道路交通規(guī)劃2.2

1、第二章 交通調(diào)查(Traffic Survey)主要內(nèi)容: 第1節(jié) 概述 第2節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查 第3節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 第4節(jié) 交通調(diào)查的抽樣 第5節(jié) 交通調(diào)查新技術第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查 1.延誤 由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。（1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關，主要發(fā)生在交叉口處。（2）運行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。（4）行程時間延誤，實際行駛的總時間-

2、完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間。（5）排隊延誤，車輛排隊通過路段的時間-車輛按自由行駛車速通過的時間。（6）引道延誤，引道實際耗時-引道自由行駛時間之差。調(diào)查：確定產(chǎn)生延誤的地點、延誤類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，分析找出產(chǎn)生延誤的原因。（7）行程時間指數(shù)TTI(Travel Time Index)，高峰時行程時間/自由流時的行程時間。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 2.路段行車延誤調(diào)查 （1）跟車法 觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，觀測并記錄有關行車延誤數(shù)據(jù)的方法,記錄行程距離、行程時間和延誤等信息。 確定調(diào)查路段的起終點。 沿著調(diào)查路線選擇交叉口等控制點。 路程總

3、長以及各控制點之間的長度，可以通過車輛里程表或利用比例尺可靠的地圖確定。 調(diào)查時間可以根據(jù)調(diào)查目的選擇交通量高峰小時或非高峰小時，有時還需要對比分析。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查（2）輸入輸出法 前提：假設車輛到達和離去屬于均勻分布；車輛排隊現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時間的其中一段時間內(nèi)，如果到達的車輛數(shù)大于道路通行能力則開始排隊。而當?shù)竭_的車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊開始消散。 調(diào)查:在路段起終點同時進行，并在起終點各設一名觀測員，用調(diào)查交通量的方法，每隔5min或10min為間隔觀測累計交通量。【例題2.3-1】 表為某瓶頸路段進行延誤調(diào)查時，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已

4、知該路段通行能力為360輛/h。（1）分析車輛延誤的情況；（2）計算第300輛車的延誤時間。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 3.交叉口延誤調(diào)查 交叉口是道路或路網(wǎng)的控制點，在總行車延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。 停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤。間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法、點樣本法等； 行程時間法，測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點的行程時間。試驗車法、牌照法、間斷航空攝影法、人工追蹤法和抽樣法等。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 （1）樣本容量的計算 點樣本法調(diào)查交叉口延誤必須具有足夠的樣本數(shù)，以保證調(diào)查的精度

5、。一般可以應用概率論中的二項分布來確定最小樣本數(shù)：式中,N-最小樣本數(shù)； p-在交叉口入口引道上停駛車輛的百分率(%)； d-停駛車輛百分率估計值的允許誤差，其范圍一般為 ，通常采用或； 在所要求的置信度下的 值，按照表選用，一般情況下置 信度可選用95%，相應的 。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查（2）觀測方法 交叉口每個入口處需要設置34人和1塊秒表，觀測人員和所需秒表總數(shù)根據(jù)需要調(diào)查的引道數(shù)確定。每個入口處，1人為報時員，1人（或2人）為觀察員，另外1人為記錄員, 觀測時間間隔一般取15s。 第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 （3）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果第三節(jié) 交通延誤和OD

6、調(diào)查 【例題2.3-2】 對交叉口某一引道進行延誤調(diào)查，觀測時間間隔為15s，對引道上100輛車進行初步調(diào)查，得知停駛車輛的百分率為48%，實際調(diào)查數(shù)據(jù)如表所示。試計算：（1）確定最小樣本容量，容許誤差；（2）計算延誤指標。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 【解】（1）計算最小樣本容量取置信度95%， =3.84 查得，代入式(2.3-1)得：（2）計算交叉口延誤指標 總延誤 = 總停車數(shù)觀測時間間隔 = 24815 = 3720s停駛車輛百分率 = 停駛車輛總數(shù) /引道總交通量 100% =206/ 420 100% = 49%停駛車輛百分率的估計誤差 =第三節(jié) 交通延

7、誤和OD調(diào)查二、OD調(diào)查 (Origin and Destination) 1. OD 調(diào)查的目的 弄清交通源和交通源之間的關系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點、貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推求目標年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎數(shù)據(jù)。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 2. OD調(diào)查的內(nèi)容 （1）居民OD調(diào)查 城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，重點：居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。 （2）車輛OD調(diào)查 機動車和非機動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。 （3）貨流OD調(diào)查 調(diào)查貨源點和吸引點的分布，貨流分

8、類數(shù)量和比重，貨運方式分配等。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 3. OD調(diào)查的方法（1）路邊詢問法（2）表格調(diào)查法（3）家庭訪問法（4）明信片調(diào)查法（5）車輛牌照法第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 4. 調(diào)查區(qū)域的設定與分區(qū)（ 1）調(diào)查區(qū)域的劃分原則 考慮規(guī)劃區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)規(guī)劃以及經(jīng)濟活動地域分布情況，調(diào)查范圍應足夠大。 考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，盡量配合天然地形界限，避免不規(guī)則的形狀。 考慮適合路邊調(diào)查站點的設立。 考慮利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 （ 2）交通小區(qū)的劃分原則同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量一致。以鐵路、河流等天

9、然屏障作為分區(qū)的界限。盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資料。分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，工作量也越大。第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查5. OD調(diào)查表第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 6.期望線圖第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣全樣調(diào)查困難 抽樣（人口普查除外）原則：（1）調(diào)查精度高； （2）不要造成調(diào)查對象太偏； （3）一般應采用隨機抽樣和有意抽出法； （4）費用與時間的平衡?；緮?shù)據(jù)庫 戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄數(shù)據(jù)庫，機動車登錄數(shù)據(jù)庫第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣 第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣抽樣過程 母群決定 抽樣方法的決定 統(tǒng)

10、計處理 放大處理 PT （居民出行）調(diào)查抽樣率 212%, 一般 35% 汽車OD調(diào)查 3%主要的交通調(diào)查及其概要 獨立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設施相關第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣1. 居民出行調(diào)查(Person Trip Survey) 是把握某人一天中移動的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象.(1)調(diào)查項目： 抽樣屬性和出行特性抽樣屬性-個人屬性：住址、工作單位、學校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設施、出發(fā)到達時間、出行目的、利用交通工具和所需時間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的

11、交通工具利用、出行目的等。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪問為主 常住家庭 以公共交通工具調(diào)查、邊界線調(diào)查、營業(yè)車輛調(diào)查和核實線調(diào)查為輔。居民出行調(diào)查體系 家庭訪問調(diào)查-從居民中，以家庭為單位抽樣，對家庭成員工作日中的移動情況進行問卷式調(diào)查。 公共交通工具調(diào)查-對出入調(diào)查范圍的人們進行問卷調(diào)查，利用鐵路、公汽、飛機、輪船等。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣營業(yè)車輛調(diào)查-通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業(yè)車輛的運行狀況進行問卷調(diào)查。邊界線調(diào)查-在調(diào)查區(qū)域邊緣設定邊界線，通過當面詢問形式調(diào)查出入人員和車輛的運行狀況。核實線調(diào)查-設定分段調(diào)查區(qū)域的核實線，調(diào)查其與道路交叉處的斷面交通

12、流量。(3)抽樣 以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時，考慮有效回收率（一般60%-90%） 較高設定 抽樣率因規(guī)模而定第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣抽樣大?。?人口規(guī)模 抽樣率最小值 抽樣率標準值* 100 萬人 1% 4% *標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時期：一般以秋季工作日為宜(特殊工作日外)，每10年1次。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣2.道路交通調(diào)查一般交通量調(diào)查：（1）道路狀況調(diào)查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等（2）交通量調(diào)

13、查： 行人、自行車、汽車（按小時）（3）行駛車速調(diào)查：高峰時實際行車調(diào)查第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣道路交通量調(diào)查結(jié)合機動車OD調(diào)查每年舉行一次，中間年次（第3年）僅進行一般交通量（斷面）調(diào)查。路旁OD調(diào)查：以汽車為單位抽出，調(diào)查工作日按車型分類的OD交通量，出行目的，乘車人員，載貨種類，重量等。作為抽樣問詢調(diào)查的輔助調(diào)查，在地區(qū)邊界上設置邊界線，調(diào)查路上的經(jīng)過車輛。抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫中采用隨機抽樣方式選擇出汽車擁有者進行訪問調(diào)查。（3%- 5%）第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣3. 物流調(diào)查 掌握工作日中某物資的流動情況。 日本東京、

14、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。 調(diào)查體系 事物所類調(diào)查：調(diào)查業(yè)務種類，使用面積，工作 人員數(shù)，汽車擁有輛數(shù)和貨物搬出入； 貨車類調(diào)查：以出行為基礎把握物流，采用從汽 車登錄庫中抽出貨車調(diào)查； 物流設施調(diào)查：從物流中心、工業(yè)區(qū)、港灣地區(qū) 、鐵路貨運站、機場等中以高抽樣率抽出。4.出行日志調(diào)查(Travel Daily Survey) 一種特殊的訪問調(diào)查（輔助調(diào)查），其目的在于糾正正規(guī)調(diào)查數(shù)據(jù)，還可以作為離散選擇模型用。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣 第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣5.抽樣大小(1)居民出行調(diào)查(Smith模型) 抽樣大小(n) = Cv:異變系數(shù)(Cv=/u) z:置

15、信度時標準正態(tài)分布變量值 E:精度第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣(2)路旁OD調(diào)查 n:抽樣數(shù); p:某一給定目的地的出行所占比例; e:可接受的誤差(%); z:置信度時標準正態(tài)分布變量值； N：樣本母群的大小。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣6. 調(diào)查數(shù)據(jù)的校正、拓展與有效性檢驗理由：調(diào)查采用抽樣法進行、抽樣率較低 逼近實際情況 對調(diào)查結(jié)果的有效性進行檢驗。（）數(shù)據(jù)的校正(Brog法和Ortuzar法) Brog法: a.按家庭的大小校正 家庭樣本不均勻造成。同人口普查家庭的大小比較，作業(yè)相應調(diào)整。 b.按社會人口統(tǒng)計校正 校正樣本群與母群之間性別和年齡分布的不同。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽

16、樣c.無反應校正 對沒回答的人（家庭）進行校正。沒回答部分的存在可能造成出行模式上的過大差異。d.無報告出行的校正 家庭調(diào)查可能低估自由出行(非強制性出行)。 按出行目的檢驗出行數(shù)，并用出行日志數(shù)據(jù)比較。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣Ortuzar法： a.分類家庭屬性（按收入、汽車擁有、家庭的大?。?為確保平均出行率分布正常，要求每類中至少有30個以上的出行日志樣本。 計算 : ：家庭訪問調(diào)查數(shù)據(jù)均值 ：出行日志數(shù)據(jù)均值 b.各類家庭不同出行目的的平均出行數(shù)第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣c.計算樣本均值的最小可測差d Sa:家庭訪問樣本方差； Sb:日志調(diào)查樣本方差； Na:家庭訪問樣本變量均值； Nb:日

17、志調(diào)查樣本變量均值。d.比較D與d 若 Dd 差距顯著，給家庭訪問調(diào)查乘以一個系數(shù) Dd 差距不明顯第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣（）數(shù)據(jù)的拓展以樣本數(shù)據(jù)代表母群全體，分區(qū)進行母群總數(shù)/樣本數(shù) = 拓展系數(shù)Fi: i區(qū)的拓展系數(shù)； A： 初始人口表上的總家庭數(shù)； B： 最初選擇的樣本數(shù)； C： 實際調(diào)查中不合格的樣本數(shù)； D： 無反應樣本數(shù)。第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣（）有效性檢驗a.現(xiàn)場驗收數(shù)據(jù)的完備性和連貫性；b.計算有效性范圍和數(shù)據(jù)的一致性；c.統(tǒng)計邊界線輔助調(diào)查和核實線上的數(shù)據(jù)并與調(diào)查數(shù)據(jù)比較。第五節(jié) 交通調(diào)查新技術新的要求:(1)對短期交通問題的對策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票

18、價和運行間隔問題等等；(2)既往的調(diào)查費時、費工、需要巨額資金；(3)個人的意識調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數(shù)據(jù)；(4)高新技術的應用。第五節(jié) 交通調(diào)查新技術一、道路交通流的自動調(diào)查技術1.固定設備動態(tài)數(shù)據(jù)獲取 TRMS 第五節(jié) 交通調(diào)查新技術第五節(jié) 交通調(diào)查新技術2.光電檢測器 光束切斷型:發(fā)出一道光束傳過行車道，射到光敏管 上，汽車行駛通過時切斷光束，光敏管測出后激發(fā) 計數(shù)器計數(shù)。 光束反射型:一道光束從路面反射到光敏管上，汽車行駛過時使光束從汽車上反射，這種特殊的光反射到光敏管上被測出后，激發(fā)計數(shù)器計數(shù)。第五節(jié) 交通調(diào)查新技術3.超聲波檢測器脈沖波型檢測

19、器:懸掛在車道上方，向車道下方發(fā)射超聲波能的脈沖，并接受回波，當有車輛從下面通過時，從車頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波的路程，使接受回波的時間縮短，從而檢測出車輛的到達。諧振波型檢測器:在車道兩邊分別安裝相向?qū)α⒌陌l(fā)射器和接受器，從發(fā)射器發(fā)射的諧振波橫越車道，被對面的接收器接受，當車輛通過時截斷了波束，從而檢測出車輛。連續(xù)波型檢測器:當發(fā)射一個連續(xù)超聲波能的波束射向駛近的車輛時，由于多普勒效應，引起來車反射能頻率發(fā)生變化，于是就能檢測出車輛的存在。第五節(jié) 交通調(diào)查新技術4.感應線圈檢測器磁性檢測器的一種變形，它是依靠埋在路面下的一個或一組感應線圈產(chǎn)生的電感應變化，來檢測通過的車輛，適用于交通量較大的道路上。目前這種檢測器應用廣泛，我國也引進并制造了多