè)計(jì) 與船 東交涉 決定下來 詳細(xì)設(shè)計(jì) 生產(chǎn)計(jì)劃部門進(jìn)行套料 ，然后再編寫文件 進(jìn)行數(shù)控切割。 鋼材的套料以 12 個(gè)分段為單位，每只分段的重量在套料時(shí)都要定下來 。日 本鋼材的尺寸由船廠自己定，大致如下：如果是 610 萬 DWT 的散貨船一艘訂購(gòu)：長(zhǎng) 1825米，寬 3.54.5 米的鋼板；如果是 8500DWT 的貨船一艘訂購(gòu)：長(zhǎng) 1216 米，寬 24 米的鋼板，即使只有 50 米長(zhǎng) 的船，也要訂購(gòu)長(zhǎng) 912米，寬

31、2 米的鋼板。日本船廠實(shí)行草圖套料，所有的尺寸全畫成草圖，這樣可大大減少余料。要與鋼廠交 涉，按定尺供貨，以便大大提高鋼材利用率，降低庫存。如果明日制作 A 分段，今日下午 3 點(diǎn)鐘前決定好先后順序， 請(qǐng)作出出料準(zhǔn)備，生產(chǎn)技術(shù)科檢查重量、 金額。我發(fā)現(xiàn)上海三家船 廠有許多有待改進(jìn)的地方，數(shù)控切割機(jī)的套料很不經(jīng)濟(jì)， 鋼材用料不合理， 未充分套料，未 達(dá)到合理利用鋼材。 例如可以在一塊小鋼板上再套出幾塊更小的用料。 我不知你們究竟以什 么為單位進(jìn)行套料， 而日本是 以分段為單位 的，不知你們究竟什么時(shí)候再在余料上進(jìn)行更小 的套料， 如果這樣下去浪費(fèi)的余料實(shí)在是太多了。 你們要經(jīng)常下去看看， 套料到

32、底達(dá)到什么 程度。日本鋼材使用的流程如下鋼材出庫船體余料舾裝廢料賣出 。以前日本鋼廠的余料計(jì)算公式為：余料賣出量 鋼材消耗量現(xiàn)在日本的余料率按下式計(jì)算：出庫量船體套料量余料率 =出庫量例如出庫量 10000 噸，船體用料 8000 噸，舾裝用 1000 噸，廢料 800 噸，切割損耗 200 噸?，F(xiàn)在日本 89 萬噸散貨船，如再加上舾裝部分則余料率為56%，即鋼材利用率可達(dá)9495%；1 萬 DWT 散貨船余料率為 10%，即 鋼材利用率可達(dá) 90% 。鋼材的利用率一定要 達(dá)到這個(gè)程度， 你們?nèi)掖瑥S的生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員必須好好考慮套料。 例如建造一條 500 噸的小 船時(shí)，一定要從最大的部件開始套

33、料。關(guān)于材料費(fèi)和設(shè)備采購(gòu)問題 日本船廠按工程編號(hào)訂購(gòu)材料，訂貨單都注明工程編號(hào)。日本的設(shè)備廠商是以船廠為 優(yōu)先的，船廠是設(shè)備廠商的皇帝，中國(guó)好象沒有這樣。日本船廠訂購(gòu)機(jī)械設(shè)備，可以指定交 貨的時(shí)間、 地點(diǎn)，可以讓設(shè)備生產(chǎn)廠家將貨物送到船臺(tái)等指定的地方， 這樣不用進(jìn)庫， 既省 掉了廠內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，倉庫保管人員也可以大大減少，一般只有 12 人（小設(shè)備可進(jìn)庫房） ，這 樣還可以省掉再搬運(yùn)的時(shí)間， 你可以讓供方案你需要的時(shí)間送來， 來了就能裝上船， 這樣就 可以節(jié)省地皮。 船廠應(yīng)盡量要設(shè)備生產(chǎn)廠多干一點(diǎn)， 因?yàn)槟闶强蛻簦?是皇帝， 只要指揮合理， 生產(chǎn)廠家一定會(huì)服從的。日本設(shè)備廠家喜歡以長(zhǎng)期交易關(guān)系為前

34、提，如果只做一次交易報(bào)價(jià)就高。如果有了穩(wěn) 定的雙邊關(guān)系， 就可以以比別人便宜的價(jià)格買到你需要的東西。 在日本訂貨也要提出詢價(jià)單。 一般開始報(bào)價(jià)較高，要進(jìn)行價(jià)格談判，船廠可壓價(jià)5%購(gòu)進(jìn)，如 5 條以上的批量船還可在降些價(jià)。如關(guān)系不穩(wěn)定則按原價(jià)出售。 另外船廠每年要去拜訪一次設(shè)備生產(chǎn)廠家， 這點(diǎn)很重要， 主要是聯(lián)絡(luò)感情。日本很在意 （特意 ）這個(gè)詞，如果你特意去拜訪他，他就會(huì)覺得因?yàn)樗?煩了你，就會(huì)考慮干點(diǎn)什么來匯報(bào)你。日本船廠的輔助材料怎么管理使用 輔助材料包括焊條、乙炔、丙烷、氧氣等等。日本的船廠基本上不使用乙炔，因?yàn)槠?價(jià)格太貴。在日本乙炔（ C2H2）每公斤 1200 日元，而丙烷每公

35、斤只有 100120 日元。用乙 炔割鋼板時(shí)、熱量集中、 熔渣不易去掉， 用丙烷割板的熔渣易于去掉， 但丙烷的點(diǎn)火速度比 乙炔慢兩秒鐘， 熱量較分散。如果切割的東西不多，用乙炔割好， 而丙烷用于矯正時(shí)能使彎 板恢復(fù)水平。關(guān)于電焊條，過去日本船廠都是以傳票領(lǐng)料，現(xiàn)在則分散在現(xiàn)場(chǎng)的干燥箱內(nèi)，不用領(lǐng) 料單， 可自由使用， 用不完多余的再放回去， 每月購(gòu)買一次。 我覺得上海三家船廠電焊條的 浪費(fèi)很大。關(guān)于鑄鍛件成本管理是按計(jì)劃 實(shí)際 檢查 下一步行動(dòng)進(jìn)行的。實(shí)行預(yù)算就是計(jì)劃部 份。造船前要確定一個(gè)目標(biāo)，即實(shí)行預(yù)算，造船活動(dòng)以此為基礎(chǔ)，實(shí)行預(yù)算是具有權(quán)威性 的。要求預(yù)算簡(jiǎn)單易行，必須堅(jiān)決執(zhí)行。船價(jià)降低3

36、0%時(shí)，日本的中小船廠都是這樣做的，是絕對(duì)需要遵守的。 實(shí)行預(yù)算不是按定額計(jì)算，而是目標(biāo)。一般不是輕而易舉能達(dá)到的，是 要通過努力才能實(shí)現(xiàn)的。例如有件工作需 100 個(gè)小時(shí)完成有四種做法： 95 小時(shí)完成需要一 番努力； 100小時(shí)完成工人很輕松； 105 小時(shí)完成就可以偷懶； 80小時(shí)完成就無能為力， 95 小時(shí)是最好的目標(biāo)。 目標(biāo)制定不好， 有關(guān)人員就有可能被解雇， 經(jīng)營(yíng)者一味地督促作業(yè)人員 是不夠的，必須將目標(biāo)成本作為一種手段來利用。年度預(yù)算與實(shí)行預(yù)算的關(guān)系如下：實(shí)行預(yù)算控制：1、材料費(fèi)； 2、外購(gòu)件費(fèi)； 3、直接費(fèi)用（建造保險(xiǎn)費(fèi)、儀式費(fèi)用） ；4、作業(yè)時(shí)間。這些都是造船活動(dòng)進(jìn)行時(shí)發(fā)生的

37、費(fèi)用。年度 預(yù)算包括： 1、勞務(wù)費(fèi)； 2、一般經(jīng)費(fèi)（工資、福利費(fèi)、電費(fèi)、旅差費(fèi)、折舊費(fèi)）；這些都是和船沒有直接關(guān)系。實(shí)行預(yù)算具有權(quán)威性，是社長(zhǎng)以下的全體成員必須服從的。此外還要編制實(shí)行預(yù)算時(shí) 間表，如下圖 9：大型設(shè)備供簽實(shí)價(jià)應(yīng)訂行設(shè)部合預(yù)計(jì)詢價(jià)同算5 元，那么就應(yīng)買沒有圖案的，來減少成本。900 萬元能買到，只要性能、質(zhì)量一樣， 63000DWT 的散貨船需 100 只閥門，原來 90 支閥門也可達(dá)到同樣效果，則原來 元，這樣即使閥門漲價(jià) 10%但我還節(jié)約了圖9 有時(shí)目標(biāo)成本達(dá)不到，可以買一些價(jià)格便宜但具有同樣性能的產(chǎn)品。例如買一個(gè)熱水 瓶、一個(gè)外殼有圖案，一個(gè)無圖案，而價(jià)錢差 如買一樣設(shè)備

38、需 1000 萬元，下次同樣的設(shè)備爭(zhēng)取 哪怕外觀差些也要爭(zhēng)取 900 萬元買下。又如一條 每只 100 元，現(xiàn)閥門廠要提價(jià)，那么我就動(dòng)腦筋，用 成本是 100 x100=10000 元，現(xiàn)在是 90 x110=9900 100 元。船廠與生產(chǎn)廠家都滿意。 實(shí)行預(yù)算的制定要簡(jiǎn)單明了，在日本當(dāng)一條船的總工時(shí)確定后，生產(chǎn)管理部就會(huì)召集 各有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)要求相互合作，取得一致意見。如前一條船花了 105000 小時(shí)，則此因是 同類船，是否能降到 10 萬小時(shí)，部門領(lǐng)導(dǎo)再征求科長(zhǎng)的意見，制訂各部門詳細(xì)的時(shí)間表。 科長(zhǎng)再召集手下各班組的人， 各個(gè)環(huán)節(jié)所花的工時(shí)都要求比上一條少一點(diǎn)， 這樣就能留出一 大段時(shí)

39、間來防備一些突發(fā)事件。管理的一個(gè)重要部分就是事前的準(zhǔn)備，所以對(duì)實(shí)行預(yù)算一定要花大力氣。有時(shí)會(huì)遇到 預(yù)算實(shí)現(xiàn)不了的情況，究其原因大約有以下幾點(diǎn)：（1）經(jīng)營(yíng)方面的問題不是有計(jì)劃的經(jīng)營(yíng)，而是習(xí)慣性的進(jìn)行。（2）預(yù)算憑想象，忽視了實(shí)際情況，指標(biāo)定得過高如 10 億日元造一條船，其中材料費(fèi)占 60% ，勞務(wù)費(fèi)占 40% ，而實(shí)際上花了 11 億日元， 應(yīng)當(dāng)是材料費(fèi) 6.6 億元，勞務(wù)費(fèi) 4.4 億元。如果分擔(dān)不均，勞務(wù)費(fèi)只有 3.4 億元的話， 則預(yù)算就有問題了。（3）制訂者的能力必須制訂出大家都能接受的內(nèi)容，作業(yè)人員會(huì)有自己的想法。作為制訂預(yù)算的人，必須具有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和了解生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)這兩個(gè)條件，因?yàn)樵齑?/p>

40、項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)業(yè)。日本現(xiàn)在雖然有些設(shè)計(jì)是由年輕人在搞，但他們必須要經(jīng)過生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的鍛煉。外國(guó)最時(shí)髦的專業(yè)是 法律，其次是經(jīng)濟(jì)，再其次是技術(shù)。日本制造業(yè)的總經(jīng)理等經(jīng)營(yíng)者有70%是技術(shù)人員出身，而且大都取得了成功，這就是專業(yè)對(duì)口，人盡其才。五、成本管理即降低成本的方法影響成本的因素有以下五個(gè)方面： （ 1）公司的經(jīng)營(yíng)方針； （ 2）設(shè)備；（ 3）設(shè)計(jì)；（ 4） 管理；（ 5）生產(chǎn)技術(shù)。1、經(jīng)營(yíng)方針 前面已經(jīng)談過了，總的是精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，盡量建造同類型船，因?yàn)檫@樣可以減少設(shè) 計(jì)工作量，另外要提高產(chǎn)量，具體如下：1. 經(jīng)營(yíng)者要決定企業(yè)的規(guī)模日本的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)很小，花錢就少，而東南亞的船廠組織機(jī)構(gòu)龐大，如果接到因

41、為成本太高。組織機(jī)構(gòu)龐大，則各10：社長(zhǎng)的訂單差不多，組織大的一方分紅自然就少了，種費(fèi)用也多。日本船廠的組織結(jié)構(gòu)大致如下圖社長(zhǎng)部長(zhǎng)課長(zhǎng)副社長(zhǎng)4名2. 船廠要建造一個(gè)什么樣的產(chǎn)品有一點(diǎn)大家都知道，造同類型船成本低,造特殊船型成本高。以同類型船建造為中心經(jīng)營(yíng)時(shí)，原來造特殊船型的組織規(guī)模就浪費(fèi)了。2、設(shè)備設(shè)備買來后一定要充分發(fā)揮其效用。例如長(zhǎng) 100米的船臺(tái)一年造 8 條船，再提高點(diǎn)可造 12條船； 300米長(zhǎng)的船臺(tái)造 8萬 DWT 的船，從現(xiàn)在的 6條增加到 8條，利用率提高了，成 本也就自然會(huì)下降。 要按上述生產(chǎn)能力考慮設(shè)備、 起重能力和場(chǎng)地的配置。 長(zhǎng) 100 米的船塢 年修船必須在 70條以

42、上；長(zhǎng) 300米的船塢年修船必須在 50 條以上，如少于這個(gè)數(shù)則投資就 收不回來。再有鋼板預(yù)處理流水線，在日本都是開二班或三班，而你們的鋼板預(yù)處理流水線寬度 不夠，只有 2米寬。 如將來生產(chǎn)發(fā)展了就可能不好用了。 所以買設(shè)備要長(zhǎng)遠(yuǎn)目光， 現(xiàn)在就要 買寬 5 米的， 這樣可同時(shí)處理兩塊小鋼板也可提高速度， 即使不用三班倒也來得及。 再如數(shù) 控切割機(jī)， 你們這兒的準(zhǔn)備工作做得不好， 幾個(gè)廠往往只有一臺(tái)在進(jìn)行工作， 這樣每月可切 割多少塊鋼板。在日本一臺(tái)數(shù)控切割機(jī)每月可切割 20 x4 米的鋼板 350 塊，多的可達(dá)到 500 塊，在座的各位可以回去調(diào)查一下， 情況如何？為什么數(shù)控切割機(jī)切割鋼板的數(shù)

43、量不多呢？ 我推測(cè)有幾種原因： 1、生產(chǎn)設(shè)計(jì)緩慢； 2、鋼板的準(zhǔn)備不及時(shí)； 3、鋼板尺寸小，調(diào)整位置 所花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)。如果這三個(gè)問題解決了，那么數(shù)控切割的速度也就上去了。還有冷彎?rùn)C(jī)， 日本只有一家船廠有冷彎?rùn)C(jī)， 而你們?nèi)齻€(gè)廠每個(gè)廠都有冷彎?rùn)C(jī)， 其利用率肯定不高。 我還發(fā) 現(xiàn)你們的生產(chǎn)流水線不暢通， 鋼板切割后緊接著應(yīng)該是噴丸， 但我看了你們的廠后， 不知鋼 板去哪兒了？工廠布局不要搞得太復(fù)雜，要簡(jiǎn)單流暢些，大致如下圖 11壓力加工 曲面圖 11小件用光電跟蹤切割機(jī)，直線用“夏令”切割機(jī)，最好廣泛推行等離子切割機(jī)，因?yàn)?其切割面光滑、熱影響區(qū)小，不會(huì)造成變形。在日本 15mm 以下的板材均用等離

44、子切割， 不銹鋼也用等離子切割。日本中小船廠小合攏時(shí)， CO2 氣體保護(hù)焊占 50%，手工焊 30% ， 自動(dòng)焊 15%，定位焊 5%。日本七大船廠 CO2 保護(hù)焊和自動(dòng)焊分別占 70%和 30%，已完全 沒有手工焊了。追濱船廠使用一種叫“SUMI AUTO ”的自走式自動(dòng)焊機(jī)，用于焊油船的龍筋角焊縫，十個(gè)電極可一次施焊， 大大提高工作效率， 大企業(yè)應(yīng)考慮增添這種設(shè)備。 鋼板 連接使用 FCB 焊接方法，這種方法設(shè)備簡(jiǎn)單，但準(zhǔn)備工作量較大，稍加改進(jìn)、倒裝滑輪， 可減少準(zhǔn)備時(shí)間。工廠的道路要暢通，不要隨意亂放材料，場(chǎng)地太小了，就必須提高利用率，擺不了的 材料、 設(shè)備就會(huì)逼著你去快裝上船， 這樣可

45、以節(jié)省許多找材料的時(shí)間。 中國(guó)船廠的面積實(shí)在 太大了，日本沒有哪家廠有這么大的面積。每個(gè)船廠都以為自己造的船不錯(cuò)， 其實(shí)從結(jié)果上來講， 能使船東滿意的才能算是好船。 好船的質(zhì)量管理一定要好， 日本的中小船廠在讓船東滿意這點(diǎn)上正在學(xué)習(xí)大型船廠的管理經(jīng) 驗(yàn)。我發(fā)現(xiàn)上海三家船廠切割平臺(tái)的精度不足，平面不平會(huì)影響后面產(chǎn)品的質(zhì)量。艙蓋， 上層建筑要盡量用薄的直的鋼板，可以先在平臺(tái)上放一塊水平度高的 15mm 的鋼板再進(jìn)行 切割，這樣既容易調(diào)整，又很少發(fā)生彎曲，日本的大廠都這樣做。的 1.5m ，改造時(shí)是否可考慮。另外切割平臺(tái)要放低一些，這樣對(duì)鋼板本身有好處，如 改進(jìn)一下，每噸鋼材加工時(shí)可節(jié)省 1.53

46、個(gè)小時(shí)， 胎架上的準(zhǔn)備工作在作業(yè)日?qǐng)?bào)上也要判斷 出來，到底需要花多少時(shí)間。圖 12關(guān)于布局我還是要強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸一定要最短距離，這是一條硬原則。我不同意你們?cè)诠?理中的某些做法， 各工藝的工作時(shí)間一定要定量， 一向項(xiàng)項(xiàng)傳下去， 各工藝的工作人員就穩(wěn) 定了， 省得調(diào)來調(diào)去。 工程管理的基本點(diǎn)是各工程到位的日期都必須明確。流程一個(gè)接著一個(gè)，這樣也可以平衡工種。 每個(gè)工件的施工日期也要定下來。 建議你們適當(dāng)調(diào)整一下生產(chǎn)過 程，焊接的方法，構(gòu)件的管理，小組裝等。從鋼材堆場(chǎng)的起動(dòng)到噴丸除銹、切割等等各階段 的時(shí)間都要確定下來， 不要到不該去的地方去， 就象讓一個(gè)小孩去買包煙， 路上不能去別的 地方玩一個(gè)道理

47、。我看到你們的油壓機(jī)工作時(shí)很多人在推，大概是為了調(diào)整位置吧。日本現(xiàn)在已全部采 用自動(dòng)調(diào)整了，你們能否以混凝土為臺(tái)基,再加上 360o旋轉(zhuǎn)的小車，調(diào)節(jié)時(shí)只要推動(dòng)小車不就省工多了嗎？這也屬于生產(chǎn)技術(shù)的一種。3、設(shè)計(jì)：有關(guān)設(shè)計(jì)，我認(rèn)為建造一條船的建造成本95%是由設(shè)計(jì)部門掌握。我曾經(jīng)對(duì)三光汽船廠的人講過，不從設(shè)計(jì)做起降低成本30%是完全不可能的。造船是接受訂貨才生產(chǎn)的,營(yíng)業(yè)是工作的開始， 要進(jìn)行報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)并就技術(shù)規(guī)格與船東交涉， 然后進(jìn)行基本設(shè)計(jì)， 編寫規(guī)格書， 再實(shí)行預(yù)算、 作詳細(xì)設(shè)計(jì)。 在詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)行預(yù)算之間要搞協(xié)調(diào)， 營(yíng)業(yè)人員要參加詳細(xì)設(shè)計(jì)， 設(shè)計(jì)人員要參與實(shí)行預(yù)算， 這是設(shè)計(jì)部門的有關(guān)工作。

48、 船價(jià)是由國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)而定的， 船價(jià) 不是成本。 東南亞一些國(guó)家以成本來定價(jià)，所以船價(jià)特別高， 總是接不到船，船廠要考慮的 是如何少花錢即如何降低成本。例如：一條船成交價(jià)為10 億日元，主機(jī)為 12000HP ，鋼板需 10000 噸，如果設(shè)計(jì)搞得不好，要求主機(jī)增加500HP ，鋼板厚度增加 1mm 的話，成本就會(huì)升高，所以設(shè)計(jì)時(shí)要有成本概念。材料選用的質(zhì)量、數(shù)量，設(shè)備選用的質(zhì)量、等級(jí)、數(shù)量 以及工作的難易程度， 耗費(fèi)的工時(shí)量都是在設(shè)計(jì)階段就確定下來的。 一旦設(shè)計(jì)定下來、 下面 就按照?qǐng)?zhí)行，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)行預(yù)算后，生產(chǎn)活動(dòng)就開始了。設(shè)計(jì)部門要克服下列問題出圖速度問題如出圖晚了即使搞通宵， 星

49、期日加班也要把圖紙趕出來， 這就是設(shè)計(jì)部門當(dāng)然的義務(wù)， 因?yàn)椴话磿r(shí)出圖勢(shì)必影響下一道工序的工作。 10 年前，日本制圖人員需要特別督促才行， 中國(guó)現(xiàn)在也大致如此吧。 如果因?yàn)闆]有圖紙而停工， 成本當(dāng)然就會(huì)增加。 如按時(shí)出圖則遵守 了實(shí)行預(yù)算的原則， 目標(biāo)成本就能達(dá)到。 設(shè)計(jì)拖期采取什么措施也不行，只要早出圖， 則作 業(yè)日?qǐng)?bào)不計(jì)算也無妨大局，總之要準(zhǔn)時(shí)出圖。錯(cuò)誤圖紙圖紙出錯(cuò)，日本大型船廠也有，要100% 不錯(cuò)、不大可能。有錯(cuò)誤就應(yīng)立即修正，否則后果嚴(yán)重。第一條船的錯(cuò)誤圖紙不改正，第二條船還會(huì)出現(xiàn)同樣的錯(cuò)，所以訂正要及時(shí)。 如果頻繁發(fā)生因圖紙錯(cuò)誤引起工作錯(cuò)誤的話， 則應(yīng)讓設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場(chǎng)看看， 把錯(cuò)

50、誤的圖紙和 錯(cuò)誤的施工讓設(shè)計(jì)人員看看。 有些設(shè)計(jì)人員總認(rèn)為自己了不起， 閉著眼睛畫圖。 日本的設(shè)計(jì) 人員大致有以下三類：頑固，不考慮周圍的情況，總認(rèn)為自己對(duì)，有了錯(cuò)誤也不承認(rèn)，這 種人約占 20%；設(shè)計(jì)知識(shí)不豐富，不知道怎樣改，這種人約占40%；知錯(cuò)必改，這種人是合格的技術(shù)人員，這些人約占 40%。第一、第二種人不配當(dāng)技術(shù)人員，現(xiàn)在日本設(shè)計(jì)人員 概念有所更新，是在考慮成本的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。中小船廠第二種人正進(jìn)而轉(zhuǎn)向第三種人， 各位可以回去查查， 各自廠里上述三種人員各有多少？第一種人已沒有希望了， 讓他們?cè)琰c(diǎn) 退休或改行， 第二種人也許有希望， 真正所依靠的是第三種人。 所以說考慮到成本的設(shè)計(jì)

51、人 員才是真正的設(shè)計(jì)者。因?yàn)殄e(cuò)誤的圖紙導(dǎo)致錯(cuò)誤施工，造成返工，浪費(fèi)材料、工時(shí)，成本就 會(huì)增加。 另外圖紙上需要注明必要的事項(xiàng)和必須注意的地方。 如這里用什么焊接方法， 焊縫 的長(zhǎng)度是多少， 都應(yīng)該注明。因?yàn)槭止ず负?CO2保護(hù)焊的電流不同，熱量不等，會(huì)造成鋼板 的收縮程度不同。舉兩個(gè)例子，一是兩塊寬1 米厚 10mm的鋼板拼焊起來，焊縫為 1mm寬，其收縮是多少？這就是精度， 這種情況下用手工焊就不行， 必須用 CO2保護(hù)焊。 又如焊一條 角焊縫， 焊縫寬度 3.5mm就夠了， 而你焊成 5mm寬，那么焊接材料要增加， 焊接時(shí)間要增加， 電流要加大，還需要矯正變形的時(shí)間，這樣成本就要增加 1

52、倍。為了避免錯(cuò)誤，在圖紙上必 須注明，因?yàn)檫@涉及到精度和成本問題。我看到 你們各廠都在搞節(jié)電、節(jié)水、一個(gè)日光燈 耗費(fèi)的電量比焊接耗費(fèi)的電量少多了。 如果圖紙不注明焊接方法， 手工焊與 CO2保護(hù)焊混淆 了，那不僅浪費(fèi)電， 而且浪費(fèi)材料與工時(shí)。另外設(shè)計(jì)圖紙要是施工簡(jiǎn)單易行，例如有一塊角 鋼，可以采用以下三種方法購(gòu)買； 用油壓機(jī)壓成形； 焊接。 要考慮哪一種方法最方便、 節(jié)約。 像這樣簡(jiǎn)單的東西就有三種方法， 那么，一條船上的內(nèi)容這么多，其施工方法自然有 千千萬萬，所以設(shè)計(jì)人員必須找出一種最簡(jiǎn)單的施工方法，反映在圖紙上，圖紙簡(jiǎn)單明瞭， 工作方法簡(jiǎn)單易行， 工時(shí)就可以少花， 成本也就減少。 日本大約

53、在 10 年前是優(yōu)先考慮材料， 認(rèn)為只要節(jié)省了材料， 花點(diǎn)時(shí)間沒關(guān)系， 但在 5 年前看法變了， 認(rèn)為即使多用點(diǎn)材料也要簡(jiǎn) 化施工以節(jié)省時(shí)間。設(shè)計(jì)部門將施工圖紙先發(fā)給生產(chǎn)部門看， 生產(chǎn)部門將要求再簡(jiǎn)單一點(diǎn)或有更好的方法 的地方用紅筆圈起來， 再返回設(shè)計(jì)部門進(jìn)行修正。 要以現(xiàn)場(chǎng)工作方便為中心來畫圖， 以施工 簡(jiǎn)化為原則， 要統(tǒng)計(jì)一下設(shè)計(jì)人員到過現(xiàn)場(chǎng)幾次， 一個(gè)設(shè)計(jì)人員必須要了解現(xiàn)場(chǎng)的情況。 如 果一個(gè)設(shè)計(jì)人員有 710 年的工作資歷，那么他必須在現(xiàn)場(chǎng)巡回工作 5 年，設(shè)計(jì)人員不要老 呆在辦公室里， 那樣畫出的圖才更合理， 總之一句話，設(shè)計(jì)人員既要了解成本、也要了解生 產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的情況。關(guān)于物資部，

54、由于他們經(jīng)常參與買賣， 所以他們最清楚市場(chǎng)價(jià)格。 他們應(yīng)預(yù)先告訴設(shè) 計(jì)人員哪些設(shè)備的價(jià)格較便宜，哪些設(shè)備市場(chǎng)上一時(shí)買不到，做到讓設(shè)計(jì)人員心中也有數(shù)。 在日本中小船廠設(shè)計(jì)部門內(nèi)設(shè)有一個(gè)樣品陳列室， 詳細(xì)表明各種材料、 設(shè)備樣品的性能、 價(jià) 格以及市場(chǎng)有無供應(yīng)等。 設(shè)計(jì)部門是工廠的關(guān)鍵部門， 出了差錯(cuò)一定要追究他們的責(zé)任。 有 時(shí)經(jīng)營(yíng)部門的領(lǐng)導(dǎo)常聽到生產(chǎn)部門抱怨說工程太費(fèi)工時(shí)， 物資部門抱怨設(shè)備價(jià)格太貴， 這些 問題的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)問題， 均取決于設(shè)計(jì)部門， 所以講，設(shè)計(jì)人員相當(dāng)于一把開鎖的鑰匙，是 關(guān)鍵人物。關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、工藝、安全四者的關(guān)系。對(duì)制造業(yè)來講是很重要的， 要統(tǒng)一考慮四者的關(guān)系。

55、 當(dāng)然管理人員首先要考慮工程質(zhì) 量，把握好工藝，按一道道順序嚴(yán)格進(jìn)行，則成本就會(huì)降低。 但成本降低了是否遵守了工藝 的要求則不一定。 產(chǎn)品質(zhì)量提高了成本也會(huì)下降， 但成本降低不等于質(zhì)量提高。 以前對(duì)產(chǎn)品 的評(píng)定是注意質(zhì)量，現(xiàn)在不光是注意質(zhì)量，還要特別強(qiáng)調(diào)成本。供應(yīng)交貨期有關(guān)物資供應(yīng)交貨期（即從訂貨到到貨）在日本的情況如下： 按草圖套料的鋼材向鋼鐵廠訂貨一般需 4550 天、最快 30 天； 鋼材 規(guī)格尺寸固定的鋼材從市場(chǎng)訂購(gòu)、一般今天訂貨第二天到貨； 一般 1500DWT 以上船的鋼材均向鋼鐵廠訂貨。主機(jī)：大型的（ 10000HP 以上） 12 個(gè)月；中型的（ 10000HP 以下） 8 個(gè)月

56、；輔機(jī)： 6 個(gè)月； 泵： 56 個(gè)月； 艙口蓋： 56 個(gè)月；貨油泵： 7 個(gè)月 閥門： 45 個(gè)月； 甲板機(jī)械： 34 個(gè)月 鋼材不能及時(shí)到貨，則別的工作都會(huì)被耽擱。鋼材最短的交貨期是 30 天。工藝管理每項(xiàng)工藝的工作量必需平衡， 一旦工藝定下來決不可違反， 必須遵守， 前道工序必須 為后道工序提供必要的時(shí)間， 必要的工作量和合格的質(zhì)量。 下道工序是上道工序的客戶， 上 道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)， 不要為下道工序帶來各種各樣的麻煩。 各項(xiàng)工序完成后就是試航 油漆保養(yǎng)交船。歸根到底真正的客戶是船東。工藝要標(biāo)準(zhǔn)化，每天要做的工作、 每天的工 序不能亂， 要一步一個(gè)腳印。 各項(xiàng)工序的工作量每天要分得

57、均勻， 要消除那些干擾工序的因 素。主要是：（ 1） 訂貨的時(shí)間概念：每年要有穩(wěn)定的，一定的訂貨量。（ 2） 天氣：下雨停工會(huì)影響工期。為不受天氣的影響，要增加內(nèi)場(chǎng)作業(yè)值，所以 建筑物越大越好，這樣各項(xiàng)工藝的進(jìn)展才能穩(wěn)定。（ 3） 物資：物資器材到貨要準(zhǔn)時(shí)。（ 4） 出圖：出圖要準(zhǔn)時(shí)。日本中小船廠怎樣遵守交貨期，有以下四種意見（1）保證按時(shí)交船，而中間什么時(shí)候下水等等，不能按期進(jìn)行也沒有關(guān)系，這樣會(huì) 造成工作量的不平衡。 因?yàn)椴荒苋缙谙滤?則下水后到交船的時(shí)間就少了， 就必須加 班加點(diǎn)才能按期交船?，F(xiàn)在中小船廠已不存在這種看法了。（2）保證開工到下水期間的各項(xiàng)工藝按時(shí)完成，這樣下水之前嚴(yán)格遵

58、守工藝進(jìn)度也 比較容易合理化。 因?yàn)檫@一段最容易合理化， 而舾裝的時(shí)間就充裕一點(diǎn)， 能盡量縮短 周期。日本造中小型船的船廠持這種意見，需要集中力量突擊完成船體建造的任務(wù)。（3）造分段：要保證分段能準(zhǔn)時(shí)上船臺(tái)，這樣才能保證下水的時(shí)間，不會(huì)造成周期 緊張，所以要保證大合攏按時(shí)完成。（5） 內(nèi)場(chǎng)作業(yè)盡可能完整： 分段在 100200 噸之間， 在內(nèi)場(chǎng)制作， 然后拖到外面搞 預(yù)舾裝，搞成更大的分段再上船臺(tái)，這樣交船就不成問題。采用第四點(diǎn)是上策。在日本大型船廠均考慮這個(gè)方法。6 萬 DWT 以上的船全采用這個(gè)方法， 而日本中、 小型船廠主要考慮第二個(gè)方案。 我認(rèn)為中國(guó)造船應(yīng)該先從 內(nèi)場(chǎng)抓起，當(dāng)然在現(xiàn)場(chǎng)生

59、產(chǎn)開始之前，設(shè)計(jì)工作必須按時(shí)完成。船廠接到訂貨以后， 要將船型、 分段的大小、 工期安排等資料全部輸入電子計(jì) 算機(jī)，處理后輸出工藝流程表， 交給設(shè)計(jì)部門。 設(shè)計(jì)部門確定出圖計(jì)劃， 出圖要準(zhǔn)時(shí)。 出圖的順序是船體 管系 電氣。一旦設(shè)計(jì)確定與工藝流程表有什么沖突的話，則需由設(shè)計(jì)部門與生產(chǎn)部門協(xié)商解決。 生產(chǎn)部根據(jù)工藝流程表展開每日的工作， 并經(jīng)常召 開工程進(jìn)度會(huì)，由有關(guān)的設(shè)計(jì)、供應(yīng)、生產(chǎn)管理部門參加。每月 12 次定期例會(huì)（每 月第一、二周期開始） ，討論工程方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、要注明何時(shí)開始生產(chǎn)設(shè)計(jì)、何時(shí) 開工。 第一次例會(huì)時(shí)經(jīng)營(yíng)人員、 有關(guān)經(jīng)理都要參加，要把船東的要求都講清楚。第二 次開會(huì)檢查出圖

60、是否落實(shí)？人員是否齊備？材料有沒有齊備， 存在問題的話， 應(yīng)及時(shí) 尋找對(duì)策解決。 工程脫期也應(yīng)及時(shí)召集會(huì)議找尋對(duì)策。 例如造一條全新的船， 安排日 程時(shí)，船殼的日程通常是 10 日，一般加一天備用期。如果每項(xiàng)工作都能按時(shí)完成的 話，備用期積累下來可以用來解決一些突發(fā)事件， 如鋼板變形、天氣惡劣。 舾裝的日 程通常是船體的二倍， 當(dāng)然越快越好， 這樣對(duì)及時(shí)交船就留有很大的余地。 當(dāng)然有了 問題應(yīng)盡量及早解決，不要留到最后。最后時(shí)間多了可以作調(diào)整， 縮短周期。如果造 五條同類型的新船， 以第一條為基礎(chǔ)， 其它四條按第一條造。 因?yàn)樵煨麓瑫?huì)有許多待 改善的問題， 通過第一條的建造以后四條就可以順利建