（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及2021年市場走勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及2021年市場走勢分析 國家為推動新能源汽車的示范推廣應用，對新能源汽車產(chǎn)品及相關企業(yè)和關鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費用減免等政策，如購置稅減免、車船稅減免、局部電池消費稅減免等。 2021年，中國新能源車市實現(xiàn)“井噴，產(chǎn)銷量分別到達34萬輛、33.1萬輛，實現(xiàn)了同比3.3倍和3.4倍的增長。其中，純電動商用車銷量最為“喜人，產(chǎn)銷分別完成102461輛和100763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍，12月的單月產(chǎn)量已經(jīng)突破2萬，比全球其他國家的保有量總和還要多了將近1萬輛。2021年新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及2021年市場走勢分析詳

2、述如下： 隨著鼓勵政策的不斷跟進，預計2021年新能源汽車將持續(xù)高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。在高增長繁榮的市場環(huán)境下，各新能源汽車企業(yè)應更關注“數(shù)字的背后，謹慎前行。 工信部：12月新能源汽車產(chǎn)量近10萬輛 全年產(chǎn)量達37.9萬輛 根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2021年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車產(chǎn)量暴增，月度產(chǎn)量逼近6萬輛，大幅超過純電動乘用車，占比攀升至58%，全年累計產(chǎn)量也與純電動乘用車根本持平，兩者占比分別為38%和39%。 從細分市場看，12月純電動乘用車生產(chǎn)2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同

3、比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5，725輛，同比增長51%。 列入?免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄?前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛，占12月產(chǎn)量的92%。更多最新新能源汽車行業(yè)市場分析詳述請查閱中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年新能源汽車業(yè)行業(yè)深度分析及“十三五開展規(guī)劃指導報告?。 從累計產(chǎn)量方面看，2021年新能源汽車產(chǎn)量達37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)

4、2.46萬輛，同比增長79%。 中汽協(xié)：2021年新能源汽車銷售33萬輛 增3.4倍 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年新能源汽車生產(chǎn)340，471輛，銷售331，092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254，633輛和247，482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85，838輛和83，610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。 新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成162，172輛和146，719量，同比分別增長2.3倍和3倍；插電混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成62，608輛和60，663輛，同比均增長2.5倍。 新能源商用車中，純

5、電動商用車產(chǎn)銷分別完成102，461輛和100，763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成23，230輛和22，947輛，同比增長91.1%和88.8%。 新能源汽車實現(xiàn)高速增長。2021年新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比去年同比增長了340%。 兩種統(tǒng)計數(shù)據(jù)差異的原因 關于中汽協(xié)和工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異，中汽協(xié)常務副會長董楊首次給予回應。他表示，目前協(xié)會對新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計還不完全，但在協(xié)會統(tǒng)計范圍內的車企與工信部統(tǒng)計的出廠合格證數(shù)據(jù)根本一致。導致兩個數(shù)據(jù)差異的主要原因在于有十幾家汽車改裝廠并不是按照月度產(chǎn)銷量上報，而是年度上報。這局部廠家被中汽

6、協(xié)遺漏的銷量在2萬輛以上。 市場逆襲的原因 被業(yè)內普遍唱衰的“2021年累計50萬輛的新能源車產(chǎn)銷目標在“十二五收官之年政策的強力刺激下，竟然接近完成。如此高速增長的市場，新能源汽車市場肯定是創(chuàng)造了歷史記錄。2021年新能源汽車光鮮的市場數(shù)據(jù)背后，離不開一個不可無視的因素政策！無疑，國家、地方多重補貼在其背后發(fā)揮著推動作用。政策恰似一個神奇的杠桿，有時能夠橇動整個市場。 從量上看，國內新能源已經(jīng)走入既定軌道，但新能源的私人購置程度依然不夠高，銷量背后的最大推手依然是補貼。在目前的新能源汽車銷量中，私人購置的大概只占據(jù)50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人購置比例較大，而在不限牌的推

7、廣城市，新能源車最終多數(shù)進入了分時租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領域。由于分時租賃的訂單是規(guī)?；唵危瑹o論是在根底設施建設還是投入使用后的運維本錢，都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生產(chǎn)企業(yè)，在推廣過程中，都將分時租賃或者是微公交這樣的工程作為一個重點的方向。 另一方面，國內新能源汽車的起步市場晚于美國等市場，2021、2021年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在1.3萬輛和1.7萬輛左右，但在2021年銷量歷史性的到達了7.5萬輛。在政策的刺激下，2021年比亞迪和吉利旗下的康迪電動汽車雙雙進入全球銷量前十排行榜。而在2021年，眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利

8、躋身榜單之上。 雖然全球新能源汽車的推廣都依賴政府補貼，但中國政府表現(xiàn)出來的“激進程度完全超越其余國家。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中央和地方政府用于新能源市場的補貼已經(jīng)超過百億元。從全球范圍看，無論是美國、歐洲，還是日本，包括最近的韓國，都把新能源汽車作為一個國家戰(zhàn)略，也有很多的政策。但是比擬起來，中國的政策無論是從產(chǎn)業(yè)開展、從創(chuàng)新的角度、從用戶的角度，還是從充電效勞設施的各個方面，該有的政策都有。補貼也造就了一些行業(yè)亂象，有原來生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)為享受補貼，通過“換馬甲的方式，與整車企業(yè)進行合作，提高車輛指導價以享受補貼，而消費者扣除補貼到手后的價格遠高于之前的市場售價。在商用車領域

9、，由于高額補貼的存在，比方客車，最高補貼可以到達100萬元，以至于有的車型享受到的補貼價格完全可以抵消車的售價，實現(xiàn)“零本錢購車。 從2021年新能源車的公告目錄上看，新能源車的產(chǎn)品目錄到達1，857個，凈增1，244個，增長了2倍有余。2021年申報新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)到達99家、客車企業(yè)到達77家，而乘用車僅有24家。一些之前聞所未聞的企業(yè)也進入目錄申報企業(yè)之中，之所以大量企業(yè)涌入分食蛋糕，是因為這一市場依賴于補貼確實有利可圖。 未來市場仍將繁榮 車企須謹慎前行 從目前中國相關政策的推進力度，以及各個新能源汽車企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來看，2021年的新能源汽車市場很

10、有可能呈現(xiàn)更高的增長繁榮。不過，繁榮并不一定就帶來沖動，有時候甚至會帶來煩擾，而非理性的暫時繁榮，一定會帶來長期的危機，眾車企應更關注“數(shù)字的背后。 在傳統(tǒng)汽車市場上，一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長帶來的市場隱患。但是，隨著市場過快的增長，汽車企業(yè)往往會因為太過于重視銷售端的開發(fā)，而忽略了汽車品質的管理。但是，產(chǎn)品品質在使用中逐漸暴露出來的問題，將會損害到這個品牌的形象，最終使得這些品牌銷量大跌。 目前新能源汽車市場恰恰遭遇到了同樣的問題，而且問題可能遠遠比傳統(tǒng)汽車市場繁榮時要嚴重得多。當然，現(xiàn)在就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題，只是說隱患可能存在。 在大量補貼的推

11、動下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無法保證，造成新能源車的質量也參差不齊。當前在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的平安嚴密性方面還存在很多問題。而在動力電池上，今年由于新能源車市場的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應求，一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。 目前新能源市場上的“虛火需要引起業(yè)內關注。過去一年內，尤其是2021年下半年，業(yè)內對新能源市場的關注度逐漸從量轉移到“質上面來，包括新能源核心零部件的“空心化以及動力電池技術受制于人的行業(yè)短板成為業(yè)內人士頻頻“預警的話題。但同時大家也認識到，這些問題在短時間內依然難以解決，需要市場自然淘汰。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個最正確時機和

12、途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術上的劣勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的時機相對要大得多。 如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質這樣一個根底，雖然在短期內能夠在市場中占據(jù)領先位置，但是從長期來看，新能源汽車市場競爭中，中國可能會喪失這次得來不易的先機。 中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始，把產(chǎn)品品質作為一個戰(zhàn)略重心認真實施，只有這樣，目前市場中的領先位置才不會被后來的外資品牌所超越。 預期銷量或將超過70萬輛 2021年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期。快速開展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車補貼、充電樁補貼等利好政策刺激下，相關的汽車主機廠、充電設施運營商、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車效勞供給商等在研發(fā)核心技術的同時，也正在進行規(guī)模性擴張，為汽車行業(yè)開展注入新的活力。隨著新能源汽車