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文檔簡介
1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告中國交通運輸行業(yè)開展現(xiàn)狀及未來走勢分析 近幾年,隨著我國經(jīng)濟社會的高速運轉(zhuǎn)和不斷轉(zhuǎn)型,我國交通運輸行業(yè)也迎來了自己的變革,在“十一五和“十二五期間,我國在公路和城市軌道交通建設(shè)等方面均取得了較大進展。但是從長遠規(guī)劃來看,交通運輸行業(yè)距離現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型還存在較大差距,在交通網(wǎng)路鋪設(shè)、運輸體系建設(shè)等方面仍需要進一步完善,從而才能推進整個行業(yè)的不斷升級。 閱讀中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國交通運輸行業(yè)競爭態(tài)勢及企業(yè)競爭力比照研究報告? 從交通運輸行業(yè)的開展背景來看,投資始終是帶動行業(yè)前行的最大因素。據(jù)了解,自2021年以后,我國交通固定資產(chǎn)投資已占到全部固
2、定資產(chǎn)投資的12%,而這一比例還將不斷提升。 具體來看,2021年1-11月,我國全社會鐵路、公路、水路共完成交通固定資產(chǎn)投資19090億元,同比增長5.3%,增速較前10個月回落0.3個百分點。其中,公路完成投資12446億元,同比增長8.5%,增速較前10個月放慢0.2個百分點;鐵路完成投資5114億元,同比增長0.9%;水運完成投資1376億元,增長1.2%??梢?,公路投資金額最高,鐵路其次,水運和民航占一局部。 但值得注意的是,早在十幾年前我國公路建設(shè)就進行了市場改革,完全開放的投資建設(shè),催生了多樣化的投資行為。所以盡管公路投資的規(guī)模巨大,卻沒有獲得如鐵路投資那樣的市場反響,但是公路建
3、設(shè)卻實實在在地帶動了工程機械等行業(yè)的增長。 除了固定資產(chǎn)投資的推動,交通運輸?shù)目瓦\量和周轉(zhuǎn)量更是反映行業(yè)開展最重要的指標(biāo)之一。 2021年11月,全社會完成客運量33.2億人、旅客周轉(zhuǎn)量2386億人公里。其中,鐵路旅客發(fā)送量增長11.3%;公路客運量增長4.9%。全社會完成貨運量40.0億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16918億噸公里。其中,鐵路貨物發(fā)送量增長3.0%;公路貨運量增長12.1%。 從數(shù)據(jù)上來看,我國客貨運量均有所增長,但是從市場需求與運營能力上分析,這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年,我國鐵路客貨運量始終處于徘徊不前的狀態(tài),當(dāng)然這并不是由于鐵路需求動力不夠,而是由于鐵路運送能力長期短缺,導(dǎo)致
4、了鐵路需求不能釋放。所以在未來開展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。 面對巨大的市場空間和開展壓力的雙重推動,未來幾年我國交通運輸行業(yè)仍將繼續(xù)保持在高速建設(shè)階段,通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡(luò),逐步提升整體交通運輸能力,從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供根底。 目前,交通運輸?shù)拈_展大致分為4個階段。各自開展,互聯(lián)互通,一體化以及可持續(xù)開展階段。嚴(yán)格來說,我國尚處于第二個階段,鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規(guī)劃,各自建設(shè),無法做到良好的銜接運輸。 一體化階段那么是要求能夠到達無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經(jīng)濟較興旺的地區(qū)能夠看到大型綜合交通樞紐,但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相
5、互銜接。 而從國際交通的開展來看,早在二十世紀(jì)三四十年代,興旺國家的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)根本形成,而現(xiàn)今他們所追求的那么是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)開展交通??梢娕c國際交通模式相比,我國在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、效勞等各方面均存在較大差距,向一體化階段推進將是我國交通行業(yè)的開展方向。 那么為了加速開展進程,未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實際規(guī)劃來看,我國發(fā)布的?國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃?、?中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?以及?國家綜合運輸體系開展規(guī)劃?就將從3個方面構(gòu)成未來的開展體系。 其中,高速公路的建設(shè)將在保障公共運輸平安、增強通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運通道鐵路,將能夠更好地促進我國資源的轉(zhuǎn)送,即通過建立全國綜合性通道,將沿海等經(jīng)濟開展較快地區(qū)的物資快速運至中西部地區(qū),而中西部地區(qū)那么可以充當(dāng)加工者的角色,為沿海地區(qū)效勞,從而帶動全國經(jīng)濟的平穩(wěn)增長。 除了開展基層交通運輸方式,未來幾年我國民航運
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