（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)車(chē)企走勢(shì)分析：豪華車(chē)品牌影響大

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)車(chē)企走勢(shì)分析：豪華車(chē)品牌影響大 即便6月份已近尾聲，然而5月份中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)突變，引得業(yè)界持續(xù)不斷去探究。5月份以及前5月車(chē)市的縱深變化，可能將深刻影響2021年車(chē)企的走勢(shì)，尤其是豪華車(chē)品牌。 奧迪、寶馬二者在華爭(zhēng)冠由來(lái)已久，但5月份均出現(xiàn)下滑，豪華車(chē)市場(chǎng)格局以及ABB三強(qiáng)未來(lái)的走勢(shì)，再次引起人們關(guān)注。5月份，國(guó)產(chǎn)奧迪增速下滑11%，而寶馬那么遭遇十多年來(lái)的首次下滑，奔馳銷(xiāo)量基數(shù)低于前兩者，卻保持了難得的增長(zhǎng)，其他高檔車(chē)諸如捷豹路虎、沃爾沃等近半數(shù)高檔品牌都遭遇集體性的下滑。 5月是一個(gè)令人扼腕的月份，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，5月也許是一個(gè)分水嶺，能否準(zhǔn)

2、確預(yù)判車(chē)市，并拿出最客觀(guān)合理的舉措，對(duì)于贏得未來(lái)市場(chǎng)，才是最重要的。在千篇一律的降價(jià)潮面前，真正有定力的車(chē)企，不是不降價(jià)，而是對(duì)價(jià)格策略有準(zhǔn)確的拿捏，并為車(chē)市回暖做好準(zhǔn)備。 經(jīng)濟(jì)下行讓車(chē)市緊縮，消費(fèi)者口袋收緊，加之限購(gòu)限行抑制剛性需求，國(guó)家打擊奢侈消費(fèi)，公務(wù)車(chē)改革拉低公車(chē)采購(gòu)級(jí)別，白領(lǐng)階層感受到了房貸等的生活壓力加大，普通消費(fèi)者賺錢(qián)越來(lái)越難，小業(yè)主資金流動(dòng)停滯，這些因素綜合起來(lái)，讓車(chē)市驟然變冷。 這也許僅僅是短暫的現(xiàn)象。從豪華車(chē)以及SUV市場(chǎng)持續(xù)多年的高增長(zhǎng)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)下行并非消滅了中國(guó)消費(fèi)者的剛性需求，尤其是豪華車(chē)，是不少家庭換購(gòu)的首選車(chē)型。豪華車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者中有著難以抑制的誘惑力，與多年來(lái)的

3、高速增長(zhǎng)并行的，便是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展，白領(lǐng)階層群體急速增加，消費(fèi)潛力釋放。 其實(shí)只要回望過(guò)去，間歇性的車(chē)市寒流并不少見(jiàn)，并非業(yè)界傳言那么夸張。中國(guó)車(chē)市在不同時(shí)期遇到過(guò)不少下滑，比方2021年的車(chē)市寒流，2021年的井噴，2021年底2021年初遭遇金融危機(jī)的撞擊急轉(zhuǎn)直下，而在2021年創(chuàng)下紀(jì)錄后又在2021年再度遭遇政策退潮后的低潮?？梢钥吹剑M管中國(guó)車(chē)市不斷創(chuàng)造著市場(chǎng)紀(jì)錄，但不乏其間的起伏與跌宕，而恰恰相反的是，豪華車(chē)自2021年消費(fèi)稅刺激后那么一路高歌，不受車(chē)市環(huán)境左右，一路高歌猛進(jìn)。 十多年來(lái)，豪車(chē)市場(chǎng)即便遇到短暫性的下滑，但很快又會(huì)恢復(fù)如初，繼而又經(jīng)歷高速增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定開(kāi)展的趨

4、勢(shì)沒(méi)變，帶動(dòng)人們消費(fèi)能力提升，暗合了國(guó)際汽車(chē)消費(fèi)的規(guī)律。 過(guò)去假設(shè)干年來(lái)，加價(jià)風(fēng)，提車(chē)半年、一年的等待，各種高昂的稅費(fèi)都無(wú)法阻礙人們出手購(gòu)置豪華車(chē)。擁有一輛奧迪、寶馬和奔馳，不再是很多中國(guó)消費(fèi)者可望而不可即的事情。一批批富起來(lái)的中產(chǎn)階層手頭寬裕后，他們不再猶豫不定。正所謂水漲船高，白領(lǐng)、富起來(lái)的中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)一步拉近了中國(guó)人與豪華車(chē)的距離，同時(shí)，也促進(jìn)了豪華車(chē)市場(chǎng)的熾熱。同時(shí)，豪華車(chē)現(xiàn)在遠(yuǎn)非此前中國(guó)消費(fèi)者頭腦中的印象。 比方，奧迪在華入門(mén)級(jí)車(chē)型A3在優(yōu)惠后，拉至18萬(wàn)元之下，20多萬(wàn)元可以購(gòu)置到奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)與A級(jí)，也可以購(gòu)置到沃爾沃V40、雷克薩斯CT200、英菲尼迪Q50L、

5、凱迪拉克ATS-L等等。20多萬(wàn)元至30萬(wàn)元出頭，在過(guò)去很多年，能夠購(gòu)置到的產(chǎn)品，是本田雅閣、凱美瑞、帕薩特等B級(jí)車(chē)，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格都可以買(mǎi)到豪華車(chē)，這進(jìn)一步拓寬了豪華車(chē)的消費(fèi)群體。 隨著豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化力度加大，富起來(lái)的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)趨之假設(shè)鶩，街頭巷尾，在小區(qū)近鄰，豪華車(chē)已是隨處可見(jiàn)。過(guò)去，國(guó)家相關(guān)部門(mén)為了倡導(dǎo)使用小排量車(chē)，對(duì)大型車(chē)輛從稅費(fèi)上加以約束限制，倡導(dǎo)公務(wù)車(chē)采購(gòu)排量下探，但這僅僅是一個(gè)小插曲，不屑于車(chē)價(jià)、油耗、停車(chē)費(fèi)上漲的中國(guó)消費(fèi)者，在不斷創(chuàng)造著中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)新高。 同時(shí)，豪華車(chē)本身近七八年來(lái)一個(gè)持續(xù)性的舉措，就是降低排量，拉低售價(jià)。豪華車(chē)上如今裝配的1.4T、1.8T、2.0T動(dòng)

6、力，成為主流，豪華車(chē)當(dāng)下遠(yuǎn)非此前人們印象中的大排量、大空間、長(zhǎng)車(chē)體。相關(guān)行業(yè)資訊可查詢(xún)?豪華車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告?。 事實(shí)上，今年5月份以及前五月，豪華車(chē)品牌也并非一邊倒的下滑，除了奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎外，奔馳、凱迪拉克、DS、英菲尼迪也都保持增長(zhǎng)。奧迪與寶馬的下滑被業(yè)界夸大了，尤其是寶馬，因?yàn)榻?0年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，似乎天塌了下來(lái)。 細(xì)數(shù)原因，除了車(chē)市環(huán)境驟然遇冷的原因外，奧迪、寶馬因?yàn)楸Ｓ辛看?，遭遇?chē)市不利環(huán)境，增速上更易回落。即便如此，奧迪、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等市場(chǎng)下滑的品牌，其實(shí)下滑程度并不是非常之大。 比方國(guó)產(chǎn)的一汽-群眾奧迪品牌，雖然5月份下滑了11%，但是前5個(gè)月銷(xiāo)

7、量達(dá)20.5萬(wàn)輛，同比還增長(zhǎng)0.5%，只不過(guò)，因?yàn)閵W迪A6L5月份下滑超過(guò)30%，奧迪Q3下滑45%，前5個(gè)月看，奧迪A6L下滑為12.4%，Q3下滑21%。數(shù)據(jù)比擬難看，但國(guó)產(chǎn)奧迪總體還保持了正增長(zhǎng)。 寶馬在華5月份下滑5.5%，其中國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬，5月份除了3系外，5系和X1都出現(xiàn)較大幅度下滑。其中，3系銷(xiāo)售只有8000輛，同比增長(zhǎng)6%，前5月3系累計(jì)銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，同比還微增1.3%。另外，5系月銷(xiāo)上萬(wàn)，5月銷(xiāo)量略低于奧迪A6L，前5個(gè)月銷(xiāo)售6萬(wàn)輛雖然比奧迪A6L少了2000多輛，但保持了2.3%的正增長(zhǎng)。 另外，捷豹路虎下滑幅度是所有豪華車(chē)品牌中最大的。5月捷豹路虎在華銷(xiāo)量同比下跌32.1%，從10880輛下跌至7389輛。1至5月份累計(jì)銷(xiāo)量39204輛，2