2023年高考地理一輪第30講 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

1、第30講交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展課標(biāo)與教材：結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系必修第二冊：4.1；4.2。四層考查內(nèi)容兩年命題統(tǒng)計(jì)必備知識運(yùn)輸方式；交通布局；交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展的關(guān)系關(guān)鍵能力觀察、概括交通運(yùn)輸?shù)目臻g格局，綜合分析、說明、評估交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系；培養(yǎng)歸納概括能力、批判性思維能力、辯證思維能力學(xué)科素養(yǎng)能夠從區(qū)域空間格局、空間聯(lián)系的視角，認(rèn)識交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的位置等信息，分析區(qū)域交通布局狀況；能夠從地理要素綜合的角度，認(rèn)識區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響核心價(jià)值能夠從“地對人的影響”的視角，認(rèn)識自然條件對交通運(yùn)輸布局的影響，樹立正確的發(fā)展觀2020年北京卷第18(2)題；海

2、南卷第6題；浙江卷第14、15題2021年山東卷第6題；河北卷第56、17題；廣東卷第1、2題；湖南卷第911題；6月浙江卷第18、29題；1月浙江卷第29題一、區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸布局的一般原則(1)目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(2)eq avs4al(區(qū)位,因素)eq blc(avs4alco1(自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等,人文因素blc(avs4alco1(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要,現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平,技術(shù)、裝備)(3)布局原則：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢等。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(1)相互關(guān)

3、系需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大(2)城市交通運(yùn)輸布局的要求運(yùn)輸需求城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求量大布局要求主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市未來50萬人口以上城市都通高速鐵路相鄰重要城市之間，要布局多條平行的交通線(3)交通運(yùn)輸?shù)囊蠼煌ㄟ\(yùn)輸方式要關(guān)注不同交通運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐交通運(yùn)輸需求考慮交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)考慮交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)3.資金與交通運(yùn)輸布局(1)資金對交通運(yùn)輸布局的直接影響(2)資金對交通運(yùn)輸布局的間接影響足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的

4、提高使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。思考深圳從改革開放前的一個(gè)小漁村，發(fā)展成千萬人口的大都市。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸有何影響？提示運(yùn)輸方式大大改變，交通線路與種類增多，交通便捷程度提高。二、交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)促進(jìn)要素流動(dòng)：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等。(2)縮短時(shí)空距離：便捷的交通，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地。(3)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長：可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。2.影響聚落發(fā)展(1)交通樞紐對城市的影響(2)交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜ι虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(3)交通線路對鄉(xiāng)村聚落的影響思考根據(jù)社科院的調(diào)查，中國

5、每天消失100多個(gè)村莊，很多原因是因?yàn)椴疬w和合并。簡述合并村莊的好處。提示實(shí)現(xiàn)多村農(nóng)戶集中居住，能夠節(jié)約集約利用農(nóng)村土地資源、改善農(nóng)民的居住條件以及提高政府公共資源投入效率等好處。關(guān)鍵能力一說明運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系例1 (20216月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。思維導(dǎo)引答案鐵路。礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。解析鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較

6、為完善，圖示地區(qū)河流下游徑流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。1.運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇(1)五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大(2)運(yùn)輸方式選擇的原則“多、快、好、省”客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，

7、具體圖解如下：2.運(yùn)輸方式對聚落的影響1.(2020北京卷)讀材料，回答下列問題。萊州灣蘊(yùn)藏著石油資源。原油可選擇管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。在管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中任選其一，評價(jià)該運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和不足。答案管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小等。但投資大，靈活性差等?；蛩愤\(yùn)輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象條件等自然條件影響大等。解析管道運(yùn)輸：通過管道運(yùn)輸來運(yùn)輸原油，運(yùn)輸途中損耗小，且連續(xù)性強(qiáng)，但需要鋪設(shè)管道設(shè)施，投資大，且運(yùn)輸?shù)撵`活性差。水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對較低，投資相對較小，成本較低，但受航道水文狀況以及區(qū)域氣象條件等自然條件的影響較大，連續(xù)性較差。關(guān)鍵能力二說明交通布局與區(qū)域發(fā)展的

8、關(guān)系例2 (2021全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成下面小題。(1)建設(shè)陸港使海港()擴(kuò)大承載規(guī)模緩解用地緊張?jiān)黾佑玫爻杀咎岣咴O(shè)備水平A. B. C. D.(2)與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)思維導(dǎo)引答案(1)A(2)C(3)C解析第(1)題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代

9、表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，正確，錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。第(2)題，陸港對交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。第(3)題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更快速便捷的交通，A、B、D錯(cuò)誤。1.

10、交通布局的原則主要原則具體體現(xiàn)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線點(diǎn)的選擇，必須與工農(nóng)業(yè)布局和人口布局相適應(yīng)，即適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，以免造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的選址及建設(shè)要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，合理布局，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要2.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響影響對象具體影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線處往往可以形成新的城市對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等

11、的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布對工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)一般都要布局在主要交通線附近對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展對人口的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.(2021河北卷)閱讀材料，完成下列要求。漢堡(州)是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)

12、項(xiàng)目。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。推測老港外遷的主要原因。答案港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。解析漢堡(州)是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊”，老港工業(yè)

13、區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。關(guān)鍵能力三分析交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸布局變化的影響例3 (2021廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少(2)該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的()A.均衡性 B.集中性 C.臨近性 D.等級性思維導(dǎo)引答案(1)B(2)D解析第(1)題，讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)

14、空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。故選B。第(2)題，讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市，最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級性。D正確，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。1.交通運(yùn)輸方式變化的影響交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路(江南運(yùn)河)和陸路(滬杭鐵路)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落

15、影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變2.交通運(yùn)輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。(2)實(shí)例：株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展。武漢市位于漢江與長江匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。3.(2021湖南卷)下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成(1)(3)題。項(xiàng)目距離 (千米)S線T線開通前

16、6年的平均價(jià)格(元/m2)開通后6年的平均價(jià)格(元/m2)增幅(%)開通前6年的平均價(jià)格(元/m2)開通后6年的平均價(jià)格(元/m2)增幅(%)0.28 116.013 160.062.152 868.39 085.4216.750.20.38 125.028 900.0255.692 893.310 325.0256.860.30.59 173.32 5493.7177.913 827.310 289.0168.830.50.759 356.023 383.3149.933 160.010 162.5221.600.7517 854.318 760.6138.863 810.09 548.61

17、50.6211.57 188.717 066.7137.413 768.710 000.0165.351.526 413.012 941.6101.803 418.09 251.6170.6822.56 373.110 008.357.043 281.49 682.3195.072.536 518.112 115.085.873 957.19 389.0137.27(1)地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原因是()A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大(2)僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對

18、住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過()A.2.5千米、1千米 B.1千米、1千米C.3千米、3千米 D.2.5千米、3千米(3)地鐵開通后，T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線，主要因?yàn)門線附近()配套設(shè)施更完善環(huán)境質(zhì)量更好公共交通密度較小房價(jià)基數(shù)較小A. B. C. D.答案(1)D(2)A(3)D解析第(1)題，地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原因

19、，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。第(2)題，據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，1千米外價(jià)格有所上升，可見T線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。第(3)題，“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價(jià)格高低差異

20、可知，S線附近的配套設(shè)施更完善，不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價(jià)格高低，對住宅價(jià)格增幅影響不大，不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動(dòng)效益非常突出，因此受其影響住宅價(jià)格增幅較高，符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線，房價(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長量相似的情況下，房價(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，符合題意。故選D。情境創(chuàng)設(shè)梧州是嶺南古都，有著2 000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱；梧州扼潯江、桂江、西江總匯

21、，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽(yù)。但自20世紀(jì)90年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)轉(zhuǎn)港地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。設(shè)問角度(1)說明古時(shí)的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因。四翼體現(xiàn)綜合性從自然地理環(huán)境要素綜合的角度，考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素應(yīng)用性通過梧州發(fā)展案例，考查交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，應(yīng)用交通區(qū)位的基

22、本原理分析和解決現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用性問題我的答案(1)(2)參考答案(1)南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交通不便，但河網(wǎng)稠密，因此水運(yùn)便捷；梧州位于潯江、桂江、西江交匯處(或地處三江總匯處)，可以通過運(yùn)河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南和長江流域的廣大地區(qū)(或是南方廣大地區(qū)的水運(yùn)交通樞紐)，交通位置十分重要。(2)鐵路、(高速)公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使梧州作為水運(yùn)交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路和(高速)公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，同時(shí)城市發(fā)展空間受限；沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致梧州人才外流。視角一考查交通運(yùn)輸?shù)淖兓?.(2021河北卷)加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，

23、海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強(qiáng)度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)19952015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中()A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C.中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(2)2015年中國一端的一級二級樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是()A.上海港寧波港、深圳港

24、B.上海港天津港、寧波港C.香港港深圳港、廣州港D.香港港廣州港、廈門港答案(1)C(2)B解析第(1)題，節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，19952015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎墭屑~節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點(diǎn)，并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)誤；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)誤；中國支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自19952015年這20年間中國樞

25、紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯(cuò)誤。故選C。第(2)題，讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)大于二級樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯(cuò)誤；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布(如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)系，兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競爭關(guān)系)，C、

26、D錯(cuò)誤。故選B。視角二考查運(yùn)輸方式的選擇2.(經(jīng)典真題四川卷)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖，回答(1)(2)題。(1)圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A.700900 km B.600800 kmC.500700 km D.400600 km(2)甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是()A.高速公路 B.普通鐵路C.航空 D.水路答案(1)B(2)C解析第(1)題，由圖可知，在600800 km處，兩條曲線的傾斜程度均最大，說明高鐵市場占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式市場占有率迅速上升，因此兩種運(yùn)輸方式在此區(qū)間市場占有率變化幅度最大。第(2)題，高速公路在中、短途運(yùn)輸中

27、占有絕對優(yōu)勢，但長途運(yùn)輸占有率低，A項(xiàng)錯(cuò)誤。普通鐵路在中途運(yùn)輸中占有一定優(yōu)勢，但隨著運(yùn)輸距離的增加，占有率會(huì)有所降低，B項(xiàng)錯(cuò)誤。航空運(yùn)輸速度快，在長途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢，但由于航空短途運(yùn)價(jià)相對較高，因此短途市場占有率低，故C項(xiàng)正確。水路在客運(yùn)方面無論中、短途運(yùn)輸還是長途運(yùn)輸，市場占有率均非常低，D項(xiàng)錯(cuò)誤。視角三考查鐵路線3.(20211月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機(jī)場、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機(jī)場位于該市主城區(qū)西南方向約16 km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場吞吐量居我國中西

28、部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機(jī)場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。圖1圖2(1)受雙流國際機(jī)場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是_。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機(jī)場布局的優(yōu)勢。(2)在運(yùn)輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因。(3)分析該機(jī)場吞吐量大的原因。答案(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。(2)地形對航空運(yùn)輸影響較小；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難發(fā)展水運(yùn)。(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集。解析第(1)題，據(jù)材料，為保

29、證飛機(jī)起降安全，機(jī)場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機(jī)場位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機(jī)場布局的優(yōu)勢在于位于該市主城區(qū)西南方向約16 km處，減少了對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，又有交通線連接主城區(qū)，與主城區(qū)聯(lián)系便捷。第(2)題，圖示地區(qū)對空運(yùn)需求量大的原因既要說明空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，也要說出其他運(yùn)輸方式的不利條件。第(3)題，機(jī)場吞吐量大小既與機(jī)場本身的運(yùn)輸能力有關(guān)系，也與社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、發(fā)展水平有關(guān)系。 主觀題專題指導(dǎo)(八)交通區(qū)位類交通區(qū)位類主觀題常用“分析”“說明”“描述”“解釋”等行為動(dòng)詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以

30、及區(qū)域環(huán)境特征描述，點(diǎn)明設(shè)問方向及內(nèi)容。命題視角主要有三類：分析某地交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件，分析某地交通建設(shè)的限制性條件，分析影響某地交通建設(shè)的原因。閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)陸運(yùn)水運(yùn)”或“水運(yùn)陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。圖1圖2

31、(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。(6分)寫我的答案評樣卷分?jǐn)?shù)找失分原因?qū)⒖即鸢?1)上游的航運(yùn)條件改善，航運(yùn)通行能力提高(2分)；航運(yùn)安全性提高(2分)。(2)節(jié)省時(shí)間，提高效率(2分)；緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力(2分)；翻壩系統(tǒng)的建設(shè)，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌l件，改善了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，利于實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2分)1.交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析2.交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評價(jià)或布局1.交通線的區(qū)位條件類試題答題方向答題術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)地形相對平坦，施工

32、難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高水文河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長度大，施工難度大，造價(jià)高地質(zhì)地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大氣候高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防等環(huán)境交通線應(yīng)盡

33、量避開自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)；過境干道不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染科技先進(jìn)科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障2.交通點(diǎn)(以港口為例)的區(qū)位條件類試題答題方向答題術(shù)語陸域條件地形平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量大水域條件航道港闊水深，利于航行和停泊避風(fēng)位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜結(jié)冰期無結(jié)冰期，可全年通航；冬季結(jié)冰期長，通航期短1.(20216月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀

34、門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1

35、中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。答案(1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解析本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運(yùn)量大的社會(huì)

36、經(jīng)濟(jì)條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力。第(1)題，由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。第(2)題，由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，

37、可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大。第(3)題，讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運(yùn)量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.(2017天津卷)讀圖文材料，回答問題。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖(1)結(jié)合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)

38、唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。答案(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。解析第(1)題，京、津兩城市間鐵路線密集的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因主要考慮兩城市的人口數(shù)量、交通地位、經(jīng)濟(jì)水平、資金和技術(shù)水平等。第(2)題，圖中信息顯示，唐山至承德之間鐵路穿越山地，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此修建難度大。3.(2020天津卷)讀圖文材料，回答問題。伊朗是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”

39、的交匯點(diǎn)。近年來，中伊兩國合作領(lǐng)域日益廣泛。交通運(yùn)輸業(yè)在伊朗國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，該國計(jì)劃在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造。說明伊朗鐵路路網(wǎng)的建設(shè)和改造對促進(jìn)該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。答案加強(qiáng)對外運(yùn)輸聯(lián)系；完善本國交通網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)力(促進(jìn)本國客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展)；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(增加就業(yè))。解析具體作用應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩方面分析。讀圖可知，伊朗對現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，使鐵路網(wǎng)密度增大，鐵路線布局更為合理，多條鐵路連接了沿海地區(qū)和邊境地區(qū)；從經(jīng)濟(jì)角度來說，伊朗鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改造有利于加強(qiáng)對外聯(lián)系，完善國內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力，也有利于帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；從

40、社會(huì)角度來說，伊朗鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改造有利于增加就業(yè)，促進(jìn)沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。綜合測試一、選擇題(2021武漢市起點(diǎn)質(zhì)檢)改革開放以來，我國交通運(yùn)輸建設(shè)快速發(fā)展，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。下圖示意1980年、2000年和2017年我國幾種運(yùn)輸方式客運(yùn)量占比。據(jù)此完成12題。1.圖中數(shù)碼分別代表的運(yùn)輸方式是()A.鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸2.2017年，圖中數(shù)碼代表的運(yùn)輸方式占比上升很快，其主要原因是()A.運(yùn)輸成本大幅降低 B.服務(wù)質(zhì)量不斷提升C.運(yùn)輸線路日趨優(yōu)化

41、D.居民收入大幅提高答案1.A2.D解析第1題，由圖可知，三個(gè)年份中客運(yùn)量占比最大的均是，應(yīng)為公路運(yùn)輸，其次是，應(yīng)為鐵路交通，故選A。第2題，由上題可知，為航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高，客運(yùn)量占比上升很快的主要原因是近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入水平提高。(2021浙江省9月聯(lián)考)2019年11月26日，日蘭高鐵的“日照曲阜”段正式開通運(yùn)營。圖1是日蘭高鐵線路示意圖，圖2是一位乘客在該高鐵車廂內(nèi)的電子屏上拍攝的兩個(gè)車速。據(jù)此完成34題。圖1圖23.日蘭高鐵的沿線高鐵運(yùn)行速度不同，主要影響因素是()A.地形地勢 B.人口密度C.城鎮(zhèn)布局 D.地質(zhì)構(gòu)造4.關(guān)于該高鐵運(yùn)營帶來的主要影響，正確的是()A.蘭考的

42、城市職能等級提高B.日照的服務(wù)范圍擴(kuò)大C.菏澤的人口遷入顯著增多D.濟(jì)寧的物資出口便捷答案3.A4.B解析第3題，日蘭高鐵沿線穿過山地、丘陵及平原區(qū)，故不同地形地勢使其運(yùn)行速度不同，A正確；城鎮(zhèn)布局和人口分布主要影響線路走向和站點(diǎn)密度(距離)，地質(zhì)構(gòu)造則與其關(guān)系較小，B、C、D錯(cuò)誤。第4題，城市的職能等級是多種因素決定的，不會(huì)因高鐵的運(yùn)行而提高，城市職能多樣，有些職能會(huì)隨著交通的改變而改變，但城市的等級不會(huì)短期顯著提高，A錯(cuò)誤；日蘭高鐵開通運(yùn)營，使日照與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系更緊密，服務(wù)范圍擴(kuò)大，B正確；日照為海濱城市，地理位置更加優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度比菏澤高，人口應(yīng)主要遷往沿海的日照等地，C錯(cuò)誤；高鐵主

43、要是客運(yùn)，不用于貨物運(yùn)輸，D錯(cuò)誤。(2021山東濟(jì)寧二模)在日本的城鄉(xiāng)公路交會(huì)處、高速公路出入口或鄉(xiāng)間車站附近，為了給乘客提供休息環(huán)境，同時(shí)帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、彰顯地區(qū)的特色經(jīng)濟(jì)，建立了大量獨(dú)具特色的公路驛站。這些公路驛站多在日本遠(yuǎn)離大都市圈的山區(qū)半山區(qū)，現(xiàn)已成為當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)互動(dòng)的重要窗口。據(jù)此完成56題。5.推測日本公路驛站能夠顯著帶動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)營活動(dòng)是()A.賓館餐飲 B.汽車維修C.農(nóng)產(chǎn)品直銷 D.醫(yī)療保健6.日本公路驛站對鄉(xiāng)村發(fā)展的意義是 ()推動(dòng)城鄉(xiāng)的路網(wǎng)建設(shè)增加農(nóng)民就業(yè)和收入改善鄉(xiāng)村的人居環(huán)境推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展A. B. C. D.答案5.C6.D解析第5題，依據(jù)材料可

44、知，日本公路驛站位于城鄉(xiāng)公路交會(huì)處、高速公路出入口或鄉(xiāng)間車站附近，遠(yuǎn)離大都市圈，臨近山區(qū)鄉(xiāng)村，便于農(nóng)產(chǎn)品的直銷，C項(xiàng)正確；乘客在公路驛站逗留時(shí)間短，賓館餐飲不適合，A項(xiàng)錯(cuò)誤；周邊地區(qū)大多是山區(qū)鄉(xiāng)村，汽車維修、醫(yī)療保健也不合適，B、D錯(cuò)誤。第6題， 由題意可知，日本的公路驛站是指給一般道路的使用者提供舒適安全的休息環(huán)境，同時(shí)也可以帶動(dòng)沿線地區(qū)而建立的多功能公路休憩設(shè)施?？梢詭?dòng)周邊鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加農(nóng)民就業(yè)和收入，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，D項(xiàng)正確；對城鄉(xiāng)路網(wǎng)建設(shè)沒有影響，與鄉(xiāng)村的人居環(huán)境改善沒有關(guān)系。(2021山東濱州期末)城市軌道交通在當(dāng)今高密度發(fā)展的大城市復(fù)雜系統(tǒng)中占據(jù)非常重要的地位。下圖為部

45、分城市(人口超過700萬且軌道客運(yùn)量均在300萬人次/日以上)人口數(shù)量、人口密度、軌道交通里程、軌道交通日客流密度比較圖。據(jù)此完成78題。7.與倫敦相比，巴黎()A.軌道交通網(wǎng)密度大B.城市面積小，人口眾多C.軌道交通利用率高D.人均軌道交通里程較長8.東京軌道交通日客流密度最高，其根本原因最可能是()A.政府倡導(dǎo) B.站點(diǎn)布局合理C.乘坐舒適 D.經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)答案7.C8.B解析第7題，與倫敦相比，巴黎軌道交通里程雖短，但軌道交通日客流密度大，反映出巴黎軌道交通利用率更高。與倫敦相比，巴黎人口數(shù)量多，但人口密度小，則巴黎城市面積更大，另外巴黎軌道交通里程短，故巴黎軌道交通網(wǎng)密度較小，人均軌道

46、交通里程也較短。第8題，東京人口數(shù)量與巴黎最接近，城市軌道交通里程長于巴黎，東京軌道交通日客流密度最高，其利用率高于其他兩個(gè)城市，說明東京人口選擇軌道交通出行比較方便，可以反推出東京軌道交通站點(diǎn)布局更合理、功能齊全、服務(wù)設(shè)施和水平高等原因。選擇城市軌道交通屬于公共交通綠色出行，是各國政府都積極倡導(dǎo)的，也是大城市積極投資建設(shè)的；一般情況下，軌道交通在上下班高峰期乘坐的人比較多，較為擁擠，不會(huì)太舒適；圖示三城市皆為發(fā)達(dá)國家的首都、大城市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力都較強(qiáng)，該因素對軌道交通日客流密度影響不大。(2021浙江超級全能生3月聯(lián)考)亞馬爾半島地表平坦，河流眾多，居民以馴養(yǎng)馴鹿和發(fā)展?jié)O獵業(yè)為主。與外界的交通方

47、式夏季以直升機(jī)運(yùn)輸為主，冬季以汽車運(yùn)輸為主，是俄羅斯物價(jià)最高地區(qū)之一。完成910題。9.亞馬爾半島冬季以汽車運(yùn)輸為主的原因可能是()A.海平面下降，適合汽車通行B.河海結(jié)冰，汽車通行靈活C.天氣晴好，適合汽車通行D.夜晚較長，汽車通行方便10.該地城鎮(zhèn)物價(jià)較高的主要原因是()A.物流成本高 B.市場需求量大C.消費(fèi)水平高 D.生產(chǎn)成本高答案9.B10.A解析第9題，海平面下降與否和冬季以汽車運(yùn)輸為主關(guān)系較小，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；亞馬爾半島位于高緯度地區(qū)，且東、西兩側(cè)海域面積較小，冬季寒冷，河流、海洋易結(jié)冰，適合汽車靈活地選擇最短路線通行，故B項(xiàng)正確；亞馬爾半島位于北極圈內(nèi)，冬季天氣并不晴好，晝短且有極

48、夜現(xiàn)象，不利于汽車通行，故C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。第10題，亞馬爾半島位于北極圈內(nèi)，夏季氣溫高，冰雪消融，凍土解凍，陸路難行，因此多采用直升機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)高，而冬季晝短且有極夜現(xiàn)象，汽車多在惡劣的黑夜環(huán)境中行駛，運(yùn)輸難度大，因此運(yùn)費(fèi)也較高，導(dǎo)致該地物價(jià)較高，故A項(xiàng)正確；當(dāng)?shù)厝丝谙∩?，市場狹小，需求量小，消費(fèi)水平較低，故B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；該地緯度高，熱量不足，環(huán)境惡劣，不適合工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。(2021唐山第一次摸底)下圖所示區(qū)域是潮汕文化的核心區(qū)。正在建設(shè)中的汕汕高鐵連接汕頭、汕尾，是我國東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分。汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%，沿途設(shè)汕尾站、陸豐南站、陸豐東站

49、、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站共7座車站。據(jù)此完成1112題。11.汕汕高鐵建成通車后()A.可促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展B.沿線城鎮(zhèn)的行政等級提升C.導(dǎo)致廈深鐵路客運(yùn)功能消失D.汕頭汕尾之間客流量減少12.推測汕汕高鐵沿線地區(qū)()A.河流稀少，徑流量小B.以丘陵山地地形為主C.位于落葉闊葉林帶D.冬季易遭受寒潮侵襲答案11.A12.B解析第11題，汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區(qū)居民出行，可促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，A正確。汕汕高鐵建成通車后，沿線城鎮(zhèn)的行政等級不會(huì)提升，B錯(cuò)誤。不會(huì)導(dǎo)致廈深鐵路客運(yùn)功能消失，可以分擔(dān)廈深鐵路客運(yùn)的壓力，C錯(cuò)誤。汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區(qū)居民出行，汕頭和汕尾之間客流量可能增多，D錯(cuò)誤。第12題，汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%，據(jù)此可以推斷汕汕高鐵沿線地區(qū)以丘陵山地地形為主，B正確。橋梁占比較大，說明河流較多，亞熱帶季風(fēng)氣候，徑流量大，且以常綠闊葉林為主，位于東南沿海地區(qū)，受寒潮影響較小。二、非選擇題13.(2021山東青島二模)閱讀圖文資料，完成下列要求。中歐班列線是從中國經(jīng)中亞和俄羅斯延伸至德國的鐵路線